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文件名称: 2021年二季度上海局桥隧工模块化题库
所属行业: 铁路 二级分类: 工务段
试题题数:共有【1634】题 打开方式: Android/
添加时间: 2021/6/1 22:09:51 点击次数:  542
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   文件简介及使用说明
   桥隧建筑物修理工作实行检查与养修分开的管理体制。修理工作分为检查、维修和大修,维修工作分为经常保养和<--NRC-->,检查、维修工作实行检养修分开体制。
桥隧建筑物检查、监控是全面掌握<--NRC-->变化的重要手段,也是保证行车安全的基础性工作。
汛前,工务部门应对营业线路基、桥隧及防护和排水设备等铁路防洪基础设施及周边环境进行<--NRC-->,合理确定防洪风险等级;检查发现的隐患应及时整治,暂时无法整治的应列为防洪重点,汛期加强防范。
在地面<--NRC-->的高处及陡坡上作业,必须带好安全帽、系好安全带或安全绳,不准穿带钉或易溜滑的鞋。
临边作业应设置防护围栏和安全网。悬空作业应有可靠的安全防护设施。未设置隔离设施的高处作业,人员不得<--NRC-->。
在无人行道桥上拧动护木螺栓及钩螺栓时不得向<--NRC-->用力。桥面及人行道上,不准有露尖的铁钉。
拱桥桥长为拱上侧墙与桥台侧墙间两<--NRC-->外端之间的长度。
明桥面移动桥枕后,上盖板喷砂除锈涂装慢行施工作业期间,限速<--NRC-->。
在进行钢梁修理或上盖板涂装时,可根据施工需要移动桥枕,但移动后,每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全、有效,固定枕木的拉条保证枕木间距不变化;移动后的桥枕中心间距不应超过<--NRC-->,个别情况下不得超过600mm,而接头处桥枕净距不得超过210mm,如桥枕状态不良,可根据实际情况,采取必要的加固措施或限速运行。
靠近线路堆放材料、机具等,不得侵入<--NRC-->。
在任何情况下,人行道上的<--NRC-->不得超过设计标准值。
工务等部门巡查、看守人员发现江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车安全的险情时,应按照<--NRC-->的原则,拦停列车、设置防护,并立即向车站值班员(列车调度员)报告险情。
桥梁施工进行试顶,需要起动梁身并回落原位,拨正支座,支座垫砂浆厚度在50mm及以下时均属于<--NRC-->。
160km/h客货共线铁路,钢梁桥面系纵梁位置处横梁的挠度,端横梁应<--NRC-->,中间横梁应不大于4mm。
120km/h及以下重载铁路,钢梁桥面系纵梁位置处横梁的挠度,端横梁应<--NRC-->,中间横梁应不大于5mm。
列车活载作用下,支承垫石与梁底之间的横向相对变位不应<--NRC-->。
运营桥梁墩台明挖基础和沉(挖)井基础的基底埋置深度,无冲刷处或设有铺砌防护时,在地面下<--NRC-->。
运营桥梁墩台桩基础的埋置深度,有流冰的河流,承台底面高程应在最低冰层底面(冻结线)以下<--NRC-->;或桩在最大冲刷线下的埋置深度必须保证墩台稳定。
上拱度值一般按以下规定设置:现行最大活载(包括冲击)作用下实测竖向挠度的<--NRC-->。
曲线上明桥面的线路外轨超高,可采用在曲线外侧的桥枕下加垫木垫板,用木螺钉(或螺栓)联结牢固,木垫板净厚<--NRC-->,每边伸出钢梁上翼缘盖板边缘不小于200mm。
桥长在20m及以下的明桥面上,桥面不应有<--NRC-->,否则应将其冻结、焊接或铺设长钢轨。
允许速度大于<--NRC-->区段的钢梁明桥面上,桥面不应有钢轨接头,否则应将其冻结、焊接或铺设长钢轨。
钢梁端、无砟无枕梁端、拱桥温度伸缩缝和拱顶处前后各2m范围内,纵横梁连接处距横梁边缘<--NRC-->范围内,桥面不应有钢轨接头,否则应将其冻结、焊接或铺设长钢轨。
明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线。明桥面也不宜设在<--NRC-->的坡道上。
改建桥梁道砟桥面挡砟墙内侧至线路中心最小距离不得<--NRC-->m。
对既有明桥面,护轨下可加垫总厚度<--NRC-->的垫板。
每股护轨接头安装4个螺栓,每端安装2个,螺帽应安装在<--NRC-->一侧,在伸缩调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。
木桥枕不能铺设在横梁上,与横梁翼缘边应留出<--NRC-->及以上缝隙。
横梁两侧木桥枕间净距在<--NRC-->以上,且木桥枕顶面高出横梁顶面50mm以上时,应在横梁上垫短枕承托,短枕与护轨应联结牢固,并与基本轨底留出5~10mm空隙。
有桥面系的上承钢梁,木桥枕只能铺在<--NRC-->上(设计容许铺设在主梁翼缘上的除外),在行车情况下不容许压着钢梁联结系。
为调整桥面钢轨上拱度,木桥枕容许挖深<--NRC-->的槽口,或使用比标准断面稍厚的木桥枕,也可在木桥枕下加垫木垫板,用螺钉(栓)或胶合联结牢固。
每根木桥枕应用两根经过防锈处理的直径<--NRC-->标准型钩螺栓与钢梁钩紧。
行车速度大于120km/h区段,钢梁明桥面的钩螺栓不允许有<--NRC-->和连二失效。
行车速度大于160km/h区段钢桥明桥面的木桥枕必须采用优质木材,断面尺寸应不小于<--NRC-->。
木桥枕应<--NRC-->,加工新面和栓钉孔眼应按规定作好防腐处理。木桥枕发生腐朽、裂缝或损伤,应及时进行削平、灌缝、捆扎、挖补等修理工作。
标准断面木桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度<--NRC-->,即为失效木桥枕。
钢轨接头处4根木桥枕(支接时为5根)中有一根或其他部位有连续2根及以上的失效木桥枕时,行车速度大于120km/h区段钢梁明桥面有<--NRC-->失效木桥枕时,均应立即抽换。单根抽换时,可使用整修后的旧木桥枕。
维修作业是指作业开始前不需限速,结束后须达到<--NRC-->的作业。
邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内,新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和<--NRC-->的施工作业。
邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工,列为<--NRC-->施工,必须纳入铁路局月度施工计划。
维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安排在昼间,并满足<--NRC-->条件。
施工作业应由施工单位编制施工组织方案,并经<--NRC-->单位会签。施工计划应按规定程序进行审批。
作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时,由<--NRC-->指定作业主体单位,明确主体作业负责人。
现场防护员在防护时,除掌握驻站联络员通报信息外,应以<--NRC-->为主。
如联系中断,现场防护员应立即通知作业负责人停止作业,必要时将线路恢复到<--NRC-->的状态。
养路工机具、轨道检查仪、道尺等,均必须有与轨道电路的<--NRC-->装置。
取放工具、抬运金属料具时,不得搭接两股钢轨、<--NRC-->、引入线或轨距杆。
在双线地段,单轨小车应在<--NRC-->上推行。
大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时应按<--NRC-->设置专人防护,列车接近前应停止作业。
过洪桥梁汛期实行<--NRC-->制度。桥下水位达到警戒水位时,应定时测量水位,加强对墩台、梁体的巡视检查,必要时采取封锁或限速措施。
普速铁路和高速铁路并行地段,普速铁路作业、进出防护栅栏门必须严格执行<--NRC-->制度。
凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点,均应<--NRC-->。
施工作业过程中,设备管理单位应对施工前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控。线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位<--NRC-->制度。
作业负责人、驻站联络员、现场防护员,必须携带<--NRC-->等通信设备。发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。
开挖建筑物基坑或刷坡时,遇有滑层、裂纹、浸水等情况,基坑壁必须用支撑木支撑或<--NRC-->。
故障处理后的放行列车条件由<--NRC-->决定。
两个及以上单位作业车综合利用天窗进入同一个区间移动作业时,由<--NRC-->作业负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点,作业单位必须按规定分别进行防护。
影响工务设备安全的外单位作业,设备管理单位应派安全监督检查人员进行全过程监督,发现安全隐患时应责令施工单位立即改正,填发“<--NRC-->”。
影响工务设备安全的外单位作业,设备管理单位应派安全监督检查人员进行全过程监督,发现危及行车安全时,必须果断采取限速或封锁线路措施,责令其停工,填发“<--NRC-->”。
施工作业地段线路开通后,列车限速应按<--NRC-->逐步提高。
在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时,现场防护人员应站在维修地点附近且<--NRC-->的地点进行防护,在天窗内作业时,显示停车手信号。
作业前,机具使用人员应对机具进行检查,机具状态不良或<--NRC-->的机具严禁上线使用。
未设置<--NRC-->时,严禁双层作业。
切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品,机具应按规定安装<--NRC-->。
桥面上通过的风管、水管必须<--NRC-->,不得侵入建筑限界。
未设置隔离设施的高处作业,人员不得<--NRC-->施工。
使用移动式梯子时,梯脚应坚实,梯子上端应有<--NRC-->。
脚手架搭设完毕,必须经<--NRC-->全面检查验收后方能使用。
压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的<--NRC-->。
转动部件应标有旋转方向指示标志,只允许一个方向旋转的设备,应设置有<--NRC-->。
在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时,应设置有<--NRC-->。
在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均必须<--NRC-->。
隧修理工作采用<--NRC-->相结合的方式进行。
木桩顶面应位于最低地下水位或最低水位以下<--NRC-->。
对跨越铁路的跨线桥、天桥、立交明洞、渡槽等构筑物,按不低于该处铁路工程的抗震设防要求设防,对抗震能力不足的应采取<--NRC-->措施。
地震区棚式明洞,应采取防止落梁的措施。设防烈度8度和9度时,不应采用<--NRC-->。
钢梁连接板层之间小于0.5mm的缝隙可用<--NRC-->封闭。
钢梁生锈总面积S≥5%,其劣化等级为<--NRC-->。
横隔板混凝土裂缝宽度≥0.3mm,其劣化等级为<--NRC-->。
隔板混凝土有裂缝,宽度小于0.3mm,其劣化等级为<--NRC-->。
有劈裂发生,最长裂缝大于一节护木的1/6,但不超过1/2,其劣化等级为<--NRC-->。
钩、护螺栓顶面超过钢轨顶面20mm,其劣化等级为<--NRC-->。
相邻跨人行道顶紧,其劣化等级为<--NRC-->。
板式橡胶支座钢板局部外露,其劣化等级为<--NRC-->。
盆式橡胶支座锚栓剪断,剪断数量达50%,其劣化等级为<--NRC-->。
木桥枕通裂严重,影响共同受力,其劣化等级为<--NRC-->。
防护架严重锈蚀,焊接与栓接强度不足,其劣化等级为<--NRC-->。
涵渠轻度淤积影响排水,其劣化等级为<--NRC-->。
普通钢支座钢部件锈蚀,其劣化等级为<--NRC-->。
钢桥明桥面护木螺栓顶端不应超过基本轨顶面<--NRC-->。
铺设木桥枕的钢梁顶面安装防爬角钢时,每孔钢梁<--NRC-->至少各安装一对防爬角钢,必要时在梁的中部每隔5~10m再安装一对。
钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装成相反方向,防爬角钢的长肢与木桥枕应用直径20~22mm螺栓串联牢固,此处木桥枕可不安装<--NRC-->。
明桥面应在轨道中心铺设步行板,并设置单侧或双侧<--NRC-->。
直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距:钢梁明桥面应不小于2.45m,混凝土桥面应<--NRC-->,线路允许速度160km/h以上桥梁桥面应不小于3.25m。
作业通道、栏杆在梁的活动端处均应<--NRC-->,不得影响梁的伸缩。
钢梁、钢塔架、钢拱肋、限高防护架等钢构件都应进行<--NRC-->,防止钢结构锈蚀,积极推广新型涂装材料和技术的应用。
电弧喷铝或涂装环氧富锌底漆时,钢表面清理应达到Sa3级或<--NRC-->级。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.3条
涂装红丹醇酸、红丹酚醛或聚氨酯底漆时,钢表面清理应达到SaSa2^(1/2)级或<--NRC-->级
限高防护架、作业通道栏杆、扶手、托架、墩台吊篮、围栏等桥梁附属结构及铆钉头、螺栓头或局部维护涂装使用红丹防锈底漆时,钢表面清理应达到St3级或<--NRC-->级
钢梁连接板层之间大于<--NRC-->的缝隙须将缝内污垢和铁锈清除干净,在第一道底漆干燥后,用石膏腻子填塞,待腻子表面干燥后,方可继续进行涂料涂装。
运营中钢梁保护涂装起泡或裂纹或脱落的面积达33%,点锈面积达5%,粉化劣化达4级且底漆已失效时,应进行<--NRC-->重新涂装。
对于距离水面较近的钢梁底面(包括桁梁下弦杆、纵横梁底面,下承板梁主梁和上承板、箱梁底面)、跨越受污染的河流的钢梁底部应增加涂装<--NRC-->一道、中间漆一道。
限高防护架等桥梁附属钢结构,用特制红丹酚醛(醇酸)底漆涂装时,至少涂装底漆<--NRC-->。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.2.6条
旧喷锌或铝涂层发生锈蚀劣化类型为2~3级生锈时,应除去松动的锌或铝涂层和涂料涂层直到良好结合的锌或铝涂层区域为止,钢表面锈蚀清理应达到Sa2^(1/2)或<--NRC-->级
钢表面清理,严禁在雨、雪、凝露和相对湿度<--NRC-->及风沙天气进行。
钢结构表面清理后应在4h内涂装第一道底漆或电弧喷铝涂层,电弧喷铝完成后应立即覆盖<--NRC-->。
涂装涂料涂层需在上一道涂层实干后,方可涂装下一道漆,底漆、中间漆最长暴露时间<--NRC-->。
高强度螺栓拧紧后,为防止雨水及潮湿空气侵入板缝,节点板束四周的裂缝均应用<--NRC-->封闭。
相邻钢梁间及梁端与桥台挡砟墙间的净距,必须满足梁跨的<--NRC-->,并不得小于100mm(既有钢梁净距不足100mm时,经检算及观测不影响正常伸缩者,可暂缓处理),如净距大于300mm,可增加悬臂(牛腿),或在两孔梁间增加连接梁。
活动支座滚动(滑动)面应保持<--NRC-->,保证梁跨自由伸缩、转动。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.4.2条
支承垫石的高度应满足维修养护的需要,其高度不宜小于<--NRC-->。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.4.2条
墩台上相邻梁间、梁端与墩台挡砟墙间的间距,应能保证梁体自由伸缩,一般梁跨小于等于16m时为6cm,梁跨大于16m时为<--NRC-->。
排洪涵洞的最小孔径不应<--NRC-->,且全长不宜大于25m。当全长大于25m时,孔径还应相应加大。无淤积的灌溉涵孔径不应小于0.75m。
在桥梁各个部位(包括特大桥桥头堡)、桥下和桥梁上下游建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆等危险物品的场所、仓库,应当符合国家法律法规及《铁路工程防火设计规范》相关规定的<--NRC-->距离。
桥隧换算长度计算,圬工桥(含框构桥)维修长度每米折合<--NRC-->;框构桥按圬工桥计算。
桥隧换算长度计算,涵洞维修长度每米折合<--NRC-->。
桥隧换算长度计算,桥涵限高防护架钢管或型钢防护架每吨钢材折合<--NRC-->。
桥隧检查工区应根据《桥隧检查计划表》(工桥-2),<--NRC-->对钢梁和工务段规定的重要桥隧设备及重点病害设备检查一遍。
河床断面测量测量地点一般在桥下及桥梁上下游各<--NRC-->的三个断面上进行,每次测量的断面应固定。
凡跨度在40m及以上的钢梁,由工务段负责至少每<--NRC-->测量一次挠度和拱度(固定测点位置)。
检查墩台及基础是否存在严重病害,可通过测量墩台、承台顶水平<--NRC-->,与同类型墩台相比较,观测其波形、振幅和频率来判定。必要时挖验承台底与桩顶的连接状态。
铆钉检查可用锤检目视法,即用检查小锤(0.3~0.4kg)敲打钉头。如发现震手或钉头周围流锈时,就是松动铆钉。当钉头四周油漆开裂时,也可能是松动铆钉,发现松动应<--NRC-->。
保养周期应按不同设备类型的状态变化加以控制,钢梁桥(含混合桥钢梁)木桥枕明桥面<--NRC-->一遍,其他桥隧设备保养周期1至2年一遍。
钢梁桥(含混合桥钢梁)和木桥枕明桥面维修<--NRC-->一遍;采用新技术新工艺的可适当延长维修周期。
桥隧综合维修作业过程中,每天应在作业中及收工前进行质量自检、互检和<--NRC-->,发现不符合标准的项目应及时返修达标。
桥隧大修按照设备状态劣化等级、工程性质、复杂程度和工程量大小,可分为<--NRC-->和一般大修。
大修施工单位应将<--NRC-->和竣工图等资料整理齐全。技术复杂,采用新技术、新工艺的大修工程,应做好施工技术总结,交付验收。
桥隧大修施工时,施工负责人应在每日工作中、收工前,对当日作业质量和<--NRC-->进行全面检查。
运营中根据钢结构形式,加强对各部分连接节点、杆件、铆钉、销栓、焊缝的<--NRC-->,使其经常处于良好状态。
钢结构应<--NRC-->,要经常清扫污垢、尘土,冬季要及时清除冰雪。
高强度螺栓、螺母和垫圈的外露部分均应进行<--NRC-->。
跨度小于或等于6m的简支梁支座,可采用高强石棉板等弹性垫板代替,并在两侧设<--NRC-->,防止横向移动。
支座锚栓直径不应小于<--NRC-->。
具有聚四氟乙烯板滑动面的支座应设置可靠的便于拆装的<--NRC-->。
支座钢质部分防腐涂装应采用《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》(TB/T1527)规定的第<--NRC-->涂装体系。
圬工梁、拱及墩台严重裂损,可采用修补、灌浆、<--NRC-->、加固等方法处理。第2.5.2条
墩台倾斜、下沉、冻害等病害,可采用<--NRC-->、加深或扩大基础、台后换填、卸载等办法处理。
并线桥梁梁间无法设置作业通道时,梁间应设置<--NRC-->。
若发现圬工体表面有湿润渗水、流锈水白浆时,应查明<--NRC-->状态,如有破损应进行修理,必要时予以更换或增设。
钢筋混凝土框构轴长不应小于<--NRC-->。
通行车辆、行人的立交桥涵,应有良好的防排水设施,并设置<--NRC-->设施。
加固隧道底板时应采用钢筋混凝土,底板厚度不小于<--NRC-->。
隧道内应<--NRC-->,定期清理隧道内煤粉、尘土、杂物。
洞口仰坡及进出口路堑边坡有剥落可能时,坡面应予<--NRC-->。
整治隧道衬砌漏水,宜采取“<--NRC-->”方案,整治的部位均应设置临时堵漏、柔性防水、刚性防水等防水层,以防止堵水材料收缩而渗漏。
隧道内漏水结冰危及行车安全时,应<--NRC-->。
固定指示照明灯具安装高距轨面不应小于<--NRC-->,单线隧道安装在同一侧,双线隧道安装在两侧,间距为30m。
洞内所有照明设备,都应安装在<--NRC-->限界以外。
对废弃的涵洞,应采用<--NRC-->等工程措施进行处理。
为了保证洪水和流冰的正常通过,必须清除桥涵附近河道的<--NRC-->。
桥梁全长120m及以上明桥面上,防火水桶或砂箱应在桥头各设置一个,并每隔约<--NRC-->交错设置一个。
全长大于500m的钢梁桥和多线并行总长大于500m的钢梁桥,应在桥头设<--NRC-->,并在桥上安装风管、水管、电力动力线及储风桶等相应的设备,必要时配备船只。
新建通航桥梁通航孔跨桥墩应设置<--NRC-->,既有通航桥孔不符合规定时,应结合具体情况逐步改造。
桥隧换算长度计算,跨度大于80m的钢筋混凝土梁+钢管拱组合结构每米折合<--NRC-->。
凡有洪水通过的桥涵,应在墩台侧面的上游处或涵洞的进口端用油漆画出稳固而垂直的<--NRC-->。
水标尺的起点须与国家水准基点高程相对应,标出历史最高<--NRC-->和发生年月日。
洪水过后,应立即检查河道、河床、防护设备、调节河流建筑物和<--NRC-->的状态。
春融及汛前,应对桥隧设备的<--NRC-->及度汛防护设施进行一次检查。第5.4.1条
墩台基础类型和埋深不明时,应采用<--NRC-->、钻探、物探、声波、遥感等探测技术予以查明。
检查桥墩水下墩身和基础有无裂损、冲空时,可采用水下摄影或<--NRC-->等方法
组合梁应注意混凝土与钢梁联结部位的<--NRC-->是否良好。
对钢梁角落隐蔽部位,特别是纵梁上翼缘<--NRC-->应注意锈蚀的检查。
桥台护锥应重点检查砌体灰缝有无缺损、开裂、下沉变形、土体有无<--NRC-->。
圬工梁拱应重点检查梁体与桥台胸墙、相邻梁端、相邻跨作业通道是否顶紧,能否<--NRC-->。
球形支座应检查<--NRC-->是否存在脱落、缺失。
双曲面钢支座应检查<--NRC-->有无开裂。
盖板涵洞应重点检查盖板是否发生<--NRC-->,变墙是否开裂外鼓。第5.8.16条
隧道衬砌的检查可使用<--NRC-->方法。第5.8.7条
隧道内的漏水涌水,应查明水源,并在每年流量最大的月份和地点,测量水的<--NRC-->和水温(严寒地区冬季最冷月份应增测水温)。
结构物或构件状态评定为A级者,其病害一般需要通过<--NRC-->或更新改造进行整治。
保养质量每米维修长度平均分在<--NRC-->且无单项质量扣10分者为合格,否则为失格。
桥隧全长范围以外或涵洞两旁的护坡长度在<--NRC-->以内时,可一并由桥隧工区负责维修。
桥隧工区进行更换木桥枕和整平桥面等工作,需拆动钢轨影响线路的工作,应由<--NRC-->配合。
经常保养工作一般以<--NRC-->进行,也可分段分区段进行。
枕面铺轨范围:每端至端头除去<--NRC-->后中间部位的长度。
桥枕材面允许轻微腐朽,其面积不得超过所在材面的面积的<--NRC-->
每一枕面铺轨范围内虫害个数不得超过<--NRC-->。
复合材料桥枕高度尺寸允许偏差为<--NRC-->。
将复合材料桥枕放在平滑且保持水平的台面上,用钢板尺(精度1mm)测量复合材料桥枕的长度、宽度和高度,每个方向分别在两端和中间测量3个点,计算长度、宽度、高度所测值的<--NRC-->。
邻复合材料桥枕之间的净距一般区段为<--NRC-->,特殊区段为160mm~240mm。
复合材料桥枕表面涂层破坏时,应打磨干净后补涂<--NRC-->涂料。
桥梁按长度分类的规定:特大桥—桥长<--NRC-->m以上;
桥梁按长度分类的规定:大 桥—桥长<--NRC-->m以上至<--NRC-->m;
桥梁按长度分类的规定:中 桥—桥长<--NRC-->m以上至<--NRC-->m;
桥梁按长度分类的规定:小 桥—桥长<--NRC-->m及以下。
隧道按长度分类的规定:特长隧道—隧长<--NRC-->m以上;
隧道按长度分类的规定:长 隧 道—隧长<--NRC-->m以上至<--NRC-->m;
隧道按长度分类的规定:中长隧道—隧长<--NRC-->m以上至<--NRC-->m;
隧道按长度分类的规定:短 隧 道—隧长<--NRC-->m及以下。
明桥面的钢轨扣件宜采用K型分开式扣件垫板与桥枕间防磨垫板厚度为<--NRC-->。
明桥面两端桥头线路用木枕过渡时,必须采用分开式扣件彻底锁定,锁定长度至少为<--NRC-->,螺栓扭矩为80~120 N•m。
分开式扣件设置和轨卡螺栓的拧紧方法普通线路地段按以下规定办理:简支梁跨度L <40 m时,采用全部扣紧轨底方式,螺栓扭矩为<--NRC-->N•m。
运营桥梁道砟槽顶面外缘宽度不应小于3.9m,枕底高出挡砟墙顶不应小于<--NRC-->m;
桥面应铺设一级道砟,枕下道砟厚度不应小于<--NRC-->m(行车速度大于160km/h区段一般不应小于0.35m),也不应超过0.45m;
更换分开式扣件、防磨胶垫或单根更换及移动桥枕时,在实际锁定轨温加<--NRC-->℃以下;
上盖板涂装、更换铆钉、成段更换或方正桥枕及其他原因须起道时,在实际锁定轨温加 <--NRC-->℃减15℃以内
护轨与基本轨头部间净距:在钢梁明桥面上,其净距为220mm,允许误差为<--NRC-->mm;
支座锚栓埋入墩台深度不得少于<--NRC-->mm
铁路上跨公路立交桥涵,其净空不足<--NRC-->m且通行机动车辆(电动助力车、摩托车除外)的,应设置限高防护架。
限高防护架设置距桥梁边缘的距离应满足《条例》中关于铁路安全保护区距离的规定之内,从铁路线路路基坡脚、路堑坡顶或者线路桥梁外侧起向外的距离分为:城市市区,不小于<--NRC-->m;
限高防护架设置距桥梁边缘的距离应满足《条例》中关于铁路安全保护区距离的规定之内,从铁路线路路基坡脚、路堑坡顶或者线路桥梁外侧起向外的距离分为:城市郊区居民居住区,不小于<--NRC-->m;
限高防护架设置距桥梁边缘的距离应满足《条例》中关于铁路安全保护区距离的规定之内,从铁路线路路基坡脚、路堑坡顶或者线路桥梁外侧起向外的距离分为:村镇居民居住区,不小于<--NRC-->m;
限高防护架设置距桥梁边缘的距离应满足《条例》中关于铁路安全保护区距离的规定之内,从铁路线路路基坡脚、路堑坡顶或者线路桥梁外侧起向外的距离分为:其他地区,不小于<--NRC-->m。(因条件限制等原因无法满足规定距离要求时可适当调整)
限高防护架设置净高:限高架横梁底至路面应低于桥涵下净高<--NRC-->,并与“限高”警示标志一致。
为便于对涵洞、护锥、桥下及隧道顶上进行检查。 当路堤及路堑边坡高度大于<--NRC-->m时,应设置台阶。
杆件及其联结铆钉、螺栓、焊缝的伤损状态及其发展情况;对老龄化钢梁,要特别注意严寒季节发生杆件<--NRC-->和断裂。
脚手板铺设坡度不得陡于<--NRC-->,陡坡部分应加钉防滑木条。
绑扎钢筋时,骨架应绑扎结实,并有足够的<--NRC-->,且在灌注混凝土过程屮不应发生任何松动。
桥枕表层腐朽或钢轨垫板处因列车运行机械磨损产生毛刺或有切入其深度在3mm以上时,应该<--NRC-->用 °
桥枕削平前应在距垫板两侧各<--NRC-->mm处划好削平线。
混凝土拱涵检査时,应注意<--NRC-->的发生。
桥台常显潮湿或从镶面石缝内流水,说明桥台后路堤或道祚槽 <--NRC-->, 应及时处理。
油漆的黏度就是油漆的<--NRC-->程度。
高强度螺栓、螺母和垫圈的外露部分均应进行<--NRC-->
造成钢梁铆钉烂头的原因是<--NRC-->。
隧道检査包括洞顶<--NRC-->及洞身三个部分。
既有线路利用列车运行间隔施工时,覆盖封孔剂和涂层前,应对锌铝涂层表而作<--NRC-->。
选用千斤顶时,其千斤顶规定的起顶能力应等于需要顶起重量的<--NRC-->%以上。
千斤顶起落梁时,必须两端<--NRC-->起落,严禁两端同时起落。
枕木垛底层应该密实,最上一层枕木应<--NRC-->桥跨,以便支撑纵梁。
涵洞圬工勾缝脱落应进行<--NRC-->处理。
使用铆钉枪打销钉和过冲时,应<--NRC-->,防止过冲伤人
在漆膜表面喷上少量的水,渗水的深度就是<--NRC-->的厚度。
桥枕削平作业,削切深度应比垫板底面低<--NRC-->mm 。
钩螺栓钩头位置应正确,<--NRC-->钩头面积与钢梁钩紧
钩螺栓的螺杆与钢梁翼缘间隙大于<--NRC-->mm不超过2%。
桥梁护岸防护加固的迎水面边坡,当不经常浸水时用<--NRC-->坡度。
拆脚手架要本着先绑的后拆,后绑的先拆的原则,按层次<--NRC-->进行。
钻头在切削过程屮会产生热量,为保护钻头,在钻进过程中,钻头要不断加<--NRC-->。
脚手板要求铺满、稳固,不得有<--NRC-->、弹簧板。
跨中上供度值与设计值误差不超过<--NRC-->。
制作修理桥枕镶垫木板尺寸符合规定,联结牢固,缝隙<--NRC-->。
桥枕制作螺栓孔眼位置正确,垂直误差<--NRC-->。
桥枕修理顶面2mm以上裂缝漏灌处所不超过<--NRC-->。
桥枕端头顶面2mm以上裂缝未作防裂处理头数<--NRC-->。
钩护螺栓应安装顺直,中心左右偏差<--NRCC>。
护木应顺直,梁端应断开,两孔护木左右错牙<--NRC-->。
明桥面护轨道钉或扣件齐全完好,浮离2mm以上<--NRC-->。
自动闭塞区间,钩螺栓铁垫圈与钢轨垫板必须有<--NRC-->的间隙。
作业通道栏杆应平直,无扭曲,10m弦矢度<--NRC-->。
作业通道钢筋混凝土步行板平整<--NRC-->,边缝填塞饱满。
涂装涂料无脱落、裂纹、附着力<--NRC-->。
涂装涂料起泡、气孔每平方米不超过两个<--NRC-->缺陷。
圬工裂纹修补开槽宽度误差不超过<--NRC-->,深度不小于8mm。
护坡修补勾缝平实,凹凸不超过<--NRC-->,与圬工结合连接牢固,无断道。
运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过()频率的检定洪水。
对特大桥及大中桥,若观测洪水(包括调查洪水)频率小于(),大于()时,应将观测洪水频率作为检定洪水频率。
对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥还应能安全通过()校验频率的洪水。
洪水期有大漂流物且不通航的钢梁桥孔,其桥下净空高度应高出检定水位的最小高度()。
时速v≤160km/h客货共线桥,简支钢桁梁、简支钢板梁的梁体竖向挠度限值是()。
墩台明挖基础和沉(挖)井基础的基底在无冲刷处或设有铺砌防护时,在地面下不应小于()m。
桥长大于()m或跨越铁路、重要公路、城市交通要道的明桥面钢梁桥应铺设护轨。
护轨与基本轨头部间净距:在混合桥上,当明桥面长度等于或小于50m时,其净距在明桥面与有砟桥面上均为()mm;在钢梁明桥面上,其净距为()mm,允许误差为±10mm。
护轨顶面不应高出基本轨顶面()mm,也不应低于()mm。
护轨应伸出桥台挡砟墙以外,直轨部分长度不应小于()m,然后弯曲交会于线路中心。
护轨弯轨部分沿线路中心线的长度不小于()m。
梭头尖端超出台尾的长度不小于()m,其顶部应切成不陡于1:1的斜面并联结密贴,梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于5mm。
非横梁处木桥枕间净距为()mm。
木桥枕不能铺设在横梁上,与横梁翼缘边应留出()mm及以上缝隙。
在木桥枕铺设中,下列选项正确的是()。
行车速度大于120km/h区段,钢梁明桥面的钩螺栓不允许有()失效。
行车速度大于160km/h区段,钢桥明桥面的木桥枕必须采用优质木材,断面尺寸应不小于()mm。
下列关于护木铺设的选项,说法正确的是()。
直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距:钢梁明桥面应不小于()m。
直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距:线路允许速度160km/h以上桥梁桥面应不小于()m。
下列钢结构除锈、油漆做法正确的是()。
下列钢梁油漆腻缝正确的是。()
栓焊梁螺栓连接部分摩擦面采用电弧喷铝涂装时,涂层厚度为()μm。
栓焊梁螺栓连接部分摩擦面采用无机富锌防锈防滑涂料涂装时,涂层厚度为()μm。
轻度的喷射清理,用字母表示为()。
彻底的喷射清理,用字母表示为()。
非常彻底的喷射清理,用字母表示为()。
使钢材表观洁净的喷射清理,用字母表示为()。
在不放大的情况下观察时,钢材表面无可见的油、脂和污物,并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈、涂层和外来杂质的手工和动力工具清理除锈字母表示为()。
在不放大的情况下观察时,钢材表面无可见的油、脂和污物,并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈、涂层和外来杂质,表面处理更为彻底,表面具有金属底材的光泽的手工和动力工具清理除锈字母表示为()。
钢结构维护性涂装中,钢梁涂膜粉化达3级时,应()。
钢结构维护性涂装中,涂膜起泡、裂纹或脱落劣化达2~3级时,底漆完好,应()。
钢结构维护性涂装中,涂膜劣化达2~3级生锈时应()。
涂膜维护涂装时,应对局部劣化部位按要求进行清理,按原涂装系逐层进行涂装,并延伸至未损坏的涂层区域()mm坡口,局部修理处干膜总厚度不应小于原涂装干膜的厚度。
"钢表面清理,严禁在雨、雪、凝露和相对湿度大于()及风沙天气进行。
"
环氧类漆不允许在()℃以下施工。
水性无机富锌防锈底漆、酚醛漆、醇酸漆、聚氨酯漆、氟碳面漆不允许在()℃以下施工。
钢结构表面清理后应在()h内涂装第一道底漆或电弧喷铝涂层,电弧喷铝完成后应立即覆盖封孔剂。
底漆、中间漆最长暴露时间不超过()天。
两道面漆间隔若超过()天时需用细砂纸打磨涂层表面成细微毛面后方能涂下一道漆。
钢梁上的存水处所应设直径不小于()mm的泄水孔,钻孔前须对杆件强度进行检算。
钢梁杆件损伤竖向弯曲矢度的容许限度为小于跨度的()。
板梁、纵梁、横梁杆件伤损横向弯曲弯曲矢度的容许限度为小于自由长度的(),并在任何情况下不超过20mm。
板梁、纵梁、横梁杆件伤损容许限度,盖板上若有孔洞,洞孔直径应小于()mm,边缘完好。
板梁、纵梁、横梁杆件伤损容许限度,腹板上若有孔洞,工字梁的洞孔直径小于()mm。
板梁、纵梁、横梁杆件伤损容许限度,腹板上若有孔洞,板梁小于()mm。
板梁、纵梁、横梁杆件伤损容许限度,腹板受拉部位有弯曲,凸出部分直径小于断面高度的()倍或深度不大于腹板厚度。
板梁、纵梁、横梁杆件伤损容许限度,腹板受压部位有弯曲,凸出部分直径小于断面高度的()倍或深度不大于腹板厚度。
桁梁杆件伤损容许限度,主梁压力杆件弯曲矢度小于杆件自由长度的()。
桁梁杆件伤损容许限度,主梁拉力杆件弯曲矢度小于杆件自由长度的()。
桁梁杆件伤损容许限度,主梁腹杆或联接杆件弯曲矢度小于杆件自由长度的()。
桁梁杆件孔洞伤损容许限度,洞孔直径小于杆件宽度的0.15倍并不得大于()mm。
铆钉钉头发生烂头后,钉头允许的最小有效直径D为()mm。
铆钉钉头发生烂头后,钉头允许的最小有效顶头高h为()倍标准钉头高。
新换钢梁或加固杆件的组拼板层用螺栓均匀拧紧,板层密贴,缝隙用()mm插片探入深度不大于20mm。
新换钢梁或加固杆件的组拼杆件工作应在无活载情况下进行,并至少有()的孔眼安装螺栓及冲钉,其中2/3为冲钉,1/3为螺栓。
无活载情况下更换铆钉时,一般应每隔2个钉孔装一个螺栓,螺栓间距不得超过()mm,必要时,应每隔1个钉孔穿一个螺栓,每组孔眼应打入10%的冲钉。
高强度螺栓的施工预拉力应符合设计要求,欠拧值或超拧值均不应超过规定值的()。
高强度螺栓的初拧值应根据试验确定。一般取终拧值的(),终拧方法可采用扭矩法或转角法。
高强度螺栓更换,对于大型节点,同时更换的数量不得超过该节点螺栓总数的()。
钢梁主桁腹杆铆接接头处裂纹长度()mm,应及时处理。
下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹长度()mm,应及时处理。
钢梁受拉翼缘焊接盖板端部裂纹长度()mm,应及时处理。
主桁节点和板拼接接头铆栓失效(),应及时处理。
纵梁受压翼缘、上承板梁主梁上翼缘板件断面削弱(),应及时处理。
对于栓焊梁、全焊梁,若在焊缝及附近钢材上的裂纹尖端钻止裂圆孔处理时,孔的直径大致与钢板厚度相等,但最大不超过()mm,裂缝的尖端,必须落入孔中。
相邻钢梁间及梁端与桥台挡砟墙间的净距,必须满足梁跨的正常伸缩,并不得小于()mm。
相邻钢梁间及梁端与桥台挡砟墙间的净距大于()mm,可增加悬臂(牛腿),或在两孔梁间增加连接梁。
支承垫石的高度应满足维修养护的需要,其高度不宜小于()cm。
支座锚栓直径不应小于()mm。
支座锚栓埋入墩台深度不得少于()mm。
"辊轴支座使用时,圆辊轴的边缘超出底板边缘不应大于()直径。
"
辊轴支座使用时,削扁辊轴的倾斜角不应大于14°或为辊轴与下摆、底板的接触线至辊轴边缘不应小于()mm。
摇轴支座使用时,摇轴倾斜角不应大于()度。
钢支座使用过程中,钢部件裂纹深度()mm,应及时处理。
钢支座使用过程中,辊轴支座底板变形凹陷()mm,应及时处理。
钢支座使用过程中,销钉剪断或锚栓折断数量(),应及时处理。
钢支座使用过程中,聚四氟乙烯板磨耗严重,外露厚度不足()mm,应及时处理。
护木内侧与基本轨头部外侧的距离Ⅱ式为()。
护木的标准断面为()。
桥长在100m以上至500m的桥称为()。
当护轨与基本轨头部间净距为()mm时,护轨下可不加垫铁垫板。
每孔钢梁两端至少各安装()防爬角钢,必要时在梁的中部每隔5~10m再安装一对。有桥面系的钢梁,每个节间纵梁两端各安装一对。
行车速度大于()km/h区段的钢梁明桥面,其桥枕与纵梁之间,应采用螺栓、加密防爬角钢等可靠连接。
钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装成相反方向,防爬角钢的长肢与木桥枕应用直径()mm螺栓串联牢固,此处木桥枕可不安装钩螺栓。
护木接头采用半木搭接,设在木桥枕上。护木与木桥枕联结处应将护木挖深()mm的槽口,紧扣在木桥枕上。
每根木桥枕与钢梁上翼缘用两根经过防锈处理(如渗锌处理)的直径()mm标准型钩螺栓联结。
防爬角钢的最小尺寸为()㎜。
支座下座板中心与墩台支座设计中心纵向错动量墩台高度<30m时,支座安装允许偏差()mm。
支座下座板中心与墩台支座设计中心横向错动量墩台高度<30m时,支座安装允许偏差()mm。
板式橡胶支座同一梁端两支座相对高差,支座安装允许偏差()mm。
板式橡胶支座每一支座板的边缘高差,支座安装允许偏差()mm。
盆式橡胶支座,支座板四角高差允许偏差()mm。
对使用年久,跨度()m及以下的上承钢板梁,应有计划地更换或改造。
跨度小于20m大于8m的圬工梁可采用()支座。
跨度小于8m的圬工梁可采用()支座。
作业通道宽度应不小于()。
作业通道静活载不得超过()。
行车速度大于()区段钢梁明桥面有隔一或连二失效木桥枕时,均应立即抽换。
明桥面单根更换及移动桥枕时,在实际锁定轨温加()以下。
护轨梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于()。
钢梁端、无砟无枕梁端、拱桥温度伸缩缝和拱顶处前后各()范围内,不应有钢轨接头。
桥面防水层应采用耐久性好的新型防水层,保护层采用等级不低于()的纤维混凝土。
铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁,应按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和()标志。
曲线地段的外轨超高,双线地段最大实设超高不得超过()mm。
曲线地段的外轨超高,单线地段最大实设超高不得超过()mm。
隧长在500m以上至3000m的隧道称为()。
隧长指进出口洞门端墙墙面之间的距离,计算时,双线隧道以()为准。
隧长指进出口洞门端墙墙面之间的距离,计算时,设有车站的隧道以()为准。
行车速度大于()线路,不宜采用明桥面钢桥,否则应采取补强和加固措施。
线路中心至作业通道栏杆内侧净距小于3.25m时,双线及多线桥应在每一侧各相距30m左右设避车台。
运营中钢梁保护涂装起泡或裂纹或脱落的面积达(),粉化劣化达4级且底漆已失效时,应进行整孔重新涂装。
不允许在相对湿度()以上、雨天、雾天或风沙场合进行涂装施工。
更换铆钉时,如无铆合条件,可用双帽精制螺栓或高强度螺栓永久代替,应拆除一个,上紧或铆合一个,必要时可使用()以下的冲钉过渡。
无活载情况下更换铆钉时,应每隔1个钉孔穿一个螺栓,每组孔眼应打入()的冲钉。
单线连续梁应在一个墩顶(一般为中间墩)安装固定支座,其余墩顶全部安装()。
护轨梭头顶面应切成不陡于()的斜面并连接牢固。
梁桥桥台挡墙之间的长度称为()。
钢梁主梁、纵横梁受拉翼缘边裂纹长度(),应及时处理。
钢梁主梁、纵横梁焊缝处裂纹长度(),应及时处理。
跨度小于或等于()的简支梁支座,可采用高强石棉板等弹性垫板代替,并在两侧设支撑,防止横向移动。
钢支座位移超限,纵向()时,应及时处理。
板式橡胶支座限于在线路纵坡小于或等于()的混凝土梁上使用。
板式橡胶支座在活载作用时剪切变形()度,应及时处理。
板式橡胶支座,无活载作用时永久剪切变形()度,应及时处理。
板式橡胶支座,橡胶剥落掉块,导致加劲钢板表面或周边外露长度()mm,应及时处理。
板式橡胶支座,橡胶裂纹宽度()mm,且连续长度达周边长度的50%以上,应及时处理。
盆式橡胶支座使用过程中,聚四氟乙烯板磨耗严重,外露厚度不足()mm,应及时处理。
圬工梁、拱及墩台应具有要求的强度、刚度、抗渗、耐久性和整体稳定性,混凝土保护层中性化程度大于()mm,应及时处理。
无淤积的灌溉涵孔径孔径为0.75m,且净高(或内径)小于1.0m时,长度不宜大于()m。
下列关于桥隧换算长度计算标准的说法错误的是()
检查制度不包括()。
水文观测不包括()。
下列关于河床断面测量说法错误的是()
()是当设备遭受地震、洪水、台风、火灾及车船撞击等紧急情况或发生突发性严重病害时,由工务段组织,必要时由铁路集团公司组织。
重要线路的桥隧限界每()年、其他线路的桥隧限界每()年检查一遍。
下列实行昼夜巡守的是()。
未全封闭线路,全长在()以上的隧道,分两个巡回区,实行昼夜巡守。
关于桥隧巡守工说法错误的是()。
钢结构检查说法错误的是()
圬工梁拱及墩台的检查说法错误的是()。
圬工墩台检查说法错误的是()。
下面有关铸钢支座检查说法错误的是()。
下面有关橡胶支座检查说法错误的是()。
下列说法中正确的是()。
结构物或构件状态评定为B级者,其病害一般需要通过()进行整治。
通过对桥隧建筑物的经常(),及时消灭超限和临近超限处所,保持桥隧设备状态经常均衡完好,确保行车安全平稳。
保养工作范围不包括()。
钢梁桥(含混合桥钢梁)木桥枕明桥面保养周期为()。
钢梁桥(含混合桥钢梁)和木桥枕明桥面维修周期为()。
属于桥梁大修工作范围的是()
标准断面的桥枕因腐蚀、挖补、削平和刻槽等累计深度达80㎜及以上,木桥枕劣化等级评定为()级。
普通钢支座位移纵向>5㎜、横向>2㎜,劣化等级为()。
根据桥隧建筑物保养质量评定标准,桥枕有连二失效或接头四根中有单根失效或桥枕净距超过180mm,每处扣()分。
根据桥隧建筑物保养质量评定标准,钢梁涂层局部锈蚀大于25cm2,每处扣()分。
根据桥隧建筑物保养质量评定标准,圬工梁梁端伸缩缝缺少挡砟板,缝内有石砟、杂物,影响梁体伸缩,每处扣()分。
根据桥隧建筑物修理作业验收标准,更换铺设桥枕,桥枕底与钢梁联结系杆件(含钉栓)间隙大于()mm,与横梁间隙大于()mm。
根据桥隧建筑物修理作业验收标准,更换、整修明桥面护轨,梭头各部联结牢固,尖端悬空小于()mm。
附属钢结构涂装红丹底漆或维护涂装红丹底漆,达到()级。
《普速铁路工务安全规则》适用于()以下国家铁路(仅运行动车组列车的铁路除外)的工务安全管理。
营业线施工等级分为()级。
繁忙干线和干线大型换梁施工为()级施工。
繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工为()级施工。
更换和整正桥梁梁缝挡砟板属于()级维修项目。
更换明桥面桥梁护轨,钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木属于()级维修项目。
电气化铁路接触网支柱外侧()m(接触网支柱外侧附加悬挂外2m,有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m)、非电气化铁路信号机立柱外侧()m范围称为营业线设备安全限界。
线桥大中修及大型养路机械作业施工天窗不应少于()min。
维修天窗双线不应少()min,单线不应少于()min。
"不拆除钢轨整孔更换明桥面桥枕,施工作业期间,封锁开通后限速()至下次天窗前。
"
桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差,钢梁不大于()mm,圬工梁不大于()mm。
经加固的混凝土桥梁钢支架人行道,在最大承载条件下每3m长钢支架人行道上放置混凝土桥枕不得超过()根、木桥枕不得超过()根。
作业人员下道避车距钢轨头部外侧距离不小于()m。
本线来车vmax≤60km/h时,下道避车距离不小于()m下道完毕。
本线来车60km/h<vmax≤120km/h时,下道避车距离不小于()m下道完毕。
本线来车120km/h<vmax≤160km/h时,下道避车距离不小于()m下道完毕。
本线来车160km/h<vmax<200km/h时,下道避车距离不小于()m下道完毕。
本线不封锁时,邻线速度vmax≤60km/h,本线()。
本线不封锁时,邻线速度60km/h<vmax≤120km/h,本线()。
本线不封锁时,邻线速度vmax>120km/h,本线()。
本线封锁时,邻线速度vmax≤120km/h,本线()。
本线封锁时,邻线速度120km/h<vmax≤160km/h,本线()。
本线封锁时,邻线速度vmax>160km/h,本线()。
绕行停留车辆时其距离应不少于()m,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
在地面()m以上的高处及陡坡上作业,必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。
设备管理单位每()对安全带、安全绳做一次检测。
安全带静荷载试验,用静荷载3000N的力拉()min不断为合格。
安全带冲击试验,固定安全带(绳)一端,用800N重物由()m高处自由坠落悬空而不断为合格。
安全桩的埋深一般不小于()m,土质山坡不小于()m,必要时适当加深。
安全桩距陡坡边缘不得小于()m。
安全绳左右移动距离不得大于()m。
脚手架的荷载每平方米不得超过()N。
脚手杆间距不应大于()m。
脚手架立杆有效部分小头直径:木杆不得小于()mm,竹竿不得小于()mm。
钢筋在混凝土中主要承受()。
脚手架横杆有效部分小头直径:木杆不得小于()mm,主要横杆不得小于()mm。
脚手板厚度不得小于()mm,两端必须固定在横杆上。
高度在3m以上的脚手架,其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板和()m高的防护栏杆。
采用圆钢弯制成脚手架时,双钩式圆钢直径不小于()mm,单钩式圆钢直径不小于()mm。
混凝土的强度中()强度为最小。
靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物,挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于()m,高度不超过()m。
乙炔瓶与明火的距离不得小于()m,与氧气瓶间的距离不得小于()m。
明桥面护木螺栓涂油属于()级维修项目。
利用速度小于()的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁作业通道栏杆除锈油漆可在天窗点外进行。
水温5℃-15℃,水下连续工作时间不得超过()
在电气化铁路作业,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持()以上距离,与回流线、架空地线、保护线保持()以上距离,距离不足时,牵引供电设备须停电。
在距离接触网带电部分()的建筑物上作业时,接触网可不停电,但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。
铁路视觉信号中,()表示停车。
铁路视觉信号中,黄色表示()。
减速地点标,设在需要减速地点的两端各()处。
施工防护人员应站在距离施工地点()附近且瞭望条件较好的地点,显示停车手信号。
维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用,原则上每月每区间不应少于()次(双线为单方向)。
电气化区段任何人员及其所携带的物件与接触网设备的带电部分必须保持()以上的距离。
钩螺栓的作用是把()与钢梁钩紧。
钉脚手板铁钉的长度不得小于()。
混凝土梁跨中道砟厚度不足(),应有计划地安排处理。
预应力混凝土桥跨结构的混凝土强度等级不应低于().
预应力混凝土梁梁体下缘竖向及腹板主拉应力方向,恒载裂纹宽度限值为()
钢筋混凝土梁及框构主筋附近竖向恒载裂纹宽度限值为()
圬工墩台顶帽,恒载裂纹宽度限值为()
框构桥涵顶面应沿轴向设置(),雨水不应排向路基内。
桥涵带土顶进时,顶部防水层的保护层厚度不得小于()。
梁的净跨度是沿()量出相邻墩台边缘的距离。
隧道衬砌严重风化、腐蚀造成衬砌崩塌、剥落。衬砌腐蚀疏松深度大于衬砌厚度的1/6、面积在()以上,应查明原因,安排处理。
固定指示照明在轨面上的最小照度不应小于1.0x,作业照明在轨面以上的最小照度不应小于()。
涵洞顶填土厚度不宜小于(),站线涵洞填土厚度不宜小于()。
涵洞钢筋混凝土结构裂缝宽度大于等于(),混凝土拱形结构(含砖、石等砌体拱形结构)裂缝宽度大于等于20mm,应有计划安排处理。
当路堤及路堑边坡、隧道仰坡高度大于()时,应设置台阶。
连续梁端孔的上拱度应按()设置。
木质桥枕弯曲允许限度,顺弯不得超过()。
木质桥枕裂纹、夹皮缺陷,纵裂、外夹皮不得超过()。
木质桥枕高度尺寸公差限度为()
复合材料桥枕的板材之间开裂时,应()。
高强度螺栓检查用重约()检查小锤敲击螺母一侧,手指按在相对另一侧,如手指感到颤动较大,则是严重欠拧的螺栓。
桥隧建筑物保养质量评定标准中,护木腐朽()为1处。
桥隧建筑物保养质量评定标准中,以下选项是10分项目的是()
铁路桥隧建筑物的状态评定标准中,盖板涵盖板断裂,评定裂化等级为()级
铁路桥隧建筑物的状态评定标准中,钢梁连接系铆钉或螺栓有松动,评定裂化等级为()级
钢的塑性越好,塑性变形能力()。
铁路桥隧建筑物的状态评定标准中,梁式桥、拱桥防护架应设未设,评定裂化等级为()级
铁路桥隧建筑物的状态评定标准中,作业通道步行板整孔失效达(),评定裂化等级为A1级
护木在梁端断开,两孔护木左右错牙小于(),护木接头连接牢固,缝隙不大于2mm。
为解决圬工结构热胀冷缩而设置的缝隙叫()。
桥隧建筑物修理作业验收标准中,明桥面护轨轨底悬空大于5mm处所不超过()。
桥隧建筑物修理作业验收标准中干砌片石项目要求:石质无风化、裂纹,片石中部厚度不少于()。
桥隧建筑物修理作业验收标准中要求:横梁短枕无松动,与钢轨底间隙不小于()。
为解决圬工结构热胀冷缩而设置的缝隙叫(  )。
枕木垛的基础要平整坚实,松软地段应铺垫碎石或抛填片石加固,浅水和可能来水地段可用片石或草袋填出水面,地基各边应比枕木垛底宽出至少(  )。
钢结构腻缝的腻子是将滑石粉、干红丹粉、清亚麻仁油按质量比(  )配置而成。
圬工砌体的沉降缝宽度一般为(  )。
单根抽换桥枕新桥枕面与轨底间铺上防磨胶垫厚度不得大于(  )。
单根抽换桥后,桥枕与护木的连接应密贴,间隙不大于(  )。
预应力混凝土梁,横隔板裂纹宽度不超过(  )。
直径22mm的高强度螺栓长度一般按板束厚度加(  )计算。
直径24mm的高强度螺栓长度一般按板束厚度加(  )计算。
搭设枕木垛,如需枕木接长,每端至少搭接(  )。
混凝土强度不足的原因可能是(  )。
大体积混凝土施工如采用表面振捣,分层厚度不应超过(  )。
钢梁涂料在使用前应充分搅拌,使用搅拌机时,搅拌时间一般不小于(  )。
机械启动时,启动马达转速低的原因是(  )。
当隧道衬砌总腐蚀厚度大于10cm时,宜采用(  )进行修补。
(  )不是支座常见病害。
"高强度螺栓松动的主要原因是(  )。
 "
"混凝土的碳化是指空气中的(  )与混凝土孔隙液中的氢氧化钙反应生成碱性碳酸钙的过程。
  "
钢结构漆膜剥落的主要原因是漆质不良、钢表面不洁、(  )、底层未干透、和环境潮湿。
混凝土捣固达到最佳密实程度的特征是(  )。
新钢丝绳无标牌及质量证明不得使用。在不得已情况下必须使用时,要切下(  )以上进行实验室试验,按试验强度保守使用。
带电电器设备发生火灾时不能用(  )扑救。
检修电器设备时要先(  )电源。
桥枕防裂处理时,用直径3.5~4.0mm的镀锌铁线在距枕木头(  )处捆2~3圈,以防裂纹继续发展。
修补混凝土表面缺陷,当混凝土蜂窝较深时,宜用(  )细粒混凝土填补捣实。
桥隧维修时,疏通河道应清除上下游各(  )范围内的杂草灌木。
桥枕码放时应下边架空,离开地面(  )以上。
支座陷槽、积水、翻浆、流锈一般采用(  )的办法整治。
涵洞的沉降缝和管节都应按要求进行(  )处理。
浸水路堤在(  )时最易失稳。
桥枕防腐配制防腐浆膏时,煤焦油和氟化钠的重量比为(  )。
钢梁喷砂除锈时,喷砂嘴距离钢梁表面距离为(  )
圬工桥人行道上的栏杆高度为(  )。
铆钉枪连续工作时,应每隔(  )向枪内注一次润滑油。
桥梁上的栏杆应直顺平直,联结牢固,无扭曲,10m弦矢度小于(  )。
混凝土外观检查中,2m长度上表面平整检查允许偏差为(  )
水泥用量多,水灰比大,养生湿度不足,混凝土(  )就大。
起吊时吊钩要垂直于重心,绳与地面夹角一般不超过(  )。
隧道内漏水严重处所至少(  )观测一次。
涵洞洞口检查中不包括(  )的检查。
雷雨时不得接近高压电杆(  )以内。
普通混凝土使用搅拌机搅拌时,时间不得超过(  )
存放水泥错误的方法是(  )。
隧道拱顶漏水病害的整治易采用(  )的整治办法。
桥梁上的活动支座必须能(  )伸缩。
承重的木结构中不允许使用(  )木材。
混凝土拌和物运至浇筑地点后发生离析或坍落度不符合要求时,应(  )。
支座下捣垫半干硬性砂浆时,将支座与梁临时联结,用千斤顼架空梁身,比实际需要标高要略抬高(  )
喷锌镀层上覆盖涂料层,不得使用(  )。
钢筋接头使用范围规定,桥梁跨度大于(  )的梁,不得用搭接接头。
《铁路桥隧建筑物修理标准》规定,圬工抹面应压实,裂纹、空响面积不超过( ),砂浆符合规定。
《铁路桥隧建筑物状态评定标准》规定,自动闭塞区段钩螺栓垫圈与钢轨垫板间隙小于15mm评定( )级。
《铁路桥隧建筑物状态评定标准》规定,桥梁抗震及限位设施缺少、失效评定( )级。
钢梁涂料劣化评定钢梁锈蚀达3%≤S<5%评定( )级。
《铁路桥隧建筑物状态评定标准》规定,圬工梁拱预应力梁纵向裂缝≥0.3mm,并有发展,应评定( )级。
《铁路桥隧建筑物状态评定标准》规定,圬工梁拱梁体泄水孔附近长期潮湿,泄水管损坏或腐蚀严重其状态评定( )级。
《铁路桥隧建筑物状态评定标准》规定,圬工梁相邻跨作业通道顶紧或相邻跨梁端或梁端与墩台间隙小于2mm,有顶紧的可能,其状态评定( )级。
《铁路桥隧建筑物状态评定标准》规定,支座钢部件磨损变形凹陷≥3mm,其状态评定( )级。
《铁路桥隧建筑物状态评定标准》规定,板式橡胶支座裂缝宽度>2mm,且水平裂缝连续长度达相应边长的25%,但小于50%,其状态评定( )级。
《铁路桥隧建筑物状态评定标准》规定,梁式桥、拱桥限高架高度大于桥下净空高度,其状态评定( )级。
设置板式橡胶支座的坊工梁,必须按统一的设计图加设可靠的横向限位装置,梁体横向位移不得 大于( )。
支座的上下锚栓如有剪断,除对梁体和支座进行检杏外,还应检査墩台有无( )
在检査结合梁时,应注意混凝土与钢梁联结部位的( )是否良好。
"高强度螺栓、螺母、垫圈使用组合正确的是( )0
"
允许速度120〜160km/h的钢梁桥上的梁进行状态评定时,整孔桥枕失效达30%,则该桥梁属于 ( )。
钢结构焊缝检查的方法有目视法、硝酸酒精浸蚀法、着色探伤法。
手工除锈等级St2,在不放大的情况下观察时,钢材表面应无可见的油、脂和污物,并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈、涂层和外来杂质。
明桥面枕面铺轨范围内,允许有尺寸不超过5cm的活节、死节。
桥隧大修工程的施工质量,以每件工程为单位综合评定,分为“合格”、“良”、“不合格”。
经验收人员检查认为工程内容符合设计文件,工程质量符合验收标准的要求,竣工文件齐全完整时,验收人即应签发《桥隧建筑物大修竣工验收证》(工桥—24)
《桥隧大修施工日志簿》应详细记载每日施工的工作内容、安全、质量、使用材料、施工方法以及施工中发现的主要问题及处理情况等。
钢梁上盖板、上平纵联的保护涂装,更换上盖板松动、失效铆钉属于桥梁大修工作范围。
钢梁桥(含混合桥钢梁)综合维修周期2~3年。
钢梁桥的车间定期评定工作,必须由车间主任或副主任或主管技术人员组织检查工区,结合春检和秋检,按保养周期进行保养质量评定。
用锤检目视法检查铆钉时,如发现震手,就是松动铆钉。
墩台基础类型和埋深不明时,可采用挖验方式予以查明。
墩台顶至地面高度大于4m或经常有水的桥梁,墩台顶应设围栏,桥墩设双侧吊篮。
制作、修理桥枕时应树心向下,槽口平整,槽深不大于30mm,与上盖板顶面缝隙小于1mm,与钢梁翼缘间隙每边不大于4mm。
各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
繁忙干线封锁正线8h及以上或影响全站(全场)信联闭4h及以上的施工属于营业线Ⅰ级施工。
繁忙干线和干线封锁2h及以上的大型上跨铁路结构物施工属于营业线Ⅰ级施工。
更换和整正桥梁梁缝挡砟板属于Ⅰ级维修项目。
利用小型爆破开挖侧沟或基坑且不影响路基稳定,属于Ⅰ级维修项目。
桥梁施工进行试顶,需要起动梁身并回落原位。拨正支座,支座垫砂浆厚度在50mm及以下时。属于营业线Ⅰ级施工。
隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固,属于Ⅱ级维修项目。
利用速度小于160km/m的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板,可在天窗点外进行。
移动桥枕进行钢梁上盖板涂装,可在天窗点外进行。《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条
所有的隧道除病均需在天窗点内进行。
邻近营业线A类施工,必须纳入铁路局月度施工计划。
开挖路基+路基注浆+基桩施工等影响路基稳定的施工,属于邻近营业线A类施工。
维修天窗双线不应少于180min,单线不应少于160min。
Ⅰ级维修较多时,车间主任可委托车间干部或工长担当。
明桥面移动桥枕施工作业结束后,第一列限速45km/h,以后限速60km/h不少于24h,再限速80km/h、120km/h各一列后可恢复常速。
桥梁直线区段自线钢轨外侧至作业通道栏杆内侧的净距:钢梁明桥面应不小于2.45m。
轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用,不按列车办理。
单轨小车、吊轨小车在昼间使用时,可跟随列车后面推行,但在任何情况下,都不得影响列车正常运行。
昼间移动停车信号——表面有反光材料的红色方牌。
昼间在无红色信号旗要发出停车信号时,可用绿色信号旗下压数次。
作业标,设在施工线路及其邻线距施工地点两端500~1000m处。
减速地点标,设在需要减速地点的两端各10m处。
电弧喷铝或涂装环氧富锌底漆时,钢表面清理应达到Sa3级或PSa3级。
钢梁涂膜局部维护涂装时,应对局部劣化部位按要求进行清理,按原涂装逐层进行涂装,且局部修理处干膜总厚度不应小于原涂装干膜的厚度
涂料涂装施工时,环氧类漆不允许在5℃以下施工,水性无机富锌防锈底漆、酚醛漆、醇酸漆、聚氨酯漆、氟碳面漆不允许在10℃以下施工。
电弧喷铝用铝丝材质应采用《变形铝及铝合金化学成分》(GB/T3190)中5A02的规定要求。
钢梁油漆作业中,连接板层间缝隙大于0.5mm时应先用底漆涂装后再进行石膏腻缝。
钢梁表面难以清洗的油垢可以用稀释盐酸进行擦洗。
安全带、安全绳每次使用前,使用人必须详细检查。段每年对安全带、安全绳做一次鉴定。
采用圆钢弯制成脚手架时,双钩式圆钢直径不小于20mm,单钩式圆钢直径不小于22mm,钢材不得有裂纹、锈蚀等缺陷,并应按规定检查钢钩质量。
预应力砼梁梁体不容许有下缘竖向裂缝。
钢梁油漆作业中,两道漆间隔时间超过7h时,需用砂纸打磨涂层表面成细毛面后方能涂装下一道漆。
钢梁油漆涂装任务紧急的情况下,允许雾天在加强安全措施下进行涂装施工。
河床断面测量至少每年洪水后测量一次。对季节性河流上的桥梁,洪水冲刷河床断面发生变化时,汛后测量一次。
河床断面测量范围应在全桥范围内进行。
预应力钢筋混凝土梁梁体不允许有斜向裂纹。
预应力钢筋混凝土横隔板允许有不超过0.3mm的裂纹。
铆钉加热过热是铆钉裂纹的原因之一。
组拼板板层密贴检查方法是:缝隙用0.3mm插片探入深度不大于20mm。
跨度为8m的混凝土梁可以选用平板钢支座。
跨度为9m的混凝土梁可以选用板式橡胶支座。
板式橡胶支座与盆式橡胶支座仅适用于混凝土梁。
跨度为48m的钢桁梁桥可以用摇轴支座。
支承垫石高度不小于30cm是为了满足养护维修的需要。
涵洞顶填土厚度不宜小于1m。
站线涵洞填土厚度不宜小于0.8m。
全长大于500m的钢梁桥,应在桥头设动力设备,并在桥上安装风管、水管、电力动力线及储风桶等相应的设备。
跨度32m的钢板梁,维修长度维修长度每米折合1.0桥隧换。
跨度48m的结合梁,维修长度维修长度每米折合1.0桥隧换。
设有整体道床,全长2000m,自然通风且有照明设施的隧道维修长度每米折合0.605桥隧换算米。
铁跨公立交桥钢管限高架维修长度每米折合0.5桥隧换算米。
着色探伤法焊缝检查作业过程中,喷涂渗透液后,隔5~10min,最长30min,再喷涂显示液,在缺陷处即可显示红色形象。
硝酸酒精浸蚀法检查焊缝裂纹显示为褐色。
硝酸酒精浸蚀法检查焊缝裂中
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