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文件名称: 2020兰州铁路局桥隧工理论题库
所属行业: 铁路 二级分类: 工务段
试题题数:共有【1558】题 打开方式: Android/
添加时间: 2020/9/12 18:28:45 点击次数:  106
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   文件简介及使用说明
   1.桥隧建筑物是桥梁、隧道、()、明渠、天桥、地道、跨线桥、调节河流建筑物等的总称。
C
A.路基
B.桥梁
C.涵洞
D.隧道
2.桥梁由上部结构、下部结构、()及调节河流建筑物组成。
C
A.声屏障
B.支座
C.防护设备
D.限高架
3.桥梁上部结构包括()、桥跨结构(梁拱)、支座。 
B
A.人行道
B.桥面
C.防护墙
D.声屏障
4.桥梁下部结构包括桥墩、桥台及()。
A
A.基础
B.承台
C.桩
D.支座
5.防护设备及调节河流建筑物:包括桥涵()、护锥、护岸、护基、护底、导流堤、丁坝、梨形堤等。
D
A.隧道
B.天沟
C.泄水管
D.限高防护架
6.桥梁按照长度分类,特大桥是指桥长()m以上的桥梁。
C
A.100
B.300
C.500
D.1000
7.桥梁按照长度分类,大桥是指桥长100m以上至()m的桥梁。
C
A.100
B.300
C.500
D.1000
8.桥梁按照长度分类,中桥是指桥长20m以上至()m的桥梁。
A
A.100
B.300
C.500
D.1000
9.桥梁按照长度分类,小桥是指桥长()m及以下的桥梁。
D
A.500
B.100
C.50
D.20
10.按桥面位置分类,上承式桥是指桥面位于()上部的桥。
B
A.桥墩
B.桥跨结构
C.河面
D.地面
11.梁桥桥全长L是指桥梁轴线上两桥台()之间的距离。
C
A.顶部
B.中部
C.尾部
D.底部
12.梁桥桥梁长度是指桥台挡碴()之间的长度。
B
A.盖板
B.前墙
C.后墙
D.钢板
13.拱桥桥梁长度是指拱上侧墙与桥台侧墙间两()外端之间的长度。
A
A.伸缩缝
B.拱墙
C.滑枕
D.起拱点
14.刚架桥(或框构桥)桥梁长度是指刚架(或框构)顺跨度方向()间的长度。
D
A.内测
B.边墙
C.桥面
D.外侧
15.隧道按长度分类,特长隧道是指隧长()m以上的隧道。
A
A.10000
B.5000
C.3000
D.1000
16.隧道按长度分类,长隧道是指隧长3000m以上至()m的隧道。
A
A.10000
B.20000
C.30000
D.40000
17.隧道按长度分类,中长隧道是指隧长500m以上至()m的隧道。
C
A.1000
B.2000
C.3000
D.5000
18.隧道按长度分类,短隧道是指隧长()m及以下的隧道。
C
A.100
B.200
C.500
D.1000
19.涵洞按结构型式可分为拱涵、圆涵、()、盖板涵等。
C
A.倒吸虹
B.过水涵
C.框构涵
D.交通涵
20.排洪涵洞的最小孔径不应小于()m,且全长不应大于25m;当全长大于25m时,孔径相应加大。
B
A.1
B.1.25
C.1.5
D.2
21.无淤积的灌溉涵孔径不应小于()m,长度不宜超过15m;当全长大于15m时,孔径相应加大。
A
A.1
B.1.25
C.1.5
D.2
22.铁路桥梁的主力荷载指经常发生的荷载,分为()和活载。
C
A.动载
B.静载
C.恒载
D.作用
23.高速铁路列车()与实际运营活载间的余量和既有铁路设计活载(中-活载)与实际运营活载间的余量相当。
B
A.载重
B.设计活载
C.运力
D.牵引力
24.ZK活载图式作为中国高速铁路设计活载,其静、动载效应均()跨线列车和高速列车的静、动载效应,并有一定余量。
D
A.小于
B.等于
C.不大于
D.大于
25.我国设计时速300~350公里的高速铁路均采用()。
D
A.牵引力
B.中-活载
C.ZC活载
D.ZK活载
26.高速铁路运营桥涵的检定承载系数K为结构所能承受的活载相当于()的倍数。
D
A.牵引力
B.中-活载
C.ZC活载
D.ZK活载
27.桥涵结构应满足检定承载系数K()l。
D
A.<
B.等于
C.不大于
D.≥
28.一切建(构)筑物、设备,均不得侵入()限界。
C
A.安全
B.机车车辆
C.铁路建筑
D.工务设备
29.正线站台无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时站台建筑限界规定为()mm。
C
A.1435
B.1200
C.1750
D.2150
30.列车通过正线站台速度大于80km/h时建筑限界规定为()mm。
C
A.1435
B.1750
C.1800
D.2150
31.机车车辆无论空、重状态,均不得超出()限界。
C
A.安全
B.铁路建筑
C.机车车辆
D.工务设备
32.运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过()频率的检定洪水。
B
A.1/50
B.1/100
C.1/300
D.1/500
33.运营中的行洪桥涵孔径应对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥还应能安全通过()校验频率的洪水。
C
A.1/50
B.1/100
C.1/300
D.1/500
34.对特大桥及大中桥,若观测洪水(包括调查洪水)频率小于1/100,大于()时,应将观测洪水频率作为检定洪水频率。
C
A.1/50
B.1/100
C.1/300
D.1/1000
35.实体无铰拱桥洪水期无大漂流物时,检定洪水位到拱顶净空高度不应小于拱矢高的()。
C
A.1/2
B.1/3
C.1/4
D.1/5
36.通航的桥孔,其桥下净空高度及航行水位,均应与()部门商定。
B
A.工务
B.航运
C.车站
D.公安
37.行洪涵洞孔径一般按无压状态检定,即按涵洞净高的()倍临界状态的水位检算。
C
A.1
B.1.1
C.1.2
D.1.3
38.行洪桥涵孔径或桥下()不足时,应有计划地进行扩孔、抬高或改建。
C
A.空间
B.深度
C.净空
D.水位
39.行洪桥涵扩孔、抬高或改建后均应符合()的有关规定。
C
A.《高速铁路工务安全规则》
B.《铁路法》
C.《铁路桥涵设计规范》
D.《铁路线路设计规范》
40.跨越铁路线路的立交桥上应按有关规定设置()设施。
C
A.禁止鸣笛
B.限行
C.安全防护
D.禁止通行
41.桥涵设备要求具有足够的()、良好的动力性能及耐久性,满足轨道稳定性、平顺性要求,满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求。
A
A.刚度
B.强度
C.扰度
D.延展性
42.轨道铺设完成后,预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形:对有砟轨道桥面,梁体的竖向变形不大于()mm。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
43.轨道铺设完成后,预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形:对无砟轨道桥面,跨度50m及以下,梁体的竖向变形不大于()mm。
A
A.10
B.20
C.30
D.40
44.轨道铺设完成后,预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形:对无砟轨道桥面,跨度大于50m,梁体的竖向变形不大于跨度的(),且不大于20mm。
D
A.1/2000
B.1/3000
C.1/4000
D.1/5000
45.轨道铺设完成后,预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形:对无砟轨道桥面,跨度大于50m,梁体的竖向变形不大于()且不大于20mm。
D
A.跨度的1/500
B.跨度的1/600
C.跨度的1/700
D.跨度的1/5000
46.在ZK竖向静活载作用下,当列车运行速度为350km/h,桥梁跨度L≤40m时,梁体的竖向挠度限值()。
D
A.L/1300
B.L/1400
C.L/1500
D.L/1600
47.在ZK竖向静活载作用下,当列车运行速度为300km/h,桥梁跨度L≤40m时,梁体的竖向挠度限值为()。
B
A.L/1400
B.L/1500
C.L/1600
D.L/1700
48.在ZK竖向静活载作用下,当列车运行速度为250km/h,桥梁跨度L≤40m时,梁体的竖向挠度限值为()。
A
A.L/1400
B.L/1500
C.L/1600
D.L/1700
49.在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下,梁体的水平挠度不大于梁体跨度的()。
C
A.1/2000
B.1/3000
C.1/4000
D.1/5000
50.无砟轨道桥梁相邻梁端之间、梁端与桥台之间钢轨支点处的横向相对位移不大于()mm。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
51.ZK静活载作用下梁体扭转引起的轨面不平顺限值,以一段3m长的线路为基准,一线两根钢轨的竖向相对变形量t不应大于()mm。
B
A.0.15
B.1.5
C.15
D.150
52.简支梁竖向自振频率不应低于下列限值:L≤20m时  no=()
C
A.40/L
B.60/L
C.80/L
D.100/L
53.简支梁竖向自振频率不应()下列限值:20m<L≤96m时  no=23.58L^-0.592
C
A.高于
B.等于
C.低于
D.不低于
54.跨度32m预应力混凝土双线简支箱梁,350km/h线路,竖向自振频率no不小于()时,可不进行车桥耦合动力响应检算。
A
A.150/L
B.1000/L
C.1200/L
D.1500/L
55.跨度不大于32m预应力混凝土双线简支箱梁,其竖向()满足最低限值要求时,可不进行车桥耦合动力响应检算。
D
A.刚度
B.挠度
C.活载
D.自振频率
56.梁端()是控制桥上列车运行安全性和平稳性的控制因素之一。
C
A.悬出长度
B.伸缩装置
C.竖向转角
D.限位装置
57.在ZK竖向静活载作用下,有砟轨道桥梁竖向转角限值要求:桥台与梁跨间θ≤()‰rad。
A
A.2
B.20
C.40
D.60
58.在ZK竖向静活载作用下,有砟轨道桥梁竖向转角限值要求:相邻梁跨间θ1+θ2≤()‰rad。
A
A.4
B.40
C.60
D.80
59.在ZK竖向静活载作用下,无砟轨道桥梁竖向转角限值要求:当梁端悬出长度≤0.55m时,桥台与梁跨间θ≤()‰rad。
A
A.1.5
B.15
C.25
D.35
60.在ZK竖向静活载作用下,无砟轨道桥梁竖向转角限值要求:当梁端悬出长度≤0.55m时,相邻梁跨间θ1+θ2≤()‰rad。
A
A.3
B.30
C.40
D.50
61.在ZK竖向静活载作用下,无砟轨道桥梁竖向转角限值要求:当0.55m<梁端悬出长度≤0.75m时,桥台与梁跨间θ≤()‰rad。
A
A.1
B.10
C.20
D.30
62.在ZK竖向静活载作用下,无砟轨道桥梁竖向转角限值要求:当0.55m<梁端悬出长度≤0.75m时,相邻梁跨间θ1+θ2≤()‰rad。
A
A.2
B.20
C.40
D.60
63.在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下,墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角不大于()‰弧度。
A
A.1
B.10
C.20
D.30
64.非纵联型无砟轨道墩台顶纵向水平线刚度限值要求,双线桥台处的纵向水平线刚度不小于()kN/m。
C
A.1000
B.2000
C.3000
D.4000
65.非纵联型无砟轨道墩台顶纵向水平线刚度限值要求,单线桥台处的纵向水平线刚度不小于()kN/m。
C
A.500
B.1000
C.1500
D.2000
66.高架车站()范围内双线墩台的纵向水平线刚度限值按单线墩台的2.0倍取值。
A
A.到发线有效长度
B.正线有效长度
C.牵出线有效长度
D.安全线有效长度
67.高速铁路列车脱轨系数Q/P≤()。
B
A.0.6
B.0.8
C.1
D.1.2
68.高速铁路列车轮重减载率ΔP/P≤()。
A
A.0.6
B.0.8
C.1
D.1.2
69.轮对横向水平力Q≤()+P0/3(P0为静轴重,单位:KN)
D
A.50
B.30
C.20
D.10
70.有砟桥面在20Hz及以下强振频率的竖向振动加速度限值≤()
C
A.0.15g
B.0.25g
C.0.35g
D.3.5g
71.无砟桥面在20Hz及以下强振频率的竖向振动加速度限值≤()
A
A.0.50g
B.0.7g
C.0.8g
D.0.9g
72.旅客乘坐舒适度指标要求车体竖向振动加速度:αz≤()(半峰值)
A
A.0.13g
B.1.3g
C.13g
D.130g
73.旅客乘坐舒适度指标要求车体横向振动加速度:αy≤()(半峰值)
A
A.0.10g
B.1.0g
C.10g
D.100g
74.斯佩林舒适度指标:(),优2.50<W≤2.75,良2.75<W≤3.00,合格
B
A.W≤1.50
B.W≤2.50
C.W≤3.50
D.W≤4.50
75.道岔区桥梁结构要求符合()对结构变形和变位的要求。
C
A.道床
B.轨枕
C.道岔
D.桥梁
76.墩台基础的沉降量应按()计算。
C
A.静载
B.活载
C.恒载
D.动载
77.对超静定结构,除满足沉降限值要求外,墩台基础的沉降量还要根据沉降差对结构产生的()的影响确定。
C
A.牵引力
B.制动力
C.附加应力
D.摇摆力
78.墩台基础工后均匀沉降量限值,有砟轨道要求不大于()mm。
A
A.30
B.100
C.200
D.300
79.相邻墩台基础沉降量差,有砟轨道要求不大于()mm。
A
A.15
B.100
C.200
D.300
80.墩台基础工后均匀沉降量限值,无砟轨道要求不大于()mm。
A
A.20
B.100
C.200
D.300
81.相邻墩台基础沉降量差,无砟轨道要求不大于()mm。
A
A.5
B.100
C.200
D.300
82.涵洞基础工后沉降量限值要求与()工后沉降量限值相一致。
D
A.邻近桥梁
B.邻近涵洞
C.有砟轨道
D.相邻路基
83.隧道基础工后沉降量限值不大于()mm。
A
A.15
B.100
C.200
D.300
84.无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不大于()mm。
A
A.5
B.100
C.200
D.300
85.无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差造成的折角不应大于()。
C
A.1/10
B.1/100
C.1/1000
D.1/10000
86.位于河道非岩石地基上的桥跨不应采用()。
C
A.桩基础
B.CFG桩基础
C.明挖基础
D.沉井基础
87.墩台明挖基础和沉井基础基底埋置深度要求对于冻胀、强冻胀土,在冻结线以下不小于0.25m,同时满足()计算的要求;弱冻胀土,不小于冻结深度。
C
A.地震力
B.撞击力
C.冻胀力
D.活载
88.墩台明挖基础和沉井基础基底埋置深度要求:无冲刷处,在地面下不小于()m。
A
A.2
B.20
C.40
D.60
89.墩台明挖基础和沉井基础基底埋置深度要求:有冲刷处,在墩台附近()以下不小于相应的安全值。
D
A.河床
B.河面
C.冲刷线
D.最大冲刷线
90.对一般桥梁,在检算洪水频率流量下,墩台基础埋置深度的安全值为()m加冲刷总深度的10%。
A
A.2
B.20
C.200
D.2000
91.对一般桥梁,在校验洪水频率流量下,墩台基础埋置深度的安全值为()m加冲刷总深度的5%。
A
A.1
B.10
C.100
D.1000
92.对技术复杂、修复困难或重要的特大桥、大桥,在检算洪水频率流量下,安全值为()m加冲刷总深度的10%。
A
A.3
B.30
C.300
D.3000
93.对技术复杂、修复困难或重要的特大桥、大桥,在校验洪水频率流量下,安全值为()m加冲刷总深度的5%。
A
A.1.5
B.150
C.1500
D.3000
94.对于不易冲刷磨损的岩石,墩台基础底应嵌入基本岩层深度不小于()m。如嵌入风化、破碎、易冲刷磨损岩层,按未嵌入岩层考虑。
A
A.0.5
B.5
C.50
D.500
95.墩台桩基础和承台的埋置深度要求,承台底面在土中时,承台板底面位于冻结线以下不小于()m,或在最大冲刷线下不小于2m(桩入土中深度不明时)。
A
A.0.25
B.2.5
C.25
D.250
96.墩台桩基础和承台的埋置深度要求,承台底面在水中时,要求位于最低冰层底面以下不小于()m。
A
A.0.25
B.2.5
C.25
D.250
97.钻(挖)孔灌注桩为柱桩时,桩基础的埋置深度要求桩底嵌入基本岩层深度不小于()m。
A
A.0.5
B.1
C.2
D.3
98.桩基在最大冲刷线下的()必须保证墩台稳定,满足承载力、刚度和沉降控制要求。
D
A.自然条件
B.地理环境
C.水流情况
D.埋置深度
99.严寒地区的涵洞基础埋深要求考虑出入口和自两端洞口向内各()m范围内的涵身基底埋深:对于冻胀、强冻胀土应在冻结线以下0.25m。
A
A.2
B.5
C.10
D.15
100.涵洞基础除设置在非冻胀地基土上者外,出入口和自两端洞口向内各2m范围内的涵身基底埋深:对于弱冻胀土,不小于()。
D
A.水沟深度
B.基坑深度
C.岩层厚度
D.冻结深度
101.涵洞基础埋置深度要求:严寒地区,当涵洞中间部分的埋深与洞口埋深相差较大时,其连接处设有()。
D
A.防冻层
B.防水层
C.挤塑板
D.过渡段
102.涵洞基础埋置深度要求:对出现基础冻胀病害的涵洞,要求()。
D
A.废弃
B.堵塞
C.重建
D.有计划进行整治
103.桥梁结构斜交时,桥梁轴线与支承线夹角一般不小于(),斜交桥台的台尾边线与线路中线垂直,否则应有特殊措施与路基过渡。
C
A.40°
B.50°
C.60°
D.70°
104.斜交涵洞的斜交角一般不大于()。
C
A.25°
B.35°
C.45°
D.55°
105.两桥相邻台尾边线之间的路基过渡长度不小于()m。
B
A.15
B.150
C.1500
D.15000
106.两框构涵相邻边墙之间的路基过渡长度不小于()m。
B
A.3
B.30
C.300
D.3000
107.桥梁台尾线与相邻框构涵边墙之间的路基过渡长度不小于()m。
B
A.3
B.30
C.300
D.3000
108.涵洞顶至轨底的填土厚度一般不小于()m,框构涵沉降缝不应设在轨道下方,可设在两线中间,轨下涵节长度不宜小于5m。
B
A.1
B.1.5
C.2.5
D.3.5
109.按照混凝土材料和钢筋的腐蚀机理,结构服役期间面临的()条件分碳化环境(T)、氯盐环境(L)、化学侵蚀环境(H)、盐类结晶破坏环境(Y)、冻融破坏环境(D)、磨蚀环境(M)六类。
B
A.内部
B.环境
C.人为
D.管理
110.每种环境类别,根据环境的严酷程度不同,划分不同的作用等级。()环境划分为T1、T2、T3。
D
A.氯盐
B.化学侵蚀
C.磨蚀
D.碳化
111.每种环境类别,根据环境的严酷程度不同,划分不同的作用等级。()环境划分为L1、L2、L3。
D
A.碳化
B.盐类结晶
C.磨蚀
D.氯盐
112.每种环境类别,根据环境的严酷程度不同,划分不同的作用等级。()破坏环境划分为Y1、Y2、Y3、Y4。
D
A.化学侵蚀
B.磨蚀
C.氯盐
D.盐类结晶
113.每种环境类别,根据环境的严酷程度不同,划分不同的作用等级。()环境划分为H1、H2、H3、H4。
D
A.磨蚀
B.氯盐
C.盐类结晶
D.化学侵蚀
114.每种环境类别,根据环境的严酷程度不同,划分不同的作用等级。()环境划分为D1、D2、D3、D4。
D
A.化学侵蚀
B.磨蚀
C.氯盐
D.冻融破坏
115.每种环境类别,根据环境的严酷程度不同,划分不同的作用等级。()环境划分为M1、M2、M3。
D
A.氯盐
B.盐类结晶
C.化学侵蚀
D.磨蚀
116.每种环境类别,根据环境的严酷程度不同,划分不同的作用等级。其中,L3、H4、Y4、D4和M3级环境为()环境。
D
A.绿化
B.无尘
C.粉尘
D.严重腐蚀
117.对处于严重腐蚀环境(D4、L3、H4环境)中的混凝土结构,要有可靠的()措施。
C
A.替代
B.冗余
C.防腐蚀强化
D.防灾救援
118.钢梁、钢拱肋、吊杆、钢栏杆、钢支架、支座钢件等应按规定进行(),防止锈蚀。
C
A.检查
B.涂油
C.保护涂装
D.打磨
119.混凝土墩身、托盘应设有()。
C
A.挡块
B.支座
C.护面钢筋
D.防水层
120.桥隧建筑物应有完善的()系统,并便于清理。
D
A.检查
B.通风
C.照明
D.防、排水
121.桥面由轨道、()、遮板、防护墙、梁缝伸缩装置、桥面防水层和泄水管等组成;
A
A.作业通道
B.照明
C.施工便道
D.支座
122.线路中心距作业通道栏杆内侧之间的距离宜为()m,对250km/h区段无砟桥面不应小于3.45m,有砟桥面不应小于3.75m。
C
A.2.1
B.3.1
C.4.1
D.5.1
123.高速铁路桥面作业通道宽度不应小于()m。
B
A.0.7
B.0.8
C.0.9
D.1
124.混凝土箱梁结构桥面应设防护墙,不设护轮轨,有砟轨道()兼作挡砟墙。
D
A.挡碴板
B.电缆槽
C.道砟槽
D.防护墙
125.有砟轨道线路中心至防护墙内侧净距不小于2.2m,以满足大型养路机械清筛的空间要求,无砟轨道不小于()m。
A
A.1.9
B.1.8
C.1.7
D.1.6
126.有砟轨道防护墙顶宽一般为()m,顶面高程不低于相邻轨面,且不侵入限界。
B
A.0.1
B.0.2
C.0.3
D.0.4
127.有砟桥轨下枕底道砟厚度不小于(),以保证轨道的弹性;直线段和曲线内股不大于45m,超过偏差限值时应进行检算,如影响承载力或侵入限界时,必须进行调整。
C
A.25mm
B.30mm
C.35mm
D.40mm
128.主梁翼缘悬臂板端部设钢筋混凝土(),并作为桥梁栏杆、声屏障的基础。
D
A.电缆槽
B.挡砟墙
C.防火墙
D.遮板
129.遮板、栏杆等在梁的活动端处均应断开或在梁缝处设伸缩缝,间隙满足梁的()要求。
A
A.伸缩
B.振动
C.通风
D.防水
130.根据轨道结构形式,桥面横向排水结构为()排水,或四面坡两侧排水,或两面坡中间排水。
A
A.六面坡三列
B.六面坡两列
C.六面坡单侧
D.三面坡两侧
131.根据轨道结构形式,桥面横向排水坡不小于(),泄水管处设有汇水坡,泄水管纵向间距一般在4.0m左右。
A
A.2%
B.3%
C.4%
D.5%
132.防护墙过水孔高度和宽度均不小于()m,与防护墙过水孔对应位置的中间电缆槽竖墙设置高度和宽度均不小于10m的过水孔。
A
A.15
B.20
C.25
D.30
133.跨越铁路、公路、城市道路和居民区的立交桥,当桥下对排水有要求或需要考虑景观时,需要设置纵、横向排水管和()集中从梁端排水。
D
A.防水层
B.过水孔
C.集水井
D.竖向落水管
134.高速桥梁相邻梁间、梁与桥台间桥面梁缝设置(),伸缩量满足结构伸缩要求。
A
A.伸缩装置
B.防水层
C.过水孔
D.止水带
135.遮板断缝应采用()沿缝全高填塞饱满,不渗水、不漏水。
B
A.水泥
B.弹性嵌缝胶
C.混凝土
D.砂浆
136.高速铁路桥梁以()预应力混凝土整孔简支箱梁为主,整孔简支箱梁具有整体性好、抗扭刚度大等优点。
C
A.28m
B.30m
C.32m
D.38m
137.箱梁内净空高度一般不小于(),并设置进人孔,进人孔设置在两孔梁梁缝处或梁端附近的底板上。
B
A.1.4m
B.1.6m
C.1.8m
D.2.0m
138.梁体混凝土最小净保护层,除顶板顶层为()mm外,其余均为35mm。
C
A.20
B.25
C.30
D.40
139.墩台上相邻梁间、梁端与桥台胸墙间的间距,应能保证梁体自由伸缩,误差不应超过设计梁缝的()。
A
A.±10%
B.±15%
C.±18%
D.±20%
140.为方便日常检查维修,高速铁路桥梁墩台顶支撑垫石高度一般不小于(),墩顶在横向支撑垫石之间对应于梁底进人孔位置设置深0.5m、横向宽1.5m、纵向与顶帽等宽的凹槽。
A
A.35m
B.30m
C.25m
D.20m
141.混凝土()应满足强度、刚度、抗渗、耐久性和整体稳定性要求,并经常保持状态良好。
D
A.遮板与遮板
B.声屏障
C.防水层
D.梁及墩台
142.桥梁常用的基础类型有:()、扩大基础、沉井基础。
D
A.钢板基础
B.木桩基础
C.钢轨基础
D.桩基础
143.混凝土墩身、托盘应设有()。
A
A.护面钢筋
B.护面钢板
C.护底钢板
D.护底钢管
144.高速铁路桥梁一般采用()、球形钢支座,大跨度梁也可采用铰轴滑板支座;
D
A.板式橡胶
B.铸钢支座
C.滑板支座
D.盆式橡胶支座
145.高速铁路桥梁墩台基础工后沉降大的桥梁应采用()。
D
A.橡胶支座
B.铸钢支座
C.滑板支座
D.调高支座
146.盆式橡胶支座主要由上支座板、()、滑板、铜密封圈、中间钢衬板、橡胶承压板等组成。
A
A.下支座板
B.承压板
C.中间橡胶板
D.球面滑板
147.球形钢支座主要由上支座板、()、平面滑板、球冠衬板、球面滑板等组成。
A
A.下支座板
B.承压板
C.中间钢衬板
D.橡胶承压板
148.高速铁路桥梁主要采用双线整孔箱梁,因横向宽度大,故桥梁支座分为()、横向活动支座、纵向活动支座和多向活动支座,以解决纵、横向受力变位和温度位移、转动。
D
A.橡胶支座
B.铸钢支座
C.滑板支座
D.固定支座
149.高速铁路桥梁主要采用双线整孔简支箱梁,每孔梁一端应安装一个()支座和一个横向活动支座(HX),另一端安装一个纵向活动支座(ZX)和一个多向活动支座(DX)。固定支座和纵向活动支座应在梁的同一侧,横向活动支座与多向活动支座应在梁的另一侧。
A
A.固定
B.橡胶
C.铸钢
D.滑板
150.高速铁路桥梁主要采用双线整孔简支箱梁,()和纵向活动支座应在梁的同一侧,横向活动支座与多向活动支座应在梁的另一侧。
A
A.固定支座
B.铰轴支座
C.辊轴支座
D.圆柱面支座
151.同一座桥上固定支座的设置,应避免梁缝处相邻梁端()。
A
A.横向反方向温度位移
B.横向正位移
C.纵向结构位移
D.纵向温度位移
152.在坡道上,固定支座宜设在()一端;在车站附近,宜设在靠车站一端。
D
A.较高
B.较长
C.较短
D.较低
153.位于抗震设防烈度()度及以上地区的桥梁、隧道和明洞,均需按《铁路工程抗震设计规范》进行检算。
D
A.3
B.4
C.5
D.6
154.高速铁路桥梁在地震设防地段梁端或墩台顶设置()。
A
A.防落梁挡块
B.槽钢
C.角钢
D.混凝土挡块
155.简支梁防落梁挡块一种是由相对独立的一对H钢组成;一种由一对H钢和一个将两H钢连成一体的()组成。
D
A.高碳钢
B.H型钢
C.横向槽钢
D.纵向槽钢
156.防落梁挡块与支承垫石之间的空隙宜在()mm之间。
D
A.10~20
B.10~30
C.20~30
D.20~40
157.防落梁挡块位于()支座和多向活动支座处,挡块严禁与墩台顶面、支承垫石侧面接触。
A
A.横向活动
B.固定
C.纵向活动
D.单向活动
158.桥面作业通道栏杆高度不小于()m,立柱和扶手的水平推力要求能承受0.75kN/m均布荷载和1.0kN集中荷载的要求,栏杆与遮板连接锚固螺栓直径不应小于16mm,在梁端梁缝处断开,间隙满足梁的伸缩要求。
A
A.1
B.1.2
C.1.3
D.1.4
159.高速铁路桥梁墩顶()设置凹槽,双线顶凹槽宽一般不小于1.5m、单线墩一般不小于0.8m,凹槽深0.5m,纵向贯通。
D
A.单侧
B.两侧
C.底部
D.中央
160.对无法采用道路升降高空作业车检查,且梁底至地面的高度超过()时宜设置吊篮;吊篮宽度不小于梁底宽度;
D
A.3m
B.4m
C.5m
D.6m
161.为方便进人梁内进行检查,梁与墩顶之间设置()。
D
A.围栏
B.吊篮
C.检查踏步
D.检查梯
162.桥梁疏散救援通道应与地面道路顺接,设置在()范围内,并不应影响桥下地面维修通道的使用。
A
A.铁路征地
B.车站
C.桥头
D.台尾
163.桥长超过3km时,应每隔约3km(单侧约6km)在线路两侧交错设置1处可上下桥的(),并设置防护门。
A
A.救援疏散通道
B.台阶
C.检查梯
D.升降车
164.桥梁疏散救援通道由基础、立柱、梯梁、梯板、平台、栏杆、扶手、安全防护罩(围墙)、安全门、桥上()等组成,分顺坡式、折向式、旋转式三种。
D
A.作业标
B.地点标
C.安全桩
D.疏散指示标识
165.桥梁救援疏散通道宽度不小于(),踏步长度不小于1.25m,宽度0.30m,高度0.15~0.17m。
A
A.1.5m
B.2.5m
C.3.5m
D.5m
166.桥梁救援疏散通道踏步面层应采取()措施。
A
A.防滑
B.防冻
C.监控
D.防裂
167.桥梁救援疏散通道下方应设安全防护门,安全防护门高度不应小于()m,宽度不应小于踏步的长度.安全防护门边框应采用焊接钢管,门锁内外钢衬板厚度不应小于3mm,并内置钢龙骨。
D
A.1.5
B.2
C.2.4
D.2.5
168.桥梁救援疏散通道下方应设(),设置门锁,锁芯应防雨水侵入。
A
A.安全防护门
B.栅栏门
C.防爆门
D.闸门
169.桥上疏散指示标识应每隔()m设置一组,且在距离疏散通道300m以内应每隔50m设置一组,每组指示标识4块,分别涂刷在桥面两个防护墙的内、外侧面;桥下安全门外侧应设置禁止通行警示牌。
D
A.200
B.220
C.250
D.300
170.救援疏散通道所用钢结构涂装均应符合《铁路钢桥保护涂装》(TB/T1527)()涂装体系要求。
A
A.第1套
B.第2套
C.第3套
D.第4套
171.铁路隧道按所在位置隧道一般分为()、水(海)底隧道、城市隧道。
A
A.山岭隧道
B.地下隧道
C.高原隧道
D.郊区隧道
172.铁路隧道按洞内线路数目分为单线隧道、()和多线隧道。
A
A.双线隧道
B.一线隧道
C.三线隧道
D.短隧道
173.铁路隧道隧长为3000m的隧道是()隧道。
C
A.特长隧道
B.长隧道
C.中长隧道
D.短隧道
174.铁路隧道隧长为3000m以上的隧道是()隧道。
B
A.特长隧道
B.长隧道
C.中长隧道
D.短隧道
175.高速铁路隧道的总体要求是:“早进晚出”且美观,洞内空间满足建筑限界和救援疏散要求,洞内空气动力学效应满足()要求,衬砌结构满足受力和沉降的要求,排水满足当地环保要求,便于施工和养护维修。
B
A.干燥通风
B.旅客舒适度
C.机车限界
D.救援疏散
176.高速铁路隧道主体结构设计使用年限应为()。
A
A.100年
B.60年
C.50年
D.30年
177.高速铁路隧道的主要技术特点可概括为:()、大净空隧道断面、新型洞门、洞口缓冲结构、长大隧道、强化防水排水。
A
A.无仰坡进出洞
B.无边坡进出洞
C.高仰坡进出洞
D.有仰坡进出洞
178.高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应对行车、()、隧道结构、隧道内设施或设备及环境方面等均有不利影响。
A
A.旅客舒适度
B.隧道年限
C.隧道病害
D.隧道照明
179.隧道净空有效面积应符合下列规定:设计速度为300km/h~350km/h时,双线隧道不宜小于()平方米,单线隧道不宜小于70平方米。
D
A.60
B.80
C.90
D.100
180.隧道净空有效面积应符合下列规定:设计速度为()时,双线隧道不宜小于100平方米,单线隧道不宜小于70平方米。
A
A.300km/h~350km/h
B.250km/h
C.200km/h
D.200km/h以下
181.隧道净空有效面积应符合下列规定:设计速度为250km/h时,双线隧道不宜小于()平方米,单线隧道不宜小于58平方米。
D
A.58
B.70
C.80
D.90
182.隧道净空有效面积应符合下列规定:设计速度为()时,双线隧道不宜小于90平方米,单线隧道不宜小于58平方米。
B
A.300km/h~350km/h
B.250km/h
C.200km/h
D.200km/h以下
183.隧道洞门宜采用斜切式或()结构,不宜扰动原有坡面。当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时,宜设置洞口缓冲结构。
B
A.正切式
B.帽檐式
C.直切式
D.倒切式
184.高速铁路隧道衬砌,暗挖隧道应采用()衬砌,明挖隧道应采用整体式衬砌;衬砌灌注密实,背后无空洞。
A
A.复合式
B.整体式
C.拼装式
D.单层式
185.高速铁路隧道的复合式衬砌是由初期支护、()、二次衬砌组成。
B
A.油毛毡
B.防水板
C.止水带
D.土工布
186.Ⅰ、Ⅱ级围岩地段应采用曲墙带钢筋混凝土底板的二次衬砌;地下水发育的Ⅱ级围岩和Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩应采用()二次衬砌,且Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩拱墙和仰拱应采用钢筋混凝土。
B
A.直墙带钢筋混凝土底板
B.曲墙带仰拱
C.直墙带仰拱
D.曲墙带无筋混凝土底板
187.软、硬地层分界处及对衬砌受力有不良影响处应设置变形缝,变形缝宽度宜在()mm。
B
A.10~40
B.20~30
C.20~50
D.30~50
188.隧道钢筋混凝土保护层厚度:拱墙、仰拱不应小于(),不应小于4m,沟槽不应小于3.5m。
D
A.2.5m
B.3.5m
C.4m
D.5m
189.高速铁路隧道衬砌混凝土强度等级:素混凝土强度不低于(),钢筋混凝土的混凝土强度等级不低于C35,仰拱填充混凝土强度等级不低于C20。
B
A.C15
B.C30
C.C40
D.C50
190.当高速铁路隧道洞口上方有()时,除接长明(棚)洞外,采取稳妥的斜坡防护措施,必要时增加主、被动防护网。
A
A.危岩落石
B.灌木
C.支护结构
D.天沟
191.高速铁路隧道当洞口上方有公路跨越时,公路设置(),防止异物侵入铁路限界。
A
A.防撞护栏
B.限高防护架
C.风屏障
D.遮板
192.高速铁路隧道洞口崩塌落石防护宜采用明洞,两隧道洞口距离小于()m时,宜采用明洞形式连接两隧道。
B
A.20
B.30
C.50
D.100
193.高速铁路隧道洞口缓冲结构应根据列车型号及编组长度、()及净空有效面积、轨道类型、洞口附近地形、居民情况设置。
C
A.隧道照明
B.隧道通风
C.隧道长度
D.隧道排水
194.高速铁路隧道洞口缓冲结构宜采用与隧道衬砌内轮廓相似的()钢筋混凝土结构。
B
A.开孔加压式
B.开孔减压式
C.闭孔减压式
D.闭孔加压式
195.高速铁路隧道洞门、缓冲结构基础必须置于稳固的地基上,土质地基时,埋入深度不小于1.0m,并应在冻结线以下()。
A
A.0.25m
B.0.35m
C.0.5m
D.1m
196.高速铁路隧道洞口顶露出仰坡坡脚的水平长度不应小于3.0m,洞门前端墙或上翘高度应高出坡脚不小于()。
B
A.1.0m
B.1.5m
C.2.0m
D.3.0m
197.隧道衬砌选用的建筑材料应符合结构强度和()的要求。同时,根据结构功能的需要还应满足抗冻、抗渗、抗侵蚀的要求。混凝土的抗渗等级不应低于P8。
D
A.密实性
B.抗裂性
C.护筋性
D.耐久性
198.隧道衬砌选用的建筑材料在寒冷及严寒地区隧道受冻害影响的地段,应适当提高衬砌混凝土强度等级,()等级不应低于P10。
B
A.抗冻
B.抗渗
C.抗侵蚀
D.抗震
199.高速铁路隧道内结构应达到国家《地下工程防水技术规范》(GB50108)中规定的()标准。
A
A.一级防水
B.二级防水
C.三级防水
D.四级防水
200.隧道内、外应有完善的防排水设施,防排水应符合衬砌表面、施工缝、变形缝、设备安装孔眼不漏、不渗、()要求。
C
A.淌水
B.滴水
C.无湿渍
D.有湿渍
201.隧道内、外应有完善的防排水设施,防排水应符合排水系统不应出现堵塞、溢流、渗漏、淤积、冻结、冲刷,在有冻害地段的衬砌背后()的要求。
B
A.滞水
B.不积水
C.涌水
D.积水
202.高速铁路隧道防水板应采用EVA(乙烯、醋酸乙烯共聚物)、ECB(乙烯、醋酸乙烯与沥青共聚物)或PE(聚乙烯)材料,防水板厚度不小于()mm。
B
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
203.隧道二次衬砌施工缝、变形缝应设置(),并根据缝的性质选择相应的止水带或止水带组合。
A
A.止水带
B.土工布
C.防水板
D.油毛毡
204.高速铁路隧道排水系统应与()、天然水系顺接,组成完整的排水系统。
C
A.梁内排水系统
B.洞内排水系统
C.洞外排水系统
D.车站排水系统
205.高速铁路隧道全长范围内均应设置()、环向盲沟、侧沟、泄水槽、横向导水管、中心水沟或中心水管(干燥无水隧道除外)和检查井等。
A
A.纵向盲沟
B.天沟
C.急流槽
D.吊沟
206.隧道应每侧设侧沟,侧沟宽度不应小于(),深度不应小于75m。
B
A.20m
B.30m
C.40m
D.50m
207.隧道靠近道床一侧沟、槽墙厚度不应小于(),墙身应增设构造钢筋。
B
A.15m
B.20m
C.25m
D.30m
208.排水型、防水型隧道盲沟上部设高度不小于30m、厚度在10~15m、碎石粒径10~30mm的无砂混凝土()。
B
A.支撑层
B.反滤层
C.保护层
D.防水层
209.隧道内排水沟坡度宜与线路坡度一致。在隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道,排水沟底排水坡度不应小于1‰,横向排水坡不应小于()。
A
A.2%
B.5%
C.2‰
D.5‰
210.机械排水隧道必须设置排水设备控制系统和备用排水管路、()、电源以及监控系统。
B
A.泵房
B.水泵
C.泵井
D.线路
211.隧道机械排水采用的水泵的功率、()、扬程应与排水管相适应。
B
A.位置
B.管径
C.电压
D.品牌
212.隧道机械排水管路由泵井、水泵、()、阀门等组成。
C
A.泵房
B.防水层
C.排水管
D.管径
213.隧道机械排水系统采用的阀门主要有()和闸阀。
C
A.球阀
B.减压阀
C.止回阀
D.液压阀
214.对设有机械排水设备的隧道,设备管理单位应设置隧道巡守班,负责隧道日常监护工作及对排水设备实行()监控。
D
A.8h不间断
B.12h不间断
C.16h不间断
D.24h不间断
215.隧道内附属设施包括水沟、电缆槽、()、隧道照明设备、隧道通风设备、救援疏散设备等。
C
A.预留洞
B.避人洞
C.设备专用洞室
D.明洞
216.隧道应双侧设置沟槽,双线隧道每侧设(),单线隧道每侧设一沟一槽。
A
A.一沟两槽
B.两沟一槽
C.一沟一槽
D.一沟多槽
217.隧道沟槽边缘至同侧线路中心距离不小于(),沟槽上方作业通道宽度不小于1.6m,作业通道顶面高出轨面应在30m。
C
A.1.6m
B.1.9m
C.2.2m
D.2.3m
218.自然通风不良的隧道,经过空气化验或通风试验,不能在规定时间内达到规定标准时,应设置机械通风。机械通风洞内风速不应大于()。
B
A.6m/s
B.8m/s
C.10m/s
D.12m/s
219.隧道洞内通风设备应具有防潮、防腐蚀、()功能。
C
A.防火
B.防冻
C.防漏电
D.防盗
220.隧道内应设置贯通的救援通道。单线隧道单侧设置,双线隧道双侧设置,救援通道距线路中线不应小于()。
C
A.1.5m
B.2.0m
C.2.3m
D.2.5m
221.隧道救援通道的宽度不宜小于(),高度不应小于2.2m。
B
A.0.8m
B.1.5m
C.2.2m
D.2.3m
222.长度在3~10km的隧道,结合辅助坑道设置();长度在10~20km的隧道,设置避难所;长度超过21km的隧道,设置紧急救援站。
A
A.紧急出口
B.避难所
C.紧急救援站
D.横通道
223.长度在3~10km的隧道,结合辅助坑道设置紧急出口;长度在10~20km的隧道,设置()。长度超过20km的隧道,设置紧急救援站
B
A.紧急出口
B.避难所
C.紧急救援站
D.横通道
224.长度在3~10km的隧道,结合辅助坑道设置紧急出口;长度在10~20km的隧道,设置避难所。长度超过20km的隧道,设置()。
C
A.紧急出口
B.避难所
C.紧急救援站
D.横通道
225.隧道应保持状态完好,如发现衬砌腐蚀疏松深度大于衬砌厚度的1/10、面积在()以上,应查明原因,及时处理。
A
A.0.1平方米
B.0.05平方米
C.0.03平方米
D.0.02平方米
226.隧道应重点检查的内容:道床()沉陷。
D
A.路基面
B.边坡
C.路肩
D.基底
227.隧道应重点检查的内容:偏压隧道或明洞的(),明洞顶填土厚度和坡度。
A
A.山体滑动
B.高度
C.宽度
D.硬度
228.隧道应重点检查内容:洞顶防排水设施损坏,有无()。
C
A.长草
B.施工缝
C.泄水漏斗
D.检查台阶
229.隧道应重点检查内容:沟槽盖板损坏、缺少、()、大缝隙等。
C
A.积灰
B.材质
C.翘动
D.尺寸
230.高速铁路大跨度桥梁荷载重,钢梁杆件的()。
A
A.内力大
B.强度低
C.变形大
D.内力小
231.高速铁路大跨度钢桁梁桥桥面采用()组合结构的整体钢桥面系统。
C
A.框架
B.桁架
C.板桁
D.钢板
232.钢结构应具有要求的刚度、强度和()。
A
A.稳定性
B.平衡性
C.硬度
D.平顺性
233.对承载能力或()、结构不良的钢梁,应进行加固或改善,确保行车安全。
A
A.刚度
B.高度
C.厚度
D.长度
234.高强度螺栓更换,对于大型节点,同时更换的数量不得超过该节点螺栓总数的()%,对于螺栓数少的节点则要逐个更换。
D
A.20
B.15
C.10
D.8
235.高强度螺栓更换在一个连接处(或节点)少量更换的螺栓、螺母及垫圈的材质、规格、强度等级应与原桥上使用者(),不准混用。
B
A.不同
B.相同
C.相似
D.高一级
236.高强度螺栓拧紧后,为防止雨水及潮湿空气侵入板缝,节点板束四周的裂缝均应用()封闭。
A
A.腻子
B.水泥
C.机油
D.胶水
237.高强度螺栓拧紧后,高强度螺栓、螺母和垫圈的外露部分均应进行()。
A
A.涂装防锈
B.砂浆封闭
C.电焊加固
D.树脂胶封闭
238.正交异性板是在钢桥面板(或钢箱梁上翼缘)下布设纵向及横向的、开口或闭口的()而形成的一种构造。
D
A.钢丝绳
B.钢板
C.钢拱架
D.加劲肋
239.正交异性板具有很高承载能力,以显著()钢梁的自重。
A
A.减轻
B.增加
C.缓解
D.提高
240.铰轴滑板支座,保留()支座的铰轴部分,将原来负责吸收位移的辊轴部分改为聚四氟乙烯板和不锈钢组成的滑动副,克服了辊轴支座前述缺点的同时也在一定程度上降低了支座高度、重量。
A
A.辊轴
B.横向
C.纵向
D.多向
241.铰轴滑板支座主要由适应转动的铰轴部分和适应位移的()部分组成。
A
A.滑动
B.固定
C.滚动
D.转动
242.球型钢支座由()、球冠衬板、下支座板、平面滑板、球面滑板、锚固螺栓等主要部件组成。
A
A.上支座板
B.中间滑板
C.底部滑板
D.剪力钉
243.斜接桥的塔、梁之间连接如采用传统的滑动或固定的连接方式不能满足要求,需要设置()。
A
A.阻尼器
B.伸缩缝
C.连接杆
D.固定支座
244.高速铁路大跨度桥梁钢梁为了满足温度调节要求,采用梁端伸缩装置为()与支承梁结合的结构形式。
A
A.活动钢枕
B.固定钢枕
C.滚动轮
D.斜拉索
245.高速铁路大跨度桥梁钢梁为了满足温度调节要求,采用梁端伸缩装置为活动钢枕与()结合的结构形式。
A
A.支承梁
B.固定钢枕
C.滚动轮
D.斜拉索
246.()装置是大跨度铁路桥梁的重要组成部分,是桥梁结构中最薄弱的环节,易受到行车荷载、梁体温度变化、梁端旋转、梁的挠度等因素的影响。
A
A.梁端伸缩
B.活动钢枕
C.支承梁
D.固定钢枕
247.支承梁布置在滑动钢枕下方的()装置,通常由固定钢枕、滑动钢枕、过渡钢枕、固定端位移箱、活动端位移箱、支承梁、吊架、枕下垫板、承压支座、压紧支座、侧向导轨、连杆、防水橡胶条等部件组成。
A
A.梁端伸缩
B.活动钢梁
C.钢桁梁
D.固定钢板
248.大跨度桥梁梁端伸缩装置应按铁路线路各线()设置。
A
A.分别
B.集中
C.一侧
D.一端
249.大跨度桥梁每套(一线)伸缩装置在设计荷载作用下横向位移不得大于()mm。
A
A.1
B.5
C.10
D.15
250.大跨度桥梁梁端伸缩装置张开时钢轨中心线下滑动轨枕之间的最大中心距不得超过()mm,伸缩装置合拢时,相邻轨枕的最小净距不宜小于50mm。
D
A.900
B.850
C.700
D.650
251.大跨度桥梁梁端伸缩装置的伸缩阻力不宜大于()KN。
D
A.75
B.65
C.60
D.50
252.梁端伸缩装置的各轨枕中心距应均匀变化(固定钢枕间枕距除外),钢轨中心线下各轨枕中心距与轨枕中心距平均值的最大偏差不宜超过±()mm。
A
A.25
B.20
C.15
D.10
253.高速铁路桥隧建筑物状态评定按劣化程度分为A、B、C三级。A级又分为()、A1两等。
A
A.AA
B.A
C.B
D.C
254.凡结构物或主要杆件功能严重劣化,危及行车安全,评定为A级()等。
A
A.AA
B.A1
C.B
D.C
255.凡结构物或主要杆件功能严重劣化,进一步发展会(),评定为A级A1等。
A
A.危及行车安全
B.状态不良
C.影响人身安全
D.影响作业安全
256.凡结构物或构件功能劣化,进一步发展将会升为A级,评定为()级。
C
A.AA
B.A1
C.B
D.C
257.结构物或杆件状态评定为A级者,其病害一般需要通过()或更新改造进行整治。
A
A.大修
B.周期性保养
C.综合维修
D.集中修
258.桥面应设有良好的防排水设施。桥面防水层失效,严重脱皮,桥面排水失效,状态评定为()级。
B
A.AA
B.A1
C.B
D.C
259.桥梁作业通道锚固螺栓严重锈蚀、焊接强度不足,栏杆严重失修,危及人身安全,状态评定为()级。
B
A.AA
B.A1
C.B
D.C
260.桥梁作业通道安检设施(孔)①安检设施应设未设②桥梁检修作业车,吊篮、围栏、梯子等严重失修,危及人身安全状态评定为()级。
B
A.AA
B.A1
C.B
D.C
261.混凝土梁拱劣化梁体损伤,梁体混凝土局部溃碎及主筋变形、断裂,状态评定为()级。
A
A.AA
B.A1
C.B
D.C
262.混凝土梁拱劣化梁体损伤,梁体支承部位混凝土