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文件名称： 2022年铁路高铁应急值守题库

所属行业：铁路	二级分类: 车务站段
试题题数：共有【1404】题	打开方式： Android/
添加时间： 2022/8/18 23:43:21	点击次数： 762
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文件简介及使用说明

因新建、改建工程等发生行车设备变化时，施工单位应在设备开通前（）天向设备管理单位、使用单位、集团公司业务处提供相关技术资料。
设备管理单位对施工单位提供的技术资料应及时审核，在开通后（）天内，将经过审核、修改的技术资料提供给使用单位。
对设备的建筑限界由集团公司业务处室组织有关单位每（）年至少检查一次，并由工务、电务、供电、建筑等单位每年复测一次。
救援列车应时刻处于整备完好的待发状态，必须保证在接到调度命令（）min内具备出动条件。
辙叉号为（）号及以上的道岔无表示时，需现场人工准备进路,应对道岔进行紧固。
距接触网带电体（）m以内的金属构件和需要接地的设施、设备以及距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
距接触网带电体5m以内的金属构件和需要接地的设施、设备以及距线路两侧（）m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志，在区间由工务段、站内由车站设置，并由（）负责日常管理。
高速铁路设置的通道门由集团公司（）部门统一编号并公布。
高速铁路高架地段按规定设置旅客疏散通道，通道口设置防护门，并按规定加锁，由（）部门负责维护。
高速铁路站台安全标线为宽度（）mm的白色实线。
有客运站台的车站，房建、工务、车务部门要共同建立统一的站台限界台帐，每（）核对一次。
禁止在动车组（非载客除外）运行时段内开行（）（200km/h客货共线铁路除外）。
专用铁路的列车和调车车列进入国铁接轨站时，必须接入接车线末端有隔开设备的线路。无法隔开时，在（）接发列车的同时，禁止接入专用铁路的列车和调车车列。
在分散自律控制模式下转换操作方式时，须经（）同意后方可进行
允许转回分散自律控制模式表示灯亮（）后，操作非常站控按钮，转回分散自律控制模式。
中心操作方式车站遇调车作业时可转为（），需在未设调车信号机的线路上调车以及办理动车组越出站界调车作业时可转为车站操作方式。
集控站转为车站控制后，车站值班员应及时通知（）车站（线路所）已转为车站控制。
除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，列车调度员提出需转为非常站控时，须经（）准许（施工、维修计划规定转为非常站控时除外）
车站（线路所）行车室、调度所配置的钟表时间，统一以北京时间为准，有关人员每( )进行一次时钟校对。
车务应急值守人员天窗修前（）小时必须在行车室处置。
日班计划下达前后（）内，车务应急值守人员必须在行车室处置。
转为（）期间，车务应急值守人员必须在行车室处置。
车务应急值守人员遇特殊情况需要临时离开岗位时，必须经( )批准，明确联系方式并随身携带GSM-R手持终端后方可离开。
车务应急值守人员遇特殊情况需要临时离开岗位时，必须经站长（值班干部）批准，明确联系方式并随身携带( )后方可离开。
动车组吸污设备分为( )，由车辆（动车）段负责吸污作业。
与机车相连接的客车端门防护栏及编挂在列车尾部的客车后端门的防护栏由（）负责加装并锁闭。
与机车相连的客车端门和最后一辆乘坐旅客的车辆的后端门由（）加锁。
电力机车、动车组在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于（）m处停车。
机车附挂货物列车回送时不得超过（）台。
使用客列尾装置的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（）辆。
机车与动车组连挂前，由引导人员引导机车停在距离动车组约( )m的位置。
整列回送的客车底列车，辆数不得超过( )辆。
除动车组、单机、配合施工维修开行的路用列车外，未经运行试验，禁止其他列车经由超过( )的下坡道运行。
遇动车组部分制动力切除时，司机应及时报告列车调度员（车站值班员），列车调度员应（）。
对使用电话下达的调度命令，受令人应进行复诵。如有几个单位同时抄收时，列车调度员应（）复诵，其余人员核对。
作为行车凭证的调度命令，在接发列车进路准备妥当后，方可向司机发布（转达），但发布（转达）时间最早不得早于( )。
遇临时限速地段涉及站内到发线（道岔）时，设备管理单位登记时应注明（）。
单机运行区段内有衔接多方向车站控制方式下的车站时，列车调度员须重点向该站布置（）。
动车组以外的旅客列车在非客运站办理职工上下，列车停妥后，车站指派的胜任人员确认职工上下完毕后，通过无线对讲设备通知司机：（）。
站内无空闲线路的特殊情况下接车时,列车在机外停车后，车站应指派（），将接入线路、停留车位置及有关注意事项告知司机，登乘机车（推进运行时为前部车辆）以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。
因专、特运列车运输需要，“机车临时停车位置”牌设置高度为距站台面高( )m。
旅客列车甩挂作业，调车领导人编制调车作业计划时，须认真核对（），并在调车作业通知单内注明甩挂车车号。
旅客列车甩挂作业，调车领导人编制调车作业计划时，应在调车作业通知单内注明甩挂车（）。
书面调车作业计划中，[≠]为（）符号。
车站人员担当调车领导人时，编制完调车作业计划后，应与（）亲自交接。
下列关于调车作业计划传达的规定，错误的是（）。
集中区调车作业时，应执行（）制度。
经无调车信号机防护的道岔作业时，列车调度员（车站值班员或车务应急值守人员）应将相关道岔操纵至所需位置并（），在调车进路准备妥当后通知调车指挥人（司机）。
机车车辆不能出清轨道电路需原路返回时，列车调度员（车站值班员或车务应急值守人员）确认道岔开通位置正确，并对道岔进行( )后，方准同意。
施工路用列车、自轮运转特种设备调车作业时，由施工（使用）单位提出申请，（）根据请求按规定编制调车作业计划。
推进调车时，被连挂车辆距警冲标不足30m时，连挂前必须一度停车，并应将道岔（）。
调车信号开放后，遇特殊情况必须取消时，应（）。
中途站加挂客车，由客列检将调度命令转交车辆乘务员，无客列检作业时由（）指派人员转交车辆乘务员。
动车组越出站界调车，出站时司机采用 CTCS-2部分监控模式（开放出站引导信号时采用引导模式），进站按CTCS-2（）或目视模式。
动车组调车时，应提前（）min停止影响列车进路的作业。
发车时，除动车组调车作业外，应不迟于列车出发前（），停止影响列车进路的调车作业和对列车运行安全有影响的其他作业。
有动车组以外的旅客列车上线运行的高速铁路（200km/h客货共线铁路除外），在动车组运行时段，准许在到发线停留（）。
终到列车或保留列车，列车进站停车，司机应使全列自动制动机保持制动状态后，方可摘开机车。车站应按规定及时（原则上不超过（）min）对车列或停留的车辆采取防溜措施。
到发线防溜器具领取、交回，防溜措施设置、撤除均应在（）内登销记。
到发线作业人员设置或撤除防溜措施后，应立即告知（），在行车室对停留车及其防溜情况进行揭示。
旅客列车以外的列车（不含自轮运转特种设备、施工路用车辆）在车站无动力停留需要防溜时，（）。
向施工封锁区间开行路用列车，任意一端不得超过（）。
向施工封锁区间开行路用列车，一端进入两列，作业主体单位负责人统一划分各单位路用列车的作业范围及分界点，两个单位施工路用列车的间隔不得小于（）。
同时封锁站内线路和区间开行施工作业车时，由施工主体单位通知（）对进站信号机安设无效标，区间不再设置临时站界标。
路用列车需由区间返回车站时，列车调度员（车站值班员）同意前，必须确认（）作业完毕，办理开通手续后，方可按规定准备进路，开放进站信号。
除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（）m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电，并采取安设接地线（指所有可能来电方向进行验电、挂接地线）等安全防护措施。
除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持（）m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电，并采取安设接地线（指所有可能来电方向进行验电、挂接地线）等安全防护措施。
因行车设备施工、维修作业需要，集控站转为车站调车操作方式、车站操作方式或非常站控模式时，转换时机不得早于当日最后一趟列车（配合施工、维修的作业车除外）到达( )时间；
天窗修期间，自轮运转特种设备、路用列车配合施工的维修施工作业项目，车站站长（副）或运转车间主任（副）于施工维修作业前（）min到达车站行车室，全过程盯控施工维修作业。
高速铁路天窗原则上不应少于（）分钟。
在线间距不足（）地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，做好隔离并按规定进行防护。
综合工区利用作业车进入区间配合维修作业时，在动车组确认列车通过前（）分钟，作业车须返回驻地站。
实施综合防护的区段，作业单位应根据施工（维修）日计划安排，编制“施工（维修）作业防护联系表”，并经施工负责人签名后，由现场主防护员于施工（维修）作业开始（）小时前交至登记站车务应急值守人员。
施工（维修）作业开始（）分钟前，车务应急值守人员应使用FAS 台按照工务、电务、供电、通信、房建、车辆、给水单位的顺序逐个与作业单位现场主防护员进行GSM-R 通话试验，并在“车务防护控制表”内记录（系统良好时使用系统记录）。
动车组列车在运行途中，当积水未超过轨面（）mm时，司机以随时能够停车速度（最高不超过20km/h）通过积水地段。
线路允许速度200～250km/h区段因暴雨限速45km/h时，逐级提速第一趟列车提速至（）km/h。
动车组列车因冰雪天气限速后，遇动车组走行部、车体以及信号设备被击打等情况，应限速（）km/h及以下。
开行除冰列车对接触网导线进行机械除冰时，运行速度不超过（）km/h。
车站值班员（车务应急值守人员）负责操作远程控制终端或车站控制终端，控制开启或关闭（）的加热开关。
遇车站行车室的控制终端均不能进行操作时，（）在控制箱内启动应急加热装置。
当风监测子系统“禁止运行”报警信息解除后，列车调度员要及时与司机联系，对于禁止运行区段内扣停的列车及后续进入该区段的首列列车，列车调度员发布口头指示限速（）km/h注意运行（经设备管理单位检查确认设备正常时除外）。
当双电网的一路电网断线，监控终端发生（）报警信息时，仍按正常组织行车。列车调度员须通知工务调度，工务调度通知设备管理单位检查处理。
道岔加锁位置，由（）做好标记，发现标记颜色脱落、不清晰时，应重新涂漆。
准备进路时，由应急行车小组人员和电务人员负责摇动道岔和道岔加锁，（）人员负责道岔紧固。
随车机械师接到动车组司机利用动车组运送故障处理人员的通知后，应及时赶到列车运行方向司机室后第一扇门处，确认列车停稳和司机通知后，负责手动开启车门[区间停车时为（）车门，站内停车时为邻靠站台一侧车门]。
随车机械师接到动车组司机利用动车组运送故障处理人员的通知后，应及时赶到列车运行方向司机室后第一扇门处，确认列车停稳和司机通知后，负责手动开启车门[区间停车时为动车组左（非会车）侧车门，站内停车时为（）车门]。
司机不能使用机车综合无线通信设备进行通话时，应立即使用（）报告列车调度员（车站值班员），列车可继续运行。
设备修复或到达终到站入库后，司机将GSM-R手持终端或无线对讲设备交给（）人员。
列车调度员（车站值班员）接到司机报告后，立即核对车次与排列的进路是否一致，经确认正确后（）司机进站。
电力、内燃机车共同担当列车的区段，接发电力机车牵引列车的列车须办理预告手续时，在原车次用语前，必须增加“（）”用语。
挂网线路与未挂网线路的分界处，车站应在控制台未挂网的分界点相应位置贴上标识进行明示（（）除外）。
供电设备管理单位驻站联络员负责在车站行车室办理线路封锁和停电作业的登、销记手续，负责向（）办理停电作业的要令、销令手续。
列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备、GSM-R手持终端等通信工具不能联系时，司机使用一切可利用的通讯设备向( )报告。
列车在区间被迫停车可能妨碍邻线需要检查处理时，动车组以外的旅客列车司机指派副司机（随乘司机）沿（）向后，通知车辆乘务员由同侧向前，进行检查，待取得联系，查明停车原因并处理后，按车辆乘务员与司机指派人员商定的办法开车。
列车在区间被迫停车可能妨碍邻线需要检查处理时，货物列车司机指派副司机（随乘司机）向（）检查，查明停车原因，向司机报告，司机按有关规定处理。
货物列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时，司机除拧紧机车及机后不少于（）辆车的人力制动机外（电气化区段不能使用人力制动机时，应使用机车上配置的人力制动机紧固器），还应使用防溜铁鞋对机车进行防溜，并向列车调度员报告请求救援。
列车调度员（车站控制时为车站值班员）接到列车被迫停车可能防碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车（），在原因消除前不得再向邻线放行列车。
单班单司机值乘的列车在区间被迫停车后需请求救援时，司机应及时向列车调度员（车站值班员）报告停车原因、（）、列车换长，负责打开机车头灯和标志灯。列车调度员确定救援方案后，将救援列车车次、进入区间的方向通知请求救援的司机。
单班单司机值乘的列车在区间被迫停车后需请求救援时，司机应及时向列车调度员（车站值班员）报告（）、停车位置、列车换长，负责打开机车头灯和标志灯。列车调度员确定救援方案后，将救援列车车次、进入区间的方向通知请求救援的司机。
单班单司机值乘的列车在区间被迫停车后需请求救援时，已知救援列车开来方向时，司机立即通知随车机械师（车辆乘务员）前往救援列车开来方向距本列车不少于（）处放置响墩（仅运行动车组的区段向救援列车开来方向显示停车手信号）防护。
单班单司机值乘的列车在区间被迫停车后需请求救援时，救援列车开来方向不明时，司机和随车机械师（车辆乘务员）应从车列前后两方面距离列车不小于（）处放置响墩（仅运行动车组的区段向救援列车开来方向显示停车手信号）防护。
列车夜间运行，司机发现或得到列车头部标志不完整的信息时，应及时报告列车调度员（车站值班员）。机车（动车组）头灯、标志灯之一不能使用时，可继续运行，机车（动车组）前部头灯、标志灯均不能使用时，应适当降速维持运行到（）停车处理，处理不好时不得继续运行。
铁路工作人员发现车顶有扒乘人员时，应立即向列车调度员（车站值班员）汇报。如不影响安全时，列车可以运行至（）停车处理；危及安全时，应立即通知司机停车。
下列联系用手信号显示方式错误的是（）
联系用手信号显示方式中停留车位置预告信号描述错误的是（）
有客运作业的车站应设置动车组列车停车位置标。该标志为表面采用反光材料的（），写有“动车组停车位置”。
采用悬挂方式时，停车位置标设置高度为底边距钢轨面高为（）；设置在地面或雨棚柱上时底边距钢轨面高为3m。停车位置标内侧距线路中心均不少于3.1m。
采用悬挂方式时，停车位置标设置高度为底边距钢轨面高为3.5m；设置在地面或雨棚柱上时底边距钢轨面高为（）。停车位置标内侧距线路中心均不少于3.1m。
采用悬挂方式时，停车位置标设置高度为底边距钢轨面高为3.5m；设置在地面或雨棚柱上时底边距钢轨面高为3m。停车位置标内侧距线路中心均不少于（）。
动车组停车位置标由车站负责设置、更换和维修。新建或施工改造高站台启用时，车站应在安排高站台办理动车组客运乘降前( )天完成停车位置标设置。
机车停车位置标由车务部门负责设置、更换、维修，机车停车位置标设置位置应距离警冲标保持不少于（）m的安全距离。
车站值班员在调车作业过程中，发现控制台显示与列车（机车车辆）实际占用轨道电路不一致，须按规定登记时应在（）上登记。
CTC区段越出站界调车时，电话记录号码填记在（）内。
施工、维修作业因特殊情况不能按时完工需要延点时，相关施工（维修）单位应提前30min通知车站行车人员（列车调度员），提前（）min完成延点登记。
《中国铁路上海局集团有限公司扫雪除冰组织办法》原则上规定每年十一月（）至翌年二月底为扫雪期。
每个扫雪除冰小组原则上由（）人组成。
扫雪上道作业期间，邻线来车前（）车站值班员（车务应急值守人员）必须通知现场扫雪除冰小组组长，现场扫雪除冰小组组长须通知现场扫雪人员注意安全避车。
车站值班员接到“临客开行日计划表”后应与（）进行核对，核对正确后在序号上用红笔打“√”。
需要交接的命令（包括网络传输的交班调度命令），交班时，车站值班员应将需交班的调度命令号码记入（）内，作为重点事项交接班。
高速铁路区段，施工（维修）主体单位应于施工（维修）点前（）完成登记手续。
基本闭塞法停用改按电话闭塞法行车时，应揭挂（）表示牌。
区间线路封锁时，应揭挂“（）”表示牌。
一项登记、销记内容涂改均不得超过（）处。
高速铁路区段，需登乘动车组进入故障地点处置故障时，设备管理单位应在登乘站（）内办理登记。
未配备列车尾部试风记录装置的车站进行试风作业，以及列尾装置故障的货物列车需由车站试风作业时，车站值班员应通知车站（间）管理人员（）。
高速铁路区段，车站接发办理客运业务的动车组列车固定股道，应在（）中一并公布。
铁路运输组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持（）、统一指挥、逐级负责的原则。
铁路运输组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持集中领导、统一指挥、（）的原则。
铁路运输组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持集中领导、（）、逐级负责的原则。
采用分散自律车站操作方式的车站（线路所），与集控站间预告、报点程序不再执行，与（）仍按规定办理预告、报点程序。
原则上不得删除CTC列车进路序列。遇特殊情况须删除列车进路序列时，车站值班员需经（）口头准许，并及时向列车调度员申请再次下达列车运行计划。
对进路序列已设为自动触发且未执行的列车，车站值班员对调整后的（）应重点确认。
采用CTC系统应优先使用哪种方式排列进路、开放信号（）
线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（）处（警冲标、设在接触网支柱上的标志除外）。
驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备（铁路救援起重机除外）的人员，必须持有（）颁发的驾驶证。变更驾驶机（车）型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。
走行部和制动装置良好的客运机车（出入厂、段的修程机车除外）需附挂旅客列车跨铁路局回送时，按（）调度命令办理。
动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为300 m曲线时，限速（） km/h
动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为250 m曲线时，限速（） km/h
动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，特殊情况通过曲线半径为200m曲线时，限速（） km/h
动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过6号对称双开道岔时限速（） km/h
动车组列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员根据司机的报告，向司机（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速（）公里/小时（通过邻靠高站台的线路时限速40公里/小时）运行的调度命令。
动车组列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员根据司机的报告，向司机（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速60公里/小时（通过邻靠高站台的线路时限速（）公里/小时）运行的调度命令。
列车调度员接到机车乘务员发现有闲杂人员的报告后，对本线后续列车以及邻线列车发布限速（）km/h运行的调度命令（不设置列控限速，后续列车报告闲杂人员位置变动时不再重新发布限速调度命令），限速位置按闲杂人员处所前后各2km确定。
列车调度员接到机车乘务员发现有闲杂人员的报告后，对本线后续列车以及邻线列车发布限速80km/h运行的调度命令（不设置列控限速，后续列车报告闲杂人员位置变动时不再重新发布限速调度命令），限速位置按闲杂人员处所前后各（）km确定。
旅客列车空调失效超过（）不能恢复但列车能够正常运行时，列车长可视车内温度（原则上车内温度超过 30℃，特殊情况也可视车内实际情况）和旅客舒适度通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求，列车调度员安排列车在前方最近客运站停车。
“高速铁路自轮运转特种设备转线计划表”由自轮运转特种设备管理单位于计划实施前（）报送调车领导人、司机。
动车组无动力调车时，机车连挂动车组前，应在距离动车组约（）处一度停车，确认（调整）钩位后稳妥连挂。
因扫雪需在线路所看守包保时，列车调度员应发布限速（）的调度命令。
设备按钮有加锁（封）功能时，下列不可使用加锁（封）按钮代替揭挂的表示牌是（）。
因扫雪在线路所看守包保期间，需上道清扫道岔时，现场扫雪除冰小组组长向车站值班员（车务应急人员）仅申请（）。
现场扫雪除冰小组组织应根据现场地形条件、列车运行特点等情况确定站位和移动路径，并距离扫雪人员不超过（），做好专职防护，时刻注意来车情况。
集团公司《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》中，车站行车人员（），应立即通知车站值班干部。
编制调车作业通知单（示意图）时，遇越出站界情况下的调车作业，对应钩序的“记事”栏内应注明“（）”字样。
高速铁路区段，中心操作方式车站遇调车作业时可转为车站调车操作方式，需在未设调车信号机的线路上调车作业时可转为（）。
遇有小于（）的限速（线路允许速度除外）地段时，车站值班员应立即将限速地段、限速时间、限速值通知调车领导人。
保留列车、客车车底长时间停留（原则上按在一处停留超过（）掌握）后需转移前，由调度所负责通知车辆所属单位指派负责人进行检查。
尽头线距车挡10m内线路、衔接安全线的道岔定位轨道电路区段、（）以及长期不使用线路（由车务单位会同工务、电务单位确定，并在《行车设备检查登记簿》内记录）的分路不良处所不纳入整治计划。
中国铁路上海局集团有限公司防洪汛期时间为（）。
高铁调度日计划起止时间为（）。
高铁调度日计划是一日内的运输工作计划，包括（）和施工、维修计划。
直供电旅客列车原则上要在始发前（）完成本务机车连挂并供电，遇有到发线能力紧张等情况，一般不应晚于始发前40分钟。
铁路电力线路的杆塔内缘至铁路线路中心的水平距离不小于杆高加（）。
列车（动车组列车按列控车载设备方式行车时除外）通过减速地点标运行限制速度规定为（）
遇货物列车后端距出站（进路、调车）信号机（无信号机时为轨道电路绝缘节）距离不足（）时，车站试风人员在试风前应同时将情况报告车站值班员，得到车站值班员的准许后方可通知司机进行试风作业。
列车调度员发布的接触网停电命令时间不得早于停电前（）。
采用安装有铜基粉末冶金滑板受电弓的电力机车，对接触网导线进行机械除冰时的运行速度不超过（）。
动车运用所安装轮对踏面诊断系统的线路上原则上禁止接发单机、自轮运转特种设备，遇施工、检修、救援等特殊情况必须接发时，车站值班员应提前在动车运用所占线板对应股道上揭挂（），并监控列车占用轨道电路的运行状态。
动车组无动力回送时列车管压力为（）。
动车组列车发生车窗玻璃破损，影响车厢气密性时，须限速（）运行。
司机发现不能自动过分相时，应立即采取手动过分相，并报告列车调度员（车站值班员），列车调度员（车站值班员）接到报告后，通知后续列车（）。
涉及运行揭示调度命令的施工取消时，施工单位须登记（），铁路局调度所根据登记发布调度命令。
铁路局管内发生铁路交通事故等，需出动救援列车时，救援列车出动的调度命令由（）发布。
遇下列哪些情况，高铁列车调度员要发布调度命令（）
一切建（构）筑物、设备，均不得侵入（）。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
机车车辆无论空、重状态，均不得超出（）。
固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入（）内。检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；
对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，（）应负责其完整。
对加封信号设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，（）均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）的地点，根据需要可适当延长。
装有转辙机（转换锁闭器）的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（）及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。
无列车通过或列车通过速度不大于（）时，站台边缘距线路中心线的距离为1750mm，安全标线距站台边缘1000mm。
列车通过速度大于80km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为（）。
下列哪类不属于自轮运转特种设备？（）
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。
在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在两端来车方向的左侧钢轨上，设置固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于（）。
车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色（）；夜间显示一个红色灯光。
在有动车组列车客运作业的车站应设置动车组列车停车位置标，设置位置由（）规定。
听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔（）以上。
动车组以外的旅客列车尾部标志灯的摘挂、保管，由（）负责。
各线的列车运行方向，以（）的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。
集控站设（），由车务具有（）职名的人员担任。
车务应急值守人员在车站（）值守。具体值守工作制度由铁路局规定。
有关技术设备和行车作业组织在高速铁路（）中规定。
动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）mm。
列车中车辆软管的连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由（）负责。
动车组采用机车调车作业时，（）或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩和专用风管的安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门，调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。
列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由（）负责。
旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由（）负责，密封风挡和电气连接线的连结与摘解由车辆乘务员负责，其他由列检作业人员负责。
旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）负责。
由车站交付的调度命令，车站值班员可使用（）或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。
作为行车凭证的调度命令，在（），方可向司机发布（转达）。
天窗维修作业在指定时间内完成销记时，列车调度员（）维修作业结束的调度命令。
施工作业结束并销记后，列车调度员应（）施工作业结束的调度命令
车站控制是指调度集中区段车站在车站操作方式或非常站控模式下，由（）负责办理列车及调车进路的状态。
自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向，由车站办理接发列车时，车站值班员首先需（）。
对于（）h内不能取消的临时限速，限速登记单位或设备管理单位应提出限速申请，报告主管业务处，由主管业务处审核后提交调度所发布运行揭示调度命令。
调车作业在空线上牵引运行时，不准超过（） km/h。
当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（） km/h及以下。
遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。
高速铁路区段，列车调度员（车站值班员）接到接触网停电的报告后，应立即扣停未进入停电区域的（）。
司机发现不能自动过分相时，应立即报告列车调度员（车站值班员），列车调度员（车站值班员）接到报告后，通知后续列车注意运行，通知（）检查处理，在《行车设备检查登记簿》内登记。
自动过分相地面设备修复后，列车调度员根据设备管理单位在《行车设备检查登记簿》内的销记，恢复（）。
司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时，应立即停车，报告列车调度员（车站值班员）（）。
列车冒进出站信号机时，车站控制时车站值班员应在（）后，布置列车后退。
列车运行中碰撞异物侵入邻线影响邻线行车安全时，列车调度员（车站值班员）接到报告后，应立即通知（），不再向邻线该区间放行列车，并通知有关部门按规定上道检查处理。
列车运行中碰撞异物情况不明，不能确定是否影响邻线时，列车调度员接到报告后，应立即向邻线尚未经过该地点的首列发布（）限速160km/h运行。
列车运行速度为300km/h的区段，双线区间线间最小距离应为（）
列车运行速度为200km/h的区段，双线区间线间最小距离应为（）
列车运行速度为250km/h的区段，双线区间线间最小距离应为（）
列车运行速度为350km/h的区段，双线区间线间最小距离应为（）
岔线是指在区间或站内接轨，通向（）的专用线路。
联络线、动车组走行线与正线接轨时应设置（）
出站信号机应设在每一发车线的（）（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向（）的功能。
CTC与（）结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。
CTCS-3级列控车载设备引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速（）控车的模式。
CTCS-3级列控车载设备目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为（）。
CTCS-3级列控车载设备调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为（）。
CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的部分监控模式，限速值为（）。
机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。经司机操作后，列控车载设备转为最高限速（）控车模式。
办理客运业务的车站，车站客运值班员应配备与司机通信联络用的（）。
最高运行速度（）的客车应采用密接式车钩和电空制动机。
动车组列车制动初速度为200km/h时，紧急制动距离限值为（）；
制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为（）；
接触网标称电压值为（）。
接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不小于（）。
在接触网支柱及距接触网带电部分（）范围内的金属结构物须接地。
非列控车载设备控车的列车在高速铁路运行时，遇地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，表示要求列车按限速要求{最高不超过（）}越过该信号机；
信号机无效标为（）的十字交叉板，装在色灯信号机构上。
在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外），可将色灯机构向线路外侧扭转（），并熄灭灯光，作为无效。
常态点灯的进站色灯信号机显示一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲；
进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于（）；
常态点灯的出站色灯信号机显示一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方（）；
常态灭灯的出站色灯信号机转为点亮状态时，显示一个绿色灯光——准许列车由车站以站间闭塞方式出发，表示运行前方（）；
调车减速手信号，夜间为（）灯光下压数次。
指挥机车向显示人方向稍行移动的手信号，夜间为绿色灯光下压数次后，再（）。
指挥机车向显示人反方向去的手信号，夜间为绿色灯光（）。
股道号码信号，二道：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂；夜间——白色灯光左右摇动后，从（）高举。
线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（）处（警冲标、设在接触网支柱上的标志除外）。
列车运行图应根据（）等因素确定列车对数。
走行部和制动装置良好的客运机车（出入厂、段的修程机车除外）需附挂旅客列车跨铁路局回送时，按（）调度命令办理。
两列动车组重联或解编时，由（）负责引导，司机确认。
在无列检作业的车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经（）同意，可回送到指定地点进行处理。
旅客列车出库前应进行（）。
动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行（）。
动车组列车在始发前需在操纵端进行（）。
动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）或操纵端后，需进行（）。
动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行（）。
动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行（）。
动车组以外的旅客列车编组顺序表，车站与司机的交接地点为（）。
旅客列车自动制动机主管压力为（）kPa。
编入路用列车的关门车数不得超过现车总辆数的（）%（尾数不足一辆按四舍五入计算）。
关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后（）辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。
在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（）辆，但列车最后一辆不得为关门车。
最高运行速度为120km/h的旅客列车（动车组列车除外），紧急制动距离限值为（）m。
最高运行速度为140km/h的旅客列车（动车组列车除外），紧急制动距离限值为（）m。
最高运行速度为160km/h的旅客列车（动车组列车除外），紧急制动距离限值为（）m。
指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。
下列（）情况，列车调度员不须发布调度命令。
更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局（）重新发给相关调度命令。
遇调度命令需跨铁路局（调度台）执行时，发布调度命令的列车调度员须发布给（）的调度命令。
运行揭示调度命令是指由（）发布的涉及限速、行车方式发生变化和设备变化的调度命令。
列车应按《技规》和（）规定的编挂条件、重量或长度编组。
车站控制情况下，列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（）的指挥进行工作。
采用（）的车站，车务应急值守人员还应担当调车领导人并负责办理调车进路。
（）是铁路行车组织工作的基础。
车站调度集中基本操作方式由（）统一公布。
铁路各级领导应关心公寓工作，铁路局长（）至少检查一次公寓工作。
列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由（）负责。
列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由（）负责。
站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做（）。
使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为（）。
使用自动闭塞法行车，动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为（）。
使用自动闭塞法行车，动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为（），信号机应点灯。
在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障，LKJ（GYK）控车时发出列车行车凭证为（）。
在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障，按隔离模式运行时发出列车行车凭证为（）。
在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障，LKJ（GYK）控车时发出列车行车凭证为（）。
在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障，按隔离模式运行时发出列车行车凭证为（）。
在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，区间一架及以上通过信号机故障，CTCS-2级控车时发出列车行车凭证为（）。
在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，区间一架及以上通过信号机故障，LKJ（GYK）控车时发出列车行车凭证为（）。
在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，反方向发出列车，LKJ（GYK）控车时发出列车行车凭证为（）。
在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，反方向发出列车，CTCS-2级控车时发出列车行车凭证为（）。
CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，开放引导信号发出列车，CTCS-3级或CTCS-2级控车，行车凭证为（）。
CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，开放引导信号发出列车，LKJ（GYK）控车，行车凭证为（）。信号机应点灯。
CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障且引导信号不能开放时发出列车，LKJ（GYK）控车，行车凭证为（）。信号机应点灯。
CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障且引导信号不能开放时发出列车，按隔离模式运行，行车凭证为（）。信号机应点灯。
CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车，LKJ（GYK）控车，行车凭证为（）。信号机应点灯。
CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车，按隔离模式运行，行车凭证为（）。信号机应点灯。
CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，区间一个及以上闭塞分区轨道电路红光带时发出列车，CTCS-3级控车CTCS-2级控车，行车凭证为（）。
CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，区间一个及以上闭塞分区轨道电路红光带时发出列车，LKJ（GYK）控车，行车凭证为（）。信号机应点灯。
CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，反方向发出列车，CTCS-3级控车CTCS-2级控车，行车凭证为（）。
CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，反方向发出列车，LKJ（GYK）控车，行车凭证为（）。信号机应点灯。
使用自动站间闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为（）。
使用自动站间闭塞法行车，动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，进入区间的行车凭证（）（在信号机常态灭灯的区段，信号机应点灯）。
在信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车，LKJ（GYK）控车，行车凭证为（）。
在信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车，隔离模式运行，行车凭证为（）。
在信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车，隔离模式运行，行车凭证为（）。
在信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车，LKJ（GYK）控车，行车凭证为（）。
在信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，反方向发出列车，LKJ（GYK）控车，行车凭证为（）。
在信号机常态点灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，反方向发出列车，CTCS-2级控车，行车凭证为（）。
CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，开放引导信号发出列车，CTCS-3级控车CTCS-2级控车，行车凭证为（）
集团公司防洪汛期时间为（）。
因扫雪需进入防护栅栏在线路所看守包保时，列车调度员应发布限速（）的调度命令。
因扫雪在线路所看守包保期间，需上道清扫道岔时，现场扫雪除冰小组组长向车站值班员（车务应急人员）仅申请（）。
现场扫雪除冰小组组织应根据现场地形条件、列车运行特点等情况确定站位和移动路径，并距离扫雪人员不超过（），做好专职防护，时刻注意来车情况。
采用安装有铜基粉末冶金滑板受电弓的电力机车，对接触网导线进行机械除冰时的运行速度不超过（）。
实施综合防护作业的施工（维修）作业时段内，作业车在车站股道内、道岔禁止扳动的咽喉区以及在区间内移动时，均由（）负责来车防护。
实施综合防护时，对于需作业车配合的维修作业，应于作业开始2小时前，由防护车站牵头组织作业单位（）召开防护碰头会。
在线间距不足（）地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，做好隔离并按规定进行防护。
列车调度员接到机车乘务员发现有闲杂人员的报告后，对本线后续列车以及邻线列车发布限速（）km/h运行的调度命令（不设置列控限速，后续列车报告闲杂人员位置变动时不再重新发布限速调度命令），限速位置按闲杂人员处所前后各（）km确定。
动车组列车安装好防护网、打开部分车门，有列车乘务人员防护的情况下允许限速（）km/h 运行，通过高站台时限速（）km/h。
空调失效超过（）min不能恢复但列车能够正常运行时，列车调度员应根据请求安排列车在前方最近客运站停车。
设备按钮有加锁（封）功能时，下列不可使用加锁（封）按钮代替揭挂的表示牌是（）。
遇大风行车限速的限速区段均为报警监测点里程前后各（）km。
按规定由车站进行试风作业的列车在无人站停留超过（）时，列车自动制动机的试风作业由车站应急值守人员负责。
遇货物列车后端距出站（进路、调车）信号机（无信号机时为轨道电路绝缘节）距离不足（）时，车站试风人员在试风前应同时将情况报告车站值班员，得到车站值班员的准许后方可通知司机进行试风作业。
调车转线计划由自轮运转特种设备管理单位于计划实施前（）报送调车领导人、驻所联络员、司机。
遇有小于（）的限速（线路允许速度除外）地段时，车站值班员应立即将限速地段、限速时间、限速值通知调车领导人。
保留列车、客车车底长时间停留（原则上按在一处停留超过（）掌握）后需转移前，由调度所负责通知车辆所属单位指派负责人进行检查。
尽头线距车挡10m内线路、衔接安全线的道岔定位轨道电路区段、（）以及长期不使用线路（由车务单位会同工务、电务单位确定，并在《行车设备检查登记簿》内记录）的分路不良处所不纳入整治计划。
直供电旅客列车原则上要在始发前（）完成本务机车连挂并供电，遇有到发线能力紧张等情况，一般不应晚于始发前40分钟。
动车组无动力回送时列车管压力为（）。
《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》中，车站行车人员（），应立即通知车站值班干部。
工务部门提供的车站线路平面图中应包括车站中心里程，（），道岔编号，道岔辙叉号，道岔侧向过岔速度，路产与非路产岔线、段管线分界点、曲线半径等。
电务部门提供技术资料包括（）、闭塞设备的类型、控制设备盘面图、设备基本性能和使用方法等。
行车设备的管理界面应按照（）的原则进行分工。
对设备的建筑限界由集团公司业务处室组织有关单位每五年至少检查一次，并由（）等单位每年复测一次。
救援列车的列车基本编组表和救援管辖范围表应包括（）和救援管辖区段范围等内容。
准许（）和巡守人员配置无线对讲设备，在GSM-R区段还应配备GSM-R手持终端。
在GSM-R区段，（）等按总公司、集团公司相关规定使用GSM-R手持终端和无线对讲设备。
行车直接相关信息系统，包括（）等。
高速铁路（）等部门因作业需要增设通道门时，按照“谁使用，谁申请，谁管理”的原则，由使用单位提出申请报集团公司工务部门批准，站区内还应经车务部门批准，并与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。
计算机联锁车站（含调度所CTC终端），使用（）、区段解锁、总人解、坡道解锁、总辅助、接车辅助、发车辅助按钮时，应按规定办理登销记手续。
有客运站台的车站，（）部门要共同建立统一的站台限界台帐，每季核对一次。
200km/h客货共线铁路货物列车开车时，遇下列情况（），货物列车具备发车条件，由车站出发时，司机应得到车站值班员的通知。
集控站转为车站控制时，车务应急值守人员须与列车调度员核对（）及与本站有关的调度命令等情况。
集控站行车设备施工、维修作业时可转为( )（施工、维修计划注明转非常站控的除外）。
车务应急值守人员在以下（）时间段内必须在行车室处置
设有信号机的线路有效长起止点为（）
动车组吸污时，车站负责吸污作业的组织，根据列车运行图制定的吸污计划，将吸污列车的（）通知吸污作业单位。
非图定（）和（），不挂客列尾装置时，需安排车辆押运人员。
使用列车无线调度通信设备传达命令或联系列车运行注意事项时，列车调度员（车站值班员）、列车司机都应相互复诵，讲明（），互报姓名或代号，便于确认。
日（班）计划以外临时加开单机时，列车调度员应向始发站、终到站车站值班员布置（）。
日（班）计划以外临时停运单机时，列车调度员应及时向原计划（）布置有关事项，涉及邻台时应通报邻台调度员。
使用电话记录号码时，自0时至24时不分（）按顺序统一编号。
动车组以外的旅客列车在办理客运业务的车站出发时，车站客运人员确认客运作业{旅客乘降、（）}完毕后，通过无线对讲设备或GSM-R手持终端通知司机，司机须得到站台客运人员的报告后，方可起动列车。
动车组在始发站、中间站（含折返站），车站客运人员确认客运作业{含（）}完毕后，通知列车长。
对于有特殊运行要求的列车{如（）等}，列车调度员须在列车运行调整计划中进行相应的特别设置和标注。
调车作业通知单内容应包括月、日、顺号、调车组别、作业内容（编组或解体车次）、起止时分、（）等。
车站人员担当调车领导人时，编制完调车作业计划后，应与调车指挥人亲自交接，由调车指挥人将调车作业计划交于（）人手一份。
下列调车作业计划符号编制的规定错误的是（）。
下列关于经无调车信号机防护的道岔作业的规定，正确的是（）。
关于集中区调车作业的规定，下列说法正确的是（）。
施工路用列车、自轮运转特种设备调车作业时，由（）提供调车动力和调车人员。
旅客列车中途摘挂车辆时，车站值班员应通知车站客运人员需进行甩挂作业的（）及注意事项等。
仅运行动车组列车的高速铁路，在动车组运行时段，准许在到发线停留（）的轨道车（接触网作业车）。
到发线防溜器具（）均应在《行车设备检查登记簿》内登销记。
到发线作业人员领取防溜器具登记时应注明（），向车站值班员（车务应急值守人员）提出申请，经双方签名后，方可使用。
路用列车跨越站界施工、维修采用站界外移方式作业时，应封锁运行进路上的区间、道岔和股道，同时必须固定进路，将车站两端进路上的所有道岔开通路用列车占用的线路并单独锁闭，作业结束前禁止扳动该进路上的道岔。
"向施工封锁区间开行路用列车，特殊情况每端进入需超过一列时，施工单位应在提报的施工（维修）计划中注明路用列车（），但不得超过两列。
"
路用列车跨越站界施工、维修采用站界外移方式作业时，应封锁运行进路上的区间、道岔和股道，同时必须（），将车站两端进路上的（）开通（）的线路并（），作业结束前禁止扳动该进路上的道岔。
除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（）m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持（）m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电，并采取安设接地线（指所有可能来电方向进行验电、挂接地线，下同）等安全防护措施。
铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
营业线施工计划分为（）。
运行揭示调度命令内容应包括 “（）、行车方式变化、设备变化”六要素。
扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车，具备下列条件之一时可视为轧道：（）。
实施综合防护的区段，施工（维修）作业前，车务应急值守人员应备好（），并掌握施工（维修）作业计划，清楚作业地段，了解作业要求等内容和注意事项。
线路允许速度200～250km/h区段因暴雨限速45km/h时，逐级提速（）。
线路允许速度300～350km/h区段因暴雨限速45km/h时，逐级提速（）。
动车组列车因冰雪天气限速后，遇（）被击打等情况，应限速160km/h及以下。
遇积雪崩塌等情况危及行车安全时，司机应立即（）。
（）负责操作远程控制终端或车站控制终端，控制开启或关闭道岔融雪装置的加热开关。
开启或关闭道岔融雪装置加热开关的时间，由（）根据天气及现场实际情况确定。
当风监测子系统“禁止运行”报警信息解除后，对于（），列车调度员发布口头指示限速80 km/h注意运行（经设备管理单位检查确认设备正常时除外）
遇（）等恶劣天气，房建单位须派人对车站雨棚等房建设备进行巡查。
道岔加锁装置包括（）。
无联锁或联锁失效时，对进路上失去表示的道岔按规定（）
准备进路时，由（）负责摇动道岔和道岔加锁，工务人员负责道岔紧固。
需登乘动车组进入故障地点处置故障时，设备管理单位办理登记时应注明（）。
需登乘动车组进入故障地点处置故障时，随车机械师接到动车组司机的通知后，确认（）后，负责手动开启车门。
有线调度通信系统设备发生故障，造成列车调度员与车站值班员间、相邻车站值班员间不能通话时，应使用（）进行通话、办理有关行车手续。
运行途中机车综合无线通信设备故障，司机GSM-R手持终端也不能进行通话时，司机应使用（）配备的GSM-R手持终端进行通话。
遇接车进路预告信息中的（），司机应立即减速或停车，不得进站并报告列车调度员（车站值班员）。
遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务显示为通过时，司机应立即（），不得进站并报告列车调度员（车站值班员）。
车站值班员对衔接未挂网线路的有关道岔（衔接（）道岔除外）须开通有接触网的线路并单独锁闭，防止电力机车进入无接触网线路。
各站段应绘制（）合一的 “占线板”，揭挂在行车室（信号楼）内。
接触网跳闸重合闸失败且原因不明时,进行试送电。试送电前，供电调度员应撤除本线重合闸功能，按规定确认（）。
供电设备管理单位驻站联络员负责在车站行车室办理（），负责向供电调度台办理停电作业的要令、销令手续。
列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备、GSM-R手持终端等通信工具不能联系时，（）使用一切可利用的通讯设备向（）报告。
列车在区间被迫停车可能妨碍邻线需要检查处理时，动车组以外的旅客列车司机指派副司机（随乘司机）沿（），通知车辆乘务员由（），进行检查，待取得联系，查明停车原因并处理后，按车辆乘务员与司机指派人员商定的办法开车。
列车在区间被迫停车可能妨碍邻线需要检查处理时，动车组以外的旅客列车司机指派（）沿邻线一侧向后，通知（）由同侧向前，进行检查，待取得联系，查明停车原因并处理后，按车辆乘务员与司机指派人员商定的办法开车。
列车在区间被迫停车可能妨碍邻线需要检查处理时，货物列车司机指派副司机（随乘司机）向（）检查，查明停车原因，向（）报告，司机按有关规定处理。
单班单司机值乘的列车在区间被迫停车后需请求救援时，司机应及时向列车调度员（车站值班员）报告（）、停车位置、（），负责打开机车头灯和标志灯。列车调度员确定救援方案后，将救援列车车次、进入区间的方向通知请求救援的司机。
单班单司机值乘的列车在区间被迫停车后需请求救援时，司机应及时向列车调度员（车站值班员）报告停车原因、（）、（）长，负责打开机车头灯和标志灯。列车调度员确定救援方案后，将救援列车车次、进入区间的方向通知请求救援的司机。
单班单司机值乘的列车在区间被迫停车后需请求救援时，司机应及时向列车调度员（车站值班员）报告停车原因、（）、列车换长，负责打开机车头灯和（）。列车调度员确定救援方案后，将救援列车车次、进入区间的方向通知请求救援的司机。
单班单司机值乘的列车在区间被迫停车后需请求救援时，已知救援列车开来方向时，司机立即通知（）前往救援列车开来方向距本列车不少于（）处放置响墩（仅运行动车组的区段向救援列车开来方向显示停车手信号）防护。
遇车顶扒乘人员需接触网停电处理时，下列处置规定正确的是（）。
防护栅栏内进入闲杂人员的处理规定正确的是（）。
下列联系用手信号显示方式正确的是（）？
下列联系用手信号显示方式正确的是（）？
联系用手信号显示方式中停留车位置预告信号描述正确的是（）
动车组列车停车位置标设置的补充规定下列说法正确的是（）
动车组列车停车位置标设置的补充规定下列说法正确的是（）
（）称为“车站行车人员”。
集控站接到扫雪预案启动命令后，车务应急值守人员要做到（）。
动车组列车在车站办理客运业务时，须（）。
车站值班员（列车调度员）发现或接到道岔定位或反位一个位置无表示、另一个位置表示正常时的报告后，应立即通知（），并在《行车设备检查登记簿》内登记。
设备按钮有加锁（封）功能时，下列不可使用加锁（封）按钮代替揭挂的表示牌是（）。
分散自律车站操作的高铁车站遇特殊情况无进路序列，需要通过手工排路方式开放信号时，车站值班员必须根据列车运行图，确认（），核对无误后方可办理。
CTC系统确认列车进路序列的四要素为（）。
接发列车作业标准中确认进路上设备状态是指确认哪些设备（）
高速铁路区段，需登乘动车组进入故障地点处置故障时，设备管理单位应在登乘站《行车设备检查登记簿》内办理登记，登记时应注明（）。
车站行车人员遇下列哪些情况（）时须在《行车设备检查登记簿》中“通知时间”栏内填记。
因运输组织需要取消施工（维修）作业，尚未办理施工（维修）登记时，由车站行车人员登记（）栏。
需上道扫雪作业时，车站值班员（车务应急值守人员）应将清扫道岔编号、（）登记在《行车设备检查登记簿》内。
遇（）等不封锁线路的慢行施工，除发布运行揭示调度命令外，由列车调度员发布准许施工的调度命令。
高速铁路区段车站使用的“临客开行日计划表”应包括下列哪些内容（）。
车站值班员在调车作业过程中，发现列车（机车车辆）占用轨道电路区段且出清后进路遗留光带时，遇哪几种情况（）可以不登记。
下列哪些列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员须向司机递交限速证明书。（）
遇下列哪些情况（），调度命令和行车凭证的下达应按《技规》《调规》《行规》等铁路总公司、集团公司有关规定执行。
列车调度员须及时编制和下达3～4小时列车运行调整计划，并及时与相邻调度台交换。其主要内容包括（）
列车调度员进行列车运行调整时，一般可采取如下方法（）。
下列哪些行车调度命令的发布须经值班主任（值班副主任）准许？（）
遇下列哪些情况，高铁列车调度员不发布调度命令（）
遇下列哪些情况，高铁列车调度员不发布调度命令（）
遇下列哪些情况，高铁列车调度员不发布调度命令（）
铁路线路分为（）及安全线等。
站线是指到发线、（）及站内指定用途的其他线路。
信号机按用途分为进站、（）、调车信号机等。
铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的（）色的装饰彩布、标语和灯光。
调度集中分散自律控制模式分为（）。
在设备故障、施工维修、非正常行车等情况下，根据列车调度员指示，车务应急值守人员应负责办理下列哪些行车作业?（）
引向安全线的道岔除（）时外，均须保持向安全线开通的位置。
行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范和相应岗位培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应（）后，方可任职。
高速铁路，列车按运输性质分为（）。
下列（）情况，列车调度员须发布调度命令。
高速铁路双线仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行；但旅客列车仅在正方向区间的（）等特殊情况下，经调度所值班主任（值班副主任）准许，方可反方向运行。
下列属于列车不准分部运行情况的是（）。
列车冒进进站（接车进路）信号机时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）在（）后，使用列车无线调度通信设备通知司机进站。
列车冒进出站（发车进路）信号机时，对出发或通过列车，列车调度员（车站控制时为车站值班员）根据实际情况，可在（）后，使用列车无线调度通信设备通知司机继续运行。
交接班中“四不交”是指（）。
交接班中“三清”是指（）。
遇有下列哪些情况，应在办理预告时通知邻站车站值班员并向列车调度员报告？（）
"根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的
（）车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。"
CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现（），并具备CTCS-2级功能。
CTCS-3级列控地面设备由列控中心、（）、GSM-R接口设备等组成。
CTCS-2级列控地面设备由列控中心、（）等设备组成。
车辆按用途分为（）。
牵引供电设备包括（）。
指挥机车向显示人反方向稍行移动的手信号，下列表述正确的是：（）
下列关于股道号码信号显示正确的表述是：（）
下列关于股道号码信号显示正确的表述是：（）
行车工作必须坚持（）的原则。
车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现（）等危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车。
除下列（）情况外，动车组禁止加挂各型机车车辆，禁止编入其他列车。
下列哪些机车车辆禁止编入列车？（）
动车组以外的列车自动制动机根据不同情况应进行以下哪些试验。（）
下列哪些情况列车需要进行自动制动机的全部试验（）
下列哪些情况列车需要进行自动制动机的简略试验（）
下列哪些情况列车需要进行自动制动机的简略试验（）
下列哪些情况列车需要进行自动制动机的简略试验（）
下列哪些线路为长大下坡道？（）
调度日计划是一日内的运输工作计划，包括（）。
列车运行是以（）作间隔。
遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：（）
办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码（办理发车及接车的车站、线路所为同一车站值班员或列车调度员指挥时除外）（）
调车作业时，应使用（）进行联系。
铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即通知列车司机停车并报告列车调度员，通知不到时应通知就近车站、工务、电务或供电等人员。
列车调度员（车站值班员）遇站内股道列车占用丢失时，联系占用丢失的列车司机，询问（）
高速铁路动车组列车因故停车不能维持运行且空调失效超过20min不能恢复时，列车长应及时与（）沟通，视情况做出打开车门决定，并通知司机转报列车调度员。
根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、

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