文件简介及使用说明 |
1.DK-2制动机机车总风压力大于（）kPa时，制动机方能启动。
C
A.300
B.450
C.500
D.700
2.DK-2制动机闭合控制电源柜上电空制动电源（）s后，司机室制动显示屏的制动机状态指示灯将长亮，才能完成制动控制单元BCU的启动。
D
A.10
B.20
C.30
D.40
3.HXD1电力机车转向架，采用（），构架强度高，结构合理，适合于重载牵引。
B
A.侧向牵引梁
B.低位推挽式牵引杆
C.侧向低位牵引杆
D.轴箱拉杆
4.HXD1电力机车是一种()轴双节重联重载交流传动电力机车。
D
A.2
B.4
C.6
D.8
5.DK-2制动机自动制动控制器紧急制动后，机车速度为零时起制动机紧急状态锁定()s，制动显示屏倒计时结束后，才能缓解全列车。
D
A.1
B.15
C.30
D.60
6.HXD1电力机车每节车主风源系统共设（）个安全阀，用于压力过高时保护。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
7.HXD1电力机车设置在压缩机与干燥器之间的安全阀A3整定值为（）kPa。
D
A.900
B.950
C.1000
D.1100
8.HXD1电力机车设置在油微过滤器与总风缸之间的安全阀A7整定值为（）kPa。
B
A.900
B.950
C.1000
D.1100
9.HXD1电力机车基础制动采用（）制动。
A
A.轮盘
B.电磁
C.弹停
D.闸瓦
10.HXD1电力机车在正常运用模式，辅助压缩机在机车启动过程中辅助空气回路气压小于（）kPa时启动。
A
A.480
B.500
C.650
D.700
11.HXD1电力机车辅助风源系统压力控制由位于制动柜内U43.02压力控制器控制，其整定值为（）kPa。
B
A.450—650
B.480—650
C.450—750
D.480—750
12.HXD1电力机车牵引电机为滚动轴承（）悬挂。
A
A.抱轴式
B.架悬式
C.体悬式
D.弹簧式
13.HXD1电力机车在升弓命令（）min后主断路器没有闭合。受电弓降下以保护蓄电池。
C
A.5
B.10
C.15
D.20
14.HXD1电力机车每节车有（）个相互独立的主传动变流系统和辅助变流系统。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
15.HXD1电力机车主变流器从主变压器次边取电，通过（）个四象限斩波器(4QC)向两个独立的中间电压直流环节供电。
D
A.1
B.2
C.3
D.4
16.HXD1电力机车辅助变压器柜经过辅助变压器进行电压调整后，为机车辅助系统所有负载提供（）电源。
B
A.单相
B.三相
C.直流
D.脉动
17.HXD1电力机车每节车辅助变流系统由（）个相同PWM逆变器组成，为机车的辅助设备供电。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
18.HXD1电力机车牵引通风机由（）上的百页窗吸风后，经过独立的风道，然后将冷却风吹向牵引电机，带走牵引电机工作时产生的热量。
B
A.车顶
B.侧墙
C.司机室
D.机械间
19.HXD1电力机车通过冷却塔通风机从车顶吸风，通过封闭的油回路冷却（）的油温。
C
A.牵引电机
B.辅助变压器
C.主变压器
D.主变流器
20.HXD1电力机车蓄电池充电机将机车辅助系统三相交流（）电源变为直流110电源，为机车提供110V电源，并为蓄电池组充电。
D
A.110
B.220
C.396
D.440
21.HXD1电力机车蓄电池充电机主要有（）个功能。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
22.HXD1电力机车蓄电池充电机将直流110V电源变为直流（）电源，为应急灯、仪表等设备提供电源。
B
A.12
B.24
C.36
D.48
23.HXD1电力机车只有（）片钥匙在安全钥匙箱的时候，高压接地开关带机械连锁装置才能解锁。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
24.HXD1电力机车每节车上装有（）节蓄电池串联。
B
A.24
B.48
C.64
D.96
25.HXD1电力机车每节车上蓄电池组标称电压（）V，采用浮充电方式工作。
D
A.24
B.48
C.77
D.96
26.HXD1电力机车牵引变压器除主变压器外，还装有（）台100Hz滤波电抗器。
B
A.1
B.2
C.4
D.8
27.HXD1电力机车防滑速度传感器给（）系统提供机车速度信号。
A
A.空电联合制动
B.监控系统
C.牵引系统
D.撒砂系统
28.HXD1电力机车（）高压电缆上装有原边电流互感器，主要用来提供原边电流信号，同时为原边保护回路提供信号。
B
A.主断路器旁
B.机械间内
C.主变压器上
D.车顶上
29.HXD1电力机车当受电弓到（）前的高压设备故障时，可以通过高压隔离开关进行相关的隔离操作。
C
A.主断路器
B.避雷器
C.隔离开关
D.高压连接器
30.HXD1电力机车自动信号感应接收线圈安装在车端排障器的后方距轨面高度（）mm。
C
A.75
B.100
C.150
D.200
31.HXD1电力机车防滑速度传感器全车共有（）个。
D
A.2
B.4
C.6
D.8
32.HXD1电力机车光电速度传感器安装在（）轴端，对称布置，附相应的数模转换盒。
B
A.1、3、7、8
B.2、3、6、7
C.2、3、4、6
D.1、2、7、6
33.HXD1电力机车有（）控制回路库用插座，当机车在车库内时，给蓄电池充电和给车内控制系统提供直流110V电源。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
34.HXD1型电力机车车顶设备配置在司机室等（）顶盖上。
D
A.2
B.3
C.4
D.5
35.HXD1电力机车通风系统分为（）个通风支路。
C
A.2
B.3
C.4
D.5
36."HXD1电力机车有（）自动过分相设备地面感应接收线圈,给自动过分相装置提供地面信号，安装在每个转向架一侧。"
D
A.1
B.2
C.3
D.4
37.HXD1型电力机车每节车的通风系统主要有（）种通风支路。
D
A.1
B.2
C.3
D.4
38.HXD1电力机车为了检测牵引电机的转速，在（）端安装了测速装置。
C
A.车轴
B.传动
C.非传动
D.齿轮
39.HXD1机车控制系统根据（），自动调节其运行电压和频率，来改变风机的转速，以使风量适合于牵引电机当时的冷却需要。
B
A.牵引电机的转速
B.牵引电机的温度
C.牵引力矩
D.粘着力
40.HXD1电力机车主变流器采用（）冷IGBT模块。
C
A.风
B.油
C.水
D.油水
41.HXD1电力机车水泵和油泵的运行转速是（）的。
D
A.线性变化
B.非线性变化
C.调频
D.固定
42.HXD1型电力机车机械间内正压保持在()Pa。
C
A.30–40
B.50–90
C.50–150
D.60–180
43.HXD1电力机车进入机械室的空气，都经过（）级除尘。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
44.HXD1电力机车中间直流回路还连接有（）次谐振电路、过压保护电路和接地检测电路等。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
45.HXD1电力机车每节车2套变流器中的2个辅助逆变器之间设置了（）个隔离开关，用于当辅助逆变器故障时的冗余切换。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
46.HXD1机车牵引变压器中安装了（）个油流继电器用于油流检测。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
47.HXD1电力机车库用动车电路可以驱动双节机车以约（）km/h的速度运行。
B
A.3
B.5
C.7
D.10
48.HXD1电力机车接地开关操纵杆从一端旋转（）°到另一端时，闸刀也相应从“运行位"旋转98°到“接地位”。
D
A.45
B.60
C.90
D.180
49.HXD1电力机车高压隔离开关处于合闸状态时，当电磁阀得到分闸信号，得电动作，打开气路，压缩空气经电磁阀进入压力气缸，推动操纵杆，使转轴旋转（）。，隔离开关分断。
B
A.45°
B.60°
C.90°
D.180°
50.CCBⅡ制动机（）CP向制动缸提供控制压力，备份（ER）控制模块。
C
A.12
B.13
C.16
D.20
51.DK-2型制动控制器钥匙开关，（），钥匙才能拨动。
ABCD
A.拨到左边为开
B.右边为关
C.自动制动控制器在重联位
D.单独制动控制器在运转位
52.DK-2型制动柜主要由骨架、主压缩机启停控制模块、（)控制模块、升弓控制模块、撒砂控制模块、制动控制单元BCU等部件组成。
ABC
A.停放制动
B.列车/均衡
C.制动缸
D.主断路器
53.DK-2制动机列车管压力控制模块主要是控制列车管的（）、列车管前后遮断等功能。
ABCD
A.初充风
B.再充风
C.常用制动排风
D.紧急制动排风
54.DK-2制动机制动缸控制模块是根据系统指令输出（）、机车单缓等功能。
ABC
A.制动缸压力
B.实现预控风缸闭环控制
C.电子分配阀和空气分配阀切换
D.停放制动
55.当机车作重联补机运行，DK-2制动机需在两节机车上进行操作：（），闸位锁定后将钥匙取出。
ABCD
A.制动柜重联阀上的转换按钮打到“补机位”
B.分配阀156塞门置于关闭位
C.自阀置重联位
D.单阀置运转位
56.当DK-2制动机机车作重联补机运行，二节机车制动显示屏上钮子开关信息栏显示：（）、定压500kPa（600kPa），同时显示屏流量表上方显示“补机”字样。
ABCD
A.不补风
B.空联投入
C.ATP投入
D.单机切除
57.DK-2制动机后备制动具有（）位操作位置，只能保证全列车的制动、保压、缓解的基本功能。
BCD
A.紧急
B.制动
C.中立
D.缓解
58.DK2制动机后备制动包括：后备操纵阀、（）、均衡风缸以及连接管路。
ABCD
A.后备调压阀
B.后备电联锁塞门
C.分配阀
D.中继阀
59.HXD1型电力机车主风源系统由主空气压缩机组、（）、微油过滤器、总风缸、逆流止回阀、管路塞门及连接管路等组成。
ABC
A.压缩机启停控制器
B.安全阀
C.主空气干燥器
D.风源冷却
60.空气制动防滑系统：在空气制动时有效的（），保证制动安全。
BC
A.增大粘着
B.利用粘着
C.防止轮对擦伤
D.防止空转
61.HXD1型电力机车空气干燥器由2个干燥塔、（）、出气止回阀、离心式油水分离器及安装架等组成。
ABC
A.进气阀
B.排气阀
C.电控器
D.加热系统
62.HXD1型电力机车基础制动采用轮盘制动，由（）等组成。
ABC
A.制动盘
B.制动夹钳
C.合成闸片
D.防滑系统
63.HXD1型电力机车牵引梁是（）的主要部件。
ABD
A.传递牵引力
B.承受制动力
C.车体重量
D.承受冲击力
64.HXD1型电力机车二系悬挂采用高挠钢弹簧、（）组成，并设置了垂向、横向止挡和摇头止挡。
ABC
A.橡胶垫
B.垂向减振器
C.端部水平减振器
D.单拉杆轴箱定位
65.HXD1型电力机车设备布置按区域可分为四个部分：（）设备布置。
ABCD
A.司机室
B.机械间
C.车下与车端
D.车顶
66.HXD1型电力机车制动显示屏（LCDM）显示均衡风缸、()的实时压力值。
ABCD
A.列车管
B.总风缸
C.列车管流量
D.制动缸
67.操作人员可通过HXD1型电力机车微机显示屏对一些基本参数进行设置，比如轮径、（）模式等。
AC
A.载重
B.撒砂
C.无人警惕
D.轮喷
68.HXD1型电力机车压力表模块：由上至下分别为（）压力表。
ACD
A.总风、列车管
B.控制风路
C.制动缸
D.均衡风缸
69.HXD1型电力机车微机显示屏可进行控制相关设备的动作测试：（）测试等功能。
ABCD
A.高隔的通断
B.撒砂
C.轮喷动作
D.过分相
70.HXD1型电力机车（）扳键各档位均为自复式扳键开关。
BCD
A.前照灯
B.主断路器
C.受电弓
D.空压机
71.HXD1型电力机车采用（）制动机。
BC
A.DK-1
B.DK-2
C.CCBⅡ
D.法维莱
72.HXD1型电力机车空气制动柜上部还装有（）。
AB
A.辅助压缩机
B.安全钥匙箱
C.受电弓控制模块
D.主断路器控制模块
73.HXD1型电力机车通风系统主要包括（）通风支路。
ABCD
A.牵引电机
B.冷却塔
C.辅助变压器柜及机械间
D.司机室空调
74.HXD1型电力机车一个变流器包含（）等设备。
ABC
A.2个并联的四象限整流器
B.2个牵引逆变器
C.1个辅助逆变器
D.1个油泵
75.HXD1型电力机车每台牵引变流器中（）供电。
BCD
A.有四组完全独立供电单元
B.有两组完全独立供电单元
C.向二个转向架的四台牵引电机
D.本节辅助回路
76.HXD1型电力机车库内动车时，外接AC380V库内电源，通过外部预充电电路，（）驱动牵引电机。
ABCD
A.短接接触器
B.经辅助逆变器二极管整流
C.通过TCU驱动主逆变
D.输出三相VVVF电压
77.HXD1型电力机车高压电器由受电弓、主断路器、（）高压电压互感器、高压电流互感器、避雷器和高压电缆总成等组成。
ABCD
A.接地开关
B.高压连接器
C.高压隔离开关
D.接地电流互感器
78.HXD1型电力机车升弓气路打开同时，压缩空气经（），构成自动降弓保护气路。
ABCD
A.安全阀
B.通过快排阀
C.向具有气腔的受电弓碳滑板
D.供气
79.HXD1型电力机车受电弓升弓时，电磁阀得电，气路打开，压缩空气通过（）、单向调速阀（降弓）、安全阀，进入气囊，构成升弓气路。
ABCD
A.空气过滤器
B.单向调速阀（升弓）
C.调压阀
D.气压表
80.HXD1型电力机车主断路器高压部分包括（）等部件。
ABC
A.水平绝缘子
B.真空开关管组装
C.传动轴头组装
D.电磁阀
81.HXD1型电力机车高压连接器高压导电部分主要包括半圆环、羊角、（）十字轴支承座、锁止器。
ABCD
A.喇叭形头部
B.导电杆
C.波纹管
D.主弹簧
82.HXD1型电力机车当高压隔离开关处于分闸状态时，电磁阀得到分闸信号，得电动作，打开气路，压缩空气经（），隔离开关闭合。
ABCD
A.电磁阀
B.进入压力气缸
C.推动操纵杆
D.使转轴旋转60°
83.HXD1型电力机车高压电压互感器主要用于（）。
BCD
A.测量接触网电流
B.测量接触网电压
C.该测量电压值用于过压保护
D.机车能耗测量
84.HXD1型电力机车原边电流互感器主要用于（）。
ABCD
A.测量牵引变压器高压输入端的电流
B.过流保护
C.短路保护
D.机车能耗测量
85.HXD1型电力机车避雷器安装在机车车顶，主要用于保护机车主变压器免受（）损害。
BC
A.欠电压
B.大气过电压
C.操作过电压
D.操作过电流
86.HXD1型电力机车辅助电气系统三相恒频恒压支路的负载有压缩机、（）、司机室侧墙（后墙）取暖器、AC440V/AC230V变压器等。
ABCD
A.水泵
B.油泵
C.空调
D.蓄电池充电机
87.HXD1型电力机车辅助电气系统三相变频变压支路负载包括（）。
AB
A.4个牵引通风机组
B.1个冷却塔通风机组
C.制动系统电源
D.油泵
88.HXD1型电力机车辅助电气系统DC110V直流负载支路负载包括网络控制电源、（）电源、辅助压缩机、冰箱等。
ABCD
A.牵引控制系统
B.制动系统
C.照明
D.监控
89.HXD1型电力机车库内三相AC380V电源通过机车两侧的（）连接在恒频恒压支路上。
ABC
A.库用插座引入
B.经过熔断器
C.输入接触器
D.隔离开关
90.HXD1型电力机车a)辅助系统控制包括辅助系统的启动及停机控制、()的控制。
ABCD
A.辅助系统接触器
B.辅助系统变频等级的计算
C.辅助系统故障切换
D.压缩机
91.HXD1型电力机车主电路控制包括：（）控制和变压器监视等。
ABC
A.受电弓
B.主断路器
C.网压
D.压缩机
92.HXD1型电力机车激活定速模式应完全满足：主司控器在“牵引”区域，它不在“零”位或者“制动”区域；（）。
ABC
A.没有空气制动
B.没有牵引封锁
C.已经输入了有效的列车重量
D.25km/h以上
93.HXD1型电力机车司机室智能显示单元IDU至少需要显示如下信息：显示故障的功能，（）。
ABCD
A.并提供故障处理建议
B.空转/滑行状态
C.接触网电压
D.机车运行工况
94.HXD1型电力机车列车级保护是指引起全列车都进行保护的动作，主要包括：快速制动、（）、离开停车制动位。
ABC
A.紧急制动
B.牵引封锁
C.电制动力封锁
D.蓄电池欠压保护
95.HXD1型电力机车车辆级保护是指引起本节车进行保护的动作，主要包括：（）、电制动力封锁、HVB断开、PANTO降下、功率限制、启动联锁。
ABCD
A.蓄电池欠压保护
B.牵引封锁
C.变流器封锁
D.逆变器封锁
96.HXD1型电力机车空气管路及制动系统主要由制动机、（）等部分构成。
ABCD
A.风源系统
B.基础制动
C.撒砂系统
D.防滑系统
97.CCBⅡ制动机由电子制动阀（EBV）、（）、电空控制单元(EPCU)主要部件组成。
ABC
A.集成处理模块(MIPM)
B.司机室制动显示屏（LCDM）
C.继电器接口模块(RIM)
D.停车制动
98.CCBⅡ制动机LCDM用来选择本机/补机/单机制动模式、选择（），显示空气制动诊断记录、系统状态和报警信息。
ABCD
A.均衡风缸整定压力的设定
B.制动系统一次缓解
C.制动系统阶段缓解
D.列车管压力的补风/不补风
99.HXD1型电力机车纯空气备用制动装置，它独立于机车电空制动系统，包括（）等零部件。
ABCD
A.后备均衡风缸
B.后备中继阀
C.后备操纵阀
D.电联锁塞门
100.DK-2型机车制动机主要组件有制动控制器、后备制动阀、制动显示屏等操纵显示部件，以及制动柜内的（）、重联阀、放风阀、电空阀、传感器等部件。
ABCD
A.制动控制单元BCU
B.分配阀
C.紧急阀
D.中继阀
101.HXD1电力机车设置了纯空气的备用制动系统。
A
A.正确
B.错误
102.HXD1电力机车配备有空气制动防滑系统。
A
A.正确
B.错误
103.HXD1电力机车排障器距轨面高度为110mm。
A
A.正确
B.错误
104.HXD1电力机车A节机车和B节机车完全一样。单节机车可以单独执行牵引任务。
B
A.正确
B.错误
105.HXD1电力机车辅助压缩机主要功能是在辅助空气回路气压过低时，为辅助空气回路提供压缩空气。
A
A.正确
B.错误
106.HXD1电力机车钥匙卡死时，请先轻微的扭动钥匙开关后再尝试把开关打到分位，切勿强扳开关。
A
A.正确
B.错误
107.HXD1电力机车巡检按钮为确认从控机车安全状态设置的巡检按钮。
A
A.正确
B.错误
108.HXD1电力机车蓄电池开关/微机系统大复位开关:当微机系统需要断电复位时，将选择开关旋转至“0”档切断蓄电池输出，稍后再旋转至“1”档重新投入蓄电池输出来完成操作。
A
A.正确
B.错误
109.HXD1电力机车蓄电池开关/微机系统大复位开关:蓄电池输出110V负载开关，有“1”“0”两档。
A
A.正确
B.错误
110.HXD1电力机车机械间内设备沿车内中间走廊两侧平行布置，采用导轨安装方式固定。
A
A.正确
B.错误
111.HXD1电力机车每个PWM逆变器为同一转向架上的两台牵引电动机供电。
A
A.正确
B.错误
112.HXD１电力机车辅助变压器柜冷却通风机只有冷却辅助变压器的作用。
B
A.正确
B.错误
113.HXD1电力机车蓄电池安装在机械间走廊的两侧。
B
A.正确
B.错误
114.HXD1电力机车采用阀控式免维护铅酸蓄电池作为控制系统起动和后备电源。
A
A.正确
B.错误
115.HXD1电力机车的主变压器、滤波电抗器分别置于两个油箱内，便于冷却。
B
A.正确
B.错误
116.HXD1电力机车每节车有2条完全相同的牵引电机通风支路。
B
A.正确
B.错误
117.HXD1电力机车牵引电机通风机由变流器提供恒频、恒压电源。
B
A.正确
B.错误
118.HXD1电力机车通过冷却塔通风机具有通过封闭的水回路冷却主变流器的水温的功能。
A
A.正确
B.错误
119.HXD1电力机车主变流支路中，使用水/防冻剂的混合物作为传热介质。
A
A.正确
B.错误
120.HXD1电力机车主变流器的冷却水进入复合散热器下层。
B
A.正确
B.错误
121.HXD1电力机车控制系统根据变压器支路的油温和主变流支路的水温，自动调节冷却塔通风机运行电压和频率，来改变风机的转速。
A
A.正确
B.错误
122.HXD1电力机车冷却塔中水泵和油泵的运行转速是固定的。
A
A.正确
B.错误
123.HXD1电力机车压缩机通风支路作用是冷却主压缩机，设置有冬、夏季转换装置。
A
A.正确
B.错误
124.HXD1电力机车压缩机通风支路在冬季将压缩机的热量排在车内，保持机械间内温度。
A
A.正确
B.错误
125.HXD1电力机车辅助变压器风机以恒定频率工作，因此其风量是恒定的，有利于保证车内空气正压。
A
A.正确
B.错误
126.HXD１电力机车运行时机械间保持微正压工况。
A
A.正确
B.错误
127.HXD1电力机车牵引变压器安装了2个PT100用于油温检测。
A
A.正确
B.错误
128.HXD1电力机车牵引变压器压力释放阀用于压力保护。
A
A.正确
B.错误
129.HXD1电力机车储油柜安装在冷却塔外，它与变压器通过快速接头用软管连通。
B
A.正确
B.错误
130.一台装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车配置四台牵引变流器（两节车各两台）
B
A.正确
B.错误
131.HXD1电力机车库内动车模式中机车最高速度低于10km/h。
B
A.正确
B.错误
132.HXD1电力机车牵引电机的两端均采用绝缘轴承，以防止电机轴电流的产生。
A
A.正确
B.错误
133.HXD1电力机车单个整流-逆变回路或相应的牵引电机出现故障时，禁止相应的逆变器输出，机车损失1/8的牵引功率。
A
A.正确
B.错误
134.HXD1电力机车受电弓滑板出现磨损到极限或断裂时，触发自动降弓装置，受电弓迅速自动地降下。
A
A.正确
B.错误
135.HXD1电力机车自动降弓装置的压缩空气输入端与管路间通过绝缘软管联接，通过该绝缘软管的空气须保证其绝缘性能。
A
A.正确
B.错误
136.HXD1电力机车受电弓正常降弓时，启动受电弓气阀板的电控排气阀并进行排气，受电弓靠自重降弓。
A
A.正确
B.错误
137.HXD1型电力机车高压接地开关主要功能是把机车上的高压隔离开关两侧的电路接地。
B
A.正确
B.错误
138.HXD1电力机车转动蓝色钥匙，将BSV安全联锁箱转换到降弓位置，取下蓝色钥匙，插入到接地开关锁组装。仅在蓝色锁被蓝色钥匙打开后，操纵杆才能从“工作”位置旋转到“接地”位置。
A
A.正确
B.错误
139.HXD1电力机车高压连接器自身不带动作机构，其连接与分离都随机车车钩联挂和脱开同时完成。
A
A.正确
B.错误
140.HXD1电力机车高压连接器带灭弧装置，可以在有电状态下进行分合操作。
A
A.正确
B.错误
141.HXD1电力机车使用的是气动高压隔离开关。
A
A.正确
B.错误
142.HXD1电力机车高压隔离开关带灭弧装置，具有开断电流的能力。
B
A.正确
B.错误
143.HXD1电力机车原边电流互感器安装在机车机械室侧墙上，以套接方式连接到连接车顶高压套管和牵引变压器的高压电缆上。
A
A.正确
B.错误
144.HXD1电力机车高压隔离开关“闭合”或“断开”都必须在主断路器处于分断状态时进行。
A
A.正确
B.错误
145.HXD1电力机车T型头用来连接高压电缆和牵引变压器上的A端子。
A
A.正确
B.错误
146.HXD1电力机车机车辅助电气系统由集成在牵引变流器内的主逆变器供电。
B
A.正确
B.错误
147.HXD1电力机车辅助逆变器在变流器的中间直流环节取电，在机车速度大于25km/h时，辅助电源具有自动过分相不间断供电功能。
B
A.正确
B.错误
148.HXD1电力机车为保证库内电源引入机车时相序正确，在每个输入接触器前设置了一个相序继电器，只有当输入的相序正确后输入接触器才能闭合。
A
A.正确
B.错误
149.HXD1电力机车防空转/滑行控制就是指根据当前实际动力轴的状态控制牵引/制动力输出的大小，从而减小甚至消除空转/滑行对车辆带来的不利影响。
A
A.正确
B.错误
150.HXD1电力机车空电联合使车辆在制动过程中，优先选择电制动，空气制动补偿到满足列车制动要求的行为。
A
A.正确
B.错误
151.信息网络资源台账为安全保密资料，除正常工作需要外，查询本单位网络资源台账须经（）批准。
B
A.集团公司分管领导
B.主管领导
C.国家铁路局
D.中国铁路总公司
152.查询全局范围网络资源台账须经（）批准。
A
A.集团公司分管领导
B.主管领导
C.国家铁路局
D.中国铁路总公司
153.（）是指对国家秘密信息、法人和其他组织及公民的专有信息、公开信息以及存储、传输、处理这些信息的信息系统分等级实行安全保护，对信息系统中使用的信息安全产品实行按等级管理，对信息系统中发生的信息安全事件分等级响应、处置。
D
A.网络数据
B.网络安全
C.网络安全保护等级
D.网络安全等级保护
154.（）是指根据信息系统在国家安全、经济建设、社会生活中的重要程度，信息系统遭到破坏后对国家安全、社会秩序、公共利益以及公民、法人和其他组织的合法权益的危害程度等因素，对信息系统确定的级别。不同网络安全保护等级的信息系统，实施不同强度的安全保护。《北京铁路局网络安全等级保护管理办法》（京铁信息2017-306号）
C
A.网络数据
B.网络安全
C.网络安全保护等级
D.网络安全等级保护
155.信息系统的安全保护等级分为()级。
C
A.三
B.四
C.五
D.六
156.各单位建立（），严禁向无关人员泄露业务数据和信息。
A
A.数据和信息保密制度
B.数据和信息保护制度
C.数据和信息保全制度
D.数据和信息加密制度
157.信息系统建设、运行维护、使用过程中涉及外部服务人员时，应根据其所接触、获取信息系统资源情况，签订（）。
C
A.保密合同
B.安全服务合同
C.信息安全与保密协议
D.安全责任条款
158.进入挂车线后，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）的速度平稳连挂。
B
A.8km/h
B.5km/h
C.7km/h
D.10km/h
159.发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过（）时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。
B
A.10kPa
B.20kPa
C.30kPa
D.50kPa
160.简略试验时，制动主管达到规定压力后，自阀减压（）并保压1min，检查制动主管贯通状态。
D
A.最大减压量
B.最小减压量
C.80kPa
D.100kPa
161.自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行（），全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。
B
A.简略试验
B.感度试验
C.安定试验
D.持续一定时间的保压试验
162.在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压（）min，列车不得发生自然缓解。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
163.货物列车速度在（）以下时，不应缓解列车制动。
B
A.10km/h
B.15km/h
C.20km/h
D.25km/h
164.单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于调车工作状态。在接近被救援列车（）时，按规定严格控制速度。
B
A.1km
B.2km
C.3km
D.5km
165.在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距供电设备已断线索或异物处所（）以外。
C
A.3m
B.5m
C.10m
D.15m
166.距牵引供电设备带电部分不足（）的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。
B
A.2m
B.4m
C.4.2m
D.5m
167.天气恶劣难以辨认信号行车办法的补充规定，列车无线调度通信设备故障或语音记录装置作用不良时的发车办法。遇列车无线调度通信设备故障或语音记录装置作用不良时，车站发车人员应站在（ ）的位置显示发车信号。
B
A.接车地点标处
B.便于司机确认发车信号
C.车站值班员室
D.出站信号机
168.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。
A
A.15
B.10
C.5
D.50
169.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机不间断连续呼叫两端站车站值班员（列车调度员）超过()分钟无人应答时，配备列车防护报警装置的机车，司机立即使用列车防护报警装置进行防护（具备解除条件后，按规定程序解除防护报警），并继续呼叫车站值班员（列车调度员）。
D
A.15
B.10
C.5
D.1
170.列车分部运行的补充规定中，挂取遗留车辆的注意事项：遗留车辆挂妥并进行自动制动机（）试验后，方准撤除防溜措施。
B
A.全部
B.简略
C.感度
D.持续一定时间全部
171."列车在区间内发生分离后的运行组织措施：担当救援机车的司机进入封锁区间后,要严格控制速度,接近被救援的车列（）m时一度停车。"
D
A.10
B.100
C.5
D.50
172.挂有后部补机的列车在长大隧道内被迫停车时，本务机车司机应鸣示退行信号（）退出洞口停车后再与车辆乘务员联系。
B
A.一长声
B.二长声
C.三长声
D.一长、一短声
173.采用施工特定行车办法行车时，昼间使用特定引导手信号旗为（）个绿色信号旗缝接在一起的信号旗。
C
A.两
B.三
C.四
D.五
174.司机接到发生车辆抱闸的通知后，使用（）停车，并将有关情况及时报车站值班员或列车调度员。
A
A.常用制动
B.动力制动
C.紧急制动停车
D.最大减压量
175.接触网本线挂有异物，本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令，降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各（）m确定。
B
A.100
B.200
C.300
D.400
176.当发现接触网异常，需要电力机车、动车组临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障点来车方向距故障点150m处(动车组列车、特快旅客列车运行区段距故障点250m)，列车降弓通过故障地段（）m后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。
B
A.200
B.400
C.500
D.800
177.距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水灭火，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在（）m以上。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
178.要求司机鸣笛信号的显示方式昼间为直立的手信号旗或单臂弯曲（）。
C
A.作圆形转动
B.左右急剧摇动动
C.上下急剧小动
D.左右急剧小动
179.轨道短路铜线每年检定（）次。
C
A.二
B.三
C.一
D.四
180.接发回送整列客车底列车有关运行条件、接发列车限制等按（ ）列车办理。
A
A.货物
B.客运
C.路用
D.小运转
181.滚动试验运行速度不得超过（）km/h。
B
A.15
B.5
C.20
D.25
182.切除弹停装置的机车附挂（）列车回送时，应进行滚动试验。
D
A.路用
B.军用
C.货物
D.旅客
183."站内或区间进行滚动试验后,本务机车司机向车站值班员（列车调度员）报告，在（）停车再次检查确认。"
A
A.前方站
B.第一闭塞分区区间
C.下站进站前
D.终到站
184.列车中编挂检修回送需停止制动作用的关门车时，与其他关门车合计数不得超过现车总辆数的（）%。
A
A.6
B.12
C.15
D.10
185.设有车钩防跳插销的车辆，防跳插销的插设，有列检作业的由列检人员负责；无列检作业的，连挂车辆作业时，连挂处由（）负责。
A
A.连挂人员
B.车辆乘务员
C.车站人员
D.助理值班员
186."货车遇车辆自动制动机临时发生故障导致列车在区间停车时，司机报告车站值班员（列车调度员），可关闭车辆截断塞门减速运行最高不超过（）km/h,至前方站停车处理。"
C
A.45
B.25
C.60
D.40
187."调车作业要准确掌握速度,司机接到“五车”距离信号时,应将速度降至（）km/h以下。"
B
A.17
B.12
C.7
D.20
188."调车作业要准确掌握速度,司机接到“三车”距离信号时,应将速度降至（）km/h以下。"
C
A.17
B.12
C.7
D.20
189.牵引、推送车辆时在同一线路内停留车组间隔超过（）车时，禁止实行连续连挂。
C
A.5
B.7
C.10
D.20
190.行车闭塞法的补充规定：（ ）采用隔时续行办法行车。
B
A.可以
B.禁止
C.应急情况可以
D.基本闭塞设备故障时
191.自动闭塞区间遇下列情况时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车:站间或所间（）通过信号机，遇该通过信号机故障时。
B
A.有二架
B.只有一架
C.有三架
D.有四架
192.自动闭塞区间遇下列情况时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车:设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向发车，（）信号机（线路所通过信号机）故障时。
C
A.进站
B.接车进路
C.出站
D.复示
193.在自动站间闭塞、半自动闭塞区段，遇（）信号机或线路所通过信号机发生故障时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。
C
A.进站
B.接车进路
C.出站
D.复示
194."遇特殊情况,接发旅客列车临时变更进路必须经过9号道岔侧向时,需经列车调度员准许,并预告司机,列车限速不得超过（）km/h。"
B
A.45
B.25
C.60
D.40
195.到达时刻：以列车实际停于站内接车线()以内的时刻为准。超长列车到达时刻，以停于指定地点的时刻为准。
A
A.警冲标
B.进站信号
C.运转室
D.出站信号
196.列车冒进出站(发车进路)信号机后不需退回时，车站值班员确认发车进路空闲，进路正确、进路上的道岔锁闭后，按规定办理相关行车手续，（）。
D
A.口头通知司机开车
B.司机自行开车
C.不发给司机相应行车凭证
D.发给司机相应行车凭证
197.如遇CIR注销、注册列车车次功能号不成功，由司机使用MMI面板上的（）按键，对CIR设备进行复位；
D
A.确认
B.报警
C.查询
D.复位
198.列车运行中晃车的处理规定：对后续列车，列车调度员应发布限速25km/h的调度命令，限速位置按汇报的晃车里程前后各加（ ）m确定。
D
A.50
B.500
C.20
D.200
199.机车乘务员练习列车操纵等实际作业技能，必须实行培带合同制度，签订（）。
B
A.《劳动合同》
B.《培带合同》
C.《劳务合同》
D.《安全保证书》
200.担当夜间乘务工作：（）开车，必须实行班前待乘休息制度。
A
A.22:00～5:00
B.18:00～5:00
C.20:00～6:00
D.19:00～4:00
201.机车乘务员待乘卧床休息不少于（）小时；非常预备乘务人员应等同待乘机班，纳入待乘管理范围。
A
A.4
B.5
C.6
D.8
202.机车乘务员出勤时，出勤调度员将其值乘交路的LKJ临时数据文件录入IC卡。机车乘务员须进行“（）”。
D
A.三核对三反馈
B.四核对四确认
C.双审双签
D.四核对四反馈
203.在电化区段，除专业人员按规定作业外，其它人员和所携带物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分必须保持（）以上的距离。
B
A.1m
B.2m
C.3m
D.4.5m
204.更换闸瓦时须在手柄或闸把上挂好禁动牌，关闭（）塞门，以防机车移动造成伤亡。
C
A.总风管
B.平均管
C.闸缸
D.制动管
205.LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。
B
A.2
B.5
C.3
D.8
206.机车轮对踏面擦伤深度不得超过（）mm。
B
A.0.3
B.0.7
C.1
D.1.7
207.车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过（）mm。
C
A.0.3
B.0.7
C.1
D.1.7
208."牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态,车钩中心水平线距钢轨顶面高度为()mm。"
C
A.810～890
B.820～890
C.815～890
D.815～880
209.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于()mm。
C
A.1000
B.1500
C.2000
D.4000
210.在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段()指挥。
B
A.车站值班员
B.列车调度员
C.机车调度员
D.电力调度员
211.列车运行，原则上以开往()方向为上行，反之为下行。
C
A.广州
B.上海
C.北京
D.西安
212.指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。
B
A.车站值班员
B.列车调度员
C.机车调度员
D.电力调度员
213.双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员须()。
D
A.给予司机口头指示
B.通知车辆乘务员即可
C.发给司机绿色许可证
D.发给司机调度命令
214.驾驶机车的人员，必须持有（）颁发的驾驶证。
D
A.铁路总公司
B.铁路局
C.机务段
D.国家铁路局
215.编组超重列车时，在中间站应得到（）的同意，并均须经列车调度员准许。
A
A.司机
B.机车调度员
C.车站值班员
D.机务段
216.货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。
D
A.车辆
B.机务
C.电务
D.车务
217.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以()辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
B
A.3
B.10
C.5
D.15
218.单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由()负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。
A
A.机车乘务组
B.车辆乘务员
C.车站人员
D.列检人员
219.机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（）m为换算单位（一辆）。
B
A.10
B.11
C.9
D.12
220.旅客列车自动制动机主管压力为()kPa。
C
A.500
B.550
C.600
D.650
221.货物列车制动主管压力原则上为()kPa。
A
A.500
B.550
C.600
D.650
222.特快货物班列自动制动机主管压力为()kPa。
C
A.500
B.550
C.600
D.650
223.快速货物班列自动制动机主管压力为()kPa。
C
A.500
B.550
C.600
D.650
224.编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的（）%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
A
A.6
B.8
C.12
D.15
225.关门车编入货物列车时，在列车中连续连挂不得超过（）辆。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
226.关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部（）辆车之内。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
227.运行速度不超过120km/h的旅客列车（动车组列车除外）在任何线路上的紧急制动距离限值为（）m。
A
A.800
B.1000
C.1100
D.1600
228.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过()mm。
A
A.75
B.80
C.85
D.90
229.列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。
B
A.调车人员
B.机车乘务员
C.车辆乘务员
D.车站人员
230.旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。
B
A.100
B.120
C.140
D.160
231.列车停留超过（）min时，应对列车自动制动机应进行简略试验。
C
A.10
B.15
C.20
D.30
232.挂有列尾装置的货物列车，对列车自动制动机进行简略试验时，由（）负责。
C
A.列检人员
B.车站人员
C.司机
D.车辆乘务员
233.列车软管有分离情况时，应进行（）实验。
A
A.简略
B.全部
C.持续一定时间的全部试验
D.感度
234.长大下坡道为：线路坡度超过（）‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。
D
A.3
B.4
C.5
D.6
235.调车作业由（）单一指挥。
B
A.车站值班员
B.调车长
C.司机
D.连接员
236.调车人员不足（）人，不准进行调车作业。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
237.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由()负责。
C
A.车站值班员
B.调车指挥人
C.司机
D.连接员
238.调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过（）km/h。
A
A.30
B.20
C.40
D.15
239.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）m的安全距离。
A
A.10
B.20
C.30
D.15
240.调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。
B
A.3
B.5
C.10
D.7
241.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h。
C
A.30
B.15
C.40
D.20
242.在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的安全距离。
A
A.10
B.15
C.40
D.20
243.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（）km/h。
B
A.10
B.15
C.30
D.20
244.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。
B
A.1
B.1.5
C.2
D.5
245.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。
A
A.1
B.1.5
C.2
D.5
246.双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。
B
A.出站调车通知书
B.车站值班员口头准许
C.调度命令
D.绿色许可证
247.双线反方向出站调车时，应发给司机（）。
A
A.出站调车通知书
B.车站值班员口头准许
C.调度命令
D.绿色许可证
248.单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机（）。
A
A.出站调车通知书
B.车站值班员口头准许
C.半自动闭塞发车进路通知书
D.绿色许可证
249.调车作业中，在超过（）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
250.在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。
B
A.调度命令
B.路票
C.绿色许可证
D.半自动闭塞发车进路通知书
251.在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。
B
A.调度命令
B.路票
C.绿色许可证
D.半自动闭塞发车进路通知书
252.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。
A
A.绿色许可证
B.路票
C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令
D.车站值班员口头通知
253.自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时，行车凭证为（）。
A
A.绿色许可证
B.路票
C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令
D.车站值班员口头通知
254.自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。
A
A.绿色许可证
B.路票
C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令
D.车站值班员口头通知
255.半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）。
D
A.调度命令
B.路票
C.绿色许可证
D.半自动闭塞发车进路通知书
256.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（），并发给司机调度命令。
B
A.调度命令
B.出站信号机显示的允许运行的信号
C.路票
D.半自动闭塞发车进路通知书
257.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。
C
A.调度命令
B.出站信号机显示的允许运行的信号
C.路票
D.半自动闭塞发车进路通知书
258.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（）。
C
A.绿色许可证
B.路票
C.红色许可证
D.调度命令
259.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（）min内漏泄不得超过20kPa，确认列尾装置作用良好。
B
A.2
B.1
C.3
D.4
260.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过（）kPa，确认列尾装置作用良好。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
261.在自动闭塞区间，列车在运行途中遇机车信号发生故障时，运行速度不得超过（）km/h。
A
A.20
B.25
C.30
D.40
262.运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应（）报告。
B
A.立即停车
B.在前方站停车
C.前方停车站
D.在机外停车
263.运行途中，遇（）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。
A
A.机车信号
B.列尾装置
C.列车无线调度通信设备
D.轴温检测装置
264.单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。
B
A.10
B.15
C.5
D.50
265.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
A
A.200
B.400
C.800
D.1000
266.列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
C
A.加强瞭望
B.正常运行
C.立即停车
D.惰力运行
267.双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。
D
A.区间停车
B.运行中
C.立即停车
D.站内
268.旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（）km/h速度运行至前方站。
A
A.120
B.140
C.160
D.80
269.列车通过减速地点标时的限制速度为标明的速度，未标明时为()km/h。
B
A.15
B.25
C.35
D.45
270.列车运行限制速度规定：通过减速地点标，列车运行限制速度规定为（）。
C
A.40km/h
B.30km/h
C.标明的速度，未标明时为25km/h
D.15km/h
271.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，要求列车以在前方（）信号机前能停车的速度运行。
C
A.第一架
B.第二架
C.第三架
D.第四架
272.列车运行限制速度规定：通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度规定为（）。
D
A.在前方第三架信号机前能停车的速度
B.在次一架信号机前能停车的速度
C.80km/h
D.该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度
273.列车接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（）km/h。
C
A.15
B.50
C.30
D.45
274.列车运行限制速度规定：四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度规定为（）。
A
A.在前方第三架信号机前能停车的速度
B.在次一架信号机前能停车的速度
C.80km/h
D.45km/h
275.引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
B
A.15
B.20
C.25
D.30
276.在半自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。
C
A.路票
B.绿色许可证
C.引导信号
D.调度命令
277.在半自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）越过。
C
A.路票
B.绿色许可证
C.引导信号
D.调度命令
278.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认（）具备后，方可起动列车。
B
A.行车凭证
B.发车条件
C.命令揭示
D.货运票据
279.装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员（）后，列车凭出站信号机的显示出发。
C
A.发给司机调度命令
B.发给司机绿色许可证
C.通知司机
D.路票
280.列车被迫停车可能妨碍邻线时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机如发现邻线有列车开来时，应鸣示（）。
D
A.起动注意信号
B.呼唤信号
C.警报信号
D.紧急停车信号
281.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（）m处防护。
B
A.200
B.300
C.400
D.500
282.列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：一切电话中断后发出的列车（持有（）通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
C
A.附件1
B.附件2
C.附件3
D.附件4
283.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）处防护。
B
A.200m
B.300m
C.400m
D.500m
284.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面（）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
C
A.200
B.300
C.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置
D.500
285.遗留车辆停留在超过（）坡度的线路上时，列车不准分部运行。
A
A.6‰
B.8‰
C.10‰
D.12‰
286.在不得已情况下，列车必须退行时，列车退行速度，不得超过（）km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。
B
A.10
B.15
C.25
D.30
287.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（）km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
288.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过（）km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
C
A.10
B.15
C.20
D.30
289.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，可按以下施工特定行车办法办理：引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）速度进站。
C
A.20km/h
B.40km/h
C.60km/h
D.80km/h
290.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。
D
A.路票
B.绿色许可证
C.红色许可证
D.调度命令
291.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助司机作业。路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（），进入指定地点。
D
A.固定进路的办法
B.施工特定行车办法
C.引导办法
D.调车办法
292.进站预告信号机以显示（）信号为定位。
B
A.进行
B.注意
C.停车
D.加速
293.四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过（）号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。
A
A.18
B.12
C.9
D.6
294.进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过()km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车
B
A.15
B.20
C.35
D.45
295.半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。
B
A.一个绿色
B.两个绿色
C.三个绿色
D.一个红色和一个月白色
296.铁路线路直线轨距标准为()mm。
B
A.1000
B.1435
C.1553
D.1353
297.容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（）km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。
B
A.15
B.20
C.25
D.45
298.预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在关闭状态。
B
A.绿色
B.黄色
C.红色
D.蓝色
299.调车色灯信号机显示一个（）灯光时，准许越过该信号机调车。
B
A.蓝色
B.月白色
C.红色
D.绿色
300.列车运行中，遇昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动，司机应（）。
C
A.减速
B.降弓
C.立即停车
D.加速
301.联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举，表示股道开通（）道。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
302."联系用手信号显示股道号码时，昼间——两臂向上直伸,表示股道开通（）道。"
C
A.一
B.二
C.三
D.四
303.联系用手信号显示股道号码时，夜间——白色灯光上下摇动表示股道开通（）道。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
304."联系用手信号显示股道号码时，右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45˚角,表示股道开通（）道。"
D
A.一
B.二
C.三
D.四
305."联系用手信号显示股道号码时，白色灯光高举头上左右小动,表示股道开通（）道。"
D
A.一
B.二
C.三
D.四
306."联系用手信号显示股道号码时，昼间——两臂交叉于头上,表示股道开通（）道。"
B
A.一
B.五
C.九
D.七
307."联系用手信号显示股道号码时，昼间——两臂左右平伸,表示股道开通（）道。"
A
A.一
B.二
C.三
D.四
308."联系用手信号显示股道号码时，夜间——白色灯光左右摇动,表示股道开通（）道。"
A
A.一
B.二
C.三
D.四
309.联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动，表示股道开通（）道。
B
A.一
B.五
C.三
D.七
310.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道开通（）道。
C
A.一
B.五
C.九
D.七
311.联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，表示股道开通（）道。
C
A.一
B.五
C.九
D.七
312.降弓手信号：昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并（）重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动。
A
A.左右水平
B.上下
C.前后
D.从左下方向右上方
313.减速地点标，设在需要减速地点的两端各（）m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点
C
A.10
B.15
C.20
D.30
314.列车推进运行时，列车前端两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光；挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向前显示（）的反射标志和一个红色闪光灯光。机车后端中部两侧各一个红色灯光。
D
A.紫色
B.白色
C.红色
D.红白相间
315.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。
C
A.6
B.9
C.12
D.18
316.侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号，在其他车站不得小于9号。
C
A.6
B.9
C.12
D.18
317.本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时（补机应以同样信号回答），应鸣示（）惰行信号。
C
A.一长声
B.二短声
C.一长二短声
D.一长三短声
318.进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（）。
C
A.600
B.800
C.1000
D.400
319.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）的地点。
A
A.50
B.150
C.250
D.200
320.（）信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
C
A.进站
B.出站
C.通过
D.进路
321.列车运行速度超过120km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（）信号机。
B
A.预告
B.接近
C.复示
D.进路
322.在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于（）m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。
C
A.200
B.300
C.400
D.600
323.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（）表示器。
B
A.发车
B.进路
C.发车线路
D.道岔
324.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（）。
A
A.脱轨表示器
B.道岔表示器
C.进路表示器
D.车挡表示器
325.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。
B
A.一个
B.两个
C.三个
D.四个
326.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成机车中破1台的，构成（）事故。
B
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
327.列车冒进信号或越过警冲标，构成（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
328.机车车辆溜入区间或站内，构成（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
329.未构成一般C类以上事故的调车脱轨事故构成（）。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
330.未构成一般C类以上事故的挤道岔事故构成（）。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
331.错误办理行车凭证发车时，司机起动列车，定（）单位责任。
A
A.车务、机务
B.车务
C.机务
D.列车调度员
332.错误办理行车凭证发车时，司机发现未动车，定（）单位责任。
B
A.车务、机务
B.车务
C.机务
D.列车调度员
333.应停车的客运列车在区间乘降所错误通过，定（）单位责任。
A
A.机务
B.车务、机务
C.车务
D.列车调度员
334.机车乘务员实行违章违纪年度“()分”管理制度。
C
A.8
B.10
C.12
D.14
335.机车交路按用途分为客运机车交路和（）交路。
A
A.货运机车
B.一般机车
C.长
D.短
336.附挂回送机车应挂于本务机车次位，每列不得超过2台；专列回送每列不超过()台（不包括本务机车，双节机车按一台计）。
C
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