考试通题库下载系统∷ 2019年普速铁路线路工技能鉴定题库

首页

烟草

当前位置 —> 本站首页 ∷ 铁路 ∷ 工务段 ∷ 2019年普速铁路线路工技能鉴定题库

文件分类最近更新

2018铁路线路工中级题库题库 3613
2016新版机车电工（电力）中级工技能鉴定 2737
2017铁路中级司机题库 2485
2019铁路中级线路工题库 2219
2016铁路线路工中级理论知识资源库 2079
2018铁路机车电工考试题库 1761
2016铁路线路工初级理论知识资源库 1283
2018铁路客运员技能鉴定机考模拟题库 1103
2017铁路线路工职业技能鉴定理论题库 931
2018上海局普速客运人员抽考题库 839

2017铁路中级司机题库 36
2020年普速列车员理论抽考题库 19
2017电力线路工4000题题库 14
2019铁路线路工中级理论知识资源库（铁总最新）题库 13
2018铁路线路工中级题库题库 12
2019年列车长技能鉴定模拟题题库 11
2019铁路中级线路工题库 11
2019年铁路货运员题库 10
2019电务组总公司抽考普速试题库(车站与区间) 10
2020年北京局二季度普速线路工抽考题库 8

2018铁路线路工中级题库题库 3613
2016新版机车电工（电力）中级工技能鉴定 2737
2017铁路中级司机题库 2485
2019铁路中级线路工题库 2219
2016铁路线路工中级理论知识资源库 2079
2018铁路机车电工考试题库 1761
2016铁路线路工初级理论知识资源库 1283
2018铁路客运员技能鉴定机考模拟题库 1103
烟草专卖检查证必考汇总 1097
2017铁路线路工职业技能鉴定理论题库 931

【软件介绍】
考试通是我们针对android系统手机新开发的一款手机用模拟考试的软件，自己可以增加题库，完全免费、更新及时、操作简单等特色，是考试练习的必备软件。如有需要制作的自己题库，可以将考试题发到yjg72889@163.com邮箱(最好excel文件格式)
点击下载参考格式，我们帮忙制作,也可以自己制作,参考的制作方法。
考试通软件下载，手机要先安装,
点击下载题库制作软件WINDOWS版本
以下为试题库,可以用考试通直接下载使用：

文件名称： 2019年普速铁路线路工技能鉴定题库

所属行业：铁路	二级分类: 工务段
试题题数：共有【1314】题	打开方式： Android/
添加时间： 2019-12-19 22:42:27	点击次数： 185
下载地址：	查看　　　人气：65 下载　　　人气：120

文件简介及使用说明

1.线路设备修理实行（）。
C
A.状态修
B.周期修
C.状态修与周期修相结合
D.保养修
2.线路设备大修以（）为主。
B
A.状态修
B.周期修
C.状态修与周期修相结合
D.保养修
3.线路设备维修以（）为主。
A
A.状态修
B.周期修
C.状态修与周期修相结合
D.保养修
4.线路设备维修项目原则上按（）安排修理。
D
A.线路状态
B.修理周期
C.状态评价
D.状态评价结果
5.线路车间的管辖范围正线延展长度单线以（）km为宜。
B
A.50~60
B.60~80
C.70~90
D.100~120
6.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置（）的超高。
C
A.50mm　　
B.60mm　　
C.70mm　　
D.80mm
7.曲线地段，未被平衡欠超高，一般不应大于（　）。
C
A.30mm
B.50mm　　
C.75mm　　
D.90mm
8.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下不应大于（）。
D
A.30mm
B.50mm　　
C.75mm　　
D.90mm
9.曲线地段，未被平衡过超高，一般情况下不得大于（）。
A
A.30mm
B.50mm　　
C.75mm　　
D.90mm
10.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于（）。
B
A.30mm
B.50mm　　
C.75mm　　
D.90mm
11.有砟轨道实设最大超高，在双线上不得大于（）。
B
A.160mm　　
B.150mm　　
C.130mm　　
D.125mm
12.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（　）。
C
A.95mm　　
B.90mm　　
C.85mm　　
D.70mm
13.两线路中心距离在（）m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
C
A.4
B.4.5
C.5
D.6.5
14.允许速度120km/h的线路两同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线最小长度一般情况为（）m。
C
A.50
B.60
C.80
D.110
15.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度，允许速度不大于160km/h特殊困难地段不应短于（）m。
B
A.20
B.25
C.40
D.50
16.允许速度不大于120km/h线路在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不应大于（　）。
B
A.10mm　　
B.15mm　　
C.20mm　　
D.25mm
17.曲线超高顺坡应在整个（）范围内顺完。
D
A.曲线
B.直线
C.曲线、直线各半
D.缓和曲线　
18.允许速度120km/h的线路区段，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）m。
C
A.3000
B.4000
C.5000
D.6000
19.允许速度120km/h的线路区段，采用复曲线时，两圆曲线的曲率差大于（），应设置中间缓和曲线
B
A.1/6000
B.1/4000
C.1/2000
D.1/1000
20.允许速度100km/h采用复曲线的线路区段，可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差为（）。
C
A.1/6000
B.1/4000
C.1/2000
D.1/1000
21.曲线加宽轨距递减，站线上的轨距加宽在困难条件下可按（）递减。
B
A.1.5‰
B.2‰
C.2.5‰
D.3‰
22.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差日常保持容许偏差管理值为（）。
B
A.6mm　　
B.8mm　　
C.10mm　　
D.12mm
23.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，作业验收容许偏差管理值为（）。
A
A.3mm　　
B.4mm　　
C.6mm　　
D.9mm
24.曲线半径为800m允许速度为120km/h的正线地段，圆曲线正矢最大最小值差作业验收容许偏差管理值为（）。
C
A.　3mm　　
B.6mm　　
C.9mm　　
D.12mm
25.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，日常保持容许偏差管理值为（）。
B
A.3mm
B.4mm
C.6mm
D.9mm
26.曲线半径为1200m的正线，圆曲线正矢最大最小值差，日常保持容许偏差管理值为（）。
C
A.3mm
B.6mm
C.9mm
D.12mm
27.允许速度不大于160km/h线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（），应设置竖曲线。
B
A.1‰
B.1.5‰
C.2‰
D.3‰
28.允许速度不大于160km/h线路，采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（），应设置竖曲线。
D
A.1‰
B.1.5‰
C.2‰
D.3‰
29.允许速度大于160km/h线路，坡度代数差不小于（）时，应设置圆曲线形竖曲线。
A
A.1‰
B.1.5‰
C.2‰
D.3‰
30.允许速度不大于160km/h线路，竖曲线半径不得小于()。
B
A.5000m
B.10000m
C.15000m
D.20000m
31.允许速度大于160km/h线路，竖曲线半径不应小于（），且长度不应小于25m。
C
A.5000m
B.10000m
C.15000m
D.20000m
32.两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于()mm。
D
A.100
B.150
C.200
D.300
33.两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，易被雪埋地段的轨面标高差不应大于（）mm。
B
A.100
B.150
C.200
D.300
34.两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，道口处不应大于()mm。
A
A.100
B.150
C.200
D.300
35.允许速度不大于120km/h线路，大修地段与非大修地段连接顺坡率不得大于（）。
D
A.0.5‰
B.0.8‰
C.1‰
D.2‰
36.允许速度120（不含）～160km/h线路，大修地段与非大修地段连接顺坡率不得大于（）。
C
A.0.5‰
B.0.8‰
C.1‰
D.2‰
37.允许速度大于160km/h线路，大修地段与非大修地段连接顺坡率不得大于（）。
B
A.0.5‰
B.0.8‰
C.1‰
D.2‰
38.线路大修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。
C
A.200mm
B.250mm
C.300mm
D.350mm
39.运量小、允许速度低线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度。但站线混凝土枕地段道床厚度不得小于（）。
B
A.100mm
B.200mm
C.250mm
D.300mm
40.无缝线路地段碴肩堆高0.15m，边坡坡度（）。
B
A.1：1.25
B.1：1.75
C.1：1.7
D.1：1.5
41.道床铺设I型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长度应为（），Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床应填平，并不高于轨枕顶面。
C
A.100～200mm
B.150～300mm
C.200～400mm
D.300～400mm
42.半径为（）及以下铺设新Ⅱ型混凝土枕或木枕的正线曲线地段（含两端缓和曲线）地段，在线路设备大修时应增加轨枕配置数量。
D
A.500m
B.600m
C.700m
D.800m
43."无缝线路正线地段,υmax＞160km／h时道床顶面宽度为（）。"
C
A.3.3m
B.3.4m
C.3.5m
D.3.6m
44."无缝线路正线地段,υmax≤160km／h时道床顶面宽度（）。"
B
A.3.3m
B.3.4m
C.3.5m
D.3.6m
45.双块式和轨枕埋入式无砟道床路基地段，曲线超高在（）上设置。
A
A.路基基床表层
B.底座
C.道床板
D.支承层
46.双块式和轨枕埋入式无砟道床桥梁地段，曲线超高在（）上设置。
B
A.路基基床表层
B.底座
C.道床板
D.支承层
47.双块式和轨枕埋入式无砟道床隧道地段，曲线超高在（）上设置。
C
A.路基基床表层
B.底座
C.道床板
D.支承层
48.弹性支承块式无砟道床曲线超高在（）上设置。
C
A.路基基床表层
B.底座
C.道床板
D.支承层
49.无缝线路地段，轨枕间距应均匀布置，一般情况Ⅲ型混凝土枕每千米配置1667根，新Ⅱ型混凝土枕每千米配置（）。
C
A.1667根
B.1680根
C.1760根
D.1840根
50.Ｉ级铁路采用Ⅲ型混凝土枕时，其配置根数为（）。
A
A.1667根/km
B.1680根/km
C.1840根/km
D.1760根/km
51.新Ⅱ型混凝土枕最多铺设标准为（）/千米。
D
A.1667根
B.1680根
C.1760根
D.1840根
52.木枕最多铺设标准为（）/千米。
D
A.1680根
B.1760根
C.1840根
D.1920根
53.铺设木岔枕的普通道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。
A
A.5
B.15
C.50
D.75
54.明桥面和铺设木枕的有砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于（）根地段轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕），不宜铺设混凝土枕。
B
A.5
B.15
C.50
D.75
55.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，Vmax＜120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（）根。
B
A.38
B.50
C.65
D.75
56.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，Vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（）根。
D
A.38
B.50
C.65
D.75
57.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，18号道岔侧向过渡枕（含岔后长岔枕）不得少于（）根。
A
A.38
B.50
C.65
D.75
58.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，30号及以上道岔侧向过渡枕（含岔后长岔枕）不得少于（）根。
C
A.38
B.50
C.65
D.75
59.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为（）mm。
B
A.100
B.110
C.120
D.130
60.旧轨枕分为（）类。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
61.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1840根／km的线路轨枕间距应为（）。
D
A.362mm
B.486.6mm
C.518.8mm
D.543.5mm
62.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（）。
A
A.600mm
B.595.2mm
C.568.2mm
D.543.5mm
63.混凝土枕挡肩破损长度超过挡肩长度的（）时，可以判定为失效。
A
A.1/2
B.1/3
C.2/3
D.3/4
64.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距标准工作边）（）测量。
C
A.2/3处
B.1/2处
C.1/3处
D.1/4处
65.钢轨侧面磨耗在距踏面（标准断面）下（）测量。
D
A.14mm范围内
B.14mm处
C.16mm范围内
D.16mm处
66.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是（）。
B
A.10mm
B.12mm
C.13.5mm
D.17mm
67.允许速度大于160km／h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（）的掉块时，判定为钢轨折断。
C
A.1mm
B.3mm
C.5mm
D.7mm
68.允许速度不超过160km／h的线路，钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块时，应判为（）。
C
A.重伤
B.轻伤
C.折断
D.核伤
69.υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段，钢轨头部垂直磨耗轻伤标准为（）mm。
C
A.7
B.8
C.9
D.10
70.υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段，钢轨头部侧面磨耗轻伤标准为（）mm。
C
A.10
B.12
C.14
D.16
71.υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段，钢轨头部垂直磨耗重伤标准为（）mm。
D
A.8
B.9
C.10
D.11
72.υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段，钢轨头部侧面磨耗重伤标准为（）mm。
B
A.17
B.19
C.21
D.23
73.采用相对式联结接头的直线地段，每节轨上相差量不应大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（）。
D
A.30mm
B.25mm
C.20mm
D.15mm
74.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用（）调整钢轨接头位置。
D
A.6m以下短轨　　
B.标准轨
C.4.5m以下短轨　　
D.厂制缩短轨
75.正线及客车径路钢轨异型接头必须使用（）。
D
A.胶接接头
B.冻结接头
C.异型夹板
D.异型钢轨
76.曲线地段外股应使用（）的钢轨。
B
A.缩短轨
B.标准长度　
C.加长轨
D.侧磨轨
77.钢梁端、无砟无枕梁端、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后（）范围内，不得有钢轨接头。
A
A.2m
B.3m
C.4m
D.5m
78.43kg/m钢轨的构造轨缝为（）。
A
A.18mm
B.17mm
C.16mm
D.15mm
79.60kg/m钢轨的构造轨缝是（）。
C
A.16mm
B.17mm
C.18mm
D.20mm
80.50kg/m钢轨的构造轨缝为（）。
A
A.18mm
B.17mm
C.16mm
D.15mm
81.25米钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（）℃时，预留轨缝应单独设计。
D
A.70
B.80
C.90
D.100
82.绝缘接头轨缝不得小于（）。
B
A.18mm
B.6mm
C.5mm
D.15mm
83.普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。
B
A.40mm
B.80mm
C.120mm
D.160mm
84.普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。
D
A.40mm
B.80mm
C.120mm
D.160mm
85.普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。
C
A.40mm
B.80mm
C.120mm
D.160mm
86.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（），并不得连续插入2根及以上。
B
A.4m
B.6m
C.8m
D.10m
87.在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为不得（）。
C
A.小于孔径的两倍
B.大于孔径的两倍
C.小于大孔径的两倍
D.等于孔径的两倍
88.允许速度＞120km/h线路区段，焊缝凹陷大于（）应及时处理。
B
A.0.2mm
B.0.3mm
C.0.5mm
D.1.0mm
89.允许速度≤121km/h线路区段，焊缝凹陷大于（）应及时处理。
C
A.0.2mm
B.0.3mm
C.0.5mm
D.1.0mm
90.扣件应保持齐全，位置正确，按标准要求进行铺设和养护维修，确保作用良好。扣板（弹片）扣件扭矩应保持（）N·m。
C
A.80～100
B.80～120
C.80～140
D.100～140
91.扣板、轨距挡板严重磨损、锈蚀，扣板、轨距挡板前后离缝超过（）时，应有计划地修理或更换。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
92.橡胶垫板变形指厚度为7mm的橡胶垫板超过（）mm。
C
A.10
B.12
C.15
D.20
93.10级防松螺栓扭矩标准为（）N.m。
C
A.400~600
B.600~800
C.600~1000
D.900~1100
94.接头螺栓折断、变形，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（）mm不能保持规定的扭矩。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
95.在碎石道床地段，每组防爬器设备的组成标准是：单方向锁定为1对防爬器和（）对支撑。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
96.在碎石道床地段，每组防爬器设备的组成标准是：双方向锁定为2对防爬器和（）对支撑。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
97.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（）mm的道心内。
C
A.250
B.300
C.350
D.400
98.道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用（）过渡。
D
A.胶接接头
B.冻结接头
C.异型夹板
D.异型钢轨
99.12号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为（），道岔允许速度大于120km/h时为1435mm。
B
A.1350mm
B.1437mm
C.1450mm
D.1505mm
100.尖轨长度小于6250mm的直线型尖轨，尖轨尖端轨距为（）mm。
A
A.1453
B.1450
C.1445
D.1437
101.尖轨长度为6250mm的直线型尖轨，尖轨尖端轨距为（）mm。
B
A.1453
B.1450
C.1445
D.1437
102.尖轨长度为6450mm的直线型尖轨，尖轨尖端轨距为（）mm。
B
A.1453
B.1450
C.1445
D.1437
103.尖轨长度为7700mm的直线型尖轨，尖轨尖端轨距为（）mm。
C
A.1453
B.1450
C.1445
D.1437
104.6250～7700mm以下直线型尖轨尖轨尖端轨距为（）mm。
D
A.1437
B.1440
C.1445
D.1450
105.允许速度大于120km/h的12号道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为（）mm。
A
A.1435
B.1437
C.1445
D.1450
106.允许速度不大于120km/h的12号道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为（）mm。
B
A.1435
B.1437
C.1445
D.1450
107.直线型尖轨，尖轨跟端轨距为（）mm。
C
A.1450
B.1445
C.1439
D.1435
108.12号道岔AT弹型可弯尖轨，尖轨跟端轨距为（）mm。
D
A.1450
B.1445
C.1439
D.1435
109.尖轨在第一拉杆中心处的设计动程，曲尖轨时为（）mm。
B
A.142
B.152
C.160
D.180
110.尖轨在第一拉杆中心处的设计动程，直尖轨时为（）mm。
A
A.142
B.152
C.160
D.180
111.12号提速道岔，尖轨在第一拉杆中心处的设计动程为（）mm。
C
A.142
B.152
C.160
D.180
112.18号道岔允许速度大于160km/h时，尖轨在第一拉杆中心处的设计动程，为（）mm。
C
A.142
B.152
C.160
D.180
113.道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于（）MPa的在线热处理对称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道岔除外）。
C
A.980
B.1080
C.1180
D.1280
114.普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（）m。
A
A.1.5
B.3
C.4
D.6
115.普通单开道岔直尖轨时，导曲线中部轨距加宽，向尖轨方向递减至距尖轨跟端（）m处。
B
A.1.5
B.3
C.4
D.6
116.普通单开道岔直尖轨时，导曲线中部轨距加宽，向辙叉方向递减至距辙叉前端（）m处。
C
A.1.5
B.3
C.4
D.6
117.对口道岔尖轨尖端轨距递减，两尖轨尖端距离小于（）m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减。
B
A.5
B.6
C.7.5
D.10
118.对口道岔尖轨尖端轨距递减，两尖轨尖端距离大于6m，允许速度不大于120km/h道岔应按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于（）m的相等轨距段。
B
A.5
B.6
C.7.5
D.10
119.道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于（）。
D
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.6‰
120.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km／h的道岔应按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。
D
A.2‰
B.3‰
C.5‰
D.6‰
121.尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（）。
C
A.3m
B.4m
C.1.5m
D.2m
122.道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端（）处，距辙叉前端4m处。
C
A.1.5m
B.2m
C.3m
D.4m
123.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为（）
B
A.1437mm
B.1441mm
C.1450mm
D.1453mm
124.导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与（）工作边之间测量。
A
A.基本轨
B.钢轨
C.尖轨
D.护轨
125.导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于（）顺坡。
A
A.2‰
B.3‰
C.4‰
D.5‰
126.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（）mm。
A
A.42
B.46
C.48
D.65
127.护轨平直部分轮缘槽宽度容许误差为（）mm。
B
A.+2，－1
B.+3，－1
C.+2，－2
D.+3，－2
128.辙叉心轮缘槽宽度容许误差为（）mm。
B
A."+2,-1"
B.+3，－1
C.+2，－2
D.+3，－2
129.辙叉心轮缘槽标准宽度为（）mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求）。
B
A.42
B.46
C.65
D.80
130.护轨缓冲段末端轮缘槽宽度不小于（）mm，侧向轨距加宽时，侧向缓冲段末端轮缘槽宽度等量加宽。
C
A.42
B.46
C.65
D.80
131.道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）
D
A.63mm
B.65mm
C.63mm与轨距加宽值之和
D.65mm与轨距加宽值之和
132.辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46mm，容许误差为（）。
B
A.+2，-1
B.+3，-1
C.+3，-2
D.+2，-2
133.道岔查照间隔在有客车运行的线路上不得小于（）mm。
C
A.1348
B.1388
C.1391
D.1394
134.道岔查照间隔在仅运行货车的线路上不得小于（）mm。
B
A.1348
B.1388
C.1391
D.1394
135.道岔护背距离不得（）。
D
A.小于1391mm
B.大于1391mm
C.小于1348mm
D.大于1348mm
136.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，困难条件下不应小于（）m。
D
A.25
B.20
C.7.5
D.6
137.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般条件下不应小于（）m。
C
A.25
B.20
C.7.5
D.6
138.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km／h时困难条件下不应小于（）m
B
A.20
B.30
C.40
D.50
139.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km／h时一般不应小于（）m。
B
A.100
B.70
C.25
D.20
140.线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（）m。
D
A.70
B.60
C.50
D.40
141.线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，困难条件下不应小于（）m。
C
A.100
B.70
C.25
D.20
142.线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，不应小于（）m。
C
A.40
B.30
C.20
D.10
143.连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大于（）mm，顺坡不应大于2‰。
D
A.5
B.6
C.10
D.15
144.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段，轨距加宽递减率不应大于（）‰。
C
A.0.5
B.1
C.2
D.3
145.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段，轨距加宽递减率困难条件下不应大于（）‰。
D
A.0.5
B.1
C.2
D.3
146.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（）。
C
A.4.5m　　
B.6m　　
C.7.5m　　
D.20m
147.连接曲线超高不应大于（），顺坡不应大于2‰。
D
A.5mm
B.6mm
C.10mm
D.15mm
148.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于（）mm，应及时修理或更换。
B
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
149.短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于（）mm，应及时修理或更换。
C
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
150.50kg/m及以下钢轨在正线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm，应及时修理或更换。
B
A.4
B.6
C.8
D.10
151.50kg/m及以下钢轨在到发线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm，应及时修理或更换。
C
A.4
B.6
C.8
D.10
152.50kg/m及以下钢轨在其他站线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm，应及时修理或更换。
D
A.4
B.6
C.8
D.10
153.60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm，应及时修理或更换。
A
A.6
B.8
C.10
D.11
154.60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm，应及时修理或更换。
B
A.6
B.8
C.10
D.11
155.60kg/m及以上钢轨在到发线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm，应及时修理或更换。
C
A.6
B.8
C.10
D.11
156.60kg/m及以上钢轨在其他站线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm（33kg/m及以下钢轨由铁路局集团公司规定），应及时修理或更换。
D
A.6
B.8
C.10
D.11
157.道岔顶铁和轨腰离缝大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。
D
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
158.滑床台磨耗大于（）mm时，应有计划地进行修理或更换。
C
A.1
B.2
C.3
D.5
159.轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。
B
A.1
B.2
C.3
D.5
160.弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。
B
A.1
B.2
C.3
D.5
161.销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。
D
A.1
B.2
C.3
D.5
162.判定道岔伤损时，高锰钢整铸辙叉在辙叉心宽（）断面处，测量垂直磨耗。
C
A.25mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
163.高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过（），且深度超过6mm为重伤。
B
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
164.高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超高120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过（）为重伤。
A
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.70mm
165.高锰钢整铸辙叉垂直磨耗在辙叉心断面宽（）处测量。
C
A.20
B.35
C.40
D.50
166.高锰钢整铸辙叉心轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过（）mm为轻伤。
B
A.1
B.1.5
C.2
D.3
167.高锰钢整铸辙叉心轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过（）mm为轻伤。
D
A.1
B.1.5
C.2
D.3
168.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm。
A
A.4
B.6
C.8
D.10
169.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm。
B
A.4
B.6
C.8
D.10
170.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在其他站线上超过（）mm。
C
A.4
B.6
C.8
D.10
171.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（）mm。
A
A.4
B.6
C.8
D.10
172.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm。
B
A.4
B.6
C.8
D.10
173.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（）mm。
C
A.4
B.6
C.8
D.10
174.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过（）mm。
D
A.4
B.6
C.8
D.10
175.高锰钢整铸辙叉心垂直裂纹，一条裂纹长度超过（）mm为重伤。
B
A.40
B.50
C.60
D.80
176.高锰钢整铸辙叉辙叉翼垂直裂纹，一条裂纹长度超过（）mm为重伤。
A
A.40
B.50
C.60
D.80
177.高锰钢整铸辙叉辙叉翼垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过（）mm为重伤。
C
A.40
B.50
C.60
D.80
178.高锰钢整铸辙叉心垂直裂纹，两条裂纹相加长度在断面宽50mm以上超过（）mm为重伤。
D
A.40
B.50
C.60
D.80
179.高锰钢整铸辙叉心垂直裂纹，两条裂纹相加长度在断面宽50mm及以下超过（）mm为重伤。
C
A.40
B.50
C.60
D.80
180.高锰钢整铸辙叉辙叉心纵向裂纹，一侧裂纹长度超过（）mm为重伤。
D
A.50
B.60
C.80
D.100
181.高锰钢整铸辙叉辙叉翼纵向裂纹，一侧裂纹长度超过（）mm为重伤。
C
A.50
B.60
C.80
D.100
182.高锰钢整铸辙叉轮缘槽纵向裂纹，一侧裂纹长度超过（）mm为重伤。
D
A.60
B.80
C.100
D.200
183.高锰钢整铸辙叉辙叉翼纵向裂纹，一侧裂纹发展至轨面长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）mm为重伤。
B
A.50
B.60
C.80
D.100
184.高锰钢整铸辙叉心纵向裂纹，一侧裂纹发展至轨面长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）mm为重伤。
B
A.50
B.60
C.80
D.100
185.高锰钢整铸辙叉心纵向裂纹，两侧裂纹贯通长度（指贯通长度）超过（）mm为重伤。
A
A.50
B.60
C.80
D.100
186.高锰钢整铸辙叉轮缘槽纵向裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过（）mm为重伤。
D
A.50
B.60
C.80
D.100
187.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过（）mm可判定为重伤。
A
A.30
B.40
C.50
D.60
188.高锰钢整铸辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过（）mm，且深度超过（）mm，可判定为重伤。
B
A.30，5
B.30，6
C.25，4
D.25，6
189.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，到发线上超过（）为重伤。
C
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
190.高锰钢整铸辙叉心宽0~50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过（）为重伤。
C
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
191.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过（）为重伤。
D
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
192.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（）为重伤。
D
A.50mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
193.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（）为重伤。
C
A.50mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
194.高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（）为重伤。
D
A.50mm
B.60mm
C.120mm
D.200mm
195.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度），裂纹长度超过（）为重伤。
B
A.50mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
196.高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过（）为重伤。
D
A.50mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
197.高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟轨头及下颚部位，裂纹超过（）为重伤。
B
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
198.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持（）N·m。
A
A.700～900
B.1100～1400
C.120～150
D.60～80
199.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持（）N·m。
B
A.400～600
B.700～900
C.900～1100
D.1100～1400
200.12号可动心轨道岔的尖趾距离容许误差为（）mm。
A
A.0~+10
B.0~+15
C.0~+20
D.0~+25
201.18号可动心轨道岔的尖趾距离容许误差为（）mm。
B
A.0~+10
B.0~+15
C.0~+20
D.0~+25
202.30号可动心轨道岔的尖趾距离容许误差为（）mm。
D
A.0~+10
B.0~+15
C.0~+20
D.0~+25
203.直向允许通过速度大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗轻伤标准为（）mm。
B
A.6
B.8
C.10
D.12
204.直向允许通过速度大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗重伤标准为（）mm。
C
A.6
B.8
C.10
D.12
205.直向允许通过速度不大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗轻伤标准为（）mm。
C
A.6
B.8
C.10
D.12
206.直向允许通过速度不大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗重伤标准为（）mm。
D
A.6
B.8
C.10
D.12
207.固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持（）N·m。
D
A.400～600
B.700～900
C.900～1100
D.1100～1400
208.导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）N·m
D
A.60～80
B.80～140
C.80～150
D.120～150
209.尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持（）N·m
A
A.60～80
B.80～140
C.80～150
D.120～150
210.固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，高锰钢辙叉前后（）接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。
D
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
211.无缝道岔应满足：导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N·m。
A
A.120～150N·m
B.120～160N·m
C.130～160N·m
D.130～150N·m
212.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）
B
A.6～8N•m
B.60～80N•m
C.80～150N•m
D.120～150N•m
213.固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持（）N·m。
B
A.700～900
B.1100～1400
C.120～150
D.60～80
214.温度应力式无缝线路缓冲区一般由（）标准轨（含厂制缩短轨）组成。
C
A.2节
B.4节
C.2～4节
D.6节
215.温度应力式无缝线路，缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持在()。
B
A.700~900N·m
B.900~1100N·m
C.700~1100N·m
D.1200~1400N·m
216.无缝线路伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为（）m。
C
A.40～100
B.50～90
C.50～100
D.40～110
217.最高轨温取当地历年最高气温加（）℃。
D
A.0
B.10
C.15
D.20
218.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）。
D
A.70m
B.80m
C.90m
D.100m
219.无缝线路地段道床应采用一级碎石道砟，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽（）。
A
A.450mm
B.500mm
C.550mm
D.600mm
220.无缝线路轨道结构的道床应采用（）碎石道砟。
B
A.特级
B.一级
C.二级
D.无相关要求
221.跨区间及区间无缝线路应采用（）kg/m及以上钢轨。
C
A.43
B.50
C.60
D.75
222.跨区间或区间无缝线路轨条长度应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究确定。单元轨节长度宜为1000～2000m，不应短于（）。
C
A.100m
B.150m
C.200m
D.250m
223.缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有砟桥跨度不大于（）时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以外。
B
A.14m
B.16m
C.18m
D.20m
224.铝热焊缝距轨枕边缘线路允许速度不大于160km／h时不应小于（）。
A
A.40mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
225.单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于()。
D
A.40mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
226.跨区间及区间无缝线路的维修管理应以（）锁定的轨条为管理单元.
A
A.一次
B.二次
C.三次
D.多次
227.无缝道岔上的绝缘接头钢轨端面与绝缘端板之间应密贴，间隙不应大于（）mm。
B
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
228.无缝道岔上的绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于（）mm。
C
A.50
B.70
C.100
D.150
229.无缝道岔应在设计锁定轨温范围内锁定，且与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于（）℃。
B
A.3
B.5
C.10
D.15
230.跨区间无缝线路内铺设的道岔（）。
D
A.可以铺设在缓冲区
B.可以铺设在伸缩区
C.视情况可以铺设在无缝线路任何位置
D.必须设在固定区
231.位移观测桩必须预先埋设牢固，桥上位移观测桩应设置在固定端（调节器设置位移观测桩除外），内侧应距线路中心不小于（）。
B
A.3m
B.3.1m
C.4m
D.4.1m
232.固定区位移量超过（）时，应及时上报工务段查明原因，及时处理。
C
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.15mm
233.18号以下的无缝道岔宜设（）钢轨位移观测桩。
C
A.1对
B.2对
C.3对
D.4对
234.调节器宜设置（）对位移观测桩。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
235.跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，且桩间距离不宜大于（）m。
C
A.200
B.400
C.500
D.600
236.普通无缝线路长轨条长度大于1200m时，应适当增设位移观测桩且桩间距离不宜大于（）m。
C
A.200
B.400
C.500
D.600
237.无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过（）mm时，必须做好放散或调整工作。
C
A.10
B.15
C.20
D.25
238.护轨与基本轨头部间净距，在有砟桥上，其净距为（）mm。
D
A.200
B.300
C.400
D.500
239.护轨与基本轨头部间净距，在有砟桥上允许误差为（）mm。
B
A.±5
B.+10，－5
C.±10
D.+5，－10
240.护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，但也不应低于（）mm。
D
A.10
B.15
C.20
D.25
241.护轨应伸出桥台挡砟墙以外，直轨部分长度不应小于（）m，然后弯曲交会于线路中心。
A
A.5
B.8
C.10
D.12
242.护轨梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于（）mm。
A
A.5
B.8
C.10
D.12
243.护轨弯轨部分沿线路中心线的长度不小于（）m。
C
A.1.5
B.1.8
C.1.9
D.2.0
244.既有线有砟桥护轨采用新型扣板式扣件螺栓扭矩应为（）30～50N·m。
A
A.30～50
B.40～60
C.60～80
D.80～140
245.道口栏杆位置以仰起后距接触网带电部分（）m直径范围以外来确定。
A
A.2
B.3
C.4
D.5
246.有人看守道口两侧沿铁路方向各50m范围内路肩外设置高度不低于1.4m的防护栅栏。
C
A.1
B.1.2
C.1.4
D.1.5
247.警冲标应设在会合线路两线间距为（）的中间。
D
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
248.无缝线路混凝土枕直线地段，采用成套大型养路机械清筛，或成段边坡清筛，当预测施工轨温超过实际锁定轨温（）时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
C
A.±10℃
B.±5℃
C.+10℃，－15℃
D.±20℃
249.进行边坡清筛施工时，最大挖掘深度应距轨面下（）mm。
D
A.500
B.700
C.800
D.900
250.道岔更换时，清筛深度一般不小于（）mm，并整平道床。
D
A.100
B.150
C.200
D.300
251.无缝道岔更换时，侧线和渡线应锁定，锁定长度一般情况下不小于（）m。
C
A.25
B.50
C.75
D.100
252.无缝道岔更换时，侧线和渡线应锁定，锁定长度困难情况下不小于（）m。
B
A.25
B.50
C.75
D.100
253.无缝道岔更换后与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于（）℃。
B
A.3
B.5
C.10
D.15
254.无缝道岔更换后左右两股尖轨应方正，相错量不超过（）mm。
C
A.3
B.5
C.10
D.15
255.无缝道岔在锁定轨温范围内铺设时，限位器要求居中，焊联前测量，尖轨限位器两侧间隙值允许偏差（）mm。
B
A.±0.5
B.±1.0
C.±1.5
D.±2.0
256.无缝线路长轨条卸轨前应整平砟肩、清除障碍物，轨条应卸在（）外，并采取措施防止侵入限界。
B
A.道心
B.轨枕端头
C.钢轨外口轨枕上
D.道床边坡
257.现场焊接放行列车时，焊缝温度应低于（）℃。
C
A.100
B.200
C.300
D.400
258.现场焊接作业轨温不应低于（），且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。
C
A.-10°C
B.-5°C
C.0°C
D.10°C
259.现场焊接作业放行列车时，焊缝温度应低于（）℃。
D
A.150
B.200
C.250
D.300
260.在设计锁定轨温范围内铺设时，施工锁定轨温取轨条始端入槽和终端入槽时轨温的（）。
B
A.之和
B.平均值
C.较大值
D.较小值
261.无缝线路轨条铺设施工时，要复紧接头及扣件螺栓，接头螺栓扭矩达到（）N·m。
B
A.700~900
B.900～1100
C.1100～1400
D.700～1100
262.起道作业收工时，允许速度不大于120km／h的线路顺坡率应满足（）。
B
A.不应大于3.0‰
B.不应大于2.0‰
C.不应大于1.0‰
D.不应大于0.8‰
263.使用调高垫板进行线路垫板作业时，一般情况下每处调高垫板的总厚度不得超过（）。
A
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
264.一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过（）。
B
A.1块
B.2块
C.3块
D.4块
265.在气温较高的季节，无缝线路地段应安排（）地段进行维修。
B
A.直线
B.锁定轨温较高
C.锁定轨温较低
D.固定区
266.无缝线路维修计划，宜以（）为单位安排作业。
C
A.两站间的轨条
B.两相邻轨节
C.单元轨节
D.相邻的3个轨条
267.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方（）m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温±10℃。
B
A.10
B.25
C.50
D.75
268.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温（）℃。
C
A.±5℃
B.±8℃
C.±10℃
D.±12℃
269.大型养路机械在无缝线路直线地段作业，一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（）。
A
A.±20℃
B.一20℃～+15℃
C.+10℃～一20℃
D.+5℃～一15℃
270.大型养路机械在无缝线路直线地段作业，一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（）。
B
A.±20℃
B.一20℃～+15℃
C.+10℃～一20℃
D.+5℃～一15℃
271.混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件，在直线及R≥2000m曲线地段，连续扒开道床不超过25m，起道高度不超过30mm，拨道量不超过10mm作业控制轨温为（）℃。
C
A.+10，－15
B.+15，－20
C.+20
D.±10
272.混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温（）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
D
A.一5℃
B.一10℃
C.一20℃
D.一30℃
273.应力放散前，应在单元轨拉伸端及每隔()左右设一位移观测点以观测钢轨纵向位移量，及时排除影响放散的障碍，单元轨两端、中部各设置1处轨温观测点。
B
A.50
B.100
C.50～110
D.200
274.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各（）m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。
B
A.25
B.50
C.75
D.100
275.无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换时，如不在设计锁定轨温范围内，可采用（）接头进行临时处理，并尽快恢复原结构。
B
A.普通
B.冻结
C.焊接
D.胶接
276.单根抽换桥枕应在实际锁定轨温()℃范围内进行，起道量不应超过60mm
C
A.+5~-10
B.+10~-15
C.+10~-20
D.+15~-20
277.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过（）mm时，应及时上报工务段查明原因，及时整治。
B
A.5
B.10
C.15
D.20
278.单根抽换桥枕应在实际锁定轨温（）范围内进行，起道量不应超过60mm。
C
A.±20℃
B.一20℃～+15℃
C.+10℃～一20℃
D.+5℃～一15℃
279.捣固车一次起道量不宜超过（）mm。
B
A.30
B.50
C.60
D.80
280.捣固车一次拨道量不宜超过（）mm。
D
A.30
B.50
C.60
D.80
281.为保证捣固作业质量，步进式捣固车的捣固频次不宜超过18次/min
A
A.18
B.20
C.22
D.24
282.为保证捣固作业质量，连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过19次/min
B
A.18
B.20
C.22
D.24
283.为保证捣固作业质量，连续式三枕捣固车的捣固频次不宜超过20次/min
C
A.18
B.20
C.22
D.24
284.线路爬行量超过（）时，应对轨缝进行调整。
C
A.15mm
B.18mm
C.20mm
D.25mm
285.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（）。
C
A.原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
B.轨缝严重不均匀
C.线路爬行量超过10mm
D.轨温在《普速铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
286.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应（），保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
A
A.同时起平
B.先起直股
C.先起曲股
D.先起中间两股
287.钢轨打磨作业应以（）打磨为主。
B
A.预打磨
B.预防性打磨
C.修理性打磨
D.周期性打磨
288.使用钢轨打磨列车进行钢轨预打磨，应在新钢轨上道使用后尽快进行，一般不宜超过（）Mt通过总质量。
B
A.5
B.10
C.15
D.20
289.使用钢轨打磨列车进行钢轨预防性打磨廓形宜根据钢轨表面状态、轮轨接触情况综合设计。预防性打磨钢轨顶面切削量一般不大于（）mm。
B
A.0.2
B.0.3
C.0.5
D.1
290.钢轨打磨列车进行钢轨预防性打磨周期，直线及半径大于1200m曲线地段，一般（）Mt通过总质量打磨一次（含多遍，达到设计廓形为止）。
D
A.30~50
B.50~80
C.80~100
D.100
291.钢轨打磨列车进行钢轨预防性打磨周期，半径不大于1200m曲线地段，每（）Mt打磨一次，侧面磨耗、伤损严重地段可适当缩短打磨周期。
A
A.30~50
B.50~80
C.80~100
D.100
292.大型养路机械打磨前，应提前对焊接接头平直度进行检查，若平直度超出（）mm/1m时，应采用仿形打磨机对焊接接头进行局部打磨
C
A.+0.3
B.－0.3
C.+0.5
D.－0.5
293.钢轨打磨列车打磨面最大宽度，轨头顶面中心线两侧各10mm区域内为（）mm
D
A.3
B.5
C.7
D.10
294.钢轨打磨列车打磨面最大宽度，轨头顶面中心线两侧各10～25mm区域内为（）mm
C
A.3
B.5
C.7
D.10
295.在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度不大于120km/h的正线、到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（）倍。
B
A.400
B.600
C.1200
D.1600
296.在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度为大于120km/h且不大于160km/h的正线、到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（）倍。
C
A.400
B.600
C.1200
D.1600
297.在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度大于160km/h的正线、到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（）倍。
D
A.400
B.600
C.1200
D.1600
298.在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在其他站线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（）倍。
A
A.400
B.600
C.1200
D.1600
299.有铁垫板地段冻起高度不超过（）mm时，可使用厚度为3mm、6mm的顺垫板在铁垫板上顺垫。
C
A.2
B.5
C.6
D.10
300.顺垫板重叠使用不得超过2块，总厚度不得超过（）mm
C
A.10
B.12
C.15
D.20
301.混凝土枕地段发生15mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过（）块。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
302.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（）mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。
C
A.6
B.8
C.10
D.15
303.普通线路使用60kg/m钢轨直线地段，钢轨大修周期为累计通过总质量（）Mt。
C
A.450
B.550
C.600
D.1000
304.无缝线路使用60kg/m钢轨直线地段，钢轨大修周期为累计通过总质量（）Mt。
D
A.450
B.550
C.600
D.1000
305.普通线路使用50kg/m钢轨直线地段，钢轨大修周期为累计通过总质量（）Mt。
A
A.450
B.550
C.600
D.1000
306.无缝线路使用50kg/m钢轨直线地段，钢轨大修周期为累计通过总质量（）Mt。
B
A.450
B.550
C.600
D.1000
307.普通线路使用60kg/m钢轨直线地段，道床大修周期为累计通过总质量（）Mt。
C
A.450
B.550
C.600
D.700
308.无缝线路使用60kg/m钢轨直线地段，道床大修周期为累计通过总质量（）Mt。
D
A.450
B.550
C.600
D.700
309.普通线路使用50kg/m钢轨直线地段，道床大修周期为累计通过总质量（）Mt。
A
A.450
B.550
C.600
D.700
310.无缝线路使用50kg/m钢轨直线地段，道床大修周期为累计通过总质量（）Mt。
B
A.450
B.550
C.600
D.700
311.无缝线路使用60kg/m钢轨混凝土枕曲线地段，当曲线半径为大于1200m且不大于2000m时，钢轨大修周期为（）。
D
A.100~200
B.200~400
C.400~700
D.700~1000
312.无缝线路使用60kg/m钢轨混凝土枕曲线地段，当曲线半径为大于800m且不大于1200m时，钢轨大修周期为（）。
C
A.100~200
B.200~400
C.400~700
D.700~1000
313.无缝线路使用60kg/m钢轨混凝土枕曲线地段，当曲线半径为大于400m且不大于800m时，钢轨大修周期为（）。
B
A.100~200
B.200~400
C.400~700
D.700~1000
314.无缝线路使用60kg/m钢轨混凝土枕曲线地段，当曲线半径为不大于400m时，钢轨大修周期为（）。
A
A.100~200
B.200~400
C.400~700
D.700~1000
315.实行分级管理，根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为（）级。
D
A.2
B.3
C.4
D.5
316.年通过总质量大于5000万t或线路允许速度120km/h以上的铁路正线。
A
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅳ
317.年通过总质量大于3000万t且不大于5000万t或线路允许速度大于100km/h且不大于120km/h铁路正线。
B
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅳ
318.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，轨距静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
C
A.+7，－4
B."+14,-7"
C."+16,-8"
D."+19,-9"
319.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，水平静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
D
A.12
B.14
C.15
D.17
320.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，轨向（直向）静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
C
A.12
B.14
C.15
D.17
321.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，高低静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
D
A.8
B.13
C.15
D.19
322.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，三角坑（直线和圆曲线）静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
B
A.8
B.13
C.15
D.19
323.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，三角坑（缓和曲线）静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
A
A.8
B.13
C.15
D.19
324.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，轨距静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）mm。
B
A.+7，－4
B."+14,-7"
C."+16,-8"
D."+19,-9"
325.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，水平静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）mm。
B
A.12
B.14
C.15
D.17
326.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，轨向（直向）静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）mm。
A
A.12
B.14
C.15
D.17
327.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，高低静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）mm。
C
A.8
B.13
C.15
D.19
328.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，三角坑（直线和圆曲线）静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）mm。
D
A.5
B.7
C.8
D.11
329.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，三角坑（缓和曲线）静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
B
A.5
B.7
C.8
D.11
330.在轨道静态检查三角坑时，在延长（）的距离内不允许超过三角坑容许偏差管理值。
C
A.13m
B.16m
C.18m
D.20m
331.最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过（）mm。
C
A.1435
B.1450
C.1456
D.1455
332.线路轨道三角坑静态几何不平顺用轨距尺检查时基长为（）。
C
A.4.25m
B.5.25m
C.6.25m
D.7.25m
333.直线地段轨向偏差值是指利用（）m弦线测量的最大矢度值。
A
A.10
B.12
C.14
D.16
334.在160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的混凝土枕正线线路，轨距静态几何尺寸容许偏差管理值作业验收标准为（）。
D
A.＋3mm，－2mm
B.±2mm
C.＋6mm，－2mm
D.＋4mm，－2mm
335.在铺设混凝土枕的其他站线，轨距静态几何尺寸容许偏差管理值作业验收标准为（）。
C
A.＋3mm，－2mm
B.±2mm
C.＋6mm，－2mm
D.＋4mm，－2mm
336.道岔静态几何尺寸采用轨道检查仪检查时，三角坑时基长为（）。
A
A.3
B.5
C.6.25
D.规定位置
337.在其他站线上，道岔轨距静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收标准为（）
A
A.＋3mm，－2mm
B.±2mm
C.＋6mm，－2mm
D.＋4mm，－2mm
338.在允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨距静态几何不平顺容许偏差管理值中作业验收标准为（）
B
A.＋3mm，－2mm
B.±2mm
C.＋6mm，－2mm
D.＋4mm，－2mm
339.在道岔静态检查中，导曲线下股高于上股的作业验收限值为（）mm。
A
A.0
B.1
C.2
D.3
340.在道岔静态检查中，导曲线下股高于上股的计划维修限值为（）mm。
C
A.0
B.1
C.2
D.3
341.在道岔静态检查中，导曲线下股高于上股的临时补修限值为（）mm。
D
A.0
B.1
C.2
D.3
342.道岔静态检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为（）。
B
A.2.4
B.3
C.6.25
D.按规定位置检查
343.道岔静态检查三角坑时基长，采用轨距尺时（）。
D
A.2.4
B.3
C.6.25
D.按规定位置检查
344.其他站线道岔地段，作业验收标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
B
A.+2－2
B.+3－2
C.+4－2
D.+5－3
345.允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，作业验收标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
B
A.+2－2
B.+3－2
C.+4－2
D.+5－3
346.允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，作业验收标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
B
A.+2－2
B.+3－2
C.+4－2
D.+5－3
347.允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，作业验收标准

下载地址

查看　　　人气：65

下载　　　人气：120

相关文件

2019南昌局工务岗位星级理论一月份题库 530

2019电务总公司抽考普速车站与区间题库 859

2019助理值班员规章学习条款题库 2798

2019武汉局高铁车长题库 1188

2019年北京车辆段客车检车员题库 489

2019普速线路工脱产培训题库 293

2019上海局列车行李员题库 188

❤ 如果您发现该文件不能下载，请点击报告错误。 ;