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文件名称： 2018年铁路连接员技能鉴定题库
所属行业： 铁路 二级分类: 车务段
试题题数：共有【1163】题 打开方式： Android/
添加时间： 2018/11/27 18:27:05 点击次数：  872
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   文件简介及使用说明
   1.某牵出线有效长850m，机车长度20m，换算容车数为（）。
A
A.72辆或55辆
B.75辆或58辆
C.77辆或59辆
D.76辆或59辆
2.平面无线调车灯显设备是由（）、调车区长台、调车长台、制动员（连结员）台组成。
D
A.站调台
B.值班员台
C.监听台
D.机车台
3.除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为（）。
D
A.解体
B.编组
C.取送
D.调车
4.（）不属于隔开设备。
B
A.安全线
B.脱轨器
C.平行进路
D.避难线
5.铁鞋制动使车辆停车的阻力是（）。
C
A.滚动摩擦力
B.风力
C.滑动摩擦力
D.重力
6.铁路车辆的换长是以（）作为换算单位，来换算每辆车的换长。
D
A.13.5m
B.15.3m
C.12m
D.11m
7.道岔除使用、清扫、检查或修理时外，（）开通的位置，称为道岔定位。
B
A.向直股
B.经常向某一线路
C.向侧股
D.车站规定
8.为了进行挂钩或摘钩，车钩具有（）作用位置。
B
A.二种
B.三种
C.四种
D.五种
9.车钩由（）、钩身、钩尾三部分组成。
C
A.钩舌
B.钩锁铁
C.钩头
D.钩提销
10.简易驼峰车辆的制动工具主要采用（）。
B
A.车辆减速器
B.铁鞋
C.减速顶
D.人力制动机
11.停留车距警冲标的距离（）溜人车组的长度及安全距离，这种停留车属于堵门车。
A
A.小于
B.大于
C.等于
D.不小于
12.电气化铁路区段，采用BT供电方式时，两牵引变电所之间距离为（)。
D
A.100km～120km
B.80km～90km
C.60km～70km
D.30km～40km
13.机车车辆限界是机车车辆横断面的（）。
A
A.最大尺寸
B.最小尺寸
C.必须尺寸
D.一般尺寸
14.建筑限界，规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的（）。
B
A.最大尺寸
B.最小尺寸
C.必须尺寸
D.一般尺寸
15.将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为（）。
C
A.编组调车
B.摘挂调车
C.解体调车
D.取送调车
16.在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称（）。
B
A.始发直达列车
B.直达列车
C.技术直达列车
D.行包列车
17.在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车称（）。
A
A.直通列车
B.技术直达列车
C.快运货物列车
D.区段列车
18.（）属于难行车。
D
A.煤车
B.5辆粘油车
C.3辆重敞车
D.空棚车
19.（）属于易行车。
D
A.空棚车
B.空敞车
C.罐车
D.煤车
20.道岔编号与通过列车速度（）。
C
A.成正比
B.成反比
C.无关
D.不能确定
21.道岔辙叉号数与列车侧向通过速度关系是（）。
A
A.辙叉号数愈大速度愈高
B.辙叉号数愈大速度愈低
C.无关
D.不能确定
22.当增高制动管的压力时通过三通阀的作用，使车辆（）。
B
A.制动
B.缓解
C.正常运行
D.非常停车
23.车辆的方位，规定以制动缸活塞行程伸出的方向为（）。
A
A.一位端
B.二位端
C.前端
D.后端
24.一车辆2s通过一节12.5m的钢轨，其速度为（）。
C
A.6.25km/h
B.25km/h
C.22.5km/h
D.12.5km/h
25.将m/s换算成km/h的单位换算系数是（）。
B
A.2.4
B.3.6
C.1.2
D.0.3
26.平面牵出线调车，车辆移动的动力来源主要依靠（）。
A
A.机车的推送力
B.车辆的重力
C.加速顶的推力
D.不能确定
27.在技术站编组不通过技术站，但在区段内不进行摘挂作业的列车是（）。
B
A.直通列车
B.区段列车
C.摘挂列车
D.区段小运转列车，
28.（）是为保证实现车站阶段计划及其他任务而编制的具体行动计划。
D
A.车站作业计划
B.班计划
C.阶段计划
D.调车作业计划
29.驼峰是由推送部分、峰顶平台和（）三部分组成。
C
A.加速坡
B.中间坡
C.溜放部分
D.道岔区坡
30.调车场分类线有效长为700m，其换算容车数为（）。
B
A.50辆或46辆
B.47辆或36辆
C.63辆或48辆
D.64辆或49辆
31.某加冰线有效长为700m，换算容车数为（）。
C
A.50辆或46辆
B.47辆或36辆
C.63辆或48辆
D.64辆或49辆
32.因为装载货物的（）需要停止自动制动作用的车属于关门车。
B
A.重量
B.性质
C.数量
D.体积
33.某到发线有效长890m，机车长度30m，按11m计算其换算容车数是（）。
C
A.76辆
B.78辆
C.75辆
D.79辆
34.某尽头式货物线有效长465m，按14.3m计算其容车数是（）。
B
A.30辆
B.31辆
C.32辆
D.33辆
35.某货物线有效长568m，按11m计算其容车数是（）。
C
A.49辆
B.50辆
C.51辆
D.52辆
36.调车信号机防护的方面称为（）。
C
A.外方
B.前方
C.内方
D.外部
37.调车信号机显示的方面称为（）。
B
A.后方
B.前方
C.内方
D.内部
38.进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道是指制动距离内的（）。
B
A.最大坡度
B.换算坡度
C.平均坡度
D.实际坡度
39.调车设备按溜放车辆的动力和线路设备条件，分为牵出线和（）两大类。
D
A.摘挂
B.手推
C.溜放
D.驼峰
40.重力式车辆减速器，其制动力的大小与被制动车辆的（）成正比。
B
A.速度
B.重量
C.体积
D.换长，
41.机待线属于（）。
C
A.段管线
B.岔线
C.站线
D.特别用途线
42.截断塞门安装在（）上。
A
A.制动支管
B.制动主管两端
C.制动主管
D.制动支管两端
43.调车机车去货物线送车的调车属于（）。
A
A.取送调车
B.摘挂调车
C.转场调车
D.其他调车
44.（）是指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部属空货车。
C
A.非运用车
B.待用车
C.备用车
D.特种用途车
45.牵出试闸判断人力制动机性能的作业程序是（）。
A
A.一听、二看、三感觉
B.一听、二感觉、三看
C.一看、二听、三感觉
D.一感觉、二听、三看
46.停车试闸的方法是（）。
B
A.一看、二蹬、三拧、四松
B.一看、二拧、三蹬、四松
C.一拧、二看、三蹬、四松
D.一蹬、二看、三拧、四松
47.道岔的作用是（）。
A
A.转线
B.保证安全
C.提高速度
D.增长线路
48.调车线是进行列车（）作业使用的线路。
C
A.出发与到达
B.解体与送车
C.编组与解体
D.编组与送车
49.禁溜线是指（）的线路。
A
A.暂时存放禁止从驼峰溜放的车辆
B.供禁溜车走行
C.溜放车禁止停留
D.禁止禁溜车走行
50.车辆载重是指车辆（）的载重量。
B
A.最小
B.允许最大
C.允许最小
D.最大
51.计算到发线容车数时，附加制动距离按（）计算。
C
A.50m
B.40m
C.30m
D.14.3m
52.车辆类型很多，构造各不相同，但一般由（）基本部分组成。
B
A.四个
B.五个
C.六个
D.七个
53.（）是担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。
D
A.货运站
B.装车站
C.中间站
D.编组站
54.咽喉道岔是指咽喉区中（）的道岔。
A
A.能力利用率最大
B.能力利用率最小
C.占用率大
D.占用率小
55.装有蜜蜂的车辆，原则上不得与整车装载敌敌畏、六六六、1605、1059、农药车标有（）编挂在同一列车上。
A
A.△丰
B.○丰
C.□丰
D.“农药”
56.驼峰分解一个车列后，下峰为下批分解车列打好基础的作业，称（）。
B
A.推峰作业
B.整理作业
C.溜放作业
D.挂车作业
57.峰顶平台是指推送部分与溜放部分的连接处所设的（）平坦地段。
B
A.1m～5m
B.7.5m～10m
C.10m～15m
D.15m～20m
58.驼峰压钩坡的长度，应不少于（）。
D
A.20m
B.30m
C.40m
D.50m
59.驼峰溜放部分包括（）三个坡段。
D
A.加速坡、平台、溜放坡
B.溜放坡、压钩坡、平台
C.加速坡、压钩坡、中间坡
D.加速坡、中间坡、道岔区坡
60.机械化驼峰计算停车点的位置在调车场每股道警冲标内方（）处。
C
A.80m
B.110m
C.100m
D.55m
61.非机械化驼峰计算停车点的位置在调车场每股道警冲标内方（）处。
B
A.100m
B.50m
C.70m
D.110m
62.驼峰高度，是驼峰的峰顶和峰下线路（）之间的高度差。
C
A.线路表示器
B.警冲标
C.计算停车点
D.脱鞋道岔
63.车辆空气制动机的（）连接制动支管、副风缸和制动缸。
D
A.远心集尘器
B.截断塞门
C.缓解阀
D.三通阀
64.车钩的（）位置是车辆连挂后运行中车辆保持的状态。
A
A.闭锁
B.开锁
C.全开
D.半开
65.调车场分类线换算容车数，应按线路有效长的（）计算。
B
A.60%
B.75%
C.80%
D.100%
66.为便于使用、管理和维修，车站的线路应进行编号，编号时在示意图上（）填记。
B
A.正线用阿拉伯数字，站线用罗马数字
B.正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字
C.均用阿拉伯数字
D.均用罗马数字
67.由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时，需越过（）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。
B
A.线路末端警冲标
B.进站信号机或站界标
C.出站信号机
D.出站信号机或站界标
68.（）是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。
C
A.线路全长
B.进路
C.股道有效长
D.容车数
69.调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业，称（）。
B
A.转场作业
B.越区作业
C.解体作业
D.编组作业
70.调车机车由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业，称（）。
D
A.取送作业
B.越区作业
C.编组作业
D.转场作业
71.进站信号机的主要作用之一是防护（）。
B
A.区间
B.车站
C.区段
D.分区
72.出站信号机的主要作用之一是防护（）。
A
A.区间或闭塞分区
B.车站
C.区段
D.闭塞分区或所间区间
73.机车车辆制动机根据其构造和作用分为（）。
B
A.电制动机、人力制动机
B.自动制动机、人力制动机
C.空气制动机、电制动机
D.自动制动机、电制动机
74.机车按用途不同可分为（）。
D
A.客运机车、货运机车和蒸汽机车
B.货运机车、本务机车和电力机车
C.货运机车、内燃机车和电力机车
D.客运机车、货运机车和调车机车
75.车钩缓冲装置的作用是（）。
D
A.传递牵引力
B.缓和车辆之间的冲击
C.将机车车辆连挂在一起组成一趟列车
D.连挂机车车辆，传递牵引力和制动力，缓和及减轻各种纵向冲击力
76.列尾装置尾部主机摘取中应（），使用钥匙开锁拉开挂钩，取下尾部主机。
C
A.打开电池盒仓盖
B.松开软管
C.关闭折角塞门
D.松开锁钩上的碟形螺栓
77.钢轨断面由（）、轨腰、轨底三部分组成。
C
A.轨顶
B.轨面
C.轨头
D.轨撑
78.（）均属于专用货车。
B
A.罐车、除雪车、矿石车
B.罐车、水泥车、活鱼车
C.罐车、检衡车、敞车
D.棚车、罐车、冷藏车
79.（）均属于特种用途车。
B
A.家畜车、毒品车、长大货物车
B.试验车、检衡车、除雪车
C.检衡车、平车、救援车
D.水泥车、毒品车、检衡车
80.限制坡度是指在一个区段上，超过（）。
D
A.12‰的坡度
B.限制列车运行的坡度
C.线路上的最大坡度
D.决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度
81.车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（）。
B
A.总风缸
B.副风缸
C.制动主管
D.制动支管
82.连挂车辆时只要两相邻车钩（）时，就可实现连挂。
A
A.有一方全开
B.双方均开锁
C.双方均闭锁
D.有一方开锁
83.驼峰是（）调车作业量较大的技术站采用的一种调车设备。
B
A.编组
B.解体
C.取送
D.摘挂
84.（）均属于通用货车。
A
A.平车、敞车、棚车
B.敞车、棚车、除雪车
C.平车、棚车、矿石车
D.敞车、试验车、冷藏车
85.“140产品”运输途中需要放气时，（）应及时向车站提出，由铁路调度与军代处商定，尽快安排。
C
A.驻站公安
B.军代表
C.押运人员
D.运转车长
86.线路平面由（）组成。
D
A.直线和圆曲线
B.直线和缓和曲线
C.曲线和缓和曲线
D.直线和曲线
87.铁路线路的纵断面由（）组成。
C
A.平道、坡道和直线
B.直线、曲线和坡道
C.平道、坡道和竖曲线
D.曲线和直线
88.决定车站线路有效长的因素之一是（）。
D
A.列车长度
B.车辆长度
C.站舍位置
D.警冲标
89.某上坡道长800m，坡度值为4‰，该坡道上有长400m，半径1400m的曲线，该段线路的换算坡度为（）。
B
A.4‰
B.4.25‰
C.-3.75‰
D.-4‰
90.某下坡道长800m，坡度值为4‰，该坡道上有长400m，半径1400m的曲线，该段线路的换算坡度为（）。
C
A.4‰
B.4.25‰
C.-3.75‰
D.-4‰
91.超过2.5‰的坡度的线路禁止手推调车时，是指该线路的（）。
C
A.最小坡度
B.平均坡度
C.实际坡度
D.最大坡度
92.车站为完成一个班运输任务而编制的作业组织计划，称（）。
A
A.班计划
B.阶段计划
C.调车计划
D.编组计划
93.（）是为了保证站内行车和调车作业的安全，在有关的道岔和信号机之间，以及信号机与信号机之间建立相互制约的关系，为完成这种关系而安装的设备。
D
A.信号设备
B.行车设备
C.闭塞设备
D.联锁设备
94.根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度及特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车称为（）。
A
A.编组调车
B.解体调车
C.取送调车
D.其他调车
95.列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业的调车称为（）。
D
A.解体调车
B.编组调车
C.取送调车
D.摘挂调车
96.为装卸货物、检修洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的调车称为（）。
C
A.解体调车
B.摘挂调车
C.取送调车
D.其他调车
97.机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位称为（）。
D
A.摘钩车
B.挂车钩
C.溜放钩
D.调车钩
98.（）是衡量调车工作量的一种单位，通常用它的多少来表示调车工作量的大小。
A
A.调车钩
B.调车程
C.挂车钩
D.摘车钩
99.要道还道起人工联锁、互相检查的作用，其方法是（）。
B
A.要道由远而近，还道由近而远
B.要道由近而远，还道由远而近
C.要道由近而远，还道由近而远
D.要道由远而近，还道由远而近
100.机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为（）。
B
A.挂车钩几
B.摘钩车
C.推送钩
D.转线钩
101.机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后，牵出至开始进行下一项作业的地点的调车钩属于（）。
D
A.转线钩
B.牵出钩
C.摘车钩
D.挂车钩
102.车辆全长为（）间的距离。
D
A.两车钩
B.前后两钩舌（闭锁位）外侧面
C.两钩舌
D.前后两钩舌（闭锁位）内侧面
103.（）是指调车机车连挂车辆或单机，不变更运行方向的一次调车移动。
C
A.调车钩
B.调车半程
C.调车程
D.调车行程
104.调车车列加速减速一次溜出一组后，不进行回拉，继续不变方向的加、减速，每次溜出一组，连续溜放几个车组才回拉一次的方法，称为（）。
D
A.单钩溜放法
B.多组溜放法
C.惰力溜放法
D.连续溜放法
105.当调车车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车车列进行回拉，进行下一车组的溜放，这种方法，称为（）。
B
A.连续溜放法
B.单钩溜放法
C.多组溜放法
D.惰力溜放法
106.9号道岔尖轨的长度为6.25m，扳动（转换）道岔的时间为2s，后行车组的溜行速度为18km/h，其扳道间隔为（）。
C
A.10m
B.15m
C.16.25m
D.20m
107.车辆的“换长”属于（）。
C
A.公用标记
B.特殊标记
C.共同标记
D.一般标记
108.空程指调车作业中（）完成的调车程。
B
A.推送
B.单机
C.牵引
D.车辆
109.关门车是指关闭（）塞门的车辆。
D
A.制动缸
B.风缸
C.折角
D.截断
110.调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时，能较慢地数清枕木根数时，车辆走行速度约（）。
B
A.3km/h
B.4km/h
C.5km/h
D.6km/h
111.调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时，能较快地数清枕木根数时，车辆走行速度约（）。
A
A.7km/h
B.8km/h
C.9km/h
D.10km/h
112.调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时，能看清枕木而数不清时，车辆走行速度约（）。
B
A.15km/h
B.10km/h
C.14km/h
D.12km/h
113.调车人员在车上看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）观速时，接近看不清枕木根数时，车辆走行速度约（）。
A
A.15km/h
B.10km/h
C.14km/h
D.12km/h
114.调车人员在车上观速时，能看清石砟形状时，车速约（）。
C
A.5km/h
B.6km/h
C.7km/h
D.8km/h
115.调车人员在车上观速时，看不清石砟或接近一条线时，车速为（）。
D
A.12km/h～15km/h
B.10km/h～13km/h
C.10km/h～12km/h
D.13km/h～17km/h
116.调车人员在车上观速时，看石砟成一条线时，车速约（）以上。
D
A.15km/h
B.17km/h
C.20km/h
D.25km/h
117.采用步行测速时，人慢步行走能跟上车组的速度，约为（）。
A
A.3km/h
B.4km/h
C.5km/h
D.6km/h
118.采用步行测速时，人正常行走能跟上车组的速度，约为（）。
C
A.3km/h
B.4km/h
C.5km/h
D.6km/h
119.一采用步行测速时，人快步行走能跟上车组的速度，约为（）。
B
A.7km/h
B.8km/h
C.9km/h
D.10km/h
120.采用步行测速时，人慢跑能跟上车组的速度，约为（）。
D
A.7km/h
B.8km/h
C.9km/h
D.10km/h
121.采用步行测速时，人快跑能跟上车组的速度，约为（）。
C
A.10km/h
B.13km/h
C.15km/h
D.17km/h
122.在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头（）扳动，使两车钩纵中心线相近，以加大接触面，再连挂。
B
A.向曲线外侧
B.向曲线内侧
C.一个向曲线外侧
D.同时
123.（）是对急需车辆，当列车技检人员检查完了后，拉风人员就随之进行拉风的“先检先拉”的拉风方法。
D
A.紧急拉风
B.石子拉风
C.循环拉风
D.跟踪拉风
124.（）是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。
B
A.专用铁路
B.铁路专用线
C.国家铁路
D.地方铁路
125.国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经（）批准。
A
A.国务院
B.铁道部，
C.省政府
D.铁路局
126.编组站是办理大量货物列车的（）的车站。
D
A.解体作业
B.编组作业
C.取送作业
D.解编作业
127.凡靠近铁路线路的建筑物及设备的任何部分（除和机车车辆有直接相互作用的设备外）都不得侵人（）。
C
A.机车车辆限界
B.隧道建筑限界
C.建筑限界
D.桥梁建筑限界
128.有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为（）。
A
A.车站
B.线路所
C.会让站
D.中间站
129.互相干扰，不能同时开通的进路称为（）。
A
A.敌对进路
B.平行进路
C.单进路
D.双进路
130.驼峰解体车列时，车组开始脱离车列的地点称为（）。
A
A.脱钩点
B.提钩点
C.加速点
D.峰顶
131.驼峰分解车列时，提钩工作由连结员根据调车作业通知单进行，一般采用（）的作业方法。
B
A.一看、二提、三呼应
B.一看、二查、三提钩、四呼应
C.一提、二查、三呼应
D.一查、二看、三呼应、四提钩
132.（）属于不合理选人力制动机。
C
A.选前不选后
B.选大不选小
C.选低不选高
D.选重不选空
133.采用人力制动机制动的方法通常有（）两种。
D
A.顿拧、死拧
B.死拧、紧拧
C.端闸、紧拧
D.端闸、勒闸
134.确认上作用钩钩销落槽，必须确认钩销露出钩头上面在（）以内。
D
A.200mm
B.240mm
C.360mm
D.56mm
135.确认下作用钩钩销落槽，必须确认钩销由钩头底部露出部分约在（）以上。
C
A.120mm
B.150mm
C.240mm
D.200mm
136.集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为（）。
D
A.合理进路
B.变更进路
C.最短进路
D.基本进路
137.接人停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路称为（）。
A
A.接车进路
B.发车进路
C.通过进路
D.到达进路
138.发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路称为（）。
B
A.接车进路
B.发车进路
C.通过进路
D.出发进路
139.中间站牵出线的有效长度，一般情况下不小于该区段运行的货物列车长度的（）。
B
A.1月3日
B.1月2日
C.1月4日
D.1月5日
140.调车车列一沙功Q速减速溜出几个相连车组，对溜行中的各个车组运用人力制动机调速，使之拉开间隔，分别进人指定线路的方法称为（）。
C
A.连续溜放
B.惰力溜放
C.多组溜放
D.惰力多组溜放
141.列车在上坡道运行时会受到大于在平道上运行所受阻力，这两种阻力（）就是坡道附加阻力。
B
A.之和
B.之差
C.之积
D.之商
142.进人岔线、段管线未事先派人检查的大门前，应（）确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业。
A
A.一度停车
B.加强瞭望
C.减速运行
D.随时注意
143.非机械化驼峰计算停车点的位置在调车场每股道警冲标内方（）处。
B
A.100m
B.50m
C.70m
D.110m
144.铁路军事运输，依据运输任务性质、装备、物资性能分为（）三个等级。
D
A.特殊、主要、一般运输
B.重要、主要、普通运输
C.主要、次要、一般运输
D.特殊、重点、一般运输
145.铁路局管内快速旅客列车的车次范围是（）。
A
A.Nl～N998
B.Nl～N398
C.N301～N498
D.N401～N998
146.跨三局普通旅客快车的车次范围是（）。
A
A.1001～1998
B.2001～3998
C.4001～5998
D.1001～2998
147.跨局普通旅客慢车的车次范围是（）。
C
A.1001～1998
B.2001～3998
C.6001～6198
D.6201～8998
148.技术直达列车的车次范围是（）。
A
A.10001～19998
B.10001～10998
C.20001～29998
D.20001～20998
149.直通货物列车的车次范围是（）。
C
A.10001～19998
B.10001～10998
C.20001～29998
D.20001～20998
150.区段货物列车的车次范围是（）。
C
A.20001～29998
B.20001～20998
C.30001～39998
D.30001～30998
151.摘挂列车的车次范围是（)。
B
A.40001～49998
B.40001～44998
C.30001～39998
D.30001～30998
152.小运转列车的车次范围是（）。
D
A.40001～44998
B.45001～45998
C.46001～49998
D.45001～49998
153.救援列车的车次范围是（）。
C
A.60001～60998
B.60001～68998
C.58101～58998
D.68101～68998
154.军用列车的车次范围是（）。
B
A.90001～99998
B.90001～91998
C.90001～92998
D.90001～94998
155.驼峰的（）包括推送坡和压钩坡两坡段。
A
A.推送部分
B.峰顶平台
C.溜放部分
D.中间坡
156.道岔由转辙部分、连接部分和（）组成。
A
A.辙叉部分
B.护轨部分
C.叉心部分
D.尖轨部分
157.调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜人的车辆产生阻力，阻力较大，难以走行的线路称为（）。
A
A.难行线
B.易行线
C.易溜线
D.难溜线
158.根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较小，走行较快的车辆称为（）。
B
A.难行车
B.易行车
C.难溜车
D.易溜车
159.换装线间的线间距离是（）。
A
A.3600mm
B.4000mm
C.5000mm
D.5200mm
160.（）属于调车机辅助生产时间。
C
A.机车走行时分
B.取送时间
C.停轮传达计划时间
D.站内整理车辆时间
161.挂车时，如果距停留车距离不足110m时显示（）。
D
A.减速信号
B.三车距离信号
C.接近连挂信号
D.五车距离信号
162.一次货物作业平均停留时间等于（）。
C
A.一次货物作业车辆小时／一次货物作业次数
B.一次货物作业车辆小时／货物作业次数
C.货物作业车辆小时／货物作业次数
D.货物作业车辆小时／一次货物作业次数
163.机械化驼峰溜放车组间的间隔距离，主要是依靠（）来解决的。
B
A.下鞋位置
B.车辆减速器进行不同强度的制动
C.推峰速度
D.人力制动机制动力
164.铁鞋制动时，鞋底与轨面的摩擦力越大，铁鞋滑行距离（）。
A
A.越短
B.越长
C.不变
D.与之无关
165.使用人字形复轨器复轨时，当脱轨车轮距离钢轨大于（）时，应采取逼近措施才能发挥作用。
D
A.100mm
B.120mm
C.180mm
D.240mm
166.使用铁鞋制动时，为缩短铁鞋滑行距离，应选择（）。
D
A.自重大的车辆下鞋
B.空车下鞋
C.轴重小的车辆下鞋
D.轴重大的车辆下鞋
167.符合相关规定，用（）推动车辆达到调移或对货位等目的的调车作业称为手推调车。
B
A.机车
B.人力
C.其他机械
D.牵引小车
168.选择人力制动机制动时“选高不选低”，其中“高和低”表示（）。
C
A.车辆的高低
B.车辆装载货物的高低
C.车辆制动台的高低
D.手制动轮的高低
169.客车的定员标记属于（）。
A
A.共同标记
B.一般标记
C.普通标记
D.特殊标记
170.我国铁路客车现多采用（）车钩。
C
A.1号及13号
B.2号及15号
C.1号及15号
D.2号及13号
171.（）是用于供货物装卸和货车停留的线路。
B
A.倒装货物线、
B.货物线
C.站线
D.岔线
172.推送调车法连挂车辆的关键之一是：掌握好（）。
D
A.提钩时机
B.间隔距离
C.提钩地点
D.十、五、三车距离信号
173.基本型号代表车辆的（）。
A
A.种类
B.载重
C.构造
D.顺序号码
174.（）的作用是将两条线路隔开，为防止列车或机车车辆进人另一列车运行线路以及防止进站停车列车驶过警冲标而进人其他线路。
C
A.渡线
B.岔线
C.安全线
D.梯线
175.机车转盘线属于（）。
D
A.机待线
B.站线
C.特别用途线
D.段管线
176.列车、车列在（）由一个地点到另一个地点所运行的经路称为进路。
A
A.站内
B.区间
C.到发线
D.调车线
177.调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩称为（）。
C
A.推送钩
B.溜放钩
C.挂车钩
D.空钩
178.在作业性质上，越出站界调车与跟踪出站调车，均为（）的调车作业。
C
A.推送
B.放
C.占用区间
D.牵引
179.车列运行中使用简易紧急制动阀时，有条件要先发出（）信令，再拉动简易紧急制动阀。
A
A.紧急停车
B.减速
C.后退
D.推进
180.越出站界调车作业完了，调车指挥人应立即将凭证收回并交给（）。
D
A.站调
B.调车区长
C.助理值班员
D.车站值班员
181.（）是调车组、扳道组或信号员以及调车机车乘务组的统一行动计划。
C
A.班计划
B.阶段计划
C.调车作业计划
D.调车作业通知单
182.调车作业中，机车乘务员在每次接到调车指挥人的信号后，应鸣笛（）表示正确接收。
A
A.一短声
B.一长声
C.二短声
D.二长声
183.在曲线上推送调车时，调车长应站在使自己与司机和（）形成一个三角的位置。
D
A.扳道员
B.值班员
C.信号员
D.连结员
184.平行的两条相邻线路中心线间所必须保持的（）距离称为线间距离。
B
A.最大
B.最小
C.平均
D.使用
185.由调车车列（车组）或单机运行方向的（）起，至本运行方向目的地或防护设备止的一段线路称为调车进路。
C
A.前部
B.后部
C.前端
D.后端
186.人字形复轨器两个为一组，在复轨牵动方向一端选择适当地点安装，安装后从复轨器宽头看形成（）。
A
A.左人右人
B.左人右人
C.左人右人
D.左人右人
187.车辆的空重车调整装置，能使列车或车列运行中制动时车辆在（），从而保证制动过程的安全。
B
A.空车状态时制动力大些，重车状态时制动力小些
B.空车状态时制动力小些，重车状态时制动力大些
C.空车状态时制动力不变，重车状态时制动力小些
D.空车状态时制动力大些，重车状态时制动力不变
188.“140产品”车在站停留期间，车站及公安人员应加强对其警戒，维持好周围秩序，需要放气时，要求（）之内不得有明火。
B
A.30m
B.50m
C.100m
D.200m
189.接发超限列车时，在线间距离不足（）的邻线上进行的调车作业，属于影响接发列车进路的调车作业。
D
A.6000mm
B.5500mm
C.5200mmm
D.5000mm
190.遇有暴风、雨、雪、雾致使作业人员距（）看不清调车信号显示时，为天气不良。
A
A.200m
B.400m
C.600m
D.800m
191.简易驼峰解散车列，当有难行车进人易行线，易行车进人难行线，可采用（）推峰。
C
A.加速
B.减速
C.定速
D.停止
192.（）的作用之一是：可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。
B
A.轨道
B.轨道电路
C.光带
D.锁闭灯
193.装有轨道电路的车站，轨道绝缘距离警冲标一般应在（）处。
C
A.1m～2m
B.2m～3m
C.3.5m～4mm
D.4.5m～5m
194.（）的作用，在于能使经过减速或间隔制动后的铁鞋离开车轮，自动脱出钢轨。
A
A.脱鞋器
B.脱轨器
C.减速器
D.护轨
195.车组溜放技术间隔是指前后两车组安全通过道岔，不致发生追尾的（）。
A
A.最小距离
B.最大距离
C.最长时间
D.最短时间
196.（）车的基本型号为“YZ”。
C
A.医务
B.硬卧
C.硬座
D.邮政车
197.砂石车的基本型号为（）。
D
A.S
B.SS
C.SA
D.A
198.冷藏车的基本型号为（）。
A
A.B
B.L
C.LC
D.BW
199.测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须（）位置。
B
A.都在开锁
B.都在锁闭
C.都在全开
D.一个开锁另一个锁闭
200.列车制动距离，是指列车于制动前以最大规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的（）距离。
B
A.最短
B.最长
C.平均
D.规定
201.在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（）可以自由转动，称为旁承游间。
A
A.转向架
B.车体
C.轮对
D.车钩
202.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（）负责。
C
A.列检人员
B.机车乘务员
C.车务人员
D.专业技术人员
203.（）是制动大组车（7辆以上）的基本方法。
D
A.近放基本远掏档
B.近放基本近掏档
C.远放基本近掏档
D.近放基本多掏档
204.机务段内的线路属于（）。
B
A.岔线
B.段管线
C.特别用途线
D.其他线
205.车站某线路股道编号为“Ⅲ”道该线路属于（）。
A
A.正线
B.到发线
C.调车线
D.牵出线
206.车站通过能力和改编能力的计算方法有（）两种。
D
A.图解法和直接计算法
B.图解法和利用率计算法
C.分析计算法和直接计算法
D.图解法和分析计算法
207.使用铁鞋制动时（）的作用是使铁鞋稳妥骑在钢轨上，不致歪斜掉鞋。
B
A.鞋尖
B.鞋边
C.鞋底
D.鞋头
208.编制调车作业计划的原则之一是：采用先进工作方法，最大限度地实行（），使编、解、取、送作业密切配合，做到安全高效。
A
A.解体照顾编组和送车
B.编组照顾解体和送车
C.送车照顾解体和编组
D.取车照顾解体和编组
209.横列式车站，采用分部解体时，车列中有禁溜车时，应在禁溜车（）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。
C
A.之处
B.之前
C.之后
D.之间
210.“140产品”车在站内停留时，不得与邻线的内燃机车和装载“七O七”产品、（）的车辆并列停站。
A
A.爆炸品
B.空罐车
C.长大货物
D.空客车
211.在车组的走行过程中，用铁鞋叉子将铁鞋放在同一车辆的两个台车之间的钢轨上称为（）。
A
A.大档下辅助鞋
B.小档下辅助鞋
C.大档下基本鞋
D.小档下基本鞋
212.铁鞋制动员，安放辅助鞋时应（）来车方向。
C
A.面向
B.迎向
C.背向
D.对向
213.（）是车钩相互连挂在一起各部件所处位置。
A
A.锁闭位置
B.开锁位置
C.全开位置
D.关闭位置
214.使用铁鞋制动时，触鞋速度超过（）时，铁鞋易被打掉。
D
A.7km/h
B.15km/h
C.3m/s
D.5m/s
215.使用无线调车灯显设备调车时，发出推进信号后舍一旦调车长台与机车失去联系，机车台便发出（）报警。
A
A.故障停车
B.停车
C.减速
D.紧急停车
216.由司机鸣笛要道时，为（)。
C
A.两短声
B.两长声
C.两短一长声
D.两长一短声
217.（）的自动化控制是编组站驼峰自动化的核心。
D
A.机车推送速度
B.提钩作业
C.车组溜放进路
D.车辆溜放速度
218.机械化驼峰解散车列，长大车组由峰顶溜放时，一般要在车组越过峰顶（）时脱钩。
A
A.1月3日
B.1月4日
C.1月5日
D.1月6日
219.自动化驼峰的提钩，是由电子计算机根据计划，计算出每一车组的（）并通过控制装置，控制机械手自动提钩。
B
A.停车点
B.脱钩点
C.提钩点
D.溜放点
220.电气化铁路车站采用“长竿钓鱼”的方法调车时，要有足够数量的（）作“隔离”。
C
A.人员
B.股道
C.车辆
D.分区绝缘器
221.在平面牵出线上采用多组溜放时，前后车组的间隔主要靠（）来调整。‘
B
A.改变溜放速度
B.制动员操纵人力制动机
C.制动员用铁鞋
D.车辆减速器
222.脱鞋器一般位于（）。
C
A.道岔区坡前部
B.道岔区坡中部
C.调车场头部警冲标内方
D.调车场头部警冲标外方
223.驼峰按其（）和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。
D
A.所处位置
B.驼峰高低
C.加速坡长短
D.技术设备
224.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为（）等级。
C
A.四个
B.五个
C.六个
D.七个
225.K451次列车属于（）旅客列车。
A
A.跨局快速
B.铁路局管内快速
C.跨局特快
D.管内特快
226.2012次列车属于（）。
D
A.铁路局管内旅客快车
B.直通货物列车
C.跨三局普通旅客快车
D.跨两局普通旅客快车
227.6001次列车属于（）。
C
A.铁路局管内旅客快车
B.救援列车
C.跨局普通旅客慢车
D.铁路局管内普通旅客慢车
228.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站（）。
C
A.一昼夜能接、发各方向货物列车数
B.一昼夜能接、发各方向旅客列车数
C.一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数
D.一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数
229.根据驼峰（）和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。
D
A.位置
B.大小
C.峰高
D.设备
230.人力制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示（）的信号，不准溜放或提开车钩。
B
A.溜放
B.试闸良好
C.加速
D.推进
231.（）适用于前大后小的隔钩车制动。
A
A.近放基本远掏档
B.让头拦尾
C.远放基本近掏档
D.近放基本近掏档
232.同一车组两人及其以上进行人力制动机制动时，由（）负责指挥。
C
A.调车长
B.制动长
C.最前方制动员
D.最后方制动员
233.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列（）和副风缸内压缩空气的作业过程。
D
A.制动缸
B.制动支管
C.总风缸
D.制动主管
234.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出（）内的余风，使自动制动机缓解的作业过程。
B
A.制动缸
B.副风缸
C.制动主管
D.制动支管
235.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后再进行摘车的调车方法，称为（）调车法。
B
A.解体
B.推送
C.取送
D.摘挂
236.尽头线的有效长，面向线路终点为顺向道岔（无轨道电路）时，为（）的距离。
A
A.尖轨尖端至车挡
B.警冲标至车挡前10m处
C.警冲标至车挡
D.尖轨尖端至车挡10m处
237.尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔（无轨道电路）时，为（）的距离。
C
A.尖轨尖端至车挡
B.警冲标至车挡前10m处
C.警冲标至车挡
D.尖轨尖端至车挡10m处
238.火炬是一种特别的信号设备，点燃后（）。
B
A.放在钢轨上
B.置于道心
C.置于枕木头上
D.高举头上
239.（）是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是军队和铁路各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。
D
A.军运车次
B.组级代号
C.军运等级
D.军运号码
240.简易驼峰，一般设在调车线不少于5条，每昼夜解体车数不小于（）的区段站和类似区段站图形的车站上。
A
A.200辆
B.300辆
C.400辆
D.500辆
241.驼峰调车作业组织方式主要有单推单溜、双推单溜、（）三种。
B
A.单推双溜
B.双推双溜
C.三推双溜
D.三推三溜
242.（）是办理车列解体和编组作业的车场。
C
A.编发场
B.交换场
C.调车场
D.到发场
243.实现平面单钩溜放调车作业安全的关键之一，是调车长如何确切掌握好（）。
D
A.作业效率
B.间隔距离
C.牵出速度
D.溜放速度
244.驼峰解体车列时产生“钓鱼”的原因，主要是（）。
A
A.错过了提钩时机
B.速度过低
C.速度过高
D.平台短
245.在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称（）列车。
C
A.技术直达
B.始发直达
C.阶梯直达
D.区段直达
246.在装车地编组通过一个及以上编组站不进行改编的列车，称为（）列车。
B
A.技术直达
B.始发直达
C.直通
D.快运
247.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编的列车。
C
A.技术站
B.编组站
C.区段站
D.中间站
248.按同方向列车运行速度划分，运行图分为（）。
A
A.平行运行图和非平行运行图
B.成对运行图和不成对运行图
C.连发运行图和追踪运行图
D.单线运行图和双线运行图
249.按上、下行方向列车数目划分，运行图分为（）。
B
A.平行运行图和非平行运行图
B.成对运行图和不成对运行图
C.连发运行图和追踪运行图
D.单线运行图和双线运行图
250.运行图中的垂直线表示（）。
A
A.时间
B.车站中心线
C.距离
D.车站
251.按照区间正线的数目划分，列车运行图可分为（）。
D
A.单线、双线运行图
B.双线、三线运行图
C.单线、三线运行图
D.单线、双线和单双线运行图
252.按照同方向列车运行方式划分，列车运行图可分为（）。
D
A.平行运行图和不成对运行图
B.平行和非平行运行图
C.非平行运行图和成对运行图
D.追踪运行图和连发运行图
253.推送调车法是在机车车辆（）时进行提钩。
A
A.停车
B.接近停留车
C.加速
D.减速
254.单钩溜放法是在机车车辆（）时进行提钩。
C
A.停车
B.牵出
C.加速
D.减速
255.十车、五车、三车分别为距离停留车（）处。
B
A."33m,55m,110m"
B."110m,55m,33m"
C."30m,50m,100m"
D."100m,50m,30m"
256.铁鞋制动时，在有绝缘节的钢轨接头前（）之内不能安放铁鞋。
A
A.1m
B.2m
C.2.5m
D.5m
257.列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在（）上办理的各项作业，称列车技术作业。
D
A.调车线
B.调车场
C.货物线
D.到发线
258.调车作业按（）分为牵出线调车和驼峰调车两大类。
B
A.作业方法
B.技术设备
C.形式
D.地点
259.（）是衡量调车效率高低的依据。
A
A.钩分
B.调车钩
C.编组列数
D.解体列数
260.连续溜放的关键，一是（），二是车组间隔距离。
C
A.提钩时机
B.线路长度
C.溜放速度
D.车辆类型
261.试闸的方法主要有（）两种。
D
A.牵出试闸和走行试闸
B.溜放试闸和停车试闸
C.静止试闸和动态试闸
D.停车试闸和牵出试闸
262.（）适用于对单个车、小车组的制动。
D
A.近放基本远掏档
B.不放基本多掏档
C.近放基本多掏档
D.远放基本近掏档
263.自动化、半自动化驼峰调速方式分为（）。
B
A.点式、接近连续式、点连式
B.点式、点连式、连续式
C.点连式、接近连续式、连续式
D.点式、接近连续式、连续式
264.（）间的高差即为驼峰高度。
A
A.峰顶与计算停车点
B.峰顶与推送坡
C.峰顶与压钩坡
D.峰顶与加速坡
265.（）是在铁路运输中用来装运货物、运送旅客或作其他特种用途的运载工具。
D
A.车体
B.货车
C.客车
D.车辆
266.货车按其用途不同，可分为（）。
A
A.通用、专用和特种货车
B.专用、特种货车
C.普通、专用和特种货车
D.通用、特种货车
267.在单线铁路上车站配线为直股伸人时，虽有二股正线，统计正线长度以（）长度为准。
B
A.上行正线
B.下行正线
C.两线平均
D.铁路局规定
268.由两个车轮压装在一根车轴上的整体，称为一个（）。
C
A.车轮组合
B.转向架
C.轮对
D.走行部
269.车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜能够（）各方向的货物列车数或车数。
D
A.解体
B.编组
C.发出
D.解体和编组
270.铁路（）设备是信号、联锁设备、闭塞设备的总称。
A
A.信号
B.行车
C.运输
D.车站
271.目前我国铁路运行图按时间划分有（）三种。
C
A.二分格、五分格、小时格运行图
B.二分格、五分格、十分格运行图
C.二分格、十分格、小时格运行图
D.五分格、十分格、小时格运行图
272.（）计划是调车组进行作业的行动依据，车站调度员或调车区长领导调车工作也是通过它来实现的。
D
A.车站班
B.车站作业
C.车站阶段
D.调车作业
273.在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为（）列车。
B
A.摘挂
B.区段小运转
C.区段
D.直通
274.在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。
C
A.摘挂
B.区段小运转
C.枢纽小运转
D.区段
275.装运“140产品”运输的车辆编组在机后第（）之间均可。
B
A.10～15位
B.15～20位
C.20～25位
D.30～35位
276.为正确制定列车运行计划和掌握列车运行，按照列车性质和用途而规定了各种列车的（）。
B
A.类别
B.等级
C.用途
D.性质
277.当车站技术设备、作业组织方法等有较大变化时，要及时修订（），使其具有时效性。
B
A.《段细》
B.《站细》
C.《技规》
D.((行规》
278.（）是调车组的指挥者，负责全组的人身安全和作业安全。
A
A.调车长
B.机车司机
C.车站值班员
D.调车区长
279.车辆特殊标记（）表示具有车窗、床托的棚车，必要时可以运送人员。
A
A.○人
B.○床
C.○客
D.○员
280.车辆特殊标记（）表示可以参加国际联运的车辆。
D
A.○联
B.○国
C.○G
D.○MC
281.车辆特殊标记（）表示平车的活动侧板放下时超过限界，运行中必须关闭。
B
A.○超
B.○关
C.○闭
D.○限
282.车辆特殊标记（）表示车辆部分配件超过限界，但不影响行车安全的车辆。
A
A.○超
B.○关
C.○闭
D.○限
283.（）属于站内指定用途的其他线路。
C
A.牵出线
B.货物线
C.机待线
D.调车线
284.车辆特殊标记（）表示车内设有拴马环或拦马杆座的棚车或敞车。
D
A.○杆
B.○环
C.○马
D.○古
285.因作业组织和设备影响，解体车列需分几次牵出进行分解时，称为（）解体。
B
A.分段
B.分部
C.分组
D.部分
286.车辆特殊标记（）表示可以装运坦克及特殊货物的车辆。
C
A.○坦
B.○军
C.○特
D.○殊
287.（）及缓冲装置起着连结机车车辆、传递牵引力等作用。
A
A.车钩
B.钩头
C.钩尾框
D.前后从板
288.当车辆的制动机故障时，可关闭（）停止此车制动作用。
D
A.制动主管
B.软管
C.制动缸
D.制动支管
289.列车在车站接人、发出、通过所经由的一段线路称为（）进路。
D
A.接车
B.发车
C.通过
D.列车
290.44001次列车是（）列车。
C
A.直通货物
B.区段货物
C.摘挂
D.小运转
291.特殊备用车须备满（），才能解除备用。
D
A.12h
B.24h
C.36h
D.48h
292.其他备用车须备满（），才能解除备用。
B
A.12h
B.24h
C.36h
D.48h
293.25001次列车是（）列车。
A
A.直通货物
B.区段货物
C.摘挂
D.小运转
294.52001次列车是（）。
D
A.直通货物列车
B.摘挂列车
C.补机
D.单机
295.T151次列车属于（）旅客列车
C
A.跨局快速
B.铁路局管内快速
C.跨局特快
D.铁路局管内特快
296.完成单位调车钩的时间（min)，称为（）。
B
A.钩时
B.钩分
C.标准钩时
D.标准钩分
297.机车车辆经过时，由辙叉向尖轨运行的道岔为进路上的（）道岔。
A
A.顺向
B.对向
C.逆向
D.同向
298.机车车辆经过时，由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的（）道岔。
B
A.顺向
B.对向
C.逆向
D.同向
299.（）装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路。
D
A.截断塞门
B.缓解阀
C.三通阀
D.折角塞门
300.在溜放调车作业中，使用车辆减速器、脱鞋器或人力制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定的距离的作业过程称为（）制动。
B
A.减速
B.间隔
C.安全
D.目的
301.在溜放作业中，使用人力制动机、铁鞋、减速顶、减速器等，使溜出的车组减速，并停于预定地点的制动称为（）制动。
D
A.停车
B.间隔
C.安全
D.目的
302.在确定车辆部件的顺序时，应（）。
A
A.从第一位端依次数到第二位端
B.从第二位端依次数到第一位端
C.从中间向两端
D.由两端向中间
303.在确定车辆左右对称部件的顺序时，应（）。
A
A.站在第一位端面向第二位端从左到右依次由第一位端数到第二位端（左为单数右为双数）
B.站在第二位端面向第一位端从左到右依次由第二位端数到第一位端（左为单数右为双数）
C.站在第一位端面向第二位端从右到左依次由第一位端数到第二位端（右为单数左为双数）
D.站在第二位端面向第一位端从右到左依次由第二位端数到第一位端（右为单数左为双数）
304.由二或三列车连挂在一起，组成的货物列车称为（）列车。
C
A.重载
B.超长
C.组合
D.合成
305.牵引重量超过（）的货物列车称为重载列车。
D
A.3500t
B.4000t
C.4500t
D.5000t
306.（）是专为运送铁路自用物资或设备的列车。
B
A.铁路列车
B.路用列车
C.自备列车
D.内部列车
307.连续分解的车组，间隔一钩后又进人同一股道的称为（）。
C
A.同钩车
B.续钩车
C.隔钩车
D.连钩车
308.（）是指停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆的自然移动。
D
A.车辆移动
B.车辆溜放
C.车辆移位
D.车辆溜逸
309.配属两台以上调车机的车站，为减少作业干扰，保证作业安全，对每台调车机和调车组所规定的固定作业区域，称为（）。
A
A.调车区
B.调车场
C.作业区
D.固定区
310.机车推动车列或车辆使之运行，称为（）。
B
A.溜放
B.推进
C.牵引
D.运行
311.列车在双线区段运行时，以左侧单方向运行，这个方向称为（）。
D
A.上行
B.下行
C.反方向
D.正方向
312.（）的作用在于承受自钢轨传来的重力和横向力，并将其均匀分布于道床，固定钢轨位置，保持钢轨方向和轨距。
C
A.轨道
B.道床
C.轨枕
D.联结部分
313.（）是车站编制、执行日常作业计划，组织接发列车、调车和各项技术作业及有关技术设备使用的基本法规。
D
A.《铁路技术管理规程》
B.《行车组织规则》
C.《铁路调车作业标准》
D.《车站行车工作细则》
314.能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔称为（）道岔。
B
A.邻线
B.防护
C.隔开
D.敌对
315.如果同一线路上、下行有不同的有效长和容车数时，应（）。
A
A.取小值
B.取大值
C.取平均值
D.取实际值
316.计算出的容车数，尾数不足1辆时应（）。
C
A.四舍五人
B.进上
C.舍去
D.视情况而定
317.驼峰解散车列，当集中道岔改为人工就地操纵时，应采用（）的办法。
D
A.停止作业
B.牵引溜放
C.惰力溜放
D.单钩溜放
318.机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为（）。
D
A.闸瓦阻力
B.制动效能
C.制动能力
D.闸瓦压力
319.列车的闸瓦压力以（）为单位。
B
A.kg
B.kN
C.kPa
D.t
320.电气化铁路区段，采用AT供电方式时，两牵引变电所之间距离平均为（）。
B
A.100km～120km
B.80km～90km
C.60km～70km
D.30km～50km
321.驼峰是溜放车辆以其自身的（）为主、并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。
C
A.动力
B.惯性
C.重力
D.动能
322.非机械化驼峰解散车辆的制动工具是（）。
D
A.车辆减速器
B.减速顶
C.止轮器
D.铁鞋
323.驼峰色灯复示信号机，平时（）。
C
A.显示黄色灯光
B.显示红色灯光
C.无显示
D.显示白色灯光
324.当降低制动主管的压力时通过三通阀的作用，使车辆（）。
C
A.正常运行
B.非常停车
C.制动
D.缓解
325.车站与区间分界处称为（）。
C
A.区界
B.分界站
C.站界
D.分界口
326.快运货物列车是快速运送（）、易腐及其他急运货物的列车。
A
A.鲜活
B.易爆
C.易碎
D.放射性
327.目前我国采用的驼峰道岔自动集中设备，最多可预排（）进路。
D
A.12钩
B.24钩
C.36钩
D.48钩
328.班计划是车站作业计划的基本计划，一日要（）计划来执行。
C
A.4个班
B.3个班
C.2个班
D.1个班
329.推峰是指机车将车列推至（）。
D
A.推送线
B.加速坡
C.压钩坡
D.峰顶
330.道岔的连接部分由（）组成。
A
A.两根导轨、两根基本轨
B.两根护轨、两根基本轨
C.两根翼轨、两根基本轨
D.两根护轨、两根导轨
331.交叉渡线是由（）单开道岔和一组菱形交叉组成的设备。
D
A.一组
B.二组
C.三组
D.四组
332.驼峰的推送部分是指经驼峰解体的车列（）线路范围。
A
A.其第一钩车位于峰顶时全车列所在
B.至到达场出口咽喉最外方警冲标
C.至到达场出口咽喉道岔尖轨尖端
D.至到达场咽喉最外方警冲标
333.驼峰压钩坡的坡度一般为（）。
A
A.10‰～20‰
B.10‰～20‰
C.5‰～8‰
D.5‰～8‰
334.驼峰压钩坡的长度一般不少于（）。
C
A.10m
B.30m
C.50m
D.100m
335.直通列车中编挂装载高出车帮易于窜动货物的车辆时，须与乘坐旅客的车辆至少隔离（）。
A
A.1辆
B.2辆
C.3辆
D.4辆
336.驼峰采用双推单溜分解车列，具有（）推送线。
C
A.四条
B.三条
C.二条
D.一条
337.调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小的线路称为（）。
B
A.难行线
B.易行线
C.易溜线
D.难溜线
338.根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较大的车辆称为（）。
A
A.难行车
B.易行车
C.难溜车
D.易溜车
339.运行上有限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编人（）列车。
A
A.直通
B.区段
C.摘挂
D.小运转
340.翼轨属于道岔的（）部分。
C
A.转辙
B.连接
C.辙叉
D.辅助
341.简易驼峰调车作业中，车辆的提钩地点基本分布在（）这一区域内进行。
B
A.峰顶平台
B.压钩坡至峰顶
C.加速坡
D.加速坡与峰顶
342.为充分利用机车动力，准许顺路机车连拴车辆运行，称为（）。
C
A.单机
B.小运转列车
C.单机挂车
D.特殊列车
343.机械化驼峰的制动工具以（）制动为主。
D
A.铁鞋
B.人力制动机
C.铁鞋和人力制动机
D.车辆减速器
344.机械化驼峰调车进路预排完了后，为了避免错误可按一下（）按钮进行核对。
B
A.确认
B.检查
C.核对
D.复检
345.调度集中有调度控制、（）控制及局部控制三种方式。
C
A.区段
B.集中
C.车站
D.特殊
346.普通单开道岔的转辙器部分由（）、两根尖轨、连接零件及转辙机械等组成。
A
A.两根基本轨
B.两根导轨
C.两根直轨
D.两根曲线轨
347.道岔号通常用辙叉角的（）表示的。
B
A.正切值
B.余切值
C.正弦值
D.余弦值
348.“五定班列”是指“定点、定线、定（）、定时、定价”的货物列车。
A
A.车次
B.编组
C.方向
D.重量
349.其他调车包括车列转线、转场、车场整理、（）等。
D
A.取送作业
B.摘挂作业
C.编组作业
D.机车出人段
350.机械化驼峰推峰作业时，对位于难行车组后面的易行车组应（）推峰。
C
A.定速
B.加速
C.减速
D.停止
351.驼峰的峰上提钩与平面溜放提钩的不同之处主要在于（）。
B
A.提钩时机
B.提钩地点
C.提钩方法
D.提钩时机和提钩方法
352.车辆限界检查器应装设在驼峰推送线上距峰顶（）处的地方。
C
A.10m～50m
B.30m～50m
C.80m～100m
D.120m～150m
353.车辆限界检查器的作用是，凡是（）超过检查器的车辆，经过限界检查器时驼峰信号自动关闭，禁止该车辆越过驼峰。
A
A.下部
B.中部
C.上部
D.中下部
354.调度集中，是铁路运输线上应用的一种（）控制设备。
C
A.近程
B.中程
C.远程
D.现场
355.TMIS是（）信息系统的简称。
A
A.铁路运输管理
B.铁路运输调度指挥
C.铁路车辆管理
D.铁路运输确报
356.TDCS是（）系统的简称。
B
A.客票发售与预订
B.列车调度指挥
C.编组站管理信息
D.现车管理信息
357.驼峰的道岔区坡其坡度一般为（）。
D
A.5‰～8‰
B.5‰～8‰
C.1‰～3.5‰
D.0‰～3.5‰
358.在连挂前，将进行连挂的（）调整到便于安全连挂的位置，称为调整钩位。
B
A.软管
B.车钩
C.锁铁
D.钩提销
359.铁鞋制动时，（）在有前慢后快的隔钩车时采用。
B
A.近放基本多掏档
B.近放基本远掏档
C.远放基本近掏档
D.让头拦尾
360.车钩全开位置，是（）已经完全向外转开的位置。
A
A.钩舌
B.钩身
C.钩头
D.钩提销
361.推送挂车时，如距停留车不足55m时显示（）信号。
B
A.减速
B.三车距离
C.五车距离
D.接近连挂
362.机械化驼峰解散车列时，对位于小车组的溜放车组后的长大溜放车组，应（）推送。
B
A.减速
B.加速
C.停车后
D.匀速
363.机械化驼峰解散车列时，进入同一线束的溜放车组，对于大组车后的小组车，应（）。
A
A.适当减速推送
B.适当加速推送
C.停车
D.匀速推送
364.曲线附加阻力大小与曲线半径的大小（）。
B
A.成正比
B.成反比
C.相等
D.不能确定
365.旅客列车（动车组）最高运行速度为200km/h时，列车紧急制动距离限值为（）。
D
A.800m
B.l100m
C.l400m
D.2000m
366.非机械化驼峰向难行线解散难行车应（）。
A
A.加速推峰
B.定速推峰
C.减速推峰
D.推送过峰
367.军用危险货物按（）依次划分为五组，每组又划分若干级，共五组52级。
A
A.爆炸品、毒害品、易燃品、放射性物品、腐蚀品
B.爆炸品、易燃品、毒害品、放射性物品、腐蚀品
C.爆炸品、放射性物品、毒害品、易燃品、腐蚀品
D.爆炸品、放射性物品、易燃品、毒害品、腐蚀品
368.机械化驼峰的单推单溜作业方案中，驼峰调车机按照“取车、推送、溜放、（）”四个程序不间断的工作。
B
A.挂车
B.整理
C.整备
D.等待
369.机械化驼峰推峰作业，若前行车是易行车且进近距离线路，后行车是难行车进远距离线路，应低速溜出前行车后（）溜放后行车。
C
A.减速
B.定速
C.稍停轮再加速
D.加速
370.机械化驼峰的迂回线设置需一端连接推送线，另一端连接（）场。
D
A.到达
B.出发
C.通过
D.调车
371.简易驼峰溜放车组间的间隔距离，主要是依靠变换（）来解决的。
C
A.下鞋方法
B.人力制动机制动力
C.推峰速度
D.减速器不同制动力
372.人力制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
B
A.闸瓦
B.基础制动装置
C.制动缸
D.三通阀
373.为了识别车辆的性能、特殊设备及运用管理和检修、统计工作方便，在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为（）。
D
A.车辆部位
B.车辆性能
C.车辆方位
D.车辆标记
374.交叉渡线一般设在车站地形狭窄处，可以开通（）方向。
C
A.四个
B.六个
C.八个
D.十个
375.铁鞋制动时，车组重量越大，铁鞋制动距离（）。
A
A.越长
B.越短
C.不变
D.与之无关
376.中转车是指在本站不进行（）作业的货车。
D
A.调车
B.改编
C.列车技术
D.货物装卸
377.机械化驼峰适用于调车线不少于（）股道的大、中型编组站。
B
A.8
B.16
C.24
D.36
378.推
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