文件简介及使用说明 |
R≥295，曲线轨距加宽（ )mm。
295＞R≥245，曲线轨距加宽（ ）mm。
245＞R≥195，曲线轨距加宽（ ）mm。
R＜195，曲线轨距加宽（ ）mm。
混凝土轨枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）失效标准是（ ）。
钢轨伤损分为哪几类（ ）。
无砟道床分为（ ）。
尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：直尖轨为（ ）mm。
尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：曲尖轨为（ ）mm。
尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：12号提速道岔为（ ） mm。
尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：18号道岔允许速度大于160km/h时为（ ）mm。
边坡清筛最大挖掘宽度（ ）mm（距线路中心）。
边坡清筛作业,轨枕端至挖掘斗间应保持（ ）mm距离。
边坡清筛作业,最大挖掘深度应距轨面下（ ）mm。
起道作业收工时，顺坡率应满足，允许速度不大于120 km/h线路不应大于（ ）‰。
起道作业收工时，顺坡率应满足，允许速度为120（不含）～160km/h线路不应大于（ ）‰
起道作业收工时，顺坡率应满足，允许速度大于160 km/h线路不应大于（ ）‰
护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（ ） mm
基本轨垂直磨耗，50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过（ ） mm，应及时修理或更换
基本轨垂直磨耗，50 kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（ ） mm，应及时修理或更换
线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和（ ）线路设备安全性、可靠性. B
线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、（ ）”原则
R＜195曲线轨距加宽( )。
木枕机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120 km/h线路，其厚度不足（ ） mm。
跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽( )。
线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于( ) m处（警冲标除外）。
螺栓折断、变形，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（ ）不能保持规定的扭矩。
跨区间及区间无缝线路应采用( ) kg/m及以上钢轨。
放行列车时，焊缝温度应低于( )℃。
清筛深度一般不小于( )mm，并整平道床。
线路检查应坚持“动、静态检查相结合，（ ）检查与几何尺寸检查并重”的原则。
轨检车Ⅳ级每处扣（ ）分。
轨距变化率(不含规定的递减率)允许速度大于120km/h正线不得大于（ ）‰。
侧线和渡线应锁定，锁定长度一般情况下不小于( ) m。
线路上冻起高度超过20mm时，两端顺坡之间应有不短于( )m的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。
防爬支撑断面小于( ) cm2，损坏、腐朽或作用不良。应有计划进行修理更换。
在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的( )增加。
允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（ ）mm且深度大于5mm的掉块，判为钢轨折断。
无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过（ ）mm，应进行应力放散和调整。
半径( ) m及以下的曲线地段（含两端缓和曲线）,线路设备大修时应增加轨枕配置数量。
边坡清筛最大挖掘宽度2800mm（距线路中心），轨枕端至挖掘斗间应保持( )mm距离。
线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于（ ）。
线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于（ ）。
线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堑上的路肩宽度不应小于（ ）。
钢轨头部踏面下（ ）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
曲线地段的外轨最大实设超高（ ）。
接触网标称电压值为（ ）。
接触网最高工作电压（ ）。
在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时限速（ ）。
小车包括（ ）。
移动信号包括（ ）。
（ ）是一般A类事故。
（ ）是一般B类事故。
（ ）是C1类事故。
（ ）是D3类事故。
铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：城市市区高速铁路为（ ）。
电气化铁路接触网支柱外侧（ ）。
非电气化铁路信号机立柱外侧（ ）范围称为营业线设备安全限界。
维修等级分为（ ）级。
在铁路电力线路杆塔、拉线周围（ ）范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品。
牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（ ） m。
（ ）的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业。
线路限速(或允许速度)不大于60km/h的区段，可使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具进行螺栓涂油、捣固、（ ）、补充或紧固轨道联结零件、垫入或撤出垫板等作业。
施工地段放行列车，列车限速vmax≤45 km/h时，半径小于或等于800 m曲线地段，木枕可每隔1根钉紧（ ）根。
施工地段放行列车，列车限速vmax≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于（ ）。
施工地段放行列车，列车限速vmax≤45 km/h时，半径小于或等于800 m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧（ ）根。
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（ ） mm时，必须设置移动减速信号。
当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（ ） mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。
发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过（ ）km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（ ）mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm；调整曲线超高时，单股起道量不得超过（ ）mm。
电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过（ ）mm。
电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于（ ）mm。
电气化铁路线路上拨道作业，桥梁上一侧拨道量年累计不得大于（ ）mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50 mm，圬工梁不大于70 mm。
定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足（ ） mm时，严禁进行捣固作业。
作业人员下道避车时，应距钢轨头部外侧距离不小于（）m。
本线来车时，vmax≤60 km/h时，下道距离不小于（ ） m。
本线来车时， 160km/h＜vmax＜200 km/h时，下道距离不小于（ ） m。
本线不封锁时,邻线速度vmax＞120km/h时，下道距离不小于（ ） m。
速度小于120 km/h区段，瞭望条件大于（ ）m以上时，钢轨探伤仪、轨道检查仪作业，邻线来车可不下道。
人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界；两线间距离小于( )m不得停留人员和放置机具、材料。
用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机( )，防止锯片碎裂伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方。
边坡清筛最大挖掘宽度（ ）mm距线路中心。
起道作业收工时，顺坡率应满足允许速度不大于120 km/h线路不应大于（ ）。
护轨高于尖轨基本轨（ ）mm或低于尖轨基本轨（ ）mm。
道岔更换侧线和渡线应锁定，锁定长度一般情况下不小于（ ） m。
道岔更换侧线和渡线应锁定，困难情况下不小于（ ） m。
道岔更换清筛深度一般不小于（ ）mm。
线路上冻起高度超过20mm时，两端顺坡之间应有不短于（ ）m的过渡段。
线路、道岔上垫入或撤出冻害垫板作业时,在其他站线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（ ）倍。
线路、道岔上垫入或撤出冻害垫板作业时,在其他站线上，允许速度大于160km/h线路不应小于冻起高度的（ ）倍。
线路、道岔上垫入或撤出冻害垫板作业时,在其他站线上，允许速度120（不含）～160km/h线路不应小于冻起高度的（ ）倍。
线路、道岔上垫入或撤出冻害垫板作业时,在其他站线上，允许速度不大于120 km/h线路不应小于冻起高度的（ ）倍。
边坡清筛作业，轨枕端至挖掘斗间应保持（ ）mm距离。
边坡清筛作业，最大挖掘深度应距轨面下（ ）mm。
道岔更换无缝道岔与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于（ ）。
道岔更换左右两股尖轨应方正，相错量不超过（ ）。
道岔更换在锁定轨温范围内铺设时，限位器要求居中，焊联前测量，尖轨限位器两侧间隙值允许偏差（ ）。
起道作业收工时，允许速度为120（不含）～160km/h线路不应大于（ ）。
起道作业收工时，允许速度大于160 km/h线路不应大于（ ）。
焊接作业轨温应不低于（ ）。
现场焊接,放行列车时，焊缝温度应低于（ ）。
钢轨（包括道岔和钢轨伸缩调节器）打磨分为（ ）。
线路工区的职责是（ ）。
砟道无床混凝土裂缝可采用的修补方法（ ）。
线路设备大修设计文件由哪几部分组成（ ）。
铁路线路分类（ ）。
小车是指（ ）。
视觉信号的基本颜色（ ）。
铁路线路标志包括（ ）。
铁路交通一般事故分类（ ）。
事故责任分为（ ）。
凡发生与工务有关的事故，工务部门应( )并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
施工地段放行列车，列车限速vmax≤45 km/h时,线路状态应达到（ ）。
（ ）应在封锁线路的情况下使用。
（ ）严禁卸车，特殊情况须由施工单位制定有针对性的安全措施。
更换道岔施工主要包括（ ）。
垫砟起道路基具备的条件（ ）。
铺设无缝线路主要作业按流程包括（ ）。
无砟道床混凝土裂缝可采用什么等方法进行修补（ ）。
无砟道床伤损等级分为Ⅰ级、Ⅱ级。
中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹，应及时更换。
钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
信号标志，设在列车运行方向左侧（含警冲标）。
线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于4 m处（警冲标除外）。
跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽450 mm。
磨耗在平直段量取
普通无缝线路应采用50 kg/m及以上钢轨，跨区间及区间无缝线路应采用60 kg/m及以上钢轨。
扣件类型应与钢轨、轨枕类型相匹配。
尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：直尖轨为132 mm，曲尖轨为152 mm。
线路设备临时补修指以大型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修。
线路工区的职责是负责线路巡查、临时补修、应急值守等。
轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等。
线路大修正线、站线为千米（始终点不是整千米时，可按实际长度合并验收）。
局部峰值动态评价采用四级管理：Ⅰ级为日常保持标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。
重伤一点伤损↑△△△
线路大中修轨距验收 轨距变化率(不含规定的递减率)允许速度大于120km/h正线不得大于l‰。
局部峰值动态评价扣分中Ⅳ级每处扣301分。
线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。
允许速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到10mm或轨向幅值达到8mm时。
铁路线路分类正线、站线、到发线、岔线、安全线及避难线。
直线轨距标准为1435 mm，曲线轨距按规定加宽。
曲线地段的外轨超高单线地段不得超过150 mm。
道岔更换铺设上道后，应及时测量铺设轨温、锁定轨温，并作钢轨纵向位移观测标记。
应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。
铁路部门因作业需要设置作业门按照“谁使用，谁管理，谁负责”的原则。
轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。
铁路交通事故责任分为责任事故和非责任事故。
铁路安全管理坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
有关部门依法在铁路桥梁跨越处河道上下游划定的禁采范围大于前款规定的禁采范围的，按照划定的禁采范围执行。
新建、改建设计开行时速160公里以上列车的铁路或者设计运输量达到国务院铁路行业监督管理部门规定的较大运输量标准的铁路，需要与道路交叉的，应当设置立体交叉设施。
邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等不影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
天窗点外可以利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固作业。
天窗点外利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板、栏杆油漆、不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装，不影响行车安全的隧道除冰作业。
作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，不用停止作业，并及时采取防胀措施。
起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过建筑限界尺寸线。
电气化铁路线路上拨道作业,拨道量超出规定时，应事先通知电务部门调查确认,满足调整要求后配合作业。
捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除影响捣固作业的护轨。
线路道床严重缺砟、镐头一次下插不能进入枕底面以下的板结地段应禁止使用大型养路机械进行捣固作业，道床翻浆冒泥地段不应进行捣固作业。
本线不封锁时，60 km/h＜邻线vmax≤120 km/h时，邻线来车时本线必须下道。
人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，不可与两曲线同时拨正。
按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整现场正矢。
现场焊接应对焊缝进行焊后热处理，并及时进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。
无缝线路地段应根据温度特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。
发生道岔尖轨、基本轨、心轨或翼轨折断时应立即封锁线路，进行临时处理。
断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围外，且能加固时，处理方法和放行列车条件同钢轨折断处理
用绳正法在内股钢轨上用钢尺丈量，每10m设置1个测点（曲线头尾是否在测点上不限）。
用绳正法在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其最小值。
用绳正法设置拨道桩，按桩拨道。
应有计划地采用钢轨打（铣）磨列车进行<--NRC-->、修理性打磨（或铣磨）。
对Ⅰ级伤损应<--NRC-->，对Ⅱ级伤损应列入维修计划并适时进行修补，对Ⅲ级伤损应及时修补。
对轨面擦伤、鱼鳞裂纹、钢轨肥边、<--NRC-->等应及时打磨。
缓冲段末端轮缘槽宽度不小于<--NRC-->mm。
扣件类型应与钢轨、<--NRC-->型相匹配。
连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为<--NRC-->的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、14mm的高低不平顺。
施工单位必须建立以下制度：施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度、<--NRC-->和安全检查分析制度。
设计文件由设计说明书、<--NRC-->和施工预算三部分组成。
钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为预打磨、<--NRC-->和修理性打磨。
线路检查应坚持“<--NRC-->，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
接触网电压规定最低工作电压为<--NRC-->。
沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全应立即连续发出<--NRC-->和以停车手信号防护。
事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、<--NRC-->和同等责任。
为了加强铁路安全管理，保障铁路运输安全和畅通，保护<--NRC-->和财产安全，制定本条例。
铁路营业线施工是指影响<--NRC-->、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
施工作业系指影响设备<--NRC-->和行车安全或需改变列车运行条件的作业。施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。
成段换轨施工时，利用速度不大于<--NRC-->的列车与前一趟列车之间的间隔人工进行材料分散、收集工作。
维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常<--NRC-->的作业。根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。
当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测<--NRC-->的变化。
各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于300m，速度不得超过<--NRC-->，并应做好随时停车的准备。
垫砟起道当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上宽枕调高垫板厚度达到<--NRC-->。
垫砟起道使用调高扣件时调高垫板厚度达到<--NRC-->。
发现钢轨重伤时，应立即进行处理；钢轨<--NRC-->重伤可加固处理。
起、拨道器不得安放在铝热焊缝及<--NRC-->处。
进行无缝线路作业时扒开的道床应及时<--NRC-->。
天窗的定义？
作业负责人的主要职责是什么？
施工和维修作业，现场防护员站位应注意什么？
如何进行断轨的紧急处理?紧急处理后放行列车条件是什么？
在轨道电路区段进行天窗点外作业时，工具使用有哪些相关规定？
步行上下班时，应遵守哪些规定？
|
|
|
|
|
下载地址 |
 查看 人气：257
下载 人气：368
|
|
|
|
|
相关文件 |
|
|
|
❤ 如果您发现该文件不能下载，请点击报告错误。
; |
当前位置 —> 本站首页 ∷ 铁路 ∷ 工务段 ∷ 2021年广州局普速线路工敬畏规章题库
