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文件名称: 2019铁路线路工星岗考试题库
所属行业: 铁路 二级分类: 工务段
试题题数:共有【716】题 打开方式: Android/
添加时间: 2019/12/28 23:09:57 点击次数:  151
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   文件简介及使用说明
   1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于()项目。
B
A.Ⅰ级维修
B.Ⅱ级维修
C.Ⅰ级施工
D.Ⅱ级施工
2.凡未办理验交的线路、桥隧等设备,由()负责巡查养护。
A
A.施工单位
B.设备管理单位
C.指定单位
D.配合单位
3.列车限速vmax≤45km/h时,轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于(),枕底道砟串实。
B
A.二分之一
B.三分之一
C.四分之一
D.五分之一
4.列车限速vmax≤45km/h时,轨枕每隔()可空1根。
D
A.2根
B.3根
C.4根
D.6根
5.故障处理后的放行列车条件由()决定。
A
A.工务现场负责人
B.电务现场负责人
C.车间负责人
D.工区负责人
6.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修,应办理()。
C
A.临时限速手续,设置移动减速手信号防护
B.临时作业手续,设置作业标防护
C.临时封锁手续,设置停车手信号防护
D.临时施工手续,设置驻站和现场防护
7.()下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。
A
A.作业负责人
B.现场防护员
C.驻站联络员
D.远方防护员
8.驻站联络员与车站值班员办理施工、维修登销记手续;向()传达调度命令。
A
A.作业负责人
B.现场防护员
C.工长
D.车间主任
9.当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时,按()设置移动减速信号牌。
C
A.20m
B.50m
C.800m
D.1400m
10.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时,必须()或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。
A
A.加强巡查
B.停止作业
C.设置减速信号
D.设置停车信号
11.作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道砟离缝等胀轨迹象时,必须(),并及时采取防胀措施。
B
A.加强巡查或派专人监视
B.停止作业
C.设置减速信号
D.设置停车信号
12.发现胀轨跑道时必须立即(),尽快采取措施,恢复线路。
B
A.停止作业
B.拦停列车
C.设置减速信号牌
D.设置停车信号牌
13.胀轨跑道,恢复线路后,首列放行列车速度不超过(),并派专人看守、整修线路,逐步提高行车速度。
B
A.5km/h
B.15km/h
C.25km/h
D.45km/h
14.本线来车:vmax≤60km/h时,不小于()下道完毕。
A
A.500m
B.800m
C.1000m
D.1400m
15.本线来车:60km/h<vmax≤120km/h时,不小于()下道完毕。
B
A.500m
B.800m
C.1000m
D.1400m
16.本线来车:120km/h<Vmax≤160km/h时,不小于()下道完毕。
D
A.500m
B.800m
C.1000m
D.1400m
17.本线不封锁时,邻线(线间距小于6.5m)速度60km/h<邻线速度vmax≤120km/h时,来车()。
A
A.可不下道,但本线必须停止作业
B.本线可不下道
C.本线必须下道
D.本线可不停止作业
18."本线不封锁时,邻线(线间距小于6.5m)速度vmax>120km/h时,()。"
D
A.本线必须停止作业
B.来车可不下道,但本线必须停止作业
C.本线必须下道
D.下道距离不小于1400m
19.本线封锁时,邻线(线间距小于6.5m)邻线vmax≤120km/h时,()。
A
A.本线可不下道
B.本线可不下道,但本线必须停止作业
C.本线必须下道
D.下道距离不小于1400m
20.在站内其他线路作业,与本线相邻的其他站线来车时()。
B
A.本线可不下道
B.本线可不下道,但本线必须停止作业
C.本线必须下道
D.下道距离不小于1400m
21.作业地点两端()处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。
D
A.20m
B.50m
C.100~300
D.500~1000m
22.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后,均应立即通知到()。
B
A.作业人员
B.作业负责人
C.工长
D.班长
23.故障、自然灾害处置后,由()确定放行列车条件。
C
A.段调度
B.车间主任
C.现场负责人
D.工长
24.为保证人身安全,除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持()以上的距离。
B
A.1m
B.2m
C.5m
D.10m
25.任何人员及所携带的物件、作业工器具等与回流线、架空地线、保护线保持()以上的距离。
A
A.1m
B.2m
C.5m
D.10m
26.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均()。
A
A.必须接地
B.可接地
C.必须设置安全网
D.可设置安全网
27.在电气化铁路线路上,两股钢轨同时起道时,一次作业起道量不得超过(),且两股钢轨起道量相差不得超过11mm。
B
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
28.电气化铁路线路上,拨道作业,线路中心线位移一次不得超过();一侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入限界。
B
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
29.电气化区段更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时,应有电务人员在场配合,拆装作业由()完成。
B
A.供电人员
B.电务人员
C.工务人员
D.车务部门
30.电气化区段距牵引供电设备()范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。
B
A.1m
B.2m
C.5m
D.10m
31.电气化铁路区段,具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时,作业范围与牵引供电设备高压带电部分保持()以上的距离。距离不足时,牵引供电设备须停电。
B
A.1m
B.2m
C.5m
D.10m
32.电气化铁路区段,具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时,作业范围与回流线、架空地线、保护线保持()以上的距离。
A
A.1m
B.2m
C.5m
D.10m
33.经加固的混凝土桥梁钢支架人行道,在最大承载条件下,每3m长钢支架人行道上放置混凝土枕或混凝土桥枕不得超过()。
A
A.1根
B.2根
C.3根
D.4根
34.经加固的混凝土桥梁钢支架人行道,在最大承载条件下放置轨枕或桥枕必须紧靠挡砟墙顺桥向放置,且支撑轨枕或桥枕的钢支架不少于()。
B
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
35.v≤120km/h直线部分铁路,两相邻线路中心线间的最小距离为()。
A
A.4000mm
B.4200mm
C.5000mm
D.5300mm
36.120km/h<v≤160km/h直线部分铁路,两相邻线路中心线间的最小距离为()。
B
A.4000mm
B.4200mm
C.5000mm
D.5300mm
37.站内正线直线部分铁路,两相邻线路中心线间的最小距离为()。
C
A.4000mm
B.4200mm
C.5000mm
D.5300mm
38.曲线半径R≥295,加宽值为()。
A
A.0mm
B.5mm
C.10mm
D.15mm
39.曲线半径295>R≥245,加宽值为()。
B
A.0mm
B.5mm
C.10mm
D.15mm
40.曲线半径245>R≥195,加宽值为()。
C
A.0mm
B.5mm
C.10mm
D.15mm
41.曲线半径R<195,加宽值为()。
D
A.0mm
B.5mm
C.10mm
D.15mm
42.v≤160km/h客货共线铁路,旅客站台高站台高度为()。
C
A.900mm
B.1100mm
C.1250mm
D.1500mm
43.货物站台的高度为()。
B
A.300~500mm
B.900~1100mm
C.1100~1250mm
D.1500mm
44.下列不属于线路标志的是()。
C
A.公里标
B.曲线标
C.警冲标
D.管界标
45.除警冲标外,线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于()处。
C
A.2.0m
B.2.5m
C.3.1m
D.4.0m
46.路基侧沟的宽度不应小于()。
B
A.0.3m
B.0.4m
C.0.6m
D.0.8m
47.允许速度大于120km/h线路轨距变化率(不含规定的递减率)不得大于()。
A
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.4‰
48.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下()处量取最大矢度。
C
A.10mm
B.15mm
C.16mm
D.20mm
49.轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是()。
C
A.如果光带偏向内侧,说明轨底坡合适
B.如果光带偏向外侧,则说明轨底坡不足
C.如果光带居中,说明轨底坡合适
D.如果光带偏向内侧,说明轨底坡过大
50.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割,更换下来以后再锯头,但切口与锯口的距离不得小于()。
B
A.90mm
B.100mm
C.80mm
D.60mm
51.锯切旧的长轨条时,锯切点离保留焊缝的距离应不小于()
C
A.1.0m
B.2.0m
C.4.5m
D.6.0mm
52.轨缝应设置均匀,25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于()。
A
A.±80mm
B.±160mm
C.±100mm
D.±120mm
53.尖轨在使用状态下,尖轨顶铁和基本轨离缝不大于(  )。
D
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.2mm
54.轨枕每千米配置根数,应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时,其轨枕间距为()。
A
A.600mm
B.595.2mm
C.568.2mm
D.543.5mm
55.在某一铁路线上,曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是()。
C
A.95mm
B.90mm
C.85mm
D.80mm
56.实设最大超高,在单线上不得大于()。
C
A.75mm
B.90mm
C.125mm
D.150mm
57.实设最大超高,在双线上不得大于()。
D
A.75mm
B.90mm
C.125mm
D.150mm
58.实设超高在满足曲线超高设置条件下,货物列车较多时,宜()。
A
A.减小Hg(未被平衡过超高)
B.增大Hg(未被平衡过超高)
C.减小Hc(未被平衡欠超高)
D.增大Hc(未被平衡欠超高)
59.实设超高在满足曲线超高设置条件下,旅客列车较多时,宜()。
C
A.减小Hg(未被平衡过超高)
B.增大Hg(未被平衡过超高)
C.减小Hc(未被平衡欠超高)
D.增大Hc(未被平衡欠超高)
60.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度大于120km/h的线路,顺坡坡度不应大于()。
D
A.1/(7υmax)
B.1/(8υmax)
C.1/(9υmax)
D.1/(10υmax)
61.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,其他线路顺坡坡度不应大于()。
C
A.1/(7υmax)
B.1/(8υmax)
C.1/(9υmax)
D.1/(10υmax)
62.允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路,在直线上顺坡的超高不应大于();
B
A.0mm
B.8mm
C.15mm
D.25mm
63.在困难条件下,可适当加大顺坡坡度,但允许速度大于120km/h的线路不应大于()且不得大于2‰。
B
A.1/(7υmax)
B.1/(8υmax)
C.1/(9υmax)
D.1/(10υmax)
64.允许速度不大于160km/h特殊困难地段,同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于()。
A
A.25m
B.30m
C.40m
D.50m
65.允许速度不大于160km/h特殊困难地段,反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于()。
A
A.25m
B.30m
C.40m
D.50m
66.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率不得大于()。
A
A.1‰
B.2‰
C.4‰
D.6‰
67.450<R≤800m的正线及到发线曲线,圆曲线正矢最大最小值差,经常保养容许偏差为()。
C
A.18mm
B.15mm
C.12mm
D.9mm
68.R>800m的正线及到发线曲线,缓和曲线的正矢与计算正矢差,经常保养容许偏差为()。
A
A.3mm
B.6mm
C.9mm
D.12mm
69.R>800m的正线及到发线曲线,圆曲线的正矢连续差,经常保养容许偏差为()。
B
A.3mm
B.6mm
C.9mm
D.12mm
70.R>800m的正线及到发线曲线,圆曲线正矢最大最小值差,经常保养容许偏差为()。
C
A.3mm
B.6mm
C.9mm
D.12mm
71.某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为()。
D
A.45mm
B.50mm
C.90mm
D.100mm
72.曲线地段,未被平衡欠超高,困难情况下应不大于()。
D
A.50mm
B.60mm
C.75mm
D.90mm
73.允许速度大于160km/h曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不得大于()。
A
A.50mm
B.60mm
C.75mm
D.90mm
74.曲线某点的拨量为6mm,其前后两点正矢的影响量为()。
D
A.前后两点和为6mm
B.前后两点各为-6mm
C.前后两点和为3mm
D.前后两点各为-3mm
75.曲线上相邻三点,第一点正矢为66mm,第二点正矢为58mm,第三点正矢为58mm,第一点拨量为-6mm,第二点拨量为零,第三点拨量为+2mm,第二点正矢为()。
B
A.58mm
B.60mm
C.54mm
D.62mm
76.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:直尖轨为()。
A
A.142mm
B.152mm
C.160mm
D.180mm
77.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:曲尖轨为()。
B
A.142mm
B.152mm
C.160mm
D.180mm
78.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为()。
D
A.142mm
B.152mm
C.160mm
D.180mm
79.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:12号提速道岔为()。
C
A.142mm
B.152mm
C.160mm
D.180mm
80.允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于()的递减率递减至基本轨接头。
C
A.2‰
B.4‰
C.6‰
D.8‰
81.单开道岔中,尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端()。
B
A.330mm
B.380mm
C.490mm
D.510mm
82.道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。容许误差()。
B
A.+3,-2
B.+3,-1
C.3
D.-2
83.道岔辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为46mm,容许误差为()。
B
A.+3,-2
B.+3,-1
C.3
D.-2
84.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm,容许误差为()。
D
A.+3,-2
B.+3,-1
C.3
D.-2
85.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过()时,应及时修理或更换。
A
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.11mm
86.道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上超过()时,应及时修理或更换。
B
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.11mm
87.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度不大于120km/h的正线上超过()时,应及时修理或更换。
B
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.11mm
88.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在到发线上超过()时,应及时修理或更换。
C
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.11mm
89.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在其他站线上超过()时,应及时修理或更换。
D
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.11mm
90.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于()时应进行修理或更换。
B
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
91.轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于()。时应进行修理或更换。
A
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
92.道岔查照间隔应不得()。
A
A.小于1391mm
B.大于1391mm
C.小于1348mm
D.大于1348mm
93.道岔护背距离应不得()。
D
A.小于1391mm
B.大于1391mm
C.小于1348mm
D.大于1348mm
94.导曲线可根据需要设置()的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
B
A.4mm
B.6mm
C.10mm
D.15mm
95.连接曲线超高不应大于(),顺坡不应大于2‰。
D
A.4mm
B.6mm
C.10mm
D.15mm
96.高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处,辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在正线上超过()时为轻伤。
A
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在到发线上超过()时为轻伤。
C
A.4mm
B.5mm
C.6mm
D.8mm
98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过()时为轻伤。
B
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过()时为轻伤。
A
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过()时为轻伤。
C
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
101.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在到发线上超过()时为轻伤。
D
A.4mm
B.5mm
C.6mm
D.8mm
102.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过()时为轻伤。
C
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
103.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过()时为轻伤。
B
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
104.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm,深度超过()时为轻伤。
C
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.3mm
105.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm,深度超过()时为轻伤。
D
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.3mm
106.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在正线上超过()时应及时更换。
C
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
107.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在到发线上超过()时应及时更换。
D
A.4mm
B.5mm
C.6mm
D.8mm
108.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过()时应及时更换。
C
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
109.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过()时应及时更换。
C
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
110.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过()时应及时更换。
D
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
111.12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(),允许误差“+”不限,“-”为2mm。
B
A.66mm
B.65mm
C.62mm
D.60mm
112.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽()处测量。
C
A.0~10mm
B.10~20mm
C.20~30mm
D.30~40mm
113.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴,不密贴时缝隙不大于()。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
114.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于(),应进行修理或更换。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.5mm
115.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为(  )。
D
A.80~140N·m
B.80~150N·m
C.800~1300N·m
D.250~300N·m
116.提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于()时,应进行修理或更换。
D
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.5mm
117.普通9号道岔,在尖端处的轨距为()。
A
A.1450mm
B.1445mm
C.1437mm
D.1435mm
118.普通型直尖轨长7.7m的道岔,轨距加宽为()。
B
A.15mm
B.10mm
C.5mm
D.2mm
119.滑床台磨耗大于()应进行更换。
D
A.1.5mm
B.2mm
C.2.5mm
D.3mm
120.在辙义心宽()断面处,测量垂直磨耗。
C
A.25mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
121.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm的销钉()
B
A.用于钢枕滑床板
B.用于转辙器滑床板
C.用于护轨垫板
D.可以通用
122.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm的销钉()
C
A.用于钢枕滑床板
B.用于转辙器滑床板
C.用于护轨垫板
D.可以通用
123.提速道岔改道作业时,应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整,但厚度不得超过(  )。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
124.在提速道岔上进行养护维修时,应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。当道岔位于跨区间无缝线路区段时,在锁定温度下,间隙应符合()的要求。
A
A.7.0mm±1.5mm
B.6.0mm±1.5mm
C.7.0mm±2mm
D.6.0mm±2mm
125.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨项面()及以上时,应及时修理或更换。
B
A.1mm
B.2mm
C.0.5mm
D.1.5mm
126.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于()时,应及时修理或更换。
A
A.1mm
B.2mm
C.0.5mm
D.1.5mm
127.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓,扭矩应保持在()。
A
A.700~900N·m
B.120~150N·m
C.1100~1400N·m
D.250~300N·m
128.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓,扭矩应保持在()。
C
A.700~900N·m
B.120~150N·m
C.1100~1400N·m
D.250~300N·m
129.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在(  )。
B
A.700~900N·m
B.120~150N·m
C.1100~1400N·m
D.250~300N·m
130.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在()。
C
A.700~900N·m
B.120~150N·m
C.60~80N·m
D.250~300N·m
131.钢轨头部总磨耗等于垂直磨耗与()之和。
B
A.侧面磨耗
B.1/2侧面磨耗
C.1/3侧面磨耗
D.1/4侧面磨耗
132.钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下()处测量。
D
A.最大
B.最小
C.12mm
D.16mm
133.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽()距标准工作边测量。
C
A.1/2处
B.1/4处
C.1/3处
D.3/4处
134.翻浆冒泥造成的塌低接头, 正确整治方法是()。
D
A.起道捣固
B.垫调高板
C.清筛利于排水
D.清筛换砟起道捣固
135.在路基地面排水设备中,排水沟用来排除()的水流。
C
A.地表
B.路堤坡面
C.地表及路堤坡面
D.路堑上
136.()用于地层不稳或场地受限制地段的水沟,兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。
A
A.排水槽
B.排水沟
C.涵洞
D.隧道
137.在路基地下排水设备中,()用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。
A
A.边坡渗沟
B.明沟及排水槽
C.渗水涵洞
D.立体集水渗井与渗管
138.曲线地段拨道作业,一股以()为标准股。
A
A.曲上股
B.曲下股
C.左股
D.右股
139.曲线地段起道作业,一股以()为标准股。
B
A.曲上股
B.曲下股
C.左股
D.右股
140.道岔改道作业时,一股以()为标准股。
C
A.导曲上股
B.导曲下股
C.直外股和导曲线上股
D.直内股和导曲线下股
141.允许速度不大于120km/h的线路起道作业,收工时顺坡率应()。
A
A.不应大于2.0‰
B.不应小于2.0‰
C.不应大于1.0‰
D.不应大于1.0‰
142.允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路起道作业,收工时顺坡率应()。
C
A.不应大于2.0‰
B.不应小于2.0‰
C.不应大于1.0‰
D.
143.在直线地段进行垫板作业,当标准股低洼量为5mm,对面股水平差为4mm时,则对面股垫板量为()。
C
A.4mm
B.5mm
C.9mm
D.1mm
144.进行线路拨道作业,当指挥者两手握拳高举头上相碰时,表示()。
A
A.拨接头
B.拨大腰
C.拨小腰
D.交叉拨动
145.进行线路拨道作业,当指挥者两手高举,食拇指张开作大圆弧状时,表示()。
B
A.拨接头
B.拨大腰
C.拨小腰
D.交叉拨动
146.进行线路拨道作业,当指挥者两手放胸前,食拇指张开作小圆弧状时,表示()。
C
A.拨接头
B.拨大腰
C.拨小腰
D.交叉拨动
147.紧固直线上钢轨接头6孔螺栓,正确的操作是()。
A
A.先上紧最外侧两个螺栓,再上紧中间两个螺栓,剩下两个最后上紧
B.先上紧中间两个螺栓,再上紧最外侧两个螺栓,剩下两个最后上紧
C.先上紧中间两个螺栓,其余4个依次上紧
D.先上紧最外侧两个螺栓,再上紧次外两个螺栓,最后上紧中间两个螺栓
148.紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓,正确的操作是()。
D
A.先上紧最外侧两个螺栓,再上紧中间两个螺栓,剩下两个最后上紧
B.先上紧中间两个螺栓,再上紧最外侧两个螺栓,剩下两个最后上紧
C.先上紧中间两个螺栓,其余4个依次上紧
D.先上紧最外侧两个螺栓,再上紧次外两个螺栓,最后上紧中间两个螺栓
149.检查一组道岔防爬设备,防爬器50个,其中缺3个,失效2个,防爬器不合格率为()。
A
A.0.1
B.0.06
C.0.04
D.0.15
150.60kg/m钢轨常用夹板长度为()。
B
A.1000mm
B.820mm
C.805mm
D.790mm
151.关于线路改道作业,不正确的叙述是()。
D
A.直线地段以方向好的一股为标准股,改正对面股
B.曲线以外股为标准股,改正里股
C.改正小方向时,先改正标准股,再量轨距及变化率,然后改正对面股
D.曲线以里股为标准股,改正外股
152.线路上新换入的混凝土枕位置要正确,必须与轨道中心垂直,间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过(  )。
B
A.30mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
153.线路上新换入的混凝土枕位置要正确,必须与轨道中心垂直,间距偏差及歪斜在其他站线上不超过()。
C
A.30mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
154.线路允许速度不大于160km/h时无缝线路铝热焊缝距轨枕边缘不应小于()。
B
A.30mm
B.40mm
C.60mm
D.100mm
155.线路允许速度大于160km/h时,无缝线路铝热焊缝距轨枕边缘不应小于()。
D
A.30mm
B.40mm
C.60mm
D.100mm
156.无缝线路左右两股轨条锁定轨温差不得超过()。
B
A.3℃
B.5℃
C.8℃
D.10℃
157.普通无缝线路每段应设位移观测桩(),固定区较长时,可适当增加对数。
D
A.2~3对
B.3~5对
C.3~7对
D.5~7对
158.跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度大于1200m时,设置()对位移观测桩。
D
A.2对
B.3对
C.6对
D.7对
159.无缝道岔设()观测桩。
B
A.2对
B.3对
C.6对
D.7对
160.位移观测桩必须预先埋设牢固,内侧应距线路中心不小于()。
C
A.0.81m
B.2.0m
C.3.1m
D.4.0m
161.固定区累计位移量大于()时,应及时上报工务段查明原因,采取相应措施。
A
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
162.普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于()。
B
A.2m
B.2.5m
C.3m
D.3.5m
163.某道岔号为12,测定股道间距3处为4900、5100及5300mm,则附带曲线平均拨道间距为()。
C
A.4900mm
B.5000mm
C.5100mm
D.5300mm
164.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为()。
D
A.0.045138889
B.0.055555556
C.0.0625
D.0.069444444
165.高锰钢整铸辙叉心宽0~50mm范围内,一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过()时,应及时更换。
B
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
166.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过()时,应及时更换。
D
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
167.()不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。
D
A.尖轨顶铁过长,补强板螺栓凸出
B.基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴
C.基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”
D.尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击
168.对口道岔尖轨尖端轨距递减:两尖轨尖端距离小于6m,两尖端处轨距相等时()。
A
A.不作递减
B.递减至基本轨接头
C.按不大于6‰的递减率递减
D.均匀递减
169.对口道岔尖轨尖端轨距递减:两尖轨尖端距离小于6m,两尖端处轨距不相等时()。
D
A.不作递减
B.递减至基本轨接头
C.按不大于6‰的递减率递减
D.应从较大轨距向较小轨距均匀递减
170.对口道岔尖轨尖端轨距递减:两尖轨尖端距离大于6m,允许速度不大于120km/h的道岔应按()。
D
A.应从较大轨距向较小轨距均匀递减
B.应从较大轨距向较小递减至基本轨接头
C.不大于6‰的递减率递减递减至基本轨接头
D.不大于6‰的递减率递减,但中间应有不短于6m的相等轨距段。
171.混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕)挡肩顶角处缝宽大于()为轨枕失效。
C
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.2mm
172.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为()。
B
A.2.5m
B.6.25m
C.18m
D.25m
173.三角坑允许偏差管理值即为在延长()的距离内不允许超过的三角坑偏差值。
C
A.2.5m
B.6.25m
C.18m
D.25m
174.直线轨向偏差和高低偏差为()测量的最大矢度值。
C
A.1m尺
B.5m弦
C.10m弦
D.20m弦
175.在无缝线路上焊接钢轨后,放行列车时,焊缝处轨温应降至()以下。
C
A.100℃
B.200℃
C.300℃
D.400℃
176.在螺纹道钉硫磺锚固作业中,熔制混合溶液,需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡,正确的放入顺序是()。
D
A.先放硫磺,再放砂子和水泥,最后放石蜡
B.先放砂子,再放硫磺和水泥,最后放石蜡
C.先放水泥,再放硫磺,最后放石蜡和砂子
D.先放砂子,再放水泥,最后放硫磺和石蜡
177.υmax>120km/h线路,使用小型打磨机进行钢轨工作边肥边打磨作业,用1m直尺测量,作业验收标准为()。
A
A.<0.3mm
B.>0.3mm
C.<0.5mm
D.>0.5mm
178.弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm)或扭矩应保持在()。
C
A.60~80N·m
B.80~140N·m
C.80~150N·m
D.8~13.2kN
179.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修,作业轨温范围为实际锁定轨温()。
B
A.±5℃
B.±10℃
C.±15℃
D.±30℃
180.风动石砟车可以不超过()的速度以及长轨车卸长钢轨时,可以不超过5km/h的速度边走边卸外,其它禁止边走边卸。
B
A.5km/h
B.10km/h
C.15km/h
D.25km/h
181.邻近营业线铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。进行可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工,列为()。
C
A.A类施工
B.B类施工
C.C类施工
D.
182.绝缘接头的最小轨缝为(),最大轨缝为构造轨缝。
B
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
183.侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于()号。
C
A.6
B.9
C.12
D.18
184.防护栅栏的设备管理由()负责,治安管理由铁路公安部门负责。
A
A.工务部门
B.电务部门
C.车站
D.供电部门
185.防爬设备应安装在钢轨中部,接头附近()轨枕不宜安装。
B
A.1根
B.2根
C.3根
D.4根
186.线路爬行量大于()时应及时整正。
D
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
187.采用圆曲线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差(),应设置竖曲线。
C
A.大于1‰
B.大于2‰
C.大于3‰
D.大于4‰
188.导曲线可根据需要设置()的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
B
A.5mm
B.6mm
C.7mm
D.8mm
189.普通无缝线路轨条长度除特殊地段外,不应短于()。
B
A.100m
B.200m
C.300m
D.500m
190.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于()。
A
A.100m
B.200m
C.300m
D.500m
191.无缝线路轨条端头应方正,左右股轨端相错量不应大于()。
B
A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
192.线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应()。
B
A.高于20℃
B.高于25℃
C.高于30℃
D.高于35℃
193.160km/h≥υmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值水平Ⅲ级为()。
D
A.11mm
B.12mm
C.13mm
D.14mm
194.若轨端是用火焰切割的,该轨端应予以锯除,锯切点离轨端应不小于()。
D
A.80mm
B.85mm
C.90mm
D.100mm
195.普速铁路工务作业分为()。
CD
A.天窗点内作业
B.天窗点外作业
C.维修作业
D.施工作业
196.纳入天窗的维修等级分为二级。按照(),维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。
AD
A.作业复杂程度
B.作业项目
C.作业地点
D.设备影响范围
197.天窗分为()。
AB
A.施工天窗
B.维修天窗
C.V形天窗
D.垂直天窗
198.影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动心辙叉部位进行的作业,必须()。
AD
A.提前与电务部门联系
B.提前电话通知电务部门
C.填发“施工安全整改通知书
D.填写工电配合通知书
199.线路开通、速度变更执行()共同检查签认制度。
CD
A.施工作业负责人
B.施工作业人员
C.施工单位
D.设备管理单位
200.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修作业应办理()。
CD
A.临时限速手续
B.设置移动减速手信号防护
C.临时封锁手续
D.设置停车手信号防护。
201.钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理作业应办理()。
CD
A.临时限速手续
B.设置移动减速手信号防护
C.临时封锁手续
D.设置停车手信号防护。
202.在站内使用移动停车信号的防护,交分道岔上施工,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或紧固,在施工地点()。
BD
A.道岔两端20m处
B.道岔两端50m处
C.该道岔中部线路旁
D.设置移动停车信号牌(灯)防护
203.用锯轨机切割钢轨时,其他人员应远离锯轨机()防止锯片碎裂伤人
AD
A.前方
B.后方
C.一侧
D.两侧
204.线路设备维修可分为()和临时补修。
BC
A.大机维修
B.综合维修
C.经常保养
D.人工维修
205.混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕)横裂(或斜裂)接近环状裂纹()为轨枕失效。
BD
A.残余裂缝宽度超过0.5mm
B.残余裂缝宽度超过1.5mm
C.或长度超过1/3枕高
D.或长度超过2/3枕高
206.允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有()的掉块,应判为钢轨折断。
BD
A.长度大于30mm
B.长度大于50mm
C.且深度大于5mm
D.深度大于10mm
207.160km/h≥υmax>120km/h线路钢轨轨端或轨顶面有()剥落掉块,应判为钢轨重伤。
BC
A.长度大于30mm
B.长度大于25mm
C.且深度大于3mm
D.深度大于8mm
208.160km/h≥υmax>120km/h正线,60kg/m钢轨头部垂直磨耗或侧面磨耗达到()应判为钢轨重伤。
AC
A.垂直磨耗11mm
B.垂直磨耗16mm
C.侧面磨耗16mm
D.侧面磨耗21mm
209.800m≤R<2000m混凝土枕无缝线路地段,连续扒开道床不超过25m,起道高度不超过30mm,拨道量不超过10mm,作业轨温范围按实际锁定轨温计算为()。
BC
A.+10℃
B.+15℃
C.一20℃
D.一15℃
210.设备管理单位接铁路局或车站值班员设备故障、自然灾害通知时,应()。
AB
A.立即通知有关车间(班组)
B.向单位相关领导汇报
C.携带机具和材料赶赴现场处理
D.设置驻站防护、办理相关手续
211.车间(班组)按通知的故障、自然灾害类别或领导要求,应()
CD
A.立即通知有关车间(班组)
B.向单位相关领导汇报
C.携带机具和材料赶赴现场处理
D.设置驻站防护、办理相关手续
212.跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以()为管理单元。
ABC
A.一次锁定的轨条
B.无缝道岔以单组
C.相邻多组一次锁定的道岔及其间线路
D.全区间无缝线路
213.护轨轮缘槽:刨切端部开口宽度一般为80mm,刨切终点(距端部150mm处)宽度一般为()mm,容许误差-2mm。
B
A.63
B.65
C.66
D.68
214.护轨容许磨耗量不大于()mm,护轨磨耗量超过上述标准或无法保证查照间隔或护背距离时,护轨应及时安排计划更换。
A
A.10
B.12
C.15
D.18
215.护轨调整插片安装时必须保证插片插到承轨台顶面;每块轨撑垫板插片数不得大于()片,总厚度不超过15mm,平直段要加衬均匀。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
216.护轨与基本轨设计高差一般为()mm(75型道岔无高差),列车运行后由于基本轨磨耗、胶垫变形等原因高差易扩大,允许误差+10mm,高差大于22mm时应及时安排更换胶垫、钢轨等措施进行综合整治。
B
A.10
B.12
C.13
D.15
217.采用M24*120半圆头方颈带孔螺栓,依次用5级螺母及5级M24薄螺母拧紧螺栓,螺栓头部用()×30mm开口销防脱。
C
A.2
B.3
C.5
D.8
218.M24螺栓扭力矩:不小于()N•m。
B
A.300
B.500
C.700
D.900
219.缓和曲线范围增设()m附点。缓和曲线内附点的计划正矢采用公式计算,超高采用内插法计算设置。
A
A.5
B.10
C.20
D.30
220.原则上曲线长度小于()m、道岔侧向连接曲线的曲线头至叉跟接头的距离不足10m的岔后曲线按小曲线进行管理,应采用10m弦量测曲线正矢,曲线头尾外侧各增加一个测点。
B
A.30
B.50
C.80
D.100
221.道岔连接曲线超高不应大于()mm,非道岔连接曲线超高不应大于25mm。
C
A.5
B.10
C.15
D.20
222.小曲线在直线上顺坡坡度不得大于()‰。
C
A.0.5
B.1
C.2
D.2.5
223.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应满足《铁路线路修理规则》(铁运[2006]146号)(以下简称《修规》)中表3.7.4的规定,允许速度不大于160km/h的特殊困难地段不应短于()m。
B
A.20
B.25
C.30
D.35
224.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应满足《铁路线路修理规则》(铁运[2006]146号)(以下简称《修规》)中表3.7.4的规定,允许速度不大于120km/h的线路在极个别情况下不足25m时,正线不应短于20m,站线不应短于()m。
A
A.10
B.15
C.20
D.25
225.小半径曲线:指正线半径()m及以下、站线半径450m及以下的曲线。
D
A.300
B.400
C.500
D.600
226.小半径曲线强化:铺设木枕的小半径曲线及前后()m地段,应结合木枕更换,逐步使用(可调式)分开式扣件。
C
A.60
B.70
C.75
D.80
227.铺设P60钢轨地段,曲线半径()m以下时不得使用混凝土枕,必须使用时应特殊设计或改造扣件。
C
A.60
B.195
C.245
D.295
228.混凝土枕螺旋道钉的锚固,应严格锚固工艺流程,螺旋道钉应除锈、防锈处理后使用。锚固料凝固后,螺旋道钉歪斜角度不应超过2°,钉杆中心与预留孔中心位置偏差不应超过()mm。
B
A.1
B.2
C.5
D.8
229.混凝土枕螺旋道钉的锚固,应严格锚固工艺流程,螺旋道钉应除锈、防锈处理后使用。使用弹条Ⅰ、Ⅱ型扣件及安装轨撑区段的混凝土枕道钉凸台底面距承轨台面0~2mm,使用扣板扣件、弹条Ⅰ型调高扣件的混凝土枕道钉凸台底面距承轨台面()mm。
D
A.2~3
B.2~5
C.4~6
D.5~8
230.在螺旋道钉凸台底面距承轨台表面超过()mm的混凝土轨枕使用弹条Ⅰ、Ⅱ型扣件,P60钢轨使用方孔轨距挡板,P50钢轨使用大圆孔轨距挡板,P43钢轨采用圆孔轨距挡板。
B
A.1
B.2
C.3
D.5
231.在电气化铁路上进行起道作业,两股钢轨同时起道时,一次作业起道量不得超过()mm,且两股钢轨起道量相差不得超过11mm。
B
A.20
B.30
C.40
D.50
232.在电气化铁路上进行起道作业,调整曲线超高时,单股起道量不得超过()mm。
C
A.8
B.10
C.11
D.12
233.在电气化铁路上进行拨道作业,线路中心位移不得超过()mm;一侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入建筑限界。
B
A.20
B.30
C.40
D.60
234.当拉开钢轨进行调整轨缝作业时,要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线。临时连接线的长度应大于钢轨可能拉开的最大距离,最短应满足不少于钢轨接头可能拉开()mm。
B
A.100
B.200
C.300
D.500
235.检查前整理检查资料。梳理受检工区动静态检查资料、生产任务执行情况、次月生产任务计划、动静态销号情况。动静态()级及以上偏差处所应复核(检查周内),动态复核范围应对照轨检车图纸划定。
B
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅳ
236.轨道几何尺寸检查周期正线线路(含曲线)每()综合检查一遍。
C
A.日
B.周
C.月
D.季
237.轨道几何尺寸检查周期道岔每()综合检查一遍。
C
A.日
B.周
C.月
D.季
238.轨道几何尺寸检查周期正线曲线正矢有轨检车检查的线路,按照每10m测点每()检查一遍。
D
A.日
B.周
C.月
D.季
239.轨道几何尺寸检查周期正线曲线正矢无轨检车检查的线路,按照每10m测点每()度检查一遍。
C
A.日
B.周
C.月
D.季
240.轨道几何尺寸检查周期站线曲线正矢按标准测点每()度检查一遍。
D
A.日
B.周
C.月
D.季
241.量测要求:全面看,全面量。检查数据要准确,轨距、水平人工检查时,每25m不少于()处,接头必须检查。
B
A.7
B.8
C.9
D.10
242.正线、到发线、其它站线道岔每()巡查一遍(原则上安排在周四)。
B
A.日
B.周
C.月
D.季
243.当同一线路相同批次上道的道岔尖轨、基本轨及可动心轨辙叉等主要零部件出现2处及以上疲劳伤损时,应缩短道岔巡查周期,每周不少于()遍。
A
A.2
B.3
C.4
D.6
244.专用线道岔可结合月度综合检查每月巡查()遍。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
245.线路巡查(含站线)每()一遍,当本周已安排综合检查时,不再安排线路巡查。
C
A.日
B.周
C.月
D.季
246.专用线线路巡查结合综合检查每()一遍。对病害薄弱处所及新线、改线等变化较快地段,应根据设备状态和变化情况,缩短巡查周期(每周不少于一遍)。
C
A.日
B.周
C.月
D.季
247.防断检查结合综合检查或巡查对正线、到发线每()手工检查一遍,对其他站专线每季度手工检查一遍。
C
A.日
B.周
C.月
D.季
248.每年()月15日至次年3月15日期间,由线路车间组织对管内薄弱地段钢轨(具体由段明确公布)加强手工检查。
D
A.8
B.9
C.10
D.11
249.每年入冬11月15日前和次年开春3月15日后的()天内各完成一次正线、到发线拆检作业;其他站专线每年入冬11月15日前拆检一遍。
D
A.5
B.10
C.15
D.20
250.当气温达到()℃及以上时,应安排添乘防胀检查,同时对无缝线路区段、大中修地段、轨缝偏小区段进行徒步检查(具体起止时间由段调度科通知),重点检查有无线路连续小方向不良、晃车及其它异常情况。
C
A.20
B.30
C.35
D.38
251.由于股道压车等原因导致检查工区未检设备,明确由线路工区根据股道排空情况及时安排人工检查,检查资料由线路工区在()天内交检查工区,由检查工区统一输入并分析。
A
A.3
B.4
C.5
D.7
252.工务段根据路局年度大维修计划的总体安排和季节性特点,每()应编制并下达各线路车间大维修、重点病害整治、单项维修等生产任务和季节性工作计划。
C
A.日
B.周
C.月
D.季
253.线路车间根据设备检养修(),编制检查工区、线路工区和维修工区的月、周生产计划;各工区根据周计划编制日计划。
D
A.病害
B.任务
C.情况
D.周期
254.线路车间在编制周生产计划时,要考虑综合天窗维修管理的相关要求,避免因作业计划与()冲突等原因,被车务站段取消。
A
A.施工
B.维修
C.实际
D.天窗资源
255.计划编制思路:以()工区为主线,优先安排维修工区生产计划。
A
A.维修
B.检查
C.线路
D.
256.检查工区以()为指导,固化月、周检查计划。
D
A.领导安排
B.月计划
C.周计划
D.检查周期表
257.线路工区落实“三大职责”,固化设备巡查、配合检查和超临修处所处理计划,在配合检查工区综合检查时,按检查工区计划固化配合检查计划,检查工区检查结束()内固化为超临修偏差处理时段,做到计划安排相对固定。
C
A.三天
B.五天
C.一周
D.十天
258.工(班)长每天需要对相关作业项目进行作业有效率抽查,抽查的数量不少于当天作业工作量的()。
C
A.五分之一
B.四分之一
C.三分之一
D.二分之一
259.各类养修作业质保期原则规定,维修及重整项目完成后,复紧扣件、补捣等需跟踪保养工作由维修工区负责;质保期内不得出现超临修病害或动态出现()级偏差。
C
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅳ
260.保质期要求:线路保养()个月。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
261.保质期要求:成段起整轨面()个月。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
262.保质期要求:破底清筛()个月。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
263.保质期要求:接头综合整治()个月。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
264.保质期要求:工电联整()个月。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
265.保质期要求:人工综合维修()个月。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
266.保质期要求:大机综合维修()个月。
D
A.1
B.2
C.5
D.6
267.工务段每年()月份结合年度设备检查,对管内正线全面评定一次,并填写设备状态评定表。
D
A.6
B.7
C.8
D.9
268.工务段每季按线路、道岔保养质量评定标准对正线线路、道岔总量的()进行评定,线路科指导主任参与。
B
A.五分之一
B.四分之一
C.三分之一
D.二分之一
269.对轨距加宽15mm的曲线(含道岔曲股)的大轨距管理值经常保养Ⅰ级偏差:()mm。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
270.对轨距加宽15mm的曲线(含道岔曲股)的大轨距管理值经常保养Ⅱ级偏差:()mm。
C
A.2
B.3
C.4
D.5
271.对轨距加宽15mm的曲线(含道岔曲股)的大轨距管理值临时补修Ⅲ级偏差:()mm。
D
A.2
B.3
C.4
D.5
272.正线及到发线超过作业验收标准容许偏差每处扣()分。线路综合维修验收评定标准
C
A.2
B.3
C.4
D.5
273.其他站线超过作业验收标准容许偏差每处扣()分。线路综合维修验收评定标准
C
A.2
B.3
C.4
D.5
274.正线及到发线超过经常保养标准容许偏差每处扣()分。线路综合维修验收评定标准
C
A.4
B.16
C.41
D.50
275.其他站线超过经常保养标准容许偏差每处扣()分。线路综合维修验收评定标准
C
A.4
B.16
C.41
D.50
276.正线及到发线允许速度大于120km/h线路轨距变化率大于l‰。其他线路大于2‰(不舍规定的递减率)每处扣()分。线路综合维修验收评定标准
A
A.2
B.3
C.4
D.5
277.每年6月至()月为夏季维修天窗时间。
C
A.7
B.8
C.9
D.10
278.线桥大中修及大型养路机械作业施工天窗不应少于()min。
C
A.120
B.160
C.180
D.220
279.维修天窗作业单线不应少于()min。
B
A.70
B.90
C.100
D.120
280.维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用,原则上每月每区间不应少于()次(双线为单方向)。
B
A.10
B.20
C.25
D.15
281.线路胀轨的紧急处理应办理临时封锁手续,设置()防护。封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由作业负责人根据具体情况决定。
C
A.移动停车
B.移动减速
C.停车手信号
D.作业标
282.长轨列车收轨速度不宜超过()km/h。
A
A.5
B.15
C.25
D.45
283.长轨列车卸轨速度不超过()km/h。
A
A.15
B.25
C.45
D.60
284.分组人工捣固时,前后距离应不小于()根轨枕,作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
285.多组捣固机械同时捣固时,前后距离应不小于()m,走行应保持同步。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
286.改道打道钉时严禁锤击钢轨,不准用捣镐打道钉。分组打道钉时,前后距离应不小于()根木枕。
D
A.3
B.4
C.5
D.6
287.故障处理后的放行列车条件由()决定。
A
A.工务现场负责人
B.驻站联络员
C.现场防护员
D.车务现场负责人
288.冻害垫板平台两端的顺坡率不小于()倍。
D
A.50
B.100
C.150
D.200
289.下列关于步行上下工地时错误的是()
D
A.区间应在路肩或路旁集中走行
B.在双线区间,应面迎列车方向走行
C.通过桥梁、道口或横越线路时,应“手比、眼看、口呼”,做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越
D.必须走道心时,应设置专人防护。进路信号辨认不清时,应快速通过。
290.双线区间一条线路上封锁施工时,显示停车手信号防护人员应站立在防护地点的施工线路()
B
A.来车方向左侧
B.施工线路外侧
C.施工地点附近
D.
291.单线区间施工时,显示停车手信号防护人员应站在距施工地点()的距离。
A
A.800m
B.1100m
C.1400m
D.
292.在站内线路或道岔上封锁施工,停车信号设置应距施工地点()的线路上。
B
A.20m
B.50m
C.800m
D.
293.铁路运输具有(  )的特点,各工作环节须紧密联系、协同配合。
A
A.高度集中
B.国民经济大动脉
C.国家重要基础设施
D.大众化交通工具
294.多个单位在同一个区间施工时,原则上应( )按规定进行防护,由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。
C
A.由施工主体单位负责
B.由施工单位负责
C.分别
D.由任一方
295.站内线间设有高柱信号机时,相邻两线(含正线)均需通行超限货物列车,线间最小距离为()。
D
A.4000mm
B.4200mm
C.5000mm
D.5300mm
296.在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施,取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品,应征得()同意并签订安全协议。
B
A.设备管理单位
B.铁路运输企业
C.当地铁路部门
D.当地政府部门
297.当胶接绝缘接头的轨缝拉开,工务部门必须及时拧紧接头螺栓和前后各()m扣件螺栓,并做好更换的准备。
C
A.20
B.30
C.50
D.100
298.在电气化区段,工务部门需更换钢轨、辙叉心、鱼尾板等工作时,必须事先联系电务部门配合,并由工务部门负责预先对需断开处进行“()”连接
D
A.一横一纵
B.两纵两横
C.两纵一横
D.两横一纵
299.线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于()m处(警冲标除外)。
A
A.3.1
B.4.2
C.4
D.
300.侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于()号。
C
A.9
B.11
C.12
D.18
301.()是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
D
A.正线
B.站线
C.到发线
D.避难线
302.工务部门应经常保持道碴的清洁。道碴与轨底应保持()mm的间隙。
C
A.10
B.20
C.30
D.40
303.道岔密贴调整工作工务负责联锁道岔转辙部分的轨距及基本轨的移动不超过限度,基本轨不横移,尖轨转动灵活、不偏斜及前后爬行不超过()mm。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
304.施工维修防护的设置与撤除,由()决定。
C
A.现场防护员
B.把关干部
C.施工负责人
D.驻站联络员
305.扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工区段,施工开通后第一趟列车不准为()。
B
A.轨道车
B.旅客列车
C.确认列车
D.单机
306.295>r≥245m曲线地段,轨距加宽值为()mm
B
A.0
B.5
C.10
D.15
307.线路允许速度120km/h及以下区段的正线道岔,采用()道岔
A
A.固定型辙叉
B.可动心轨辙叉
C.可动心轨辙叉或固定型辙叉
D.
308.道岔辙叉号数选择中规定,峰下线路的对称道岔不得小于()号,三开道岔不得小于7号。
B
A.5
B.6
C.7
D.8
309.线路换轨如需拆卸地线时,应有()人员配合,待换轨后,须保证地线接地良好。
C
A.通信
B.电务
C.供电
D.公安
310.当发现洪水已漫到路肩时,应以不超过()km/h的速度运行并报告车站。
C
A.5
B.15
C.25
D.45
311.线路设备修理分为线路设备大修和维修。
A
A.正确
B.错误
312.线路设备维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
A
A.正确
B.错误
313.综合维修包括大机维修和人工综合维修。
A
A.正确
B.错误
314.经常保养:根据线路变化情况,以小型养路机械为主要作业手段,对管辖线路进行有计划、有重点的经常性养护,以保持线路质量处于均衡状态。
A
A.正确
B.错误
315.临时补修:以小型养路机械为主要作业手段,及时对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修,以保证行车安全和平稳。
A
A.正确
B.错误
316.线路设备维修应执行天窗修管理制度,并实行检、养、修分开的管理体制。
A
A.正确
B.错误
317.正线、到发线线路综合维修周期按照线路累计通过总重,结合线路大、中修周期,根据线路的实际设备状况、线路条件、运输条件和自然条件合理安排。
A
A.正确
B.错误
318.正线、到发线道岔综合维修周期应与正线、到发线线路综合维修周期同步。
A
A.正确
B.错误
319.其它线路、道岔综合维修周期根据设备状态合理安排,但不宜超过5年。
A
A.正确
B.错误
320.大机线路捣固:宁芜单线、宁芜复线、皖赣复线、宣杭复线、淮南复线,按照1-1.5年一遍的周期进行。
A
A.正确
B.错误
321.大机线路捣固:皖赣单线、芜铜线、铜九线、联络B线、联络D线、芜铜线狮子山至铜陵西间按照1.5-2年一遍的周期进行。
B
A.正确
B.错误
322.到发线原则上按对应正线的三倍周期安排捣固。
B
A.正确
B.错误
323.扣件涂油周期:除免涂油扣件外,对站线道岔、线路扣件除锈、长效油脂涂油,应两年一遍。
B
A.正确
B.错误
324.扣件涂油周期:正线道岔、隧道内、小半径曲线外侧等特殊地段每半年一遍。
B
A.正确
B.错误
325.每年对轨距挡板、弹条、螺帽利用混合油(长效油脂与废机油的比例:5~9月份建议按5:1,其它时间段按2:1安排一遍蘸油。
B
A.正确
B.错误
326.道岔护轨螺栓(含间隔铁型、钢轨型及槽型护轨)必须齐全,作用良好,折断时必须立即更换;同一部位同时有一条螺栓缺少或折损时,道岔应停止使用。
B
A.正确
B.错误
327.护轨轮缘槽:护轨轮缘槽开口尺寸按照设计标准,平直部分轮缘槽标准宽度为46mm,侧向轨距为1441mm时,侧向轮缘槽标准宽度为48mm,容许误差为±31mm。
B
A.正确
B.错误
328.大机道岔捣固:原则上与大机线路捣固同步,结合道岔清筛和道岔实际状态,可适当提前或推迟。
A
A.正确
B.错误
329.大机钢轨打磨:分为预打磨、预防性和修理性打磨。
A
A.正确
B.错误
330.修理性打磨是指针对不同的钢轨病害类型,如作用边肥边、波浪形磨耗、作用边交替磨耗等,采用不同的打磨模式进行的打磨。
A
A.正确
B.错误
331.大机道岔打磨:原则上与线路钢轨打磨同步。
A
A.正确
B.错误
332.将一个站场一行别的一端(起止)道岔及其前后各100m线路纳入一个道岔管理单元。
A
A.正确
B.错误
333.在大机综合维修或日常养修时,将一个道岔单元内的水平统一做成一股顺;一个道岔单元内无大方向及连续小方向;道岔间线路不足100m或有曲线时,应将该段线路或曲线纳入道岔单元。
A
A.正确
B.错误
334.采用卡槽或弹片式护轨垫板提供基本轨内侧扣压力时,应保证卡槽或弹片数量
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