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文件名称: 2019年客车检车员抽考题库
所属行业: 铁路 二级分类: 车辆段
试题题数:共有【360】题 打开方式: Android/
添加时间: 2019-6-27 23:29:10 点击次数:  142
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   文件简介及使用说明
   1.CW-200K型转向架安装两侧抗蛇形油压减震器时,安装螺栓紧固,紧固力矩为()
A
A.260-290N·m
B.160-190N·m
C.110-115N·m。
D.210-215N·m
2.CW-200K型转向架安装横向油压减震器安装螺栓时,安装螺栓紧固,紧固力矩为()
C
A.260-290N·m
B.160-190N·m
C.110-115N·m
D.210-215N·m
3.206、209系列转向架客车调整车体倾斜时,需在()位置下增加或取出铁垫板或橡胶垫
B
A.轴箱弹簧
B.车钩
C.心盘
D.支撑座
4.ST1-600型闸调器做性能试验,其中增大试验要制动()次
C
A.2
B.3
C.4
D.5
5.ST1-600型闸调器做性能试验,其中减少试验要制动()次
A
A.2
B.3
C.4
D.5
6.11月1日至次年3月31日期间,本属旅客列车()进行排水一次;在高寒地区运行的旅客列车每次入库均进行排水。
D
A.半年
B.3个月
C.一个月
D.半个月
7.拉铆式车次季度专项检修,发现松脱、缺失、腐蚀的铆钉(螺钉),需在原位置补装()的不锈钢铆钉。
A
A.Φ4.8×20mm
B.Φ5.8×20mm
C.Φ6.8×20mm
D.Φ3.8×20mm
8.J型自动间隙闸调器性能试验将制动缸鞲鞴行程调到()以上。
C
A.180MM
B.190MM
C.200MM
D.210MM
9.()应排除运用列车首尾各三辆客车风缸内的积水,必要时摘开软管,分解清洗远心集尘器,更换分配阀。
B
A.每半月
B.每月
C.每季
D.每半年
10.《运用客车出库质量标准》中规定,同侧静态轴温温差()。
A
A.<5℃
B.<6℃
C.<7℃
D.<8℃
11.《运用客车出库质量标准》中规定,橡胶风挡胶囊裂损不超过()。
C
A.50mm
B.80mm
C.100mm
D.120mm
12.电空制动机在电空单车试验中进行制动和缓解感度试验时,制动后缓解,制动机()内缓解完毕。
B
A.15S
B.30S
C.45S
D.60S
13.SW-220K型转向架最高试验速度为()。
C
A.160km/h
B.200km/h
C.250km/h
D.300km/h
14.25T型客车车辆定距为()。
A
A.18000mm
B.20000mm
C.22000mm
D.24000mm
15.SW-160型转向架空气弹簧充气后,标准高度为()
B
A.185~200mm
B.200±5mm
C.150±3mm
D.150±5mm
16.CW-2型转向架空气弹簧充气后,高度应为()mm。
C
A.185~200
B.200±5
C.150±3
D.180±5
17.本属及外属普通客车出库时,踏面擦伤分别不能大于()。
A
A.0.5mm、1.0mm
B.1.0mm、1.5mm
C.0.5mm、1.5mm
D.1.0mm、0.5mm
18.209型转向架构架两纵向梁中心线横向距离为()。
B
A.1956mm
B.1943mm
C.1930mm
D.1905mm
19.SW-220K型转向架两空气弹簧中心距为()。
B
A.1956mm
B.2000mm
C.2300mn
D.24oomm
20.标记速度160km/h的客车基础制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是()。
C
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
21.扁开尾销磨耗剩余厚度少于()时更换
B
A.1mm
B.1.5mm
C.2mm
D.2.5mm
22.调整车钩高度时,在钩托板上垫入1mm磨耗板,车钩高度约抬高()。
C
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
23.标记速度160km/h的客车各圆销、衬套磨耗运用限度是()。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
24.209T型转向架的摇枕吊在选配时,其上、下孔磨耗面距离同侧之差不得超过()。
C
A.1mm
B.1.5mm
C.2mm
D.2.5mm
25.25K型客车检修规程规定,在进行A2级及以上修程时,制动装置各圆销、衬套磨()时须更新。
A
A.1mm
B.1.5mm
C.2mm
D.2.5mm
26.车底架扭曲,其倾斜度在车底架1m以内超过70mm或全部车底架超过()的客车可申请报废。
C
A.100mm
B.200mm
C.300mm
D.400mm
27.车钩中心高度(空气弹簧充气状态)最低()
B
A.815mm
B.830mm
C.845mm
D.860mm
28.车辆编入列车须达到运用状态,要求车钩中心水平线至钢轨顶面高度最大为()。
D
A.819mm
B.830mm
C.835mm
D.890mm
29.制动盘偏磨时,运用限度盘面高低差不超过()。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
30.车辆空气制动做单车保压试验的时间应为()。
C
A.30s
B.45s
C.1min
D.2min
31.车辆制动做单车制动感度试验时,要求制动主管减压达到()之前发生制动作用。
B
A.20kPa
B.40kPa
C.60kPa
D.80kPa
32.25K型客车,两闸片与制动盘间隙之和运用限度为()。
D
A.2~5mm
B.l~4mm
C.2~4mm
D.3~5mm
33.车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于()。
B
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
34.持续一定时间的保压试验时列车制动管达到定压后,减压(),制动保压状态下,持续5min内任一车辆不得自然缓解,且每分钟内的漏泄量不大于20kPa。
D
A.120kPa
B.140kPa
C.170kPa
D.100kPa
35.客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为()。
A
A.2~6mm
B.3~6mm
C.4~6mm
D.5~6mm
36.SW—220K型转向架空气弹簧盖板上最多可加()调整垫板。
B
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
37.25T型客车制动装置止回阀分解组装后反向充风600kPa.不得漏泄:正向充风,两端压力差不大于()。
A
A.20kPa
B.15kPa
C.30kPa
D.40kPa
38.密接式车钩钩体凸锥顶点距轨面垂直距离为()。
B
A.(860士30)mm
B.(880士30)mm
C.(860士20)mm
D.(880士20)mm
39.空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差,如103型及104型分配阀的灵敏度,当主管减压量超过(),活塞即将移动。
A
A.20kPa/c㎡
B.40kPa/c㎡
C.50kPa/c㎡
D.70kPa/c㎡
40.单车试验中进行紧急制动试验时,104型制动机在制动管减压()前须发生紧急制动作用。
B
A.80kPa
B.100kPa
C.120kPa
D.140kPa
41.单车试验中进行紧急制动试验时,F8型制动机减压()范围内须发生紧急制动作用。
A
A.80~120kPa
B.80~100kPa
C.80~110kPa
D.80~140kPa
42.单车试验做缓解感度试验时,单车试验器置二位充风,制动机在()内缓解完毕。
D
A.30s
B.35s
C.40s
D.45s
43.单车试验做全车试验时,保压1min制动管系统漏泄不大于()。
B
A.5kPa
B.10kPa
C.15kPa
D.20kPa
44.考虑到列车尾部加装列车信号,特规定在机车车辆最大宽的基础上允许左右加宽()。
D
A.20mm
B.50mm
C.80mm
D.100mm
45.客车车轮踏面剥离长度1处时,运用限度规定不得大于()。
B
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
46.客车车轮踏面剥离长度2处时,运用限度规定每处长不得大于()。
A
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
47.标记速度为160km/h运用客车同一转向架轮径差不得大于()。
B
A.20mm
B.10mm
C.40mm
D.50mm
48.SW-160型转向架各轮对提吊与定位转臂挡处间隙不小于()。
A
A.20mm
B.20~25rnm
C.20~30mm
D.30mm
49.209 P型转向架的固定轴距为()。
B
A.2200mm
B.2400mm
C.2500mm
D.2560mm
50.钩体磨耗运用限度规定不得大于()
C
A.4mm
B.5mm
C.6mm
D.7mm
51.SW-220K型转向架空气弹簧高度为()。(t为调整垫厚度)
B
A.[(300+t)士3]mm
B.[(320+t)士3]mm
C.[(340+t)士3]mm
D.[(280+t)土3]mm
52.CW-200型转向架空气弹簧高度为()。(t为调整垫厚度)
B
A.[(300+t)土3]mm
B.[(150+t)士3]mm
C.[(340+t)士3]mm
D.[(180+t)土3]mm
53.轴温报警器出库前轴与轴同侧间允许温差为()
D
A.±2°C
B.±3°C
C.±4°C
D.±5°C
54.密接式车钩两车钩连接间隙为()。
C
A.≤3mm
B.≤4mm
C.≤5mm
D.≤6mm
55.各垂下品与轨面距离不小于()。
C
A.40mm
B.45mm
C.50mm
D.55mm
56.钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔间隙运用限度规定不得大于()
D
A.4mm
B.5mm
C.6mm
D.7mm
57.钩提杆与座凹槽之间间隙的落成限度是不大于()。
A
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
58.闸片与制动盘两侧间隙之和运用限度规定为()。
B
A.2~6
B.3~5
C.3~6
D.2~5
59.钩尾框磨耗,框身厚度及其他部位运用限度规定不得大于()
C
A.4mm
B.5mm
C.6mm
D.7mm
60.SW-220K型转向架横向缓冲器与止挡之间隙设置为(),同时缓冲器设计成非线性特性。
D
A.(25±2)mm
B.(30±2)mm
C.(35±2)mm
D.(40±2)mm
61.SW-220K型转向架固定轴距为()。
B
A.2400mm
B.2500mm
C.2600mm
D.2700mm
62.209T型转向架利用摇枕吊销支承板结构,使车钩高度的最大调整范围达()。
C
A.25mm
B.30mm
C.35mm
D.40mm
63.轮对外侧碾宽运用限度不大于()。
B
A.2mm
B.5mm
C.4mm
D.3mm
64.钩提杆与座凹槽之间间隙的落成限度是不大于()。
A
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
65.同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高相差不得超过()。
C
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
66.快速客车钩提杆与座间隙运用限度不大于()
B
A.2mm
B.3mm
C.3.5mm
D.4mm
67.ST1—600型闸调器进行间隙减小试验时,制动及缓解次数应不少于()。
C
A.2次
B.3次
C.4次
D.5次
68.客车车轮踏面剥离长度1处时,运用限度规定不得大于()。
B
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
69.客车车轮踏面剥离长度2处时,运用限度规定每处长不得大于()。
A
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
70.客车车轮踏面缺损运用限度规定,相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于
C
A.1503mm
B.1504mm
C.1505mm
D.1506mm
71.客车车体倾斜运用限度规定不得大于()。
C
A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
72.客车车厢内干粉灭火器维修期限为()。
A
A.1年
B.2年
C.3年
D.5年
73.客车车厢内水型灭火器维修期限为()。
C
A.1年
B.2年
C.3年
D.5年
74.客车单车试验器的试验压力调至()。
C
A.450kPa
B.500kPa
C.600kPa
D.610kPa
75.客车辅(A1)修对()等配件进行换件修。
A
A.104分配阀
B.紧急制动阀
C.制动软管
D.总风软管
76.客车给水阀门半蓝半红色阀门表示()。
C
A.温水阀
B.排冷水阀
C.排暖气阀门
D.验水阀
77.客车故障轨边图像检测系统简称(),是解决高站台客列检检查作业盲区,缓解客整所地沟检修能力制约,优化劳动组织的必备手段。
A
A.TVDS
B.THDS
C.TPDS
D.TFDS
78.STI-600型闸调器安装在基础制动装置的()
C
A.2位上拉杆处
B.1位上拉杆处
C.1位均衡杠杆拉杆处
D.2位均衡杠杆拉杆处
79.钩体托板及钩尾框托板上须装厚度为()的磨耗垫板。
A
A.3~12mm
B.3~8mm
C.2~12mm
D.3~10mm
80.客车运行安全监控系统简称为()。
C
A.TVDS
B.THDS
C.TCDS
D.TFDS
81.快速客车高度调整阀调节杠杆上翘不超过()
D
A.30°
B.35°
C.40°
D.45°
82.运用客车高度调整阀调整杆上翘不超过()。
B
A.30°
B.45°
C.60°
D.90°
83.客列尾辅助排风试验,列车制动管达到定压后,减压()保压,分别触发首部、尾部客列尾主机排风。排风须能够分别引起首部、尾部车辆发生紧急制动作用。
D
A.120kPa
B.140kPa
C.170kPa
D.100kPa
84.客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是()
A
A.175~205mm
B.175~190mm
C.175~215mm
D.150~205mm
85.库列检对外属旅客列车实施(),对经检查的项目承担返程安全责任。
D
A.全面检修
B.重点检修
C.一般检修
D.折返检修
86.旅客列车的列车管最大有效减压量定为()。
C
A.120kPa
B.140kPa
C.170kPa
D.160kPa
87.CW一200K型转向架轴箱弹簧组装高度为()
B
A.320土2)mm
B.300士2)mm
C.320士l)mm
D.300士1)mm
88.CW-200K型转向架整车落成后其转向架上部与车体下部各零件垂直距离:两横梁内侧不小于()。
D
A.35mm
B.40mm
C.45mm
D.50mm
89.CW-200K型转向架整车落成后其转向架上部与车体下部各零件垂直距离:横梁外侧不小于().(轮缘上方除外)
B
A.35mm
B.60mm
C.45mm
D.50mm
90.209HS型转向架落成技术要求构架侧梁下部与轴箱顶部距离不小于()
D
A.35mm
B.36mm
C.37mm
D.38mm
91.209T型转向架的摇枕吊在选配时,其上、下孔磨耗面距离同一转向架之差不得超过()。
C
A.3mm
B.4mm
C.5mm
D.6mm
92.旅客列车尾部安全防护装置简称()。
C
A.TCDS
B.TADS
C.KLW
D.THDS
93.旅客列车运行途中发生客车空气弹簧故障时须限速运行,运行速度不得超过()。
B
A.100km/h
B.120km/h
C.80km/h
D.140km/h
94.SW-160型转向架落车后四角高度之差应满足左右不大于()
D
A.3mm
B.4mm
C.5mm
D.6mm
95.CW-2C型转向架落车后要求同一转向架四角高度之差不大于().
B
A.3mm
B.4mm
C.5mm
D.6mm
96.闸片磨耗剩余厚度运用限度不小于()。
C
A.3mm
B.4mm
C.5mm
D.6mm
97.在制动盘表面不允许有深度大于()的凹槽。
C
A.3mm
B.2mm
C.lmm
D.4mm
98.STI-600型闸调器螺杆一次最大缩短量为()
D
A.3Omm
B.45mm
C.600mm
D.135mm
99.轮踏面连续剥离长度不超过()。
B
A.250mm
B.350mm
C.150mm
D.200mm
100.轮辋厚度运用限度规定大于等于()
D
A.10mm
B.20mm
C.23mm
D.25mm
101.轮缘厚度运用限度规定大于等于()
C
A.10mm
B.20mm
C.23mm
D.25mm
102.密接式车钩缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过()
D
A.45mm
B.60mm
C.75mm
D.35mm
103.密接式车钩两车钩连接间隙运用限度规定不得大于()
B
A.4mm
B.5mm
C.6mm
D.7mm
104.普通客车车轮直径之差运用限度规定,同一转向架不得大于()。
C
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
105.普通客车基础制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是()。
D
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
106.全部试验做漏泄试验时,列车制动管达到定压后,保压1min列车制动管漏泄不大于()。
B
A.10kPa
B.20kPa
C.30kPa
D.40kPa
107.使用单车试验器F8型制动机车辆的进行阶段缓解试验时,阶段缓解次数不小于()。
C
A.3次
B.4次
C.5次
D.6次
108.密接式车钩,正常维护应为()至少进行一次开钩、闭钩操作,检查是否灵活。
A
A.3个月
B.半年
C.8个月
D.l年
109.车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外()范围内。
C
A.40mm
B.45mm
C.50mm
D.l00mm
110.快速客车车体倾斜运用限度不超过()。
B
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.70mm
111.轮对内距检查尺检查轮对内侧距离时规定测量3处,其最大差不得超过()
A
A.3mm
B.2mm
C.4mm
D.lmm。
112.同一制动梁两端闸瓦厚度之差,运用限度规定不小于()
D
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
113.104型集成式电空制动机常用全制动制动缸压力为()
B
A.410士10kPa
B.420士10kPa
C.430士10kPa
D.400士10kPa
114.在单车试验时,装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验,其制动缸的最高压力应为()。
B
A.420士10kPa
B.480士10kPa
C.420士20kPa
D.480士20kPa
115.AM96型转向架的轴承采用()。
C
A.42726、152726型轴承
B.FAG804468A/804469A型轴承
C.进口SKF双列圆锥自密封型
D.BC1B322880、BC1B322881型轴承
116.调整制动缸活塞行程时制动时闸瓦须抱轮,水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于(),移动杠杆不得倒向车轴一侧。
A
A.50mm
B.60mm
C.70mm
D.80mm
117.车轮轮辋厚度在距轮缘内侧()的踏面处侧量,
C
A.50mm
B.60mm
C.70mm
D.80mm
118.SW-220K型转向架在横梁上设有防过冲座,与牵引拉杆头部之间设置了()的间隙,具有阻止车体过高上升的功能。
C
A.50mm
B.60mm
C.70mm
D.80mm
119.运用客车集便装置中污物箱的真空度为()。
C
A.-55~-39kPa
B.-45~-29kPa
C.-35~一19kPa
D.-25~-9kPa
120.快速客车踏面圆周磨耗深度的运用限度不大于()。
C
A.5mm
B.6mm
C.7mm
D.8mm
121.速度标记为160km/h的运用快速客车同一转向架轮径差不超过()。
B
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
122.车钩中心线的标记线宽为()。
A
A.5mm
B.3mm
C.4mm
D.6mm
123.制动盘盘面磨耗剩余厚度运用限度,每侧磨耗不大于()。
C
A.5mm
B.6mm
C.7mm
D.8mm
124.SW-220K型和AM96型转向架的制动盘单侧磨耗在运用中应不大于()。
C
A.5mm
B.6mm
C.7mm
D.8mm
125.运用发电车在库内或折返站须保证机房温度不低于()。
D
A.5℃
B.6℃
C.8℃
D.10℃
126.运用客车的闸片厚度不小于(),超限时成对更换。
D
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
127.运用客车基础制动装置的扁开口销剩余厚度少于()时更换。
A
A.1.5mm
B.lmm
C.2.0mm
D.1.8mm
128.运用客车运行轴温超过外温加()时,终到后由库列检进行开盖检查,不入库作业的由客列检负责,无客列检的由车辆乘务员负责。
D
A.30℃
B.35℃
C.40℃
D.45℃
129.运用列车()应定期排除列车首尾各3辆客车风缸内的积水。
D
A.每天
B.每周
C.每半个月
D.每月
130.闸片厚度运用限度规定不小于()。
A
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
131.闸瓦厚度运用限度规定不小于()。
B
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
132.闸瓦托各部磨耗的运用限度是()。
D
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
133.制动缸活塞行程,带ST1-600型闸调器的是()。
C
A.190±20
B.195±15
C.190±10
D.190±5
134.制动缸活塞行程,带自动间隙调整器的是()。
B
A.190±20
B.195±15
C.190±10
D.190±5
135.制动夹钳装置各圆销磨耗的运用限度是()。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
136.制动夹钳装置各圆销与衬套配合间隙的运用限度是()。
C
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
137.制动梁端轴磨耗的运用限度是()。
C
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
138.制动盘摩擦盘面热裂纹距内和外边缘<10mm时,裂纹长度运用限度规定小于()
B
A.60mm
B.65mm
C.50mm
D.55mm
139.制动盘摩擦盘面热裂纹距内和外边缘≥10mm时,裂纹长度运用限度规定小于()
B
A.94mm
B.95mm
C.96mm
D.98mm
140.制动盘磨耗运用限度规定不大于()
C
A.90mm
B.94mm
C.96mm
D.98mm
141.中间体过渡车钩调车时,一次连挂不得超过()。
B
A.3辆
B.4辆
C.5辆
D.6辆
142.中间体过渡车钩调车时,运行速度不得超过()。
B
A.10km/h
B.15km/h
C.20km/h
D.25km/h
143.中间体过渡车钩调车时一次连挂不得超过()辆
A
A.4
B.5
C.6
D.7
144.轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到()时,应通知机车乘务员至就近前方站停车。
D
A.70℃
B.75℃
C.80℃
D.90℃
145.轴箱顶部与构架运用限度规定间隙不小于()。
A
A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
146.轴箱定位橡胶堆转角运用限度规定不大于()。
C
A.30°
B.40°
C.45°
D.90°
147.SW-160型转向架之定位转臂与构架组装前须按基准尺寸(260±0.2)mm选配,同一轮对两定位转臂之差应()。
A
A.≤0.2mm
B.≤0.5mm
C.≤1.0mm
D.≤1.5mm
148.AM96型转向架当空气弹簧失去压缩空气时,最大下降量为()。
B
A.(55±1)mm
B.(65±1)mm
C.(75±1)mm
D.(85±1)mm
149.圆柱螺旋弹簧的簧条直径为d,有效工作圈数为N总圈数为N1时,其全压缩高度等于()
A
A.(n+l)d
B.(n+1.5)d
C.(n1+1)d
D.(n1+l.5)d
150.AM96型转向架空气弹簧高度为()。(t为调整垫厚度)
B
A.[(300+t)±3]mm
B.(567.5±3)mm
C.[(340+t)±3]mm
D.[(280+t)±3]mm
151.SW一220K型转向架轴箱弹簧组装高度不包括夹板厚度为()。
A
A.(270士2)mm
B.(280士2)mm
C.(270士l)mr
D.(280士l)mm
152.104型集成式电空制动机(无增压)具有电空紧急制动功能,紧急制动制动缸的压力为()。
C
A.(400±10)kPa
B.(410±10)kPa
C.(420±10)kPa
D.(430±10)kPa
153.在单车试验时,装有104型分配阀(无增压)的车辆进行紧急制动试验,其制动缸的最高压力应为()。
A
A.(420±10)kPa
B.(480±10)kPa
C.(420±20)kPa
D.(480±20)kPa
154.在单车试验时,装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验,其制动缸的最高压力应为()。
A
A.(420土10)kPa
B.(480士10)kPa
C.(420士20)kPa
D.(480士20)kPa
155.()型转向架中央悬挂装置中设有安全钢丝绳。
A
A.CW—200K
B.SW—160
C.SW—200K
D.209HS
156.车轴端部的()标记,表示车轴上曾有过横裂纹,经过旋削后再使用的车轴。
C
A.◇
B.△
C.十十
D.○
157.在运用中制动盘盘面不允许有深度大于()凹槽。
B
A.0.5mm
B.1.0mm
C.1.5mm
D.2mm
158.206P型和209P型转向架的摇枕吊悬挂倾斜角均为().
A
A.0°
B.5°
C.6°
D.10°
159.AM96型转向架上的防转止挡在构架()端部。
D
A.1,3,5,7位
B.2,4,6,8位
C.1,2,7,8位
D.3,4,5,6位
160.SW-220K型转向架电子防滑器速度传感器探头安装在()轴端。
D
A.1、2、3、4位
B.5、6、7、8位
C.1、3、5、7位
D.2、4、6、8位
161.自动夹钳装置,衬套磨耗运用限度不大于()
A
A.1.3mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
162.运用客车集便装置中真空便器中冲水装置须作用良好,冲水时间约()。
B
A.1~2s
B.2~3s
C.3~4s
D.4~5s
163.SW-220K型转向架制动缸丝杆有效伸出量为()。
D
A.1~3mm
B.2~4mm
C.3~5mm
D.4~6mm
164.SW-220K型转向架制动缸初始制动压力为()。
B
A.10~20kPa
B.20~30kPa
C.30~40kPa
D.40~50kPa
165.车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外()的范围处。
A
A.10~20mm
B.20~30mm
C.30~40mm
D.30~50mm
166.104型制动机,列车管减压100kPa时,制动缸压力应为()。
C
A.100~150kPa
B.150~200kPa
C.230~260kPa
D.270~300kPa
167.对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,列车管减压()以前,制动机应发生紧急制动作用。
B
A.100kPa
B.120kPa
C.150kPa
D.170kPa
168.客车闸瓦插销与轨面的距离不小于()。
D
A.100mm
B.50mm
C.75mm
D.25mm
169.CW-200K型转向架空气弹簧的横向变位可达()以上。
B
A.100mm
B.110mm
C.120mm
D.140mm
170.折棚风挡破损长度超过(),在运用客车质量鉴定中属于C类故障。
C
A.100mm
B.200mm
C.300mm
D.400mm
171.运用中速客车制动盘摩擦盘面热裂纹长度距制动盘边缘10MM以外/内分别小于()。
C
A.100mm/70mm
B.98mm/68mm
C.95mm/65mm
D.90mm/60mm
172.车辆外墙油漆脱离累计(),在运用客车质量鉴定中属于C类敌障
C
A.100mm×100mm
B.200mm×200mm
C.300mm×300mm
D.400mm×400mm
173.25T型客车电空制动用电磁阀与原有104型电空制动机的电磁阀一致,有良好的通用性和互换性,额定工作电压直流为()。
B
A.100V
B.110V
C.120V
D.130V
174.104型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制,为此专设()来控制紧急制动作用。
C
A.104型主阀
B.辅助阀
C.紧急阀
D.空重车阀
175.列车在出发前,按规定对列车制动机进行机能试验,在制动保压状态下列车制动主管的压力lmin内漏泄不得超过(),确认列尾装置作用良好。
B
A.10kPa
B.20kPa
C.30kPa
D.40kPa
176.CW—200K型转向架的安全钢丝绳在安装后,应确保其上端点上提()。
C
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
177.车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于()。
B
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
178.CW-200K型转向架的客车,差压阀的动作压差是()。
B
A.150士10)kPa
B.120士10)kPa
C.150士20)kPa
D.120士20)kPa
179.装有ST1-600型闸调器的复式闸瓦客车车辆编入列车,自动制动机制动缸活塞行程为()mm。
B
A.170~200mm
B.180~200mm
C.180~205mm
D.1750~200mm
180.时速在120km/h<v≤160km/h客车车辆轮对,其允许偏差为()mm
D
A.±4
B.±3
C.±1
D.±2
181.车轮直径,是在距轮缘内侧()处的踏面处测量的。
B
A.135mm
B.70mm
C.50mm
D.22mm
182.副风缸体的下方设有一个直径为()小螺丝孔,以便安装排水塞门,能及时排出缸内的污物和凝结水,也可代替缓解阀的作用。
A
A.13mm
B.14mm
C.15mm
D.16mm
183.“三捆绑”是指()。
ABD
A.车钩钩提杆
B.车钩下锁销
C.截断塞门
D.折角塞门手把
184.TCDS是通过车载系统对()等运行安全关键部位进行实时检测和诊断的系统。
AC
A.客车轴温信息
B.车下悬吊装置
C.制动系统状态
D.车辆超偏载
185.TPDS是利用设在铁路正线上的测力平台,在线诊断()等运行状态不良的系统。
ABC
A.轮对踏面缺陷
B.车轮失圆
C.车辆超偏载
D.车下悬吊装置
186.TVDS是利用高速摄像、计算机快速处理技术,对运行客车()等客车车体底部及侧下部安全关键部位进行图像动态采集的系统。
BCD
A.客车轴温信息
B.转向架
C.钩缓装置
D.车下悬吊装置
187.采用密接式车钩的列车,首尾车钩为()。
AD
A.托梁式车钩
B.中间体过渡车钩
C.密接式车钩
D.15号车钩
188.采用密接式车钩的列车须随车备有()。
AC
A.托梁式车钩
B.中间体过渡车钩
C.15号小间隙车钩
D.13号车钩
189.单车试验进行制动安定试验时要求()。
ABD
A.制动管减压170kPa前制动机不得发生紧急制动作用
B.单车试验器置三位,制动缸压力稳定后,保压1min,制动管、制动缸及制动缸管漏泄量不大于10kPa。
C.单车试验器置三位,制动缸压力稳定后,保压1min,制动管、制动缸及制动缸管漏泄量不大于20kPa。
D.制动缸活塞行程符合规定
190.电气连接线是对客车车端的各种电器连接装置的统称,包含()等。
ABCD
A.AC380V、DC600V、DC110V、DC48V电力连接线
B.播音连接线
C.通讯连接线
D.AC380V互备连接线
191.非功能恢复性处置:在保证行车安全的前提下,对发生的故障采取的临时处置措施,包括()等。
ABCD
A.关门排风
B.临时捆绑
C.配件拆除
D.应急短连
192.客车辅(A1)修对()等配件进行分解检修。
ABCD
A.非密封式制动缸
B.自动间隙调整器
C.远心集尘器
D.锥形塞门
193.客车辅(A1)修实施()。
ABCD
A.检测轮对尺寸
B.核对TPDS轮对冲击当量
C.按限度规定对车轮踏面进行修形
D.104分配阀换件修
194.客车交接时,()、电气化厨房设备及移动备品应随车交接。
ABCD
A.轴驱发电机
B.蓄电池、电扇
C.柴油发电机组、电气连接线等电气设备
D.消防器材
195.客车运用检修各项作业须分别达到哪些质量标准和要求()
ABCD
A.运用客车出库质量标准
B.运用客车专项检修项目、周期及要求
C.客车整修项目及要求
D.客车辅(A1)修质量标准
196.客列尾试验包括()。
ABC
A.客列尾试验装置分别与首部、尾部客列尾主机建立连接。
B.首部、尾部客列尾主机查询压力正常。
C.客列尾辅助排风试验
D.客列尾通电试验
197.客列尾装置是指客车首尾车辆安装的()等相关附属装置称,简称KLW。
ABCD
A.客列尾主机及风管
B.电源插座
C.车顶天线
D.馈线
198.库列检作业时,应使用微控列车制动机试验器按照《列车制动机试验方法》的要求,对旅客列车制动机进行()。
ABC
A.全部试验
B.列车总风管漏泄试验
C.持续一定时间的保压试验
D.紧急制动试验
199.209PK型转向架的构架与与209T型的不同之处主要有()。
ABCD
A.割去了侧梁端部的小端梁,在端部用厚12mm钢板焊接封闭,使构架的长度由3700mm缩短为3294mm
B.将摇枕吊座端部切割和焊接处理,使摇枕吊座中心距由2410mm缩短为2280mm,形状保持不变
C.原来采用踏面制动时在构架上焊接的各种制动吊座均取消,改为两根横梁上焊接4个盘形制动缸吊座及踏面清扫器吊座
D.在构架侧梁的中部内侧焊有横向油压减振器安装座
200.列车产生自然制动的原因有()。
ABCD
A.分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱,制动感度过于灵敏,列车制动管轻微漏风时便引起自然制动
B.操纵不当,使列车过量充分,引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动
C.漏风沟堵塞
D.列车管漏泄过限
201.SW-220K型转向架主要由()组成。
ABC
A.构架、轮对轴箱定位装置
B.中央悬挂装置、盘形制动装置
C.轴温报警及接地装置
D.侧架
202.F8型电空制动机在性能上()。
ABCD
A.具有良好的制动、缓解特性,更适合较长编组旅客列车使用
B.具有自动补气作用
C.具有较好的列车管局部减压作用,制动波速快,大大减少了列车冲动
D.取消了金属滑阀和涨圈结构,制造、检修方便
203.专项检修项目中,每季度对每辆车的集便器进行的功能试验要求()。
ABCD
A.接通水源、风源和电源,调整空气压力符合规定。
B.系统真空度符合标准。
C.系统功能测试:按压冲洗按钮,进行1-2次冲洗循环,冲水须均匀,空气阀工作正常,排泄阀开启、关闭正常,冲洗循环状态良好。
D.真空发生器工作正常,无喷射延时现象。
204.专项检修项目中,每月首尾车钩分解检查的要求有()。
ABCD
A.分解检查,清扫给油,钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁、钩腔牵引台和冲击台外观检查无裂损。
B.给油组装后测量钩高、前开档、全开及闭锁位尺寸,
C.检查钩锁铁导向角搭接量,试验车钩三态,须作用良好。
D.车钩中心线标记准确、清晰。
205.专项检修项目中,每月制动系统排水除尘的要求有()。
ABCD
A.分别打开首尾各3辆车各风缸排水塞门,彻底排水。
B.如第3辆有积水,继续对邻车风缸进行排水,至无积水车辆为止。
C.分解首尾车远心集尘器,远心集尘器内有水或灰尘较多时,应继续分解邻车远心集尘器。
D.冬季排水除尘的频次和要求由各局自定。
206.CW-200K中央悬挂装置主要包括()。
ABCD
A.空气弹簧
B.高度阀
C.差压阀
D.抗侧滚扭杆
207.列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有()。
ABD
A.列车管漏泄量过大。
B.个别车辆副风缸漏泄量过大
C.制动缸漏泄量过大
D.风表误差过大
208.抗侧滚扭杆装置主要由()等组成。
ABCD
A.扭杆
B.杠杆
C.连杆
D.关节轴承
209.25K型快速客车的基础制动装置是由()组成。
ABCD
A.盘型制动单元
B.踏面清扫器
C.电子防滑器
D.管系
210.关于简略试验,下列说法正确的是()。
ABD
A.无列检作业的始发列车发车前
B.列车进行摘、挂作业开车前
C.到达列车到达后
D.货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后
211.应实施简略试验的情况包括()。
ABCD
A.列车停留超过20min时
B.单机附挂车辆时
C.列车软管有分离情况时
D.机车改变司机室操纵时
212.209HS型车中央悬挂装置的摇枕上焊有()。
ACD
A.牵引拉杆座
B.下旁承
C.中心销座
D.横向油压减振器
213.206G型转向架哪些部位不需要使用防松螺母()。
AC
A.上心盘
B.下心盘
C.旁承
D.横向油压减振器
214.单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时,应该()。
ABC
A.首先关闭截断塞门,排尽工作风缸和副风缸风压
B.再关闭副风缸通储风缸的塞门
C.打开制动管通储风缸的塞门
D.开通止回阀
215.车辆编入列车须达到运用状态,下列部件必须作业良好,并符合质量要求(  )。
ABCD
A.转向架
B.自动制动机、人力制动机
C.自动制动机空重车调整装置状态良好
D.制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损
216.车辆轮对在装配前,应对车轴各部位进行探伤检查。检修时,按规定对()进行探伤检查。
ABCD
A.轴颈
B.防尘板座
C.制动盘座
D.轮座
217.SW-220K型转向架采用()、空气弹簧、盘形制动等技术。
BCD
A.摇动台
B.无摇动台
C.无摇枕
D.单转臂无磨耗弹性轴箱定位
218.关于支管塞门集尘器重点检查什么。
ABCD
A.管系无泄漏
B.螺栓不松动
C.塞门
D.把手不折不失
219.关于离车两米看风挡主要看哪些部位。
ACD
A.风挡框不弯
B.无异物
C.螺母不失
D.弹簧不折
220.滚动轴承轴箱里的油脂应。
ABCD
A.无缺油
B.无混沙
C.无金属粉末
D.无变质
221.制动装置通常包括()。
ABC
A.制动机
B.基础制动装置
C.手制动机
D.紧急制动机
222.基础制动装置脱落的原因有()。
ACD
A.制动梁折损
B.开尾折断
C.闸瓦托吊折损
D.闸瓦插销丢失
223.在运用中发现油压减振器漏油或失效时,要对()进行检查。
AC
A.轴箱
B.纵向牵引拉杆
C.摇枕弹簧
D.旁承
224.104型分配阀由()组成。
ABD
A.主阀
B.紧急阀
C.减速部
D.中间体
225.F8型分配阀由()等三部分组成。
ACD
A.主阀
B.空重车阀
C.辅助阀
D.中间体
226.以下哪些情形应按规定实施全部试验
ABC
A.旅客列车库内检修作业
B.列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车
C.在有客列检作业的车站折返的旅客列车
D.站编始发列车开车前
227.遇下列哪些情况须进行制动机的全部试验()。
ABC
A.旅客列车库内检修作业
B.在有客列检作业的车站折返的旅客列车
C.列检作业场对运行途中自制动机发生故障的到达列车
D.无列检作业的始发列车发车前
228.104型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解是由于()等原因造成的
ABC
A.主阀故障
B.保压电磁阀故障
C.保压管有堵塞
D.电磁阀不动作
229.装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时,常用制动保压后自然缓解,其可能的故障部位有()。
ABCD
A.主阀故障
B.工作风缸管路有漏泄
C.容积室有漏泄
D.单向阀有逆流
230.104分配阀产生自然缓解的原因是()。
AC
A.主活塞橡胶模板穿孔
B.均衡活塞漏泄
C.充气止回阀漏泄
D.均衡活塞杆排气口堵塞
231.SW-220K型转向架的牵引装置的特点有()。
ABCD
A.转向架相对于车体的回转依靠牵引杆端部节点中橡胶的弹性变形
B.转向架横向垂向移动时的回复力,除依靠空气弹簧横向垂向刚度及两拉杆两端橡胶节点的刚度
C.牵引装置内无相对滑动部分,为无磨耗结构
D.转向架和车体的分离应先拆卸牵引杆两端螺栓
232.车钩在闭锁位和全开位时,钩舌与钩腕内侧面距离的运用限度分别为()。
BD
A.130mm
B.135mm
C.235mm
D.250mm
233.SW-160型转向架,上下旁承磨耗面严禁给油。
A
A.正确
B.错误
234.闸瓦托磨耗各部磨耗不小于4mm,闸瓦钎插入到底。
B
A.正确
B.错误
235.同一端摇枕与构架摇枕吊座间的左右间隙基本均衡(间隙差不大于5mm),左右间隙过大时,测量纵向牵引拉杆有效长度为840±5mm。
A
A.正确
B.错误
236.列车制动机试验执行器与车列风管连接前,要对供风管路进行排水。尾部车辆直接挂试风检测仪。
B
A.正确
B.错误
237.在风缸排水塞门防护罩上(无防护罩在缸体北面外壳垂直面上)用白色粉笔写上“B”标识及排水月、日,旧标识清除。
B
A.正确
B.错误
238.制动系统月度排水除尘,如检查发现远心集尘器内有水或灰尘较多时,应继续分解邻车制动管(总风管)的远心集尘器
A
A.正确
B.错误
239.远心集尘器橡胶垫圈更换新品时,需检查生产日期,不超过8个月才能装配使用
B
A.正确
B.错误
240.安装螺栓未均衡紧固,容易引起集尘盒安装错位,导致漏风
A
A.正确
B.错误
241.测量上钩耳孔中心与上钩耳凸台边缘距离不大于30mm,否则打磨处理。
B
A.正确
B.错误
242.在钩舌中心水平线沿钩舌外侧及钩头涂打白色车钩中心线标记,标记线宽5mm。
A
A.正确
B.错误
243.CW-200K型转向架更换空气弹簧时,空气弹簧装上前,清洁空气弹簧进、出风口,检查空气弹簧上进风口密封脚垫(圈)无破损、无异物,之后在上、下定位销圆周面涂抹黄油。
B
A.正确
B.错误
244.空气弹簧高度在正常范围内时,要求钩高最低不小于860,最高不大于890(首尾车辆为发电车时钩高调整为855-875mm)。
B
A.正确
B.错误
245.在钩尾与前从板间的配合面、摆块上下吊座等车钩及附属装置磨耗位置添加适当的清油
B
A.正确
B.错误
246.装有自动间隙调整器的制动缸行程为190±10mm;装有ST1-600型闸调器的制动缸行程为190±15mm。
B
A.正确
B.错误
247.制动机发生紧急制动作用后10~15s,方可置一位充风缓解。
A
A.正确
B.错误
248.ST1-600闸调整器螺杆工作长度不得少于35mm。
B
A.正确
B.错误
249.25T型等烟火报警装置具备联网条件的客车必须联网使用,并能通过TCDS系统进行实时监控。
A
A.正确
B.错误
250.DC600V供电旅客列车在库内作业,当全列DC110V蓄电池电压低于95V时,须切断所有负载。
B
A.正确
B.错误
251.F8分配阀转换盖板置于一次缓解位(盖上箭头向下)。
B
A.正确
B.错误
252.安装DC110V车列漏电检测装置的运用客车,车列绝缘以漏电检测装置无报警为合格。
A
A.正确
B.错误
253.209T与209型转向架的最大区别是采用了纵向牵引拉杆装置,代替了传统的纵向摇枕挡
A
A.正确
B.错误
254.更换辅助管缠生胶带为顺时针方向。
A
A.正确
B.错误
255.更换辅助管各丝扣处旋紧后不得反转。
A
A.正确
B.错误
256.更换104型分配阀安装面上不得沾有灰尘,要轻拿轻放。
A
A.正确
B.错误
257.制动管减压170Kpa前,制动机可以发生紧急制动。
B
A.正确
B.错误
258.做单车制动和缓解感度试验时制动机需要在一分钟内缓解完毕。
B
A.正确
B.错误
259.单车试验做制动安定试验时,将把手把移到第四位。
B
A.正确
B.错误
260.更换远心集尘器时集尘器箭头指向中间体。
A
A.正确
B.错误
261.更换远心集尘器时管子接头处应缠生料带。
A
A.正确
B.错误
262.更换209 型转向架轴向弹簧时油镐顶部须放防滑垫,下部垫木须平稳。
A
A.正确
B.错误
263.车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于25mm。
B
A.正确
B.错误
264.上下钩耳处裂纹较多的原因是钩耳根部转角处应力较大。
A
A.正确
B.错误
265.缠生料带时丝扣要留去2~3mm,防止生料带进入风管内。
A
A.正确
B.错误
266.确认漏风出后,应立即彻底处理,应该更换的一定要更换,以防途中抱闸。
A
A.正确
B.错误
267.心盘向一侧错位或心盘垫板半边厚半边薄,不会造成车体倾斜。
B
A.正确
B.错误
268.车钩缓冲装置的检修作业时,遇有车钩及车钩尾框不能自然落下时,应使用工具压缩缓冲器弹簧,应直接打入铁楔。
B
A.正确
B.错误
269.AM-96型转向架排气阀系统都与高度阀系统对应相连。
A
A.正确
B.错误
270.15号车钩钩舌与上钩耳的间隙超限后,允许在下钩耳与钩舌间加垫调整。
A
A.正确
B.错误
271.25K型客车基础制动装置采用单元盘形制动装置。
B
A.正确
B.错误
272.206P型转向架的摇枕置于构架之上。
A
A.正确
B.错误
273.CW-2C型转向架与SW-160型转向架的轴箱定位装置完全相同。
B
A.正确
B.错误
274.车钩组装时各零件摩擦表面不允许涂润滑脂。
B
A.正确
B.错误
275.客车202型转向架,摇枕与构架横梁前后间隙之和,运用为0-10mm
A
A.正确
B.错误
276.空气弹簧龟裂,磨损深度<2mm
B
A.正确
B.错误
277.空气弹簧龟裂,磨损长度<30mm
A
A.正确
B.错误
278.轴箱定位橡胶堆转角运用45度。
A
A.正确
B.错误
279.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过100mm时须报废。
B
A.正确
B.错误
280.空调客车出库质量标准规定:轮轴各部不得有裂纹,轮毂无松动现象,并符合规定限度.
A
A.正确
B.错误
281.空调客车出库质量标准规定:油压减振器配件齐全,漏油,作用良好.减振器座无裂纹,螺栓坚固.
B
A.正确
B.错误
282.空调客车出库质量标准规定:心盘﹑旁承﹑轴箱及安全吊的螺栓无松动
A
A.正确
B.错误
283.空调客车出库质量标准规定:空气弹簧无老化﹑无泄漏,在重车状态下高度符合标准.
B
A.正确
B.错误
284.空调客车出库质量标准规定:空气弹簧橡胶堆﹑上盖不得有深度超过1mm或长度超过20mm的裂纹,胶囊帘线不得外漏。
B
A.正确
B.错误
285.空调客车出库质量标准规定:闸片长度不小于5mm,超限时成对更换。
B
A.正确
B.错误
286.密封折棚风挡的上方一定要安装车端阻尼装置。
B
A.正确
B.错误
287.目前常用的是ST1-600型和ST2-250型双向间隙自动调整器,按作用方向分2种。
A
A.正确
B.错误
288.ST1-600型闸调器的许用负荷为78.4kN。
A
A.正确
B.错误
289.密接式车钩的水平连挂间隙≤2.5mm。
B
A.正确
B.错误
290.快速客车Al级修同一转向架轮径差不大于10mm,同一辆车不大于40mm。
A
A.正确
B.错误
291.在运用中制动盘热裂纹距内、外边缘小于10mm时,热裂纹长度不超过95mm。
B
A.正确
B.错误
292.缓解电磁阀是用来控制缓解风缸与列车管之间的通路。
A
A.正确
B.错误
293.104主阀为普通104型空气制动机的主阀,其可与运用车的104主阀互换。
A
A.正确
B.错误
294.104紧急阀为普通104型空气制动机的紧急阀,其可与运用车的104紧急阀互换。
A
A.正确
B.错误
295.104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能,紧急制动制动缸压力为420kPa.
B
A.正确
B.错误
296.普通双层客车制动系统由104型空气制动机、空重车调整阀、电子防滑器和盘形制动装置等四部分组成。
A
A.正确
B.错误
297.更换折角塞门时须同时关闭邻车的一端折角塞门。
A
A.正确
B.错误
298.AM-96型转向架空气弹簧内有节流阀,可代替垂向减振器。
B
A.正确
B.错误
299.TFX1型防滑器“诊断”和“显示”两按钮除了具有本身的功能外,还具有接通电源的功能。
A
A.正确
B.错误
300.SP2型单元制动缸活塞在缓解状态下,不能复原,有可能是制动缸夹钳的阻抗太大。
A
A.正确
B.错误
301.高度调整阀的连杆套筒安装应尽量垂直,否则会影响套筒的使用寿命。
A
A.正确
B.错误
302.新合成闸片原形厚度为28mm,在运用中充许磨耗到3mm。
B
A.正确
B.错误
303.SW-22OK型转向架空气弹簧盖板上最多可加30mm调整垫板。
A
A.正确
B.错误
304.SW-220K型转向架盘形制动装置可与SW-160型转向架的所有配件互换。
A
A.正确
B.错误
305.自动塞拉门无气时,脚踏板须自动翻起。
A
A.正确
B.错误
306.104型电空阀主阀为普通104型空气制动机的主阀,其可与运用车的104主阀互换。
A
A.正确
B.错误
307.同一闸片发生偏磨,闸片内侧与外侧磨耗相差悬殊,这是由于杠杆夹钳不灵活造成。
A
A.正确
B.错误
308.SP2型盘形制动单元主要是由直径为254mm的膜板制动缸和闸片间隙自动调整器组成。
A
A.正确
B.错误
309.制动盘在检修中是不允许用检点锤敲摩擦盘的任何部位的。
A
A.正确
B.错误
310.运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。
A
A.正确
B.错误
311.出库客车,车轮擦伤深度1.5mm以内,准许一次运行到终点换轮。
B
A.正确
B.错误
312.制动缸内的缓解弹簧折断,是车辆制动机缓解不良的原因之一。
A
A.正确
B.错误
313.列车制动机试验中的缓解感度试验可以检查三通阀的灵敏度。
A
A.正确
B.错误
314.一辆车装有两套及以上制动机时,每套制动机均须进行单车试验。
A
A.正确
B.错误
315.104型分配阀均衡部可协调制动缸与作用部控制的容积室的压力同步变化。
A
A.正确
B.错误
316.104型集成式电空制动机可以用制动电磁阀的得失电来控制列车管的排风。
A
A.正确
B.错误
317.104型集成式电空制动机发生缓解不良或不缓解的主要原因是主阀故障。
A
A.正确
B.错误
318.运用列车双管改单管供风后,终到入库后,由库列检(不入库检修的列车由客列检,无客列检作业的由车辆乘务员)恢复双管供风状态。
A
A.正确
B.错误
319.制动梁支柱裂损多发生在支柱椭圆孔两端边缘处、方套弯角及圆销孔处
A
A.正确
B.错误
320.放风阀是F8型电空制动机中的紧急电空阀的一部分。
A
A.正确
B.错误
321.ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与调整螺母的螺纹是一种多头非自锁螺纹。
A
A.正确
B.错误
322.空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈,空气弹簧升(降)2mm。
A
A.正确
B.错误
323.车钩落锁时,其钩锁铁的锁脚下部应露出钩头的底部孔。
A
A.正确
B.错误
324.AM—96型转向架的2、4、6、8位轴端装有速度传感器的测速齿轮。
B
A.正确
B.错误
325.AM96型转向架和车体之间的最大纵向移动量为20mm。
B
A.正确
B.错误
326.SW-22OK型转向架二系悬挂有抗侧滚扭杆装置。
B
A.正确
B.错误
327.AM96型转向架轴箱弹簧外簧为右旋,内簧为左旋。
B
A.正确
B.错误
328.SW-220K型转向架轴箱弹簧组装高度为(270士3)mm。
A
A.正确
B.错误
329.SW-220K型转向架空气弹簧盖板上最多可加30mm调整垫板。
A
A.正确
B.错误
330.AM96型转向架二系悬挂有2个垂向油压减振器。
A
A.正确
B.错误
331.SW-22OK型转向架二系悬挂有2个垂向油压减振器。
B
A.正确
B.错误
332.普通运用客车要求同一转向架轮径差不大于20mm.同一辆车不大于40mm。
A
A.正确
B.错误
333.快速客车A1级修要求同一转向架轮径差不大于10mm.同一辆车不大于40mm。
A
A.正确
B.错误
334.BSP客车便器压力表中空气压力须调整为500kPa。
B
A.正确
B.错误
335.车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min.其压力降低应不大于20kPa。
B
A.正确
B.错误
336.各拉杆、杠杆的圆销安装时,竖孔应由上而下装入,横孔应由外向内装入。
B
A.正确
B.错误
337.制动梁吊上部圆销须安装扁开口销并卷尾。
A
A.正确
B.错误
338.制动缸活塞行裎是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。
A
A.正确
B.错误
339.SW—160型转向架检修时,转向架横向缓冲器与摇枕每侧间隙为(25±2)mm。
A
A.正确
B.错误
340.SW-220K型转向架的盘形制动装置与25K型客车相同,可与SW-160型转向架的所有配件互换。
A
A.正确
B.错误
341.2ST型客车车轮踏面擦伤的,本属出库擦伤深度不大于0.5mm。
B
A.正确
B.错误
342.快速客车车轮轮辋厚度运用限度不小于25mm。
A
A.正确
B.错误
343.速客车轮对外侧碾宽运用限度小于等于5mm。
A
A.正确
B.错误
344.209HS型转向架轴箱顶部与侧梁间隙运用限度不小于38mm。
B
A.正确
B.错误
345.SW-220K型转向架空气弹簧上盖板顶面距测量基准线距离(320±3)mm。
B
A.正确
B.错误
346.AM-96型转向架手制动机控制2、3位单元制动缸。
A
A.正确
B.错误
347.SW—220K型转向架轮对提吊间隙不小于20mm。
B
A.正确
B.错误
348.AM96型转向架空气弹簧中心线横向跨距为2000mm。
A
A.正确
B.错误
349.SW—220K型和AM96型转向架的闸片托可以互换。
B
A.正确
B.错误
350.25K型客车运用中车体倾斜不得超过30mm。
B
A.正确
B.错误
351.制动盘摩擦环允许磨耗的限度是7mm,超过时须更换。
A
A.正确
B.错误
352.SP2型盘形制动单元主要是出直径为254mm的膜板制动缸和闸片间隙自动调整器组成。
A
A.正确
B.错误
353.LLJ-4A型车轮第四种检查器测量轮辋碾宽数值时的测量范围是125~145mm。
A
A.正确
B.错误
354.客车旁承游间的运用限度规定为1~8mm。
B
A.正确
B.错误
355.客车制动缸活塞行程运用限度为130~200mm(复式)。
B
A.正确
B.错误
356.准高速车辆踏面圆周磨耗不得小于6mm。
B
A.正确
B.错误
357.摇枕弹簧在无负荷时,内卷弹簧应高出外卷弹簧。
B
A.正确
B.错误
358.车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部。
B
A.正确
B.错误
359.踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加,易切断鱼尾板连接螺栓。
A
A.正确
B.错误
360.钩身托板及钩尾框托板须装厚度为3mm以上的磨耗垫板。
A
A.正确
B.错误
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