文件简介及使用说明 |
1.列车停留超过（）时，列车自动制动机须做简略试验。
C
A.10min
B.15min
C.20min
D.30min
2.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）。
C
A.60mm
B.70mm
C.75mm
D.80mm
3.最高运行速度120km／h的旅客列车，紧急制动距离限值为（）。
C
A.2000m
B.1400m
C.l100m
D.800m
4.最高运行速度160km／h以上至200km／h的旅客列车，紧急制动距离限值为（）。
B
A.2000m
B.1400m
C.l100m
D.800m
5.我国规定（）以下的电压为安全电压。
A
A.36v
B.48v
C.l10v
D.220v
6.通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度（从地面算起）不得超过（）或触及道口限界门的吊标（吊链、横板）。
A
A.4m
B.4.5m
C.6m
D.10m
7.二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭（）以下的各种电器火灾。
D
A.2000V
B.1000V
C.800V
D.600V
8.在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，保持水流与接触网带电部分有（）以上距离，防止触电事故发生。
B
A.lm
B.2m
C.0.5m
D.2.5m
9.旅客站台分为低站台、高站台，高站台高度为800mm，低站台高度为（）。
B
A.300mm
B.300m、500mm
C.500mm
D.400mm
10.低压是指对地电压在（）及以下的电压。
A
A.250V
B.500V
C.800V
D.1000V
11.电气化铁路开通后，（）要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。
C
A.每月
B.每季度
C.每年
D.每2年
12.在电气化铁路区段简列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（）以上距离。
C
A.1m
B.1.5m
C.2m
D.2.5m
13.接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触接网接触时，列检和乘务人员不要进行处理，应保持（）以上距离，同时对现场进行防护，并及时通知有关人员查处。
D
A.1m
B.2m
C.5m
D.10m
14.在电气化线路上，严禁攀登车辆顶部进行（）等作业。
C
A.转向架检修
B.轮对检修
C.空调机组检修
D.车钩检修
15.在电化区段雨天作业人员要穿雨衣，禁止使用（），不准在支柱下、机车、车辆下避雨。
C
A.口罩
B.浸塑手套
C.雨伞
D.胶鞋
16.采用密接式车钩的旅客列车，因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行，运行速度不得超过（）。
A
A.140km／h
B.150km／h
C.160km／h
D.170km／h
17.使用空调机组空气预热器时，须先开启通风机运行；停用时，须先关闭空气预热器，（）后方准关闭通风机。
C
A.5min
B.8min
C.10min
D.15min
18.跨局直通旅客列车每运行一个往返须安排入库检修；单程运行距离在（）及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。
C
A.4000km
B.3000km
C.2000km
D.1000km
19.列车机车与第一辆车电气连接线的连接与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由（）负责。
C
A.列检人员
B.机车乘务员
C.车辆乘务员
D.车站人员
20.密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于（），但不得超过2辆。
B
A.头部
B.尾部
C.中部
D.任何部位
21.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应按下列规定放重响墩防护：从两方面（）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
D
A.不少于300m
B.不少于800m
C.不少于1000m
D.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置
22.客货共线运行速度160km／h＜v≤200km／h铁路，区间双线线间最小距离为（）。
C
A.4000mm
B.4200mm
C.4400mm
D.4600mm
23.车辆轮对的内侧距离为（），其允许偏差为±3mm。
B
A.1343mm
B.1353mm
C.1363mm
D.1373mm
24.较大事故的调查期限为（）。
B
A.10天
B.20天
C.30天
D.40天
25.造成（）可列为重大事故。
B
A.l亿元以上的直接经济损失
B.5000万以上1亿元以下的直接经济损失
C.1000万元以上5000万以下的直接经济损失
D.500万元以上1000万以下的直接经济损失
26.（）可列为较大事故。
C
A.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上
B.客运列车脱轨2辆以上18辆以下并中断笨忙干线铁路行车24h以上或者中断其他铁路行车48h以上
C.客运列车脱轨2辆以上18辆以下
D.客运列车脱轨2辆以上
27.事故调查组在事故发生后应及时通知相关单位和人员：一般B类事故以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应在（）内通知相关单位，接受调查。
C
A.2h
B.8h
C.12h
D.24h
28.一般事故的调查期限为（）。
A
A.10天
B.20天
C.30天
D.60天
29.负有事故主要责任的，承担损失费用的（）以上。
B
A.80%
B.50%
C.30%
D.20%
30.旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于（）。
C
A.2h
B.4h
C.6h
D.8h
31.客车轴温达到90℃或超过外温加（）时摘车处理。
C
A.40℃
B.50℃
C.60℃
D.70℃
32.空调客车的空调温控器夏季应设定为（）。
C
A.18～22℃
B.22～26℃
C.24～28℃
D.26～30℃
33.装有空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，运行速度不得超过（）。
C
A.60km／h
B.80km／h
C.120km／h
D.160km／h
34.列车整备原则上应使用外接电源供电，用电时间一般不超过（）。
B
A.lh
B.2h
C.3h
D.4h
35.登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为（）左右，并须有防滑裴置。
C
A.30
B.45
C.60
D.80
36.使用手提式风钻、电钻，操作时站立位置要适当，钻孔高度不得超过工作者（），不得用力过猛口
B
A.头部
B.肩部
C.腰部
D.腿部
37.车辆应有识别的标记，包括车型、车号、路徼、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等，货车应有车号自动识别标签；客车及围定配属的货车上应有所属局段的简称：客车还应有最高运行速度标记、定员、（）。
A
A.车种
B.车牌
C.区间
D.车次
38.最高运行速度160km／h及以上的客车应采用（），安装客车行车安全监测系统。
A
A.密接式车钩
B.15号车钩
C.中间体过渡车钩
D.15号过渡车钩
39.列车按运行等级分为：特快行邮列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车和（）。
B
A.特快旅客列车、快速旅客列车、低速旅客列车
B.特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车
C.特快旅客列车、普通旅客列车、低速旅客列车
D.快速旅客列车、普通旅客列车、低速旅客列车
40.车辆乘务员代值乘运转车长时，应携带的行车备品包括列车无线调度通信设备、手信号旗、手信号灯和（）。
B
A.火炬、短路铜线、万用表
B.火炬、短路铜线、响墩
C.火炬、晌墩、万用表
D.短路铜线、响墩、万用表
41.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车报废1辆或大破2辆以上的，列为（）。
A
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
42.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，列为（）。
C
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
43.客车、发电车火灾或爆炸其破损程度达到：内部烧损需要修换的面积达20m2（包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板）时，视为（）的条件。
B
A.客车报废
B.客车大破
C.客车中破
D.客车小破
44.运用客车高度调整阀调整杆上翘不超过（）。
B
A.30°
B.45°
C.60°
D.90°
45.空气弹簧橡胶堆、上盖不得有长度超过（）曲裂绞。
C
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
46.运用客车轴温报警器同车同侧轴温显示温差不超过（）。
D
A.2℃
B.3℃
C.4℃
D.5℃
47.运用客车整修时，各关键电气部件的接线端子须通电带负载（）以上，检测端子温升情况。
C
A.10min
B.20min
C.30min
D.40min
48.运用客车密接式车钩缓冲装置，缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（）。
D
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
49.DC600V供电客车充电器正常运行时严禁合上综合控制柜上的（）空开。
D
A.本车供电
B.充电控制
C.母线电源
D.应急供电
50.DC600V电源漏电保护值出厂时预设为()mA。
A
A.100
B.120
C.150
D.200
51.信息显示系统车载屏厕所显示器不正常故障处理方法之一为：（)损坏，应进行更换。
B
A.顺号调节器
B.显示模块
C.GPS
D.主控板
52.旅客列车餐车电磁灶不加热故障处理方法之一为：没有电源进入，检查电磁灶保险丝有没有熔断,检查相关()
D
A.控制开关
B.过滤器
C.风扇
D.电源线路
53.旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉绿指示灯亮，油温不升故障处理方法之一为：电热管烧坏，更换()
C
A.过欠压保护器
B.温控器
C.电热管
D.指示灯
54.旅客列车餐车DZX-9L电蒸饭箱（绿）加水指示灯亮，不能加热（发生蒸汽）故障处理方法之一为：电热管烧坏，更换()
A
A.电热管
B.电磁阀
C.启动按钮
D.水位传感器
55.旅客列车餐车LC7-7立式冰箱显示Er2故障处理方法之一为：制冷效果不良，检查()
A
A.制冷系统是否渗漏
B.供电线路、电压，排除供电电压过低的现象
C.供电路、电压及接线探头与蒸发管接触
D.
56.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆制动监测诊断子系统监测列车支管和制动管路的（),诊断制动机的制动/缓解工况，报告有无制动/缓解作用不良、自然制动、自然缓解故障。
C
A.电压
B.电流
C.风压
D.水压
57.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆转向架状态监测诊断子系统在车辆一/二端的车体、转向架上安装加速度传感器。监测轮轴与一系/二系悬挂系统，并根据车体的()监测整个车辆系统的状态。
B
A.速度
B.信号
C.参数
D.数据
58.TFX1型电子防滑器工作原理之一为：TFX1型防滑系统采用两种防滑判据，即减速度和（）
C
A.电压差
B.电流差
C.速度差
D.转速差
59.型电子防滑器防滑作用自动切换功能之一为：如果一辆车中四个防滑排风阀良好，即使只剩下一个（）还在正常工作，四条轮对都能得到保护。
B
A.主机
B.输电传感器
C.排风阀
D.压力开关
60.康尼MS730CP50电控气动塞拉门电控系统整列车塞拉门的电控系统主要由一个（）和各车箱的单车电控系统组成。
D
A.PLC
B.WG型网关
C.电源箱
D.集控箱
61.AC380V供电运用列车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量，线间绝缘电阻值在相对湿度为60%以下时）≥（）
C
A.0.2MΩ
B.1MΩ
C.2MΩ
D.4MΩ
62.J5型感应子发电机由机座、定子铁芯、转子、激磁绕组和电枢绕组、（）、轴承及轴承盖等部分组成。
A
A.端盖
B.前盖
C.后盖
D.接线盒
63.KP-2A型控制箱由（）个回路组成，即主整流回路、激磁回路、测量回路、触发器回路、限流充电回路、起激回路、过压保护回路。
C
A.5
B.6
C.7
D.8
64.TFX1型电子防滑器排风阀的结构：该阀的空气通路直径不小于（），完全适应于防滑器的快速控制要求。
B
A.0.5mm
B.1mm
C.2mm
D.3mm
65.TFX1型电子防滑器监视功能：防滑器（）对各组成部分不间断地进行监视。
A
A.主机
B.速度传感器
C.排风阀
D.压力开关
66.我国客车车轴发电机供电方式是采用车轴驱动的发电机与蓄电池组并联向负载供电。轴驱式发电机的工作电压，当功率小于3kW时用24V，功率为3～10kW时用48V，功率在10kW以上时采用（）
A
A.110V
B.220V
C.380V
D.600V
67.如果上一级保护失控，加热管继续加热，加热腔将被烧干，当电热管露出水面时，加热腔内的温度进一步提高、达到规定温度值时，装在()上的温度保险器动作，切断加热回路，确保安全。
D
A.冷水缺水保护器
B.开水满水保护器
C.磁化过滤器
D.加热管
68.康尼MS730CP50电控气动塞拉门可用手动操作开门。开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置）标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约（）实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。
B
A.30°
B.45°
C.90°
D.180°
69.康尼MS730CP50电控气动塞拉门电控气动操作开门：在有集控关门信号且有电有气时，内操作装置不能开门，操作外操作装置压下微动开关，系统将关门电磁阀电源切断，这时可以手动开门，（）后门将自动关闭。
C
A.3S
B.6S
C.10S
D.30S
70.康尼MS730CP50电控气动塞拉门集控处在关门状态时，各车厢单门系统的内操作不能电控开门，外操作只能实现手动开门，（）后自动关门。
C
A.3S
B.6S
C.10S
D.30S
71.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车级通信网络收发器采用双绞线收发器FTT-10A，传输介质采用双绞屏蔽线，传输速率78.5Kb/S，传输距离（）
C
A.1000m
B.2000m
C.2700m
D.3000m
72.欧特美电动内端拉门的电气系统之电动门门控制系统电机概述：电机（无刷电机，功率为（））、电机驱动器和减速器为集成一体化的结构。
D
A.30W
B.40W
C.50W
D.57W
73.康尼MY700DP4A电动端门由10、20、30、()电控系统等四个大部件组成。
A
A.MK6101
B.MK6102
C.MK6103
D.MK6104
74.欧特美自动拉门正常关闭：门开启后,延续（）,门自动关闭。
C
A.3S
B.6S
C.10S
D.30S
75.康尼MY700DP4A电动端门电动操作开、关门：在关闭途中遇到障碍，门扇会自动返回至开到位位置，（）后自动关闭。若关闭途中障碍仍存在，则门扇会重复上述动作，直至障碍排除，门关闭到位时，无防挤压功能。
C
A.3S
B.6S
C.10S
D.30S
76.真空集便器真空发生器箱压力开关（压力低于（）保护）用于保护真空发生器，以免压缩空气压力低时造成真空发生器损坏。
B
A.1.6bar
B.2.6bar
C.3.6bar
D.4.6bar
77.真空集便器系统控制器箱安装在污物箱箱体上，内有（）、延时器、温度控制器和接线排等。
A
A.继电器
B.接触器
C.电磁阀
D.空气开关
78.DC600V机车供电系统优点：DC600V列车供电系统中DC110V全列贯通，各车厢DC110V供电系统（）强、可靠性高。
D
A.兼容性
B.充电性
C.放电性
D.互补性
79.欧特美电动内端拉门组成包括：门板组成、毛刷组成、中空玻璃、内端拉门锁组成、端门前胶条、端门后胶条、导向条和
A
A.扣手
B.拉手
C.转向装置
D.碰头组成
80.制冷系统的部件及配管全部用银钎焊连接，构成（）的制冷循环系统，空调机组的冷风出口在机组的前端部，回风口在机组的底部中间处，新风口在机组后端部和底部后侧。
A
A.全封闭
B.敞开式
C.简单
D.复杂
81.客车空调机组的室外换热器（冷凝器）:室外换热器为风冷冷凝器，其结构型式与蒸发器相同。高温高压的R22气体，通过冷凝器时，在外界空气的强制冷却下，变成常温（）高压的氟利昂液体。
C
A.约30℃
B.约40℃
C.约50℃
D.约60℃
82.板式电采暖器在热态或湿热条件下，在额定电压、额定功率时，电热芯片漏泄电流每kW不大于（）
A
A.1mA
B.3mA
C.5mA
D.10mA
83.KZS/M-I型集中轴温报警器能与数字式和模拟式传感器兼容。能自动（）、自动兼容、任意混装数字式和模拟式传感器。
D
A.检查
B.判断
C.确认
D.识别
84.空调机组在低电压下运行是十分不利的。因为它会造成电动机负载电流过大，引起热继电器动作，使电动机停机，而热继电器在热元件冷却后会自动复位，电机又会自动启动。因此，在控制线路中设置欠（）保护。
A
A.电压
B.电流
C.辐射
D.电场
85.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”CPU卡不工作故障排除方法：首先要确认主机供电正常。把主机校验仪插入主机CPU卡的（）端口，若LED灯闪烁，说明主机仍在工作；若不闪烁说明主机停止工作。
D
A.JQ
B.JR
C.JS
D.JT
86.康尼MS730CP50电控气动塞拉门电控气动操作关门：车门处于开启状态，用三角钥匙按箭头所示操作，蜂鸣器响()后，车门关闭，同时翻转脚踏板向上翻起。
A
A.2s
B.6s
C.10s
D.30s
87.MS730CP50电控气动塞拉门试验:气动开启门时的净开度须为（），电控方式下开门时的单程运行时间须为2～5s。
C
A.510～540mm
B.610～640mm
C.710～740mm
D.810～840mm
88.MS730CP50电控气动塞拉门状态指示灯闪3次故障处理方法之一为：关门10秒未到98％开关，98％开关坏，更换()
D
A.开关
B.钢丝绳
C.弹簧
D.98％开关
89.欧特美电动内端拉门手动操作开、关门：当转换开关置于手动状态或门系统无电时，可手动开、关门。开门：用三角钥匙转动锁芯，顺时针旋转（），便拨出锁销，实现完全解锁。
C
A.45°
B.90°
C.100°
D.180°
90.康尼MY700DP4A电动端门手动操作开、关门：先确认隔离锁已打开，即门没有机械锁闭，否则，必须先打开隔离锁。再确认手动/电动转换开关被压入，即处于手动操作状态，此时可以通过门板上的内嵌式（）手动开、关门。
C
A.拉手
B.把手
C.扣手
D.扳手
91.欧特美电动内端拉门门控系统主要功能有：无论系统是否（），均可手动将门从内或外打开或关闭，但有电状态下手动开关门需要的力量要大。
B
A.有风
B.有电
C.有风、有电
D.无电
92.株洲时代2×35kVA逆变电源控制箱输入输出插件中信号灯含义（所有灯均为黄灯）：1A黄灯，灯亮表示客车电源中交流接触器已（）经闭合。
C
A.K5
B.K6
C.K7
D.K8
93.全列车110V亏电的排查处理方法之一：乘务员应选择列车（）某一车厢，断开综合电气控制柜内的Q1、Q2，使用随车配备的DC600V/DC110V应急电源，先恢复本车充电机110V控制电源，启动本车充电机向全列车110V干线供电。
B
A.前部
B.中部
C.后部
D.任意
94.KP-2A型控制箱触发器回路工作原理：根据电压比较电路中分压与稳压的比值来控制（）开关电路，从而改变发电机激磁回路中可控硅的导通角，使之调节激磁电流，恒定端电压。
B
A.二极管
B.三极管
C.稳压管
D.可控硅
95.TCL-22系列电热开水器二次保护（防干烧）原理：开水炉具有一、二次缺水保护装置，即当产水箱（）水位下降至水位时，开水炉迅速进入补水程序，停止加热。
B
A.高
B.中
C.低
D.无
96.TFX1型电子防滑器主要功能：制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤;能根据轮轨间黏着的变化调节（）压力，实现制动力调节，以充分利用轮轨间的黏着，得到较短的制动距离。
C
A.总风缸
B.付风缸
C.制动缸
D.单元缸
97.AC380V供电运用列车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量，线间绝缘电阻值在相对湿度为85%以上时）≥（）
B
A.0.22MΩ
B.0.38MΩ
C.0.5MΩ
D.1MΩ
98.空调机组的采暖也有电加热器两台工作（全暖）、单台工作（半暖）、采暖自动控制、采暖手动控制四种工况。同样，单台（）工作也具有交替转换功能。
B
A.蒸发器
B.电加热器
C.干燥过滤器
D.冷凝器
99.统型空调控制柜在气温适宜，只需对车室进行通风换气时，将SA1置通风位，（）的1与2、3与4接点接通。
A
A.SA1
B.SA2
C.SA3
D.SA4
100.空调机组通风量小的处理方法之一是：如果电机运转，而扇叶不转，紧固松动的()即可
D
A.接线
B.电机
C.扇叶
D.螺栓
101.统型空调控制柜线排烧损的处理方法：原因为线排绝缘差引发（）故障。处理完毕后，必须派人长时间监控，并不断监测所接线的温升是否正常，电流显示是否正常。
A
A.短路
B.断路
C.混线
D.烧损
102.J5型发电机由于转子上有凸齿和凹槽，定子内圆周与转子表面间的气隙很不均匀，凸齿处气隙很小，磁阻较小，而凹槽处气隙很大，磁阻也很大。因此，大部分磁力线从凸齿上通过，此处磁通密度很大，形成凸齿（）
B
A.磁场
B.磁极
C.磁阻
D.磁力线
103.车下电源箱故障红灯亮，表示充电机或逆变器有故障。如果触摸屏上显示“逆变输出过压”或“逆变缺相”故障，应用万用表交流档测量U10、V10、W10（U20、V20、W20）之间的电压，进一步判断传感器（）以及PLC是否正常。
C
A.JK1
B.JK2
C.JK3
D.JK4
104.断路器、熔断器动作后，应先检查负载有无（），相应的接触器有无粘连、烧损，如确认无异常，允许重合闸一次，如果仍有问题，在故障排除前不允许再合闸。
A
A.短路
B.断路
C.混线
D.漏电
105.跳闸一般由短路造成，此时一定不能立即重新合闸，必须首先观察KM1、KM2（KM3、KM4）接触器是否因触头粘连而无法释放，如果没有短路，则有可能是车下电源箱预充电电路失效，断开（），其他负载恢复供电。
C
A.Q37
B.Q38
C.Q39
D.Q40
106.如果触摸屏上显示DC600V供电电压超过660V，但实际测量电源电压正常，再用万用表直流档测量电压传感器JK1、JK2的输出A1/AGND，A2/AGND，如果输出小于（），可判断是PLC有问题，应更换。
D
A.5.8V
B.6.8V
C.7.8V
D.8.8V
107.AC380V/DC600V兼容供电客车单车绝缘故障的排查处理方法之一是：当本车绝缘故障指示灯亮时，请先对本车绝缘进行检查。检查方法：在综合控制柜接线端子处进行，重点检查电开水炉（U6、V6、W6），温水箱（）等。
C
A.U7、V7、W7
B.U8、V8、W8
C.U9、V9、W9
D.U10、V10、W10
108.青藏车单车绝缘故障的排查处理方法之一是：当本车绝缘故障指示灯亮时，请先对本车绝缘进行检查。检查方法：在综合控制柜接线端子处进行，柜内配线重点检查+600、-600。在检查过程中注意相应（）是否吸合对结果的影响。
B
A.继电器
B.接触器
C.电磁阀
D.空气开关
109.TKDT型兼容供电客车电气控制柜电源供电转换功能：兼容控制柜采用AC380V兼容DC600V供电，分别为两路供电，SA1为供电选择开关，分“直流”、“交流”，SA2为电源转换开关，分（）和“Ⅰ路”、“Ⅱ路”。
A
A.自动
B.半自动
C.手动
D.停止
110.TKDT型兼容供电客车电气控制柜空调机组控制功能：空调机组控制功能通过转换开关SA3分为“自动”、“停止”、“试验暖”、“试验冷”。正常情况下，转换开关SA3置于（）位
A
A.自动
B.停止
C.试验暖
D.试验冷
111.TFX1型电子防滑器主机的工作过程是：TFX1型电子防滑器主机CPU采用8098()位单片机，RAM为32kB，ROM为8kB，EPROM为2kB，Watchdog用于主程序的运行监督。
B
A.八
B.十六
C.三十二
D.六十四
112.旅客列车信息显示系统公共信息包括：①当前时间、日期和星期；②前方到达车站名，准点时间和停停留时间；③列车运行速度；④车厢外（）；⑤列车运行状态（包括晚点信息和临时停车信息）；⑥列车距前方站距离。
A
A.温度
B.湿度
C.密度
D.高度
113.空调机组压缩机亮故障灯的处理方法之一是：压缩机内埋式温度（）保护动作是因为系统内制冷剂漏泄，压力继电器未动作或压力继电器被短接失去保护作用，压缩机维持运转，压缩机电机得不到制冷剂的冷却，使压缩机温度过高所致
C
A.接触器
B.电磁阀
C.继电器
D.空气开关
114.KP-2A型控制箱限流充电回路工作原理：限流充电回路由直流互感器B2、两个反向串联稳压管CW4、CW5、二极管Z7、电阻R9组成。其作用是将充电（）限制在一定范围内，延长电池使用寿命。
B
A.电压
B.电流
C.电感
D.电量
115.KP-2A型控制箱主整流回路作用:将发电机输出的（）变换成脉动直流电供负载使用。
A
A.三相交流电
B.三相直流电
C.二相交流电
D.二相直流电
116.逆变器的输入输出板3B灯亮、3A灯不亮故障处理方法：主控板29A灯亮，（）触头卡位合不上
A
A.K1
B.K2
C.K7
D.K8
117.全列车影视系统无任何图象故障处理方法之一：播音车影视控制柜上的监视器图象正常，更换（）
B
A.混合器
B.四分支器BTT410E
C.视频服务器或硬盘
D.机顶盒
118.南京康尼公司生产的电控气动塞拉门如在车内打不开门，可能是钢丝绳端部摆块松动，可将摆块重新固定，反复试验几次。如需再调整几次，配合调整闭锁装置上的套管钢丝调整器，使锁既能打开又能处于（）锁闭状态。
B
A.一级
B.二级
C.三级
D.四级
119.真空集便器真空发生器不工作处理方法之一：在真空表良好的情况下，真空表指示为零，说明真空发生器不工作。首先，用万用表检查检查电路元件。电源通电后，分别测试气压开关、真空开关和真空发生器（）SOL是否正常。
C
A.继电器
B.接触器
C.电磁阀
D.空气开关
120.25K型空调客车两端走廊、乘务员室各设一个部统型2×15W吸顶灯;洗脸室、配电室、厕所各设一个（）部统型壁灯。
A
A.15W
B.2×15W
C.40W
D.2×40W
121.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车管理器的数据下载：车载安全监测诊断系统的监测与诊断报告目前通过列车管理器以（）通信方式传送给电控主站PLC,由PLC向地面实时报告安全监测状态。
D
A.串联
B.并联
C.无线
D.串口
122.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车级主机的显示：列车级主机以简明的显示界面，将实时获得的数据以方便直观的形式呈现给用户。显示器为触摸式显示屏，通过触摸屏幕相应位置即可完成对系统的各种（）
A
A.操作
B.控制
C.调试
D.指令
123.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”操作使用：KAX-1的车载系统的硬件结构由三部分构成：车厢级主机、（）、列车级主机。
B
A.通信网络
B.列车网络
C.GPS
D.GPRS
124.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”系统操作流程如下：接通电源。查看监测结果，以某车状态的监测为例。查看整车数据：按主页面切换到主页面，发现某号车制动子系统对应表格为（），表明该车制动系统出现报警或故障。
A
A.红
B.橙
C.黄
D.绿
125.客车空调机组主要部件包括:制冷压缩机、室内侧通风机（离心风机）、室外侧通风机、室内换热器（蒸发器）、室外换热器（冷凝器）、毛细管、气液分离器、干燥过滤器、电加热器、高压、低压压力开关、低温保护器、过热电流（）
A
A.继电器
B.接触器
C.电磁阀
D.空气开关
126.25K型空调客车的车上配线由车下主线输入的三相交流电，由一位端接线板（）引至控制柜，经电源控制柜向空调机组控制柜、照明控制箱等电气设备提供电源。
A
A.JXH1
B.JXH2
C.JXH3
D.JXH4
127.TCDS[列车编组维护]方法说明：在浏览器中，输入[列车编组维护]网页地址10.16.2.83/tcbz回车。在用户名中输入hfbz在密码中输入（）登陆。
D
A.bw
B.bx
C.by
D.bz
128.真空集便器使用和维护:当污物箱中污物满时，在允许排放的路段可打开手动排放开关将污物箱中污物排放一部分。为方便在运行中处理紧急情况，在客车风、水管路前设有()
B
A.开关
B.截止阀
C.截断塞门
D.排污阀
129.欧特美电动内端拉门门控系统所有器件都集成在机构上。每套控制系统控制（）扇内端拉门，各控制开关、开关信号分别接到控制系统接线端子上。
A
A.一
B.二
C.三
D.四
130.逆变器、隔离变压器箱（株洲所）概述：TGN20系列型25T客车逆变器箱适用于具有（）供电电压的车辆或其它具有相应供电制式及功率等级的设备。
D
A.DC110V
B.DC220V
C.DC380V
D.DC600V
131.逆变器、隔离变压器箱（株洲所）控制箱结构：控制箱采用（）标准机箱，内含输入输出板、电源板、逆变器板、主控板共4块插件，配置时注意按正确位置配置插件。
C
A.12R
B.24R
C.36R
D.48R
132.逆变器、隔离变压器箱（株洲所）空载试验：系统接入（）电源，逆变器应能正常启动，待稳定后测量逆变器和变压器的三相输出电压、输出电压的上升率、输出电压峰值，测量值应符合技术要求。
D
A.DC110V
B.DC220V
C.DC380V
D.D600V
133.逆变器、隔离变压器箱（株洲所）额定负载试验：系统接入（）电源。给逆变器和变压器带上额定负载运行，应能正常启动运行，输出电流、电压、频率符合技术要求则可
D
A.DC110V
B.DC220V
C.DC380V
D.D600V
134.真空集便器系统工作时如果系统在2分钟内达到288.6mm汞柱，可进行下一次冲洗循环。如果系统在（）分钟内未达到上述值，当按下按钮时，系统会自动设置，下一个冲洗循环开始。
B
A.1
B.2
C.3
D.5
135.真空集便器水增压器(ROU)：水增压器是采用压缩空气为冲洗水增压，以保证用最小的耗水量达到最佳的冲洗效果；并为()开启提供压缩空气。
C
A.污物箱
B.便器
C.冲便阀
D.冲洗控制单元(FCU)
136.KP-2A箱的总体工作过程之一：停车时，蓄电池向控制箱及用电器提供（）路电流。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
137.逆变器、隔离变压器箱（株洲所）弱电试验：仅给逆变器提供（）直流控制电源，逆变器的开关电源插件控制开关置合（ON）位，开关电源应能正常工作。
A
A.DC110V
B.DC220V
C.DC380V
D.D600V
138.长客厂YZ25B型客车各负载的正负干线及支线：该型车的客室照明采用HX／2型20W双管顶灯，由2只BY-2型荧光灯交换器作为20W日光灯电源。走廊及通过台也采用HX／2型（）双管顶灯。
B
A.15W
B.20W
C.30W
D.40W
139.TKDT型兼容供电客车电气控制柜概述：TKDT型兼容供电铁路客车电气综合控制柜(以下简称兼容控制柜)是AC380V兼容（）供电，集电源转换控制、空调机组控制、照明控制等功能单元于一体的智能型兼容控制柜。
D
A.DC110V
B.DC220V
C.DC380V
D.D600V
140.25T型客车充电机当+130、－130有正常电压输入时，充电机准备工作，当＋603、-------－603有正常电压输入时，充电机工作，输出软启动至正常电压；如果正常，202有输出；如果故障则302有输出。过无电区自动（）
A
A.软启动
B.硬启动
C.不启动
D.停止工作
141.（）是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。
D
A.素质
B.信誉
C.职能
D.道德
142.（）是职业道德的基础与核心。
A
A.爱岗敬业
B.顾全大局
C.听从指挥
D.节俭
143.（）是新时期社会主义道德的精辟概括
A
A.八荣八耻
B.社会主义荣辱观
C.为人民服务
D.社会主义荣辱观
144.阶级道德或社会道德，在很大范围上都是通过具体的（）形式表现出来的。
B
A.个人素质
B.职业道德
C.遵纪守法
D.诚实守信
145.铁路职业道德是一个包括铁路（）部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。
A
A.所有
B.客运
C.货运
D.行车
146.铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个（）内容。
B
A.基本
B.核心
C.主要
D.基础
147.（）是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。
C
A.人民铁路职业理想
B.人民铁路职业修养
C.人民铁路职业道德
D.人民铁路职业技能
148.爱岗敬业是指（）
B
A.市场经济鼓励人才流动，再提倡爱岗敬业已不合时宜
B.即便在市场经济时代，也要提倡“干一行、爱一行、专一行
C.要做到爱岗敬业就应一辈子在岗位上无私奉献
D.在现实中，我们不得不承认，“爱岗敬业”的观念阻碍了人们的择业自由
149.要做到遵纪守法，对每个职工来说，必须做到（）
D
A.有法可依
B.反对“管“、“卡”、“压”
C.反对自由主义
D.努力学法，知法、守法、用法
150.（）是企业生产最基本的单位，是团结协作的基础
B
A.车间
B.班组
C.个人
D.集体
151.人民铁路职业道德与社会主义科学发展观所提倡的共产主义道德是（）的。
A
A.一致
B.不一致
C.相辅相成
D.互为补充
152.党的十六大报告指出，认真贯彻公民道德建设实施纲要，弘扬爱国主义精神，以为人民服务为核心，以集体主义为原则，以（）为重点。
C
A.无私奉献
B.爱岗敬业
C.诚实守信
D.遵纪守法
153.()是我们铁路职工必须具备的职业道德素质。
B
A.质量
B.注重质量，讲究信誉
C.信誉
D.追求利益
154.铁路职业（）建设有助于培育良好路风，促进人际关系的和谐
B
A.守则
B.道德
C.技能
D.素质
155.爱护货物、尊重货主是（）的职业道德规范。
C
A.车辆钳工
B.制动钳工
C.检车员
D.车辆乘务员
156.顾全大局、联劳协作是（）的职业道德规范。
A
A.车辆钳工
B.商人
C.检车员
D.犯罪分子
157.职业选择的意义是（）
D
A.职业选择意味着可以不断变换工作岗位
B.提倡自由选择职业会导致无政府主义
C.职业选择有利于个人自由的无限扩展
D.职业选择有利于促进人的全面发展
158.没有违反诚实守信的要求是（）
A
A.保守企业秘密
B.派人打进竞争对手内部，增强竞争优势
C.根据服务对象来决定是否遵守承诺
D.凡有利于企业利益的行为
159.下列叙述正确的是:（）
C
A.路风问题分为特别重大路风事件、重大路风事件、严重路风事件、一般路风事件和路风不良反映
B.路风问题分为特别重大路风事件、严重路风事件、一般路风事件和路风不良反映
C.路风问题分为重大路风事件、严重路风事件、一般路风事件和路风不良反映
D.路风问题分为特别重大路风事件、重大路风事件、严重路风事件、一般路风事件
160.发生路风事件后，有下列情形之一的（），从重或加重处分。
C
A.主动退回非法所得
B.主动交代问题
C.个人一年内发生两次路风事件
D.主动挽回损失
161.敲诈勒索旅客货主情节严重属于:（）
B
A.重大路风事件
B.严重路风事件
C.一般路风事件
D.路风不良反映
162.违规经营造成很坏影响属于（）
C
A.重大路风事件
B.严重路风事件
C.一般路风事件
D.路风不良反映
163.未构成路风事件的路风问题，定为（）
B
A.一般路风事件
B.路风不良反映
C.路风苗子
D.轻微路风事件
164.严重以上路风事件追究（）的责任
D
A.车间（队）领导
B.站段领导
C.铁路局有关领导
D.车间（队）、站段、铁路局有关领导及业务主管部门负责人
165.段内的车辆检修、整备、停留的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（）
A
A.1‰
B.1%
C.1‰
D.2%
166.车辆结构及零件应具备足够的刚度、（）和稳定性三种条件。
B
A.硬度
B.强度
C.弹性
D.塑性
167.冲洗机是将转向架上的油垢用高压碱水冲掉,既便于检修,又易（）,从而大大改善劳动强度
D
A.环保
B.喷漆
C.焊修
D.发现故障
168.对于超过（）的下坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。
D
A.5‰
B.10‰
C.15‰
D.20‰
169.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由（）负责。
C
A.车站助理值班员
B.机车司机
C.调车作业人员
D.运转车长
170.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过（）
B
A.10km/h
B.15km/h
C.20km/h
D.25km/h
171.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车
C
A.100m
B.150m
C.200m
D.250m
172.运用客车十大“卡死”制度规定：外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于（）
A
A.1.0mm
B.1.5mm
C.0.5mm
D.1.2mm
173.车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于（）
B
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
174.运用列车轴箱定位节点、牵引拉杆橡胶节点、横向挡橡胶无裂纹、破损和（）现象。
C
A.松动
B.变形
C.脱胶
D.压缩
175.客车、发电车火灾或爆炸其破损程度达到：内部烧损需要修换的面积达20m2(包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板)时，视为（）的条件。
B
A.客车报废
B.客车大破
C.客车中破
D.客车小破
176.动车组报废条件修理费用超过该型动车组新车现价（）的。
C
A.50%
B.60%
C.70%
D.80%
177.标记速度为160km/h的客车运行（）(或距上次各级修程不超过2年)实施A2级检修
C
A.(20±10)万km
B.(20±10)万km
C.(40±10)万km
D.(50±10)万km
178.目前我国采用的车辆检修制度是（）
D
A.定期检修
B.里程检修
C.日常保养
D.A、B、C所述的三种综合
179.春运和秋季整修时，应落实客车防冻的有关要求，同时须安排进行8试验。
D
A.空调制冷
B.电采暖
C.独立燃煤锅炉焚火采暖
D.电采暖和独立燃煤锅炉焚火采暖
180.车辆段（）应安排一次辅修或A1级检修的质量对规。
A
A.每月
B.每季
C.每半年
D.每年
181.铁路局（）应安排一次辅修或A1级检修的质量对规。
C
A.每月
B.每季
C.每半年
D.每年
182.MGS2电子防滑器传感头安装必须密封，传感头与轴头齿轮间隙必须在（）之间。
D
A.（0.8±0.2）mm
B.（0.7±0.4）mm
C.（0.8±0.6）mm
D.（0.9±0.5）mm
183.采用密接式车钩的列车，须备有（）。
D
A.中间体过渡车钩
B.15号过渡车钩
C.密接式车钩
D.A、B、C的综合
184.旅客列车运行途中甩挂车辆时，密封风挡及车端电气连接线的摘接，由（）负责。
C
A.调车人员
B.机车乘务员
C.车辆乘务员
D.车站人员
185.临时换挂、加挂客车，铁路局客运调度员应于列车出发前（）通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。
C
A.2h
B.4h
C.6h
D.8h
186.临时换挂、加挂客车必须由配属单位保证达到《运用客车出库质量标准》和（）。
C
A.标记速度
B.构造速度
C.编组条件
D.车构形式
187.机车供电的空调客车，在列车始发前（）连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷、预热。
C
A.20min
B.30min
C.40min
D.50min
188.在长大下坡道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降（）时，不得再行使用紧急制动阀。
B
A.70kPa
B.100kPa
C.170kPa
D.200kPa
189.运用客车整修时，各关键电气部件的接线端子须通电带负载（）以上，检测端子温升情况。
C
A.10min
B.20min
C.30min
D.40min
190.大力发展安全检测技术，建立（）的高度信息化的安全监控网络。
D
A.监测和管理决策为一体
B.控制和管理决策为一体
C.监测和控制为一体
D.监测、控制和管理决策为一体
191.《铁路技术管理规程》规定铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的（）制度
B
A.检查
B.检验
C.抽验
D.监督抽查
192.钩舌销和钩尾销有裂纹时（）
C
A.补焊
B.焊补后打磨加工
C.更换
D.加工消除
193.客车转向架各组装螺栓紧固后须留有（）的余量。
C
A.一定
B.10mm以上
C.一扣以上
D.一个背母厚度
194.钩提杆与座凹槽之间间隙的落成限度是不大于（）
A
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
195.25T型客车转臂与轴箱体组装后，须确保轴箱体上方定位面与转臂弹簧托盘下表面左、右间隙差不大于（）
A
A.1.5mm
B.2mm
C.2.5mm
D.3mm
196.25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时（）
C
A.过限时更换
B.状态修
C.必须更新
D.有裂纹、破损时更新
197.库检作业人员处理车辆临修故障需要架车时，少于（）名作业人员时禁止架车。
A
A.三
B.两
C.四
D.五
198.维修电器设备的人员，必须（），按规定穿戴好防护用品。
D
A.充分休息
B.设立监护
C.按标作业
D.持证操作
199.在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（）以上距离。
C
A.1m
B.1.5m
C.2m
D.2.5m
200.用90度角尺测量两平面的垂直度时，只能测出（）的垂直度
B
A.线对线
B.面对面
C.线对面
D.面对线
201.零件实际尺寸和相应的基本尺寸（）
C
A.完全相同
B.完全不同
C.不完全相同
D.不完全相关
202.滚动轴承内径尺寸公差的（）
C
A.上偏差为负值
B.下偏差为负值
C.上偏差为正值
D.下偏差为正值
203.当公差带在零线下方时，其基本偏差为（）。
B
A.下偏差
B.上偏差
C.零偏差
D.上偏差或下偏差
204.当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将（）
A
A.保持原汁
B.发生变化
C.增大
D.减少
205.有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2mm,齿数为25,其分度圆的直径应为（）
B
A.25mm
B.50mm
C.60mm
D.40mm
206.在铰链四杆机构中，能作整周旋转的连架杆称为（）。
B
A.机架
B.曲柄
C.摇杆
D.连杆
207.移出剖面的图形画在视图之外，轮廓线用（）绘制。
A
A.粗实线
B.细实线
C.虚实线
D.波浪线
208.用剖切面局部地剖开物体所得的剖视图，称为（）
C
A.全剖视图
B.半剖视图
C.局部剖视图
D.旋转剖视图
209.投影法分为中心投影法和（）
B
A.平面投影法
B.平行投影法
C.交叉投影法
D.射线投影法
210.两摩擦表面被一层液体完全隔开的摩擦，称为（）。
D
A.边界摩擦
B.干摩擦
C.混合摩擦
D.流体摩擦
211.表示机器或部件中零件间的相对位置、连接方式、装配关系的图样称为（）
D
A.零件图
B.设备图
C.机械图
D.装配图
212.三相四线制供电线路中,有关中线叙述正确的是（）
D
A.中线的开关不宜断开请输入内容
B.中线应安装熔断器
C.不管负载对称与否,中线上都不会有电流
D.当三相负载不对称时中线能保证各相负载电压对称
213.已知两个正弦量i1=10sin（314t+90°）A，i2=10sin（628t+30°）A，则（）。
D
A.i1比i2超前60°
B.i1比i2滞后60°
C.i1比i2相位相同
D.不能判断i1与i2相位差
214.下列放大器中，输入阻抗高、输出阻抗低的放大器是（）。
B
A.共发射极放大器
B.共集电极放大器
C.共基极放大器
D.不能确定
215.熔断器在低压配电系统和电力拖动系统中主要起（）保护作用，因此熔断器属保护电器。
B
A.轻度过载
B.短路
C.失电压
D.欠电压
216.当空调控制电路电压低于额定电压的（）时,电路中的高低压保护继电器动作,切断控制电源。
B
A.5%～8%
B.10%～15%
C.20%～30%
D.30%以上
217.电动机采用星形-三角形启动，这种方法适用于运行时是三角形接法的电动机，其启动电流是直接启动的（）。
B
A.二分之一
B.三分之一
C.四分之一
D.五分之一
218.25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）是通过电流继电器FA6、FA7对二台（）进行过载保护的。
B
A.通风机
B.压缩机
C.冷凝机
D.废排风机
219.三相半波可控整流电路带电阻性负载时，若触发脉冲加于自然换相点之前，则输出电压将（）。
C
A.很大
B.很小
C.出现缺相现象
D.降为零
220.由晶体管组成的共发射极、共基极、共集电极三种放大电路中，电压放大倍数最小的是（）。
B
A.共发射极电路
B.共集电极电路
C.共基极电路
D.三者差不多
221.已知理想变压器的一次绕组匝数为160匝，二次绕组匝数为40匝，则接在二次绕组上的1KΩ电阻等效到一次侧后，其阻值为（）KΩ。
B
A.4
B.16
C.8
D.1
222.“关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门”：列车前端越过出站信号机或（）即算。为一般C类事故。
D
A.启动
B.站台
C.道岔
D.警冲标
223.25T型客车在列车管和（）管路中设有压力传感器测试点，为行车安全监测装置提供压力信号。
B
A.总风管
B.制动缸
C.副风缸
D.工作风缸
224.铁道部、安全监管办的安全监察部门应在事故调查组工作结束后（）之内，根据事故报告，制作《铁路交通事故认定书》，经批准后，送达相关单位。
C
A.5日
B.10日
C.15日
D.30日
225.事故造成中断行车的、必要时铁路运输调度指挥部门应当调整(），减少事故影响
D
A.运行方向
B.列车时刻
C.列车交路
D.运输径路
226.车辆检修限度是车辆在检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度的规定，它是一种极为重要的（）。
A
A.技术标准
B.技术质量
C.技术数据
D.技术参数
227.AM96型转向架组装牵引拉杆装置时，其中心销与转向架中间框架上的橡胶挡左右应各保持（）mm的间隙。
C
A.10
B.15
C.20
D.25
228.机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定（）责任。
D
A.定检责任
B.机务责任
C.车辆责任
D.制造单位
229.对轴温报警装置、漏电报警器、漏电检测装置的（）和技术状态全面检查。
C
A.技术标准
B.定检标记
C.安装情况
D.技术参数
230.车辆应大力发展安全检测技术，建立（）为一体的高度信息化的安全监控网络。
D
A.监测、控制
B.控制、管理决策
C.监测和管理决策
D.监测、控制和管理决策
231.()是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用的部件。
D
A.紧急制动阀
B.安全阀
C.差压阀
D.缓解阀
232.入库列车的技术检查，一般情况下，在客整所所在地车站图定到开车时间间隔不少于()
B
A.6h
B.7h
C.12h
D.24h
233.临修客车处理故障的时间原则上不得超过()。
D
A.8h
B.12h
C.18h
D.24h
234.最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩和()。
D
A.盘形制动机
B.防滑器
C.空气弹簧
D.电空制动机
235.客车辅(A1)修周期:运行()万km或距上次A1修以上修程1年
C
A.10±2
B.20±2
C.30±3
D.40±4
236.客车A3修周期:运行()万km或距上次A2修2年，不常用客车为2.5年。
D
A.80±6
B.120±6
C.80±12
D.120±12
237.客车大厂修周期:运行()万km或距上次A4修，常用客车8年，不常用客车可延长到10年。
D
A.240±12
B.240±24
C.360±24
D.480±24
238.客车施行辅(A1)修:车轮踏面剥离长度为一处时，规定其长度不得超过()。
C
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
239.客车施行辅(A1)修:车轮踏面剥离长度为两处时，规定其每处长度不得超过()。
B
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
240.列车发生断钩时,车辆车钩破损时新痕属()。
A
A.机务责任
B.车站责任
C.车辆责任
D.定检责任
241.列车发生断钩时,车辆断钩为旧痕或过限属()
B
A.机务责任
B.车辆责任
C.制造单位责任
D.车站责任
242.()是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用的部件。
D
A.紧急制动阀
B.安全阀
C.差压阀
D.缓解阀
243.入库列车的技术检查，一般情况下，在客整所所在地车站图定到开车时间间隔不少于()。
B
A.6h
B.7h
C.12h
D.24h
244.临修客车处理故障的时间原则上不得超过()。
D
A.8h
B.12h
C.18h
D.24h
245.最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩和()。
D
A.盘形制动机
B.防滑器
C.空气弹簧
D.电空制动机
246.客车辅(A1)修周期:运行()万km或距上次A1修以上修程1年。
C
A.10±2
B.20±2
C.30±3
D.40±4
247.客车A3修周期:运行()万km或距上次A2修2年，不常用客车为2.5年。
D
A.80±6
B.120±6
C.80±12
D.120±12
248.客车大厂修周期:运行()万km或距上次A4修，常用客车8年，不常用客车可延长到10年。
D
A.240±12
B.240±24
C.360±24
D.480±24
249.客车施行辅(A1)修:车轮踏面剥离长度为一处时，规定其长度不得超过()。
C
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
250.客车施行辅(A1)修:车轮踏面剥离长度为两处时，规定其每处长度不得超过()。
B
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
251.列车发生断钩时,车辆车钩破损时新痕属()。
A
A.机务责任
B.车站责任
C.车辆责任
D.定检责任
252.列车发生断钩时,车辆断钩为旧痕或过限属()。
B
A.机务责任
B.车辆责任
C.制造单位责任
D.车站责任
253.最高运行速度120km/h的运用客车轮对轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度小于()。
C
A.1mm
B.2mm
C.2.5mm
D.3mm
254.最高运行速度140km/h的运用客车轮对轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度小于()。
B
A.1mm
B.2mm
C.2.5mm
D.3mm
255.客车在A1修时,踏面圆周磨耗深度不得大于()。
A
A.3mm
B.5mm
C.7mm
D.8mm
256.客车车轮踏面剥离长度1处时，运用限度不得大于()。
B
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
257.客车车轮踏面剥离长度2处时，运用限度每处不得大于()。
A
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
258.运行速度≤120km/h的客车车轮直径之差同一转向架运用限度为不得大于()。
C
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
259.快速客车高度调整阀调整杠杆上翘不超过()。
C
A.30°
B.40°
C.45°
D.60°
260.制动盘热裂纹运用限度:距内、外边缘≥10mm时，热裂纹长度小于()。
C
A.65mm
B.90mm
C.95mm
D.100mm
261.制动盘热裂纹运用限度:距内、外边缘小于10mm时，热裂纹长度小于()。
B
A.60mm
B.65mm
C.90mm
D.95mm
262.标记速度160km/h客车的自动夹钳装置，各圆销磨耗运用限度为()。
A
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
263.标记速度160km/h客车的自动夹钳装置，各衬套磨耗不大于()。
C
A.1.3mm
B.1.5mm
C.2mm
D.3mm
264.自动夹钳装置，各圆销与衬套间隙运用限度不大于()。
B
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
265.运行速度≤120km/h的客车轴箱顶部与构架间隙运用限度不小于()。
A
A.30mm
B.35mm
C.40mm
D.45mm
266.轮缘顶点与轮缘内侧面的水平距离是()。
D
A.13mm
B.14mm
C.15mm
D.16mm
267.客车闸瓦插销与轨面的距离不小于()。
A
A.25mm
B.50mm
C.75mm
D.100mm
268.运用客车的钩舌销与孔的间隙()。
C
A.5mm
B.6mm
C.7mm
D.8mm
269.轮对外侧碾宽运用限度不大于()。
D
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
270.同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为()。
C
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
271.客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为()(全盘承支重客车除外)。
A
A.2～6mm
B.3～6mm
C.4～6mm
D.5～6mm
272.车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于()。
B
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
273.圆开尾销磨耗的运用限度规定为()。
C
A.1/2
B.1/3
C.1/4
D.1月5日
274.扁开尾销磨耗的运用限度规定为()。
B
A.1mm
B.1.5mm
C.2mm
D.2.5mm
275.运用列车每月应定期排除列车首尾()客车风缸内的积水。
C
A.1辆
B.2辆
C.3辆
D.4辆
276.运行速度≤120km/h的客车轮对的内侧距离为()。
B
A.1350±3mm
B.1353±3mm
C.1356±3mm
D.1352±3mm
277.运用客车车轮踏面连续剥离总长度不得超过()。
B
A.300mm
B.350mm
C.380mm
D.400mm
278.客车运行途中车轮踏面擦伤深度超过()要甩车。
C
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.2mm
279.快速客车轮辋厚度的运用限度不小于()。
A
A.25mm
B.26mm
C.27mm
D.28mm
280.运用客车两车钩中心水平线高度差限度为()。
C
A.60mm
B.70mm
C.75mm
D.90mm
281.客车车体倾斜的运用限度为()。
C
A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
282.客车踏面圆周磨耗的运用限度不大于()。
D
A.5mm
B.6mm
C.7mm
D.8mm
283.运用客车制动盘磨耗后整体厚度应为()。
B
A.96mm
B.≥96mm
C.110mm
D.≥110mm
284.制动盘盘面磨耗运用限度规定每侧磨耗不大于()。
C
A.5mm
B.6mm
C.7mm
D.8mm
285.客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于()。
B
A.3mm
B.4mm
C.5mm
D.6mm
286.闸片与制动盘两侧间隙之和运用限度为()。
D
A.1～4mm
B.1～5mm
C.2～5mm
D.3～5mm
287.120km/h≤v≤160km/h的客车同一转向架轮径差不超过()。
B
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
288.120km/h≤v≤160km/h的客车同一辆车轮径差不超过()。
C
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
289.钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度为()。
B
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
290.客车闸片厚度的运用限度为()。
A
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
291.客车闸瓦厚度的运用限度为()。
B
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
292.客车上的压力表，每经过()应施行一次校验和检修。
B
A.3个月
B.6个月
C.9个月
D.1年
293.临客列车编组整修后，由车辆段()组织检查验收。
D
A.主管段长
B.质检科
C.验收人员
D.整修领导小组
294.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为()。
C
A.二档
B.三档
C.四档
D.五档
295.正常情况下，滚动轴承轴箱顶部温度与环境空气温度差()。
A
A.小于40℃
B.40～45℃
C.46～50℃
D.60℃
296.通过旅客列车的技术检查发现轴温达到()时，甩车处理。
C
A.60℃
B.80℃
C.90℃
D.95℃
297.通过旅客列车的技术检查发现轴温超过外温()时摘车处理。
C
A.40℃
B.45℃
C.60℃
D.90℃
298.客列检对通过列车作业发现枕簧折损必须更换时，属于()范围。
B
A.摘车修
B.不摘车修
C.入库修
D.终点修
299.火灾分为()类。
D
A.A、B
B.A、B、C
C.A、B、C、D
D.A、B、C、D、E
300.《铁路技术管理规程》规定，对各种检查车、试验车，每()检查一次。
B
A.3个月
B.半年
C.9个月
D.1年
301.车辆段每()应对各客整所开展一次客车辅(A1)修质量对规。
B
A.3个月
B.半年
C.9个月
D.一年
302.运用客车每年暑运后，应实施()整修。
D
A.春运
B.暑运
C.春季
D.秋季
303.铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行()须入库检修一次。
C
A.2000km
B.3000km
C.4000km
D.5000km
304.采用中间体过渡车钩调车时，运行速度不得超过()。
C
A.5km/h
B.10km/h
C.15km/h
D.20km/h
305.机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为()。
A
A.3400mm
B.3600mm
C.4800mm
D.5500mm
306.制动梁吊裂纹在运用客车质量鉴定中属于()故障。
D
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
307.()属于运用客车质量鉴定A类故障。
A
A.衣帽钩安装松动合计不超过2件
B.坐席标号不准确
C.坐席破损
D.缺少坐席
308.灭火器丢失在运用客车质量鉴定中属于()故障。
C
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
309.灭火器定检过期在运用客车质量鉴定中属于()故障。
B
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
310.盘承间隙过限在运用客车质量鉴定中属于()故障。
C
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
311.普通客车油压减振器漏油在运用客车质量鉴定中属于()故障。
A
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
312.油压减振器座裂纹在运用客车质量鉴定中属于()故障。
D
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
313.纵向牵引拉杆螺母松动在运用客车质量鉴定中属于()故障。
B
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
314.制动缸活塞行程过长在运用客车质量鉴定中属于()故障。
C
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
315.STI-600型闸调器失效在运用客车质量鉴定中属于()故障。
C
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
316.制动机故障不能使用在运用客车质量鉴定中属于()故障。
D
A.A类
B.B
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