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文件名称： 2019年普速铁路线路工技能鉴定题库

所属行业：铁路	二级分类: 工务段
试题题数：共有【1314】题	打开方式： Android/
添加时间： 2019/12/19 22:42:27	点击次数： 967
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文件简介及使用说明

1.线路设备修理实行（）。
C
A.状态修
B.周期修
C.状态修与周期修相结合
D.保养修
2.线路设备大修以（）为主。
B
A.状态修
B.周期修
C.状态修与周期修相结合
D.保养修
3.线路设备维修以（）为主。
A
A.状态修
B.周期修
C.状态修与周期修相结合
D.保养修
4.线路设备维修项目原则上按（）安排修理。
D
A.线路状态
B.修理周期
C.状态评价
D.状态评价结果
5.线路车间的管辖范围正线延展长度单线以（）km为宜。
B
A.50~60
B.60~80
C.70~90
D.100~120
6.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置（）的超高。
C
A.50mm　　
B.60mm　　
C.70mm　　
D.80mm
7.曲线地段，未被平衡欠超高，一般不应大于（　）。
C
A.30mm
B.50mm　　
C.75mm　　
D.90mm
8.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下不应大于（）。
D
A.30mm
B.50mm　　
C.75mm　　
D.90mm
9.曲线地段，未被平衡过超高，一般情况下不得大于（）。
A
A.30mm
B.50mm　　
C.75mm　　
D.90mm
10.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于（）。
B
A.30mm
B.50mm　　
C.75mm　　
D.90mm
11.有砟轨道实设最大超高，在双线上不得大于（）。
B
A.160mm　　
B.150mm　　
C.130mm　　
D.125mm
12.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（　）。
C
A.95mm　　
B.90mm　　
C.85mm　　
D.70mm
13.两线路中心距离在（）m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
C
A.4
B.4.5
C.5
D.6.5
14.允许速度120km/h的线路两同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线最小长度一般情况为（）m。
C
A.50
B.60
C.80
D.110
15.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度，允许速度不大于160km/h特殊困难地段不应短于（）m。
B
A.20
B.25
C.40
D.50
16.允许速度不大于120km/h线路在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不应大于（　）。
B
A.10mm　　
B.15mm　　
C.20mm　　
D.25mm
17.曲线超高顺坡应在整个（）范围内顺完。
D
A.曲线
B.直线
C.曲线、直线各半
D.缓和曲线　
18.允许速度120km/h的线路区段，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）m。
C
A.3000
B.4000
C.5000
D.6000
19.允许速度120km/h的线路区段，采用复曲线时，两圆曲线的曲率差大于（），应设置中间缓和曲线
B
A.1/6000
B.1/4000
C.1/2000
D.1/1000
20.允许速度100km/h采用复曲线的线路区段，可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差为（）。
C
A.1/6000
B.1/4000
C.1/2000
D.1/1000
21.曲线加宽轨距递减，站线上的轨距加宽在困难条件下可按（）递减。
B
A.1.5‰
B.2‰
C.2.5‰
D.3‰
22.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差日常保持容许偏差管理值为（）。
B
A.6mm　　
B.8mm　　
C.10mm　　
D.12mm
23.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，作业验收容许偏差管理值为（）。
A
A.3mm　　
B.4mm　　
C.6mm　　
D.9mm
24.曲线半径为800m允许速度为120km/h的正线地段，圆曲线正矢最大最小值差作业验收容许偏差管理值为（）。
C
A.　3mm　　
B.6mm　　
C.9mm　　
D.12mm
25.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，日常保持容许偏差管理值为（）。
B
A.3mm
B.4mm
C.6mm
D.9mm
26.曲线半径为1200m的正线，圆曲线正矢最大最小值差，日常保持容许偏差管理值为（）。
C
A.3mm
B.6mm
C.9mm
D.12mm
27.允许速度不大于160km/h线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（），应设置竖曲线。
B
A.1‰
B.1.5‰
C.2‰
D.3‰
28.允许速度不大于160km/h线路，采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（），应设置竖曲线。
D
A.1‰
B.1.5‰
C.2‰
D.3‰
29.允许速度大于160km/h线路，坡度代数差不小于（）时，应设置圆曲线形竖曲线。
A
A.1‰
B.1.5‰
C.2‰
D.3‰
30.允许速度不大于160km/h线路，竖曲线半径不得小于()。
B
A.5000m
B.10000m
C.15000m
D.20000m
31.允许速度大于160km/h线路，竖曲线半径不应小于（），且长度不应小于25m。
C
A.5000m
B.10000m
C.15000m
D.20000m
32.两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于()mm。
D
A.100
B.150
C.200
D.300
33.两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，易被雪埋地段的轨面标高差不应大于（）mm。
B
A.100
B.150
C.200
D.300
34.两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，道口处不应大于()mm。
A
A.100
B.150
C.200
D.300
35.允许速度不大于120km/h线路，大修地段与非大修地段连接顺坡率不得大于（）。
D
A.0.5‰
B.0.8‰
C.1‰
D.2‰
36.允许速度120（不含）～160km/h线路，大修地段与非大修地段连接顺坡率不得大于（）。
C
A.0.5‰
B.0.8‰
C.1‰
D.2‰
37.允许速度大于160km/h线路，大修地段与非大修地段连接顺坡率不得大于（）。
B
A.0.5‰
B.0.8‰
C.1‰
D.2‰
38.线路大修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。
C
A.200mm
B.250mm
C.300mm
D.350mm
39.运量小、允许速度低线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度。但站线混凝土枕地段道床厚度不得小于（）。
B
A.100mm
B.200mm
C.250mm
D.300mm
40.无缝线路地段碴肩堆高0.15m，边坡坡度（）。
B
A.1：1.25
B.1：1.75
C.1：1.7
D.1：1.5
41.道床铺设I型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长度应为（），Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床应填平，并不高于轨枕顶面。
C
A.100～200mm
B.150～300mm
C.200～400mm
D.300～400mm
42.半径为（）及以下铺设新Ⅱ型混凝土枕或木枕的正线曲线地段（含两端缓和曲线）地段，在线路设备大修时应增加轨枕配置数量。
D
A.500m
B.600m
C.700m
D.800m
43."无缝线路正线地段,υmax＞160km／h时道床顶面宽度为（）。"
C
A.3.3m
B.3.4m
C.3.5m
D.3.6m
44."无缝线路正线地段,υmax≤160km／h时道床顶面宽度（）。"
B
A.3.3m
B.3.4m
C.3.5m
D.3.6m
45.双块式和轨枕埋入式无砟道床路基地段，曲线超高在（）上设置。
A
A.路基基床表层
B.底座
C.道床板
D.支承层
46.双块式和轨枕埋入式无砟道床桥梁地段，曲线超高在（）上设置。
B
A.路基基床表层
B.底座
C.道床板
D.支承层
47.双块式和轨枕埋入式无砟道床隧道地段，曲线超高在（）上设置。
C
A.路基基床表层
B.底座
C.道床板
D.支承层
48.弹性支承块式无砟道床曲线超高在（）上设置。
C
A.路基基床表层
B.底座
C.道床板
D.支承层
49.无缝线路地段，轨枕间距应均匀布置，一般情况Ⅲ型混凝土枕每千米配置1667根，新Ⅱ型混凝土枕每千米配置（）。
C
A.1667根
B.1680根
C.1760根
D.1840根
50.Ｉ级铁路采用Ⅲ型混凝土枕时，其配置根数为（）。
A
A.1667根/km
B.1680根/km
C.1840根/km
D.1760根/km
51.新Ⅱ型混凝土枕最多铺设标准为（）/千米。
D
A.1667根
B.1680根
C.1760根
D.1840根
52.木枕最多铺设标准为（）/千米。
D
A.1680根
B.1760根
C.1840根
D.1920根
53.铺设木岔枕的普通道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。
A
A.5
B.15
C.50
D.75
54.明桥面和铺设木枕的有砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于（）根地段轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕），不宜铺设混凝土枕。
B
A.5
B.15
C.50
D.75
55.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，Vmax＜120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（）根。
B
A.38
B.50
C.65
D.75
56.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，Vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（）根。
D
A.38
B.50
C.65
D.75
57.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，18号道岔侧向过渡枕（含岔后长岔枕）不得少于（）根。
A
A.38
B.50
C.65
D.75
58.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，30号及以上道岔侧向过渡枕（含岔后长岔枕）不得少于（）根。
C
A.38
B.50
C.65
D.75
59.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为（）mm。
B
A.100
B.110
C.120
D.130
60.旧轨枕分为（）类。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
61.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1840根／km的线路轨枕间距应为（）。
D
A.362mm
B.486.6mm
C.518.8mm
D.543.5mm
62.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（）。
A
A.600mm
B.595.2mm
C.568.2mm
D.543.5mm
63.混凝土枕挡肩破损长度超过挡肩长度的（）时，可以判定为失效。
A
A.1/2
B.1/3
C.2/3
D.3/4
64.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距标准工作边）（）测量。
C
A.2/3处
B.1/2处
C.1/3处
D.1/4处
65.钢轨侧面磨耗在距踏面（标准断面）下（）测量。
D
A.14mm范围内
B.14mm处
C.16mm范围内
D.16mm处
66.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是（）。
B
A.10mm
B.12mm
C.13.5mm
D.17mm
67.允许速度大于160km／h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（）的掉块时，判定为钢轨折断。
C
A.1mm
B.3mm
C.5mm
D.7mm
68.允许速度不超过160km／h的线路，钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块时，应判为（）。
C
A.重伤
B.轻伤
C.折断
D.核伤
69.υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段，钢轨头部垂直磨耗轻伤标准为（）mm。
C
A.7
B.8
C.9
D.10
70.υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段，钢轨头部侧面磨耗轻伤标准为（）mm。
C
A.10
B.12
C.14
D.16
71.υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段，钢轨头部垂直磨耗重伤标准为（）mm。
D
A.8
B.9
C.10
D.11
72.υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段，钢轨头部侧面磨耗重伤标准为（）mm。
B
A.17
B.19
C.21
D.23
73.采用相对式联结接头的直线地段，每节轨上相差量不应大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（）。
D
A.30mm
B.25mm
C.20mm
D.15mm
74.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用（）调整钢轨接头位置。
D
A.6m以下短轨　　
B.标准轨
C.4.5m以下短轨　　
D.厂制缩短轨
75.正线及客车径路钢轨异型接头必须使用（）。
D
A.胶接接头
B.冻结接头
C.异型夹板
D.异型钢轨
76.曲线地段外股应使用（）的钢轨。
B
A.缩短轨
B.标准长度　
C.加长轨
D.侧磨轨
77.钢梁端、无砟无枕梁端、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后（）范围内，不得有钢轨接头。
A
A.2m
B.3m
C.4m
D.5m
78.43kg/m钢轨的构造轨缝为（）。
A
A.18mm
B.17mm
C.16mm
D.15mm
79.60kg/m钢轨的构造轨缝是（）。
C
A.16mm
B.17mm
C.18mm
D.20mm
80.50kg/m钢轨的构造轨缝为（）。
A
A.18mm
B.17mm
C.16mm
D.15mm
81.25米钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（）℃时，预留轨缝应单独设计。
D
A.70
B.80
C.90
D.100
82.绝缘接头轨缝不得小于（）。
B
A.18mm
B.6mm
C.5mm
D.15mm
83.普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。
B
A.40mm
B.80mm
C.120mm
D.160mm
84.普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。
D
A.40mm
B.80mm
C.120mm
D.160mm
85.普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。
C
A.40mm
B.80mm
C.120mm
D.160mm
86.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（），并不得连续插入2根及以上。
B
A.4m
B.6m
C.8m
D.10m
87.在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为不得（）。
C
A.小于孔径的两倍
B.大于孔径的两倍
C.小于大孔径的两倍
D.等于孔径的两倍
88.允许速度＞120km/h线路区段，焊缝凹陷大于（）应及时处理。
B
A.0.2mm
B.0.3mm
C.0.5mm
D.1.0mm
89.允许速度≤121km/h线路区段，焊缝凹陷大于（）应及时处理。
C
A.0.2mm
B.0.3mm
C.0.5mm
D.1.0mm
90.扣件应保持齐全，位置正确，按标准要求进行铺设和养护维修，确保作用良好。扣板（弹片）扣件扭矩应保持（）N·m。
C
A.80～100
B.80～120
C.80～140
D.100～140
91.扣板、轨距挡板严重磨损、锈蚀，扣板、轨距挡板前后离缝超过（）时，应有计划地修理或更换。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
92.橡胶垫板变形指厚度为7mm的橡胶垫板超过（）mm。
C
A.10
B.12
C.15
D.20
93.10级防松螺栓扭矩标准为（）N.m。
C
A.400~600
B.600~800
C.600~1000
D.900~1100
94.接头螺栓折断、变形，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（）mm不能保持规定的扭矩。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
95.在碎石道床地段，每组防爬器设备的组成标准是：单方向锁定为1对防爬器和（）对支撑。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
96.在碎石道床地段，每组防爬器设备的组成标准是：双方向锁定为2对防爬器和（）对支撑。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
97.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（）mm的道心内。
C
A.250
B.300
C.350
D.400
98.道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用（）过渡。
D
A.胶接接头
B.冻结接头
C.异型夹板
D.异型钢轨
99.12号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为（），道岔允许速度大于120km/h时为1435mm。
B
A.1350mm
B.1437mm
C.1450mm
D.1505mm
100.尖轨长度小于6250mm的直线型尖轨，尖轨尖端轨距为（）mm。
A
A.1453
B.1450
C.1445
D.1437
101.尖轨长度为6250mm的直线型尖轨，尖轨尖端轨距为（）mm。
B
A.1453
B.1450
C.1445
D.1437
102.尖轨长度为6450mm的直线型尖轨，尖轨尖端轨距为（）mm。
B
A.1453
B.1450
C.1445
D.1437
103.尖轨长度为7700mm的直线型尖轨，尖轨尖端轨距为（）mm。
C
A.1453
B.1450
C.1445
D.1437
104.6250～7700mm以下直线型尖轨尖轨尖端轨距为（）mm。
D
A.1437
B.1440
C.1445
D.1450
105.允许速度大于120km/h的12号道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为（）mm。
A
A.1435
B.1437
C.1445
D.1450
106.允许速度不大于120km/h的12号道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为（）mm。
B
A.1435
B.1437
C.1445
D.1450
107.直线型尖轨，尖轨跟端轨距为（）mm。
C
A.1450
B.1445
C.1439
D.1435
108.12号道岔AT弹型可弯尖轨，尖轨跟端轨距为（）mm。
D
A.1450
B.1445
C.1439
D.1435
109.尖轨在第一拉杆中心处的设计动程，曲尖轨时为（）mm。
B
A.142
B.152
C.160
D.180
110.尖轨在第一拉杆中心处的设计动程，直尖轨时为（）mm。
A
A.142
B.152
C.160
D.180
111.12号提速道岔，尖轨在第一拉杆中心处的设计动程为（）mm。
C
A.142
B.152
C.160
D.180
112.18号道岔允许速度大于160km/h时，尖轨在第一拉杆中心处的设计动程，为（）mm。
C
A.142
B.152
C.160
D.180
113.道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于（）MPa的在线热处理对称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道岔除外）。
C
A.980
B.1080
C.1180
D.1280
114.普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（）m。
A
A.1.5
B.3
C.4
D.6
115.普通单开道岔直尖轨时，导曲线中部轨距加宽，向尖轨方向递减至距尖轨跟端（）m处。
B
A.1.5
B.3
C.4
D.6
116.普通单开道岔直尖轨时，导曲线中部轨距加宽，向辙叉方向递减至距辙叉前端（）m处。
C
A.1.5
B.3
C.4
D.6
117.对口道岔尖轨尖端轨距递减，两尖轨尖端距离小于（）m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减。
B
A.5
B.6
C.7.5
D.10
118.对口道岔尖轨尖端轨距递减，两尖轨尖端距离大于6m，允许速度不大于120km/h道岔应按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于（）m的相等轨距段。
B
A.5
B.6
C.7.5
D.10
119.道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于（）。
D
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.6‰
120.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km／h的道岔应按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。
D
A.2‰
B.3‰
C.5‰
D.6‰
121.尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（）。
C
A.3m
B.4m
C.1.5m
D.2m
122.道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端（）处，距辙叉前端4m处。
C
A.1.5m
B.2m
C.3m
D.4m
123.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为（）
B
A.1437mm
B.1441mm
C.1450mm
D.1453mm
124.导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与（）工作边之间测量。
A
A.基本轨
B.钢轨
C.尖轨
D.护轨
125.导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于（）顺坡。
A
A.2‰
B.3‰
C.4‰
D.5‰
126.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（）mm。
A
A.42
B.46
C.48
D.65
127.护轨平直部分轮缘槽宽度容许误差为（）mm。
B
A.+2，－1
B.+3，－1
C.+2，－2
D.+3，－2
128.辙叉心轮缘槽宽度容许误差为（）mm。
B
A."+2,-1"
B.+3，－1
C.+2，－2
D.+3，－2
129.辙叉心轮缘槽标准宽度为（）mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求）。
B
A.42
B.46
C.65
D.80
130.护轨缓冲段末端轮缘槽宽度不小于（）mm，侧向轨距加宽时，侧向缓冲段末端轮缘槽宽度等量加宽。
C
A.42
B.46
C.65
D.80
131.道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）
D
A.63mm
B.65mm
C.63mm与轨距加宽值之和
D.65mm与轨距加宽值之和
132.辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46mm，容许误差为（）。
B
A.+2，-1
B.+3，-1
C.+3，-2
D.+2，-2
133.道岔查照间隔在有客车运行的线路上不得小于（）mm。
C
A.1348
B.1388
C.1391
D.1394
134.道岔查照间隔在仅运行货车的线路上不得小于（）mm。
B
A.1348
B.1388
C.1391
D.1394
135.道岔护背距离不得（）。
D
A.小于1391mm
B.大于1391mm
C.小于1348mm
D.大于1348mm
136.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，困难条件下不应小于（）m。
D
A.25
B.20
C.7.5
D.6
137.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般条件下不应小于（）m。
C
A.25
B.20
C.7.5
D.6
138.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km／h时困难条件下不应小于（）m
B
A.20
B.30
C.40
D.50
139.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km／h时一般不应小于（）m。
B
A.100
B.70
C.25
D.20
140.线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（）m。
D
A.70
B.60
C.50
D.40
141.线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，困难条件下不应小于（）m。
C
A.100
B.70
C.25
D.20
142.线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，不应小于（）m。
C
A.40
B.30
C.20
D.10
143.连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大于（）mm，顺坡不应大于2‰。
D
A.5
B.6
C.10
D.15
144.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段，轨距加宽递减率不应大于（）‰。
C
A.0.5
B.1
C.2
D.3
145.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段，轨距加宽递减率困难条件下不应大于（）‰。
D
A.0.5
B.1
C.2
D.3
146.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（）。
C
A.4.5m　　
B.6m　　
C.7.5m　　
D.20m
147.连接曲线超高不应大于（），顺坡不应大于2‰。
D
A.5mm
B.6mm
C.10mm
D.15mm
148.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于（）mm，应及时修理或更换。
B
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
149.短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于（）mm，应及时修理或更换。
C
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
150.50kg/m及以下钢轨在正线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm，应及时修理或更换。
B
A.4
B.6
C.8
D.10
151.50kg/m及以下钢轨在到发线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm，应及时修理或更换。
C
A.4
B.6
C.8
D.10
152.50kg/m及以下钢轨在其他站线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm，应及时修理或更换。
D
A.4
B.6
C.8
D.10
153.60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm，应及时修理或更换。
A
A.6
B.8
C.10
D.11
154.60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm，应及时修理或更换。
B
A.6
B.8
C.10
D.11
155.60kg/m及以上钢轨在到发线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm，应及时修理或更换。
C
A.6
B.8
C.10
D.11
156.60kg/m及以上钢轨在其他站线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm（33kg/m及以下钢轨由铁路局集团公司规定），应及时修理或更换。
D
A.6
B.8
C.10
D.11
157.道岔顶铁和轨腰离缝大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。
D
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
158.滑床台磨耗大于（）mm时，应有计划地进行修理或更换。
C
A.1
B.2
C.3
D.5
159.轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。
B
A.1
B.2
C.3
D.5
160.弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。
B
A.1
B.2
C.3
D.5
161.销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。
D
A.1
B.2
C.3
D.5
162.判定道岔伤损时，高锰钢整铸辙叉在辙叉心宽（）断面处，测量垂直磨耗。
C
A.25mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
163.高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过（），且深度超过6mm为重伤。
B
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
164.高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超高120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过（）为重伤。
A
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.70mm
165.高锰钢整铸辙叉垂直磨耗在辙叉心断面宽（）处测量。
C
A.20
B.35
C.40
D.50
166.高锰钢整铸辙叉心轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过（）mm为轻伤。
B
A.1
B.1.5
C.2
D.3
167.高锰钢整铸辙叉心轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过（）mm为轻伤。
D
A.1
B.1.5
C.2
D.3
168.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm。
A
A.4
B.6
C.8
D.10
169.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm。
B
A.4
B.6
C.8
D.10
170.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在其他站线上超过（）mm。
C
A.4
B.6
C.8
D.10
171.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（）mm。
A
A.4
B.6
C.8
D.10
172.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm。
B
A.4
B.6
C.8
D.10
173.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（）mm。
C
A.4
B.6
C.8
D.10
174.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过（）mm。
D
A.4
B.6
C.8
D.10
175.高锰钢整铸辙叉心垂直裂纹，一条裂纹长度超过（）mm为重伤。
B
A.40
B.50
C.60
D.80
176.高锰钢整铸辙叉辙叉翼垂直裂纹，一条裂纹长度超过（）mm为重伤。
A
A.40
B.50
C.60
D.80
177.高锰钢整铸辙叉辙叉翼垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过（）mm为重伤。
C
A.40
B.50
C.60
D.80
178.高锰钢整铸辙叉心垂直裂纹，两条裂纹相加长度在断面宽50mm以上超过（）mm为重伤。
D
A.40
B.50
C.60
D.80
179.高锰钢整铸辙叉心垂直裂纹，两条裂纹相加长度在断面宽50mm及以下超过（）mm为重伤。
C
A.40
B.50
C.60
D.80
180.高锰钢整铸辙叉辙叉心纵向裂纹，一侧裂纹长度超过（）mm为重伤。
D
A.50
B.60
C.80
D.100
181.高锰钢整铸辙叉辙叉翼纵向裂纹，一侧裂纹长度超过（）mm为重伤。
C
A.50
B.60
C.80
D.100
182.高锰钢整铸辙叉轮缘槽纵向裂纹，一侧裂纹长度超过（）mm为重伤。
D
A.60
B.80
C.100
D.200
183.高锰钢整铸辙叉辙叉翼纵向裂纹，一侧裂纹发展至轨面长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）mm为重伤。
B
A.50
B.60
C.80
D.100
184.高锰钢整铸辙叉心纵向裂纹，一侧裂纹发展至轨面长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）mm为重伤。
B
A.50
B.60
C.80
D.100
185.高锰钢整铸辙叉心纵向裂纹，两侧裂纹贯通长度（指贯通长度）超过（）mm为重伤。
A
A.50
B.60
C.80
D.100
186.高锰钢整铸辙叉轮缘槽纵向裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过（）mm为重伤。
D
A.50
B.60
C.80
D.100
187.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过（）mm可判定为重伤。
A
A.30
B.40
C.50
D.60
188.高锰钢整铸辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过（）mm，且深度超过（）mm，可判定为重伤。
B
A.30，5
B.30，6
C.25，4
D.25，6
189.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，到发线上超过（）为重伤。
C
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
190.高锰钢整铸辙叉心宽0~50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过（）为重伤。
C
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
191.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过（）为重伤。
D
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
192.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（）为重伤。
D
A.50mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
193.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（）为重伤。
C
A.50mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
194.高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（）为重伤。
D
A.50mm
B.60mm
C.120mm
D.200mm
195.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度），裂纹长度超过（）为重伤。
B
A.50mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
196.高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过（）为重伤。
D
A.50mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
197.高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟轨头及下颚部位，裂纹超过（）为重伤。
B
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
198.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持（）N·m。
A
A.700～900
B.1100～1400
C.120～150
D.60～80
199.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持（）N·m。
B
A.400～600
B.700～900
C.900～1100
D.1100～1400
200.12号可动心轨道岔的尖趾距离容许误差为（）mm。
A
A.0~+10
B.0~+15
C.0~+20
D.0~+25
201.18号可动心轨道岔的尖趾距离容许误差为（）mm。
B
A.0~+10
B.0~+15
C.0~+20
D.0~+25
202.30号可动心轨道岔的尖趾距离容许误差为（）mm。
D
A.0~+10
B.0~+15
C.0~+20
D.0~+25
203.直向允许通过速度大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗轻伤标准为（）mm。
B
A.6
B.8
C.10
D.12
204.直向允许通过速度大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗重伤标准为（）mm。
C
A.6
B.8
C.10
D.12
205.直向允许通过速度不大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗轻伤标准为（）mm。
C
A.6
B.8
C.10
D.12
206.直向允许通过速度不大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗重伤标准为（）mm。
D
A.6
B.8
C.10
D.12
207.固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持（）N·m。
D
A.400～600
B.700～900
C.900～1100
D.1100～1400
208.导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）N·m
D
A.60～80
B.80～140
C.80～150
D.120～150
209.尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持（）N·m
A
A.60～80
B.80～140
C.80～150
D.120～150
210.固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，高锰钢辙叉前后（）接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。
D
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
211.无缝道岔应满足：导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N·m。
A
A.120～150N·m
B.120～160N·m
C.130～160N·m
D.130～150N·m
212.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）
B
A.6～8N•m
B.60～80N•m
C.80～150N•m
D.120～150N•m
213.固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持（）N·m。
B
A.700～900
B.1100～1400
C.120～150
D.60～80
214.温度应力式无缝线路缓冲区一般由（）标准轨（含厂制缩短轨）组成。
C
A.2节
B.4节
C.2～4节
D.6节
215.温度应力式无缝线路，缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持在()。
B
A.700~900N·m
B.900~1100N·m
C.700~1100N·m
D.1200~1400N·m
216.无缝线路伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为（）m。
C
A.40～100
B.50～90
C.50～100
D.40～110
217.最高轨温取当地历年最高气温加（）℃。
D
A.0
B.10
C.15
D.20
218.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）。
D
A.70m
B.80m
C.90m
D.100m
219.无缝线路地段道床应采用一级碎石道砟，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽（）。
A
A.450mm
B.500mm
C.550mm
D.600mm
220.无缝线路轨道结构的道床应采用（）碎石道砟。
B
A.特级
B.一级
C.二级
D.无相关要求
221.跨区间及区间无缝线路应采用（）kg/m及以上钢轨。
C
A.43
B.50
C.60
D.75
222.跨区间或区间无缝线路轨条长度应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究确定。单元轨节长度宜为1000～2000m，不应短于（）。
C
A.100m
B.150m
C.200m
D.250m
223.缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有砟桥跨度不大于（）时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以外。
B
A.14m
B.16m
C.18m
D.20m
224.铝热焊缝距轨枕边缘线路允许速度不大于160km／h时不应小于（）。
A
A.40mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
225.单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于()。
D
A.40mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
226.跨区间及区间无缝线路的维修管理应以（）锁定的轨条为管理单元.
A
A.一次
B.二次
C.三次
D.多次
227.无缝道岔上的绝缘接头钢轨端面与绝缘端板之间应密贴，间隙不应大于（）mm。
B
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
228.无缝道岔上的绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于（）mm。
C
A.50
B.70
C.100
D.150
229.无缝道岔应在设计锁定轨温范围内锁定，且与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于（）℃。
B
A.3
B.5
C.10
D.15
230.跨区间无缝线路内铺设的道岔（）。
D
A.可以铺设在缓冲区
B.可以铺设在伸缩区
C.视情况可以铺设在无缝线路任何位置
D.必须设在固定区
231.位移观测桩必须预先埋设牢固，桥上位移观测桩应设置在固定端（调节器设置位移观测桩除外），内侧应距线路中心不小于（）。
B
A.3m
B.3.1m
C.4m
D.4.1m
232.固定区位移量超过（）时，应及时上报工务段查明原因，及时处理。
C
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.15mm
233.18号以下的无缝道岔宜设（）钢轨位移观测桩。
C
A.1对
B.2对
C.3对
D.4对
234.调节器宜设置（）对位移观测桩。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
235.跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，且桩间距离不宜大于（）m。
C
A.200
B.400
C.500
D.600
236.普通无缝线路长轨条长度大于1200m时，应适当增设位移观测桩且桩间距离不宜大于（）m。
C
A.200
B.400
C.500
D.600
237.无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过（）mm时，必须做好放散或调整工作。
C
A.10
B.15
C.20
D.25
238.护轨与基本轨头部间净距，在有砟桥上，其净距为（）mm。
D
A.200
B.300
C.400
D.500
239.护轨与基本轨头部间净距，在有砟桥上允许误差为（）mm。
B
A.±5
B.+10，－5
C.±10
D.+5，－10
240.护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，但也不应低于（）mm。
D
A.10
B.15
C.20
D.25
241.护轨应伸出桥台挡砟墙以外，直轨部分长度不应小于（）m，然后弯曲交会于线路中心。
A
A.5
B.8
C.10
D.12
242.护轨梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于（）mm。
A
A.5
B.8
C.10
D.12
243.护轨弯轨部分沿线路中心线的长度不小于（）m。
C
A.1.5
B.1.8
C.1.9
D.2.0
244.既有线有砟桥护轨采用新型扣板式扣件螺栓扭矩应为（）30～50N·m。
A
A.30～50
B.40～60
C.60～80
D.80～140
245.道口栏杆位置以仰起后距接触网带电部分（）m直径范围以外来确定。
A
A.2
B.3
C.4
D.5
246.有人看守道口两侧沿铁路方向各50m范围内路肩外设置高度不低于1.4m的防护栅栏。
C
A.1
B.1.2
C.1.4
D.1.5
247.警冲标应设在会合线路两线间距为（）的中间。
D
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
248.无缝线路混凝土枕直线地段，采用成套大型养路机械清筛，或成段边坡清筛，当预测施工轨温超过实际锁定轨温（）时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
C
A.±10℃
B.±5℃
C.+10℃，－15℃
D.±20℃
249.进行边坡清筛施工时，最大挖掘深度应距轨面下（）mm。
D
A.500
B.700
C.800
D.900
250.道岔更换时，清筛深度一般不小于（）mm，并整平道床。
D
A.100
B.150
C.200
D.300
251.无缝道岔更换时，侧线和渡线应锁定，锁定长度一般情况下不小于（）m。
C
A.25
B.50
C.75
D.100
252.无缝道岔更换时，侧线和渡线应锁定，锁定长度困难情况下不小于（）m。
B
A.25
B.50
C.75
D.100
253.无缝道岔更换后与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于（）℃。
B
A.3
B.5
C.10
D.15
254.无缝道岔更换后左右两股尖轨应方正，相错量不超过（）mm。
C
A.3
B.5
C.10
D.15
255.无缝道岔在锁定轨温范围内铺设时，限位器要求居中，焊联前测量，尖轨限位器两侧间隙值允许偏差（）mm。
B
A.±0.5
B.±1.0
C.±1.5
D.±2.0
256.无缝线路长轨条卸轨前应整平砟肩、清除障碍物，轨条应卸在（）外，并采取措施防止侵入限界。
B
A.道心
B.轨枕端头
C.钢轨外口轨枕上
D.道床边坡
257.现场焊接放行列车时，焊缝温度应低于（）℃。
C
A.100
B.200
C.300
D.400
258.现场焊接作业轨温不应低于（），且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。
C
A.-10°C
B.-5°C
C.0°C
D.10°C
259.现场焊接作业放行列车时，焊缝温度应低于（）℃。
D
A.150
B.200
C.250
D.300
260.在设计锁定轨温范围内铺设时，施工锁定轨温取轨条始端入槽和终端入槽时轨温的（）。
B
A.之和
B.平均值
C.较大值
D.较小值
261.无缝线路轨条铺设施工时，要复紧接头及扣件螺栓，接头螺栓扭矩达到（）N·m。
B
A.700~900
B.900～1100
C.1100～1400
D.700～1100
262.起道作业收工时，允许速度不大于120km／h的线路顺坡率应满足（）。
B
A.不应大于3.0‰
B.不应大于2.0‰
C.不应大于1.0‰
D.不应大于0.8‰
263.使用调高垫板进行线路垫板作业时，一般情况下每处调高垫板的总厚度不得超过（）。
A
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
264.一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过（）。
B
A.1块
B.2块
C.3块
D.4块
265.在气温较高的季节，无缝线路地段应安排（）地段进行维修。
B
A.直线
B.锁定轨温较高
C.锁定轨温较低
D.固定区
266.无缝线路维修计划，宜以（）为单位安排作业。
C
A.两站间的轨条
B.两相邻轨节
C.单元轨节
D.相邻的3个轨条
267.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方（）m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温±10℃。
B
A.10
B.25
C.50
D.75
268.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温（）℃。
C
A.±5℃
B.±8℃
C.±10℃
D.±12℃
269.大型养路机械在无缝线路直线地段作业，一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（）。
A
A.±20℃
B.一20℃～+15℃
C.+10℃～一20℃
D.+5℃～一15℃
270.大型养路机械在无缝线路直线地段作业，一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（）。
B
A.±20℃
B.一20℃～+15℃
C.+10℃～一20℃
D.+5℃～一15℃
271.混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件，在直线及R≥2000m曲线地段，连续扒开道床不超过25m，起道高度不超过30mm，拨道量不超过10mm作业控制轨温为（）℃。
C
A.+10，－15
B.+15，－20
C.+20
D.±10
272.混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温（）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
D
A.一5℃
B.一10℃
C.一20℃
D.一30℃
273.应力放散前，应在单元轨拉伸端及每隔()左右设一位移观测点以观测钢轨纵向位移量，及时排除影响放散的障碍，单元轨两端、中部各设置1处轨温观测点。
B
A.50
B.100
C.50～110
D.200
274.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各（）m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。
B
A.25
B.50
C.75
D.100
275.无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换时，如不在设计锁定轨温范围内，可采用（）接头进行临时处理，并尽快恢复原结构。
B
A.普通
B.冻结
C.焊接
D.胶接
276.单根抽换桥枕应在实际锁定轨温()℃范围内进行，起道量不应超过60mm
C
A.+5~-10
B.+10~-15
C.+10~-20
D.+15~-20
277.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过（）mm时，应及时上报工务段查明原因，及时整治。
B
A.5
B.10
C.15
D.20
278.单根抽换桥枕应在实际锁定轨温（）范围内进行，起道量不应超过60mm。
C
A.±20℃
B.一20℃～+15℃
C.+10℃～一20℃
D.+5℃～一15℃
279.捣固车一次起道量不宜超过（）mm。
B
A.30
B.50
C.60
D.80
280.捣固车一次拨道量不宜超过（）mm。
D
A.30
B.50
C.60
D.80
281.为保证捣固作业质量，步进式捣固车的捣固频次不宜超过18次/min
A
A.18
B.20
C.22
D.24
282.为保证捣固作业质量，连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过19次/min
B
A.18
B.20
C.22
D.24
283.为保证捣固作业质量，连续式三枕捣固车的捣固频次不宜超过20次/min
C
A.18
B.20
C.22
D.24
284.线路爬行量超过（）时，应对轨缝进行调整。
C
A.15mm
B.18mm
C.20mm
D.25mm
285.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（）。
C
A.原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
B.轨缝严重不均匀
C.线路爬行量超过10mm
D.轨温在《普速铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
286.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应（），保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
A
A.同时起平
B.先起直股
C.先起曲股
D.先起中间两股
287.钢轨打磨作业应以（）打磨为主。
B
A.预打磨
B.预防性打磨
C.修理性打磨
D.周期性打磨
288.使用钢轨打磨列车进行钢轨预打磨，应在新钢轨上道使用后尽快进行，一般不宜超过（）Mt通过总质量。
B
A.5
B.10
C.15
D.20
289.使用钢轨打磨列车进行钢轨预防性打磨廓形宜根据钢轨表面状态、轮轨接触情况综合设计。预防性打磨钢轨顶面切削量一般不大于（）mm。
B
A.0.2
B.0.3
C.0.5
D.1
290.钢轨打磨列车进行钢轨预防性打磨周期，直线及半径大于1200m曲线地段，一般（）Mt通过总质量打磨一次（含多遍，达到设计廓形为止）。
D
A.30~50
B.50~80
C.80~100
D.100
291.钢轨打磨列车进行钢轨预防性打磨周期，半径不大于1200m曲线地段，每（）Mt打磨一次，侧面磨耗、伤损严重地段可适当缩短打磨周期。
A
A.30~50
B.50~80
C.80~100
D.100
292.大型养路机械打磨前，应提前对焊接接头平直度进行检查，若平直度超出（）mm/1m时，应采用仿形打磨机对焊接接头进行局部打磨
C
A.+0.3
B.－0.3
C.+0.5
D.－0.5
293.钢轨打磨列车打磨面最大宽度，轨头顶面中心线两侧各10mm区域内为（）mm
D
A.3
B.5
C.7
D.10
294.钢轨打磨列车打磨面最大宽度，轨头顶面中心线两侧各10～25mm区域内为（）mm
C
A.3
B.5
C.7
D.10
295.在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度不大于120km/h的正线、到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（）倍。
B
A.400
B.600
C.1200
D.1600
296.在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度为大于120km/h且不大于160km/h的正线、到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（）倍。
C
A.400
B.600
C.1200
D.1600
297.在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度大于160km/h的正线、到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（）倍。
D
A.400
B.600
C.1200
D.1600
298.在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在其他站线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（）倍。
A
A.400
B.600
C.1200
D.1600
299.有铁垫板地段冻起高度不超过（）mm时，可使用厚度为3mm、6mm的顺垫板在铁垫板上顺垫。
C
A.2
B.5
C.6
D.10
300.顺垫板重叠使用不得超过2块，总厚度不得超过（）mm
C
A.10
B.12
C.15
D.20
301.混凝土枕地段发生15mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过（）块。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
302.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（）mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。
C
A.6
B.8
C.10
D.15
303.普通线路使用60kg/m钢轨直线地段，钢轨大修周期为累计通过总质量（）Mt。
C
A.450
B.550
C.600
D.1000
304.无缝线路使用60kg/m钢轨直线地段，钢轨大修周期为累计通过总质量（）Mt。
D
A.450
B.550
C.600
D.1000
305.普通线路使用50kg/m钢轨直线地段，钢轨大修周期为累计通过总质量（）Mt。
A
A.450
B.550
C.600
D.1000
306.无缝线路使用50kg/m钢轨直线地段，钢轨大修周期为累计通过总质量（）Mt。
B
A.450
B.550
C.600
D.1000
307.普通线路使用60kg/m钢轨直线地段，道床大修周期为累计通过总质量（）Mt。
C
A.450
B.550
C.600
D.700
308.无缝线路使用60kg/m钢轨直线地段，道床大修周期为累计通过总质量（）Mt。
D
A.450
B.550
C.600
D.700
309.普通线路使用50kg/m钢轨直线地段，道床大修周期为累计通过总质量（）Mt。
A
A.450
B.550
C.600
D.700
310.无缝线路使用50kg/m钢轨直线地段，道床大修周期为累计通过总质量（）Mt。
B
A.450
B.550
C.600
D.700
311.无缝线路使用60kg/m钢轨混凝土枕曲线地段，当曲线半径为大于1200m且不大于2000m时，钢轨大修周期为（）。
D
A.100~200
B.200~400
C.400~700
D.700~1000
312.无缝线路使用60kg/m钢轨混凝土枕曲线地段，当曲线半径为大于800m且不大于1200m时，钢轨大修周期为（）。
C
A.100~200
B.200~400
C.400~700
D.700~1000
313.无缝线路使用60kg/m钢轨混凝土枕曲线地段，当曲线半径为大于400m且不大于800m时，钢轨大修周期为（）。
B
A.100~200
B.200~400
C.400~700
D.700~1000
314.无缝线路使用60kg/m钢轨混凝土枕曲线地段，当曲线半径为不大于400m时，钢轨大修周期为（）。
A
A.100~200
B.200~400
C.400~700
D.700~1000
315.实行分级管理，根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为（）级。
D
A.2
B.3
C.4
D.5
316.年通过总质量大于5000万t或线路允许速度120km/h以上的铁路正线。
A
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅳ
317.年通过总质量大于3000万t且不大于5000万t或线路允许速度大于100km/h且不大于120km/h铁路正线。
B
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅳ
318.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，轨距静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
C
A.+7，－4
B."+14,-7"
C."+16,-8"
D."+19,-9"
319.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，水平静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
D
A.12
B.14
C.15
D.17
320.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，轨向（直向）静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
C
A.12
B.14
C.15
D.17
321.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，高低静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
D
A.8
B.13
C.15
D.19
322.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，三角坑（直线和圆曲线）静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
B
A.8
B.13
C.15
D.19
323.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，三角坑（缓和曲线）静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
A
A.8
B.13
C.15
D.19
324.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，轨距静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）mm。
B
A.+7，－4
B."+14,-7"
C."+16,-8"
D."+19,-9"
325.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，水平静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）mm。
B
A.12
B.14
C.15
D.17
326.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，轨向（直向）静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）mm。
A
A.12
B.14
C.15
D.17
327.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，高低静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）mm。
C
A.8
B.13
C.15
D.19
328.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，三角坑（直线和圆曲线）静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）mm。
D
A.5
B.7
C.8
D.11
329.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，三角坑（缓和曲线）静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
B
A.5
B.7
C.8
D.11
330.在轨道静态检查三角坑时，在延长（）的距离内不允许超过三角坑容许偏差管理值。
C
A.13m
B.16m
C.18m
D.20m
331.最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过（）mm。
C
A.1435
B.1450
C.1456
D.1455
332.线路轨道三角坑静态几何不平顺用轨距尺检查时基长为（）。
C
A.4.25m
B.5.25m
C.6.25m
D.7.25m
333.直线地段轨向偏差值是指利用（）m弦线测量的最大矢度值。
A
A.10
B.12
C.14
D.16
334.在160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的混凝土枕正线线路，轨距静态几何尺寸容许偏差管理值作业验收标准为（）。
D
A.＋3mm，－2mm
B.±2mm
C.＋6mm，－2mm
D.＋4mm，－2mm
335.在铺设混凝土枕的其他站线，轨距静态几何尺寸容许偏差管理值作业验收标准为（）。
C
A.＋3mm，－2mm
B.±2mm
C.＋6mm，－2mm
D.＋4mm，－2mm
336.道岔静态几何尺寸采用轨道检查仪检查时，三角坑时基长为（）。
A
A.3
B.5
C.6.25
D.规定位置
337.在其他站线上，道岔轨距静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收标准为（）
A
A.＋3mm，－2mm
B.±2mm
C.＋6mm，－2mm
D.＋4mm，－2mm
338.在允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨距静态几何不平顺容许偏差管理值中作业验收标准为（）
B
A.＋3mm，－2mm
B.±2mm
C.＋6mm，－2mm
D.＋4mm，－2mm
339.在道岔静态检查中，导曲线下股高于上股的作业验收限值为（）mm。
A
A.0
B.1
C.2
D.3
340.在道岔静态检查中，导曲线下股高于上股的计划维修限值为（）mm。
C
A.0
B.1
C.2
D.3
341.在道岔静态检查中，导曲线下股高于上股的临时补修限值为（）mm。
D
A.0
B.1
C.2
D.3
342.道岔静态检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为（）。
B
A.2.4
B.3
C.6.25
D.按规定位置检查
343.道岔静态检查三角坑时基长，采用轨距尺时（）。
D
A.2.4
B.3
C.6.25
D.按规定位置检查
344.其他站线道岔地段，作业验收标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
B
A.+2－2
B.+3－2
C.+4－2
D.+5－3
345.允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，作业验收标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
B
A.+2－2
B.+3－2
C.+4－2
D.+5－3
346.允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，作业验收标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。
B
A.+2－2
B.+3－2
C.+4－2
D.+5－3
347.允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，作业验收标准

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