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文件名称: 2020年铁路线路工中级工考试题
所属行业: 铁路 二级分类: 工务段
试题题数:共有【1212】题 打开方式: Android/
添加时间: 2020/7/6 20:51:01 点击次数:  623
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   文件简介及使用说明
   1、电焊机接线时步骤应为()。
B
A.应先接零干线或接地,后拉设备外壳;拆除时相同
B.应先接零干线或接地,后拉设备外壳;拆除时相反
C.应先拉设备外壳,后接零干线或接地;拆除时相反
D.应先拉设备外壳,后接零干线或接地;拆除时相同
2、电焊机在进行焊接前,必须先()。
A
A.接地
B.接漏电保护装置
C.接相线
D.作防水处理
3、()不属于焊接烟尘及有毒气体防护措施。
D
A.通风
B.除尘器
C.口罩
D.护目镜片
4、焊接切割设备保护接零的具体做法是用一根导线()。
A
A.一端接零线,一端接焊机外壳
B.一端接地,一端接焊机外壳
C.一端接地,一端接零
D.一端接地,一端空载
5、焊接场所()m之内不允许有易燃易爆物品。
C
A.8
B.9
C.10
D.11
6、液压直轨器由铸钢本体、2只手抓把、左边固定支点为手控制能转动的()、液压传动系统组成。
D
A.方轮
B.凹轮
C.圆轮
D.凸轮
7、液压起拨道机工作原理是()。
C
A.起道轮上升-活塞杆外伸-压力油进入无杆腔-起道
B.活塞杆外伸-压力油进入无杆腔-起道轮上升-起道
C.压力油进入无杆腔-活塞杆外伸-起道轮上升-起道
D.压力油进入无杆腔-起道轮上升-活塞杆外伸-起道
8、液压起拨道器应每()进行一次检修。
B
A.一个月
B.二个月
C.三个月
D.四个月
9、轨缝调整器是根据()命名的养路机械。
C
A.重量大小
B.动力类型
C.作业项目
D.外观
10、轨距线内侧错牙超限时,可采用()矫直接头小硬弯,上紧接头螺栓,达到规定扭力矩,保持接头坚固。
C
A.机动螺栓扳手
B.液压方枕器
C.液压直轨器
D.液压拨道器
11、()不是根据作用力不同分类的捣固机械。
D
A.冲击式捣固机
B.振动式捣固机
C.振动夹实式捣固机
D.液压捣固机
12、下列()不属于小型养路机械。
D
A.直轨器
B.钢轨钻孔机
C.机动螺栓扳手
D.道岔打磨车
13、()的工作原理是液压油不断进入油缸油腔,活塞杆外伸,使左右钢轨远离,改变轨缝大小。
D
A.直轨器
B.内燃扳手
C.方枕器
D.轨缝调整器
14、下列()不是小型液压捣固机上道使用中的注意事项。
A
A.向滑动部件加注润滑油
B.观察各部运转是否正常
C.注意有关部位的升温情况
D.勿使镐头碰撞轨枕或扣件螺栓
15、下列()不是小型液压捣固机上道使用前的注意事项。
C
A.检查各部件是否完整无缺
B.检查油箱里的油是否充足
C.捣固夹实力
D.检查并实验手压泵作用是否良好
16、使用拨道器拨道,一般使用3台拨道器,拨道器()。
A
A.前移方向一股均匀放置2台,另一股放在2台中间的相对处
B.前移方向一股放置1台,另一股均匀放在2台
C.三台一字排开
D.三台同放前移方向
17、钢轨钻孔机在钻孔时一般采用()给钻孔处降温。
B
A.机油
B.水
C.酒精
D.强制通风散热
18、使用小型液压捣固机捣固时,上道前,应对捣固机进行全面检查并试运转()。
C
A.30s-1min
B.1-2min
C.3-5min
D.5min以上
19、砂轮据片切割钢轨应用力均匀缓慢摆动,快据断时应()锯片的压力。
A
A.减轻
B.增大
C.侧向增大
D.垂直快速加大
20、使用小型液压捣固机捣固时,一般情况下,小腰(3根轨枕)夹1次,大腰夹2次,接头(轨缝两侧各2根轨枕)夹()。
B
A.1次
B.2-3次
C.3-4次
D.4-5次
21、()不是液压起拨道器起道轮转动不灵的原因。
D
A.起道轮压陷过重
B.连接座两支耳变形
C.销轴损磨过甚
D.溢流阀调压过高
22、使用小型液压捣固机捣固时,要对位准、下插稳、夹实快,按()的顺序进行作业。
B
A.下插-张开-夹实-提升-转移
B.下插-夹实-张开-提升-转移
C.张开-下插-夹实-提升-转移
D.张开-夹实-下插-提升-转移
23、使用小型液压捣固机操作者在()后,方准推机上道。
B
A.检查、试机
B.确认施工负责人发出上道作业命令
C.起道完成
D.列车通过
24、小型液压捣固机下道后,应将镐板(),把捣固机固定好。
D
A.提到最高位置
B.降到最低位景
C.放到合适位置
D.降到最低位置并将夹实油缸活塞全部压在缸筒之内
25、钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上,两螺栓孔的净距不得小于大孔径的()倍,其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时,必须经工务段同意。
D
A.5
B.1
C.1.5
D.2
26、方枕器容易出现故障的部位是()。
C
A.推力板
B.油箱
C.液压系统密封件
D.卸荷阀
27、液压轨缝调整器容易出现故障的部位是()。
D
A.操作杆
B.油箱
C.油泵
D.液压传动系统
28、液压轨缝调整器在保养时要经常检查维护()装置。
B
A.液压缸
B.夹轨
C.操作杆
D.油泵
29、轨缝调整器活动斜铁夹轨器向外位移是()。
D
A.降低轨
B.调高轨
C.夹轨
D.松轨
30、轨缝调整器活动斜铁夹轨器向内位移是()。
C
A.降低轨
B.调高轨
C.夹轨
D.松轨
31、轨缝调整器构造中有()套斜铁式夹轨器。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
32、Excel的()以选项卡的形式列出Excel中的操作命令,默认情况下,包括“开始”、“插入’,、“页面布局”、“公式”、“数据”、“审阅”、“视图”以及“加载项”选项卡等。
A
A.功能区
B.菜单栏
C.工具栏
D.绘图框
33、函数“=SUM(A1:F10)”表示对A1:F10单元格区域内所有数据()。
A
A.求和
B.求平均值
C.求最大值
D.求最小值
34、在工作表中输入公式,选定要输入公式的单元格,再输入(),输入公式(输入数字、运算符号和单元格地址),然后按回车键。
A
A.等号
B.大于号
C.小于号
D.冒号
35、Word自动进行拼写,用()标记拼写错误。
B
A.红色
B.红色波浪线
C.红色虚线
D.红色下划线
36、Word窗口由快速访问工具栏、()、功能区、标尺、工作区、滚动条、状态栏组成。
B
A.菜单栏
B.标题栏
C.命令工具栏
D.退出栏
37、Excel中使用高级筛选功能,必须先建立一个(),用来指定筛选的数据所需满足的条件。
B
A.筛选条件
B.条件区域
C.数据清单
D.筛选数据表
38、粘贴内容时,按组合键“Ctrl+()”退出。
C
A.H
B.A
C.V
D.C
39、Word功能区中,将命令组织在“开始’、“()”、“页面布局”、“引用”、“邮件”、“亩阅”、“视图”选项卡中,在每一个选项卡中把命令分组进行组织。
A
A.插入
B.工具
C.格式
D.项目
40、取消页眉与页脚,要点击页眉与页脚项,选择要删除的文字,删除后点击“()”。
C
A.确认
B.删除
C.关闭
D.D.取消
41、管理计算机通信的规则称为()。
A
A.协议
B.介质
C.服务
D.网络操作系统
42、在计算机网路中,联网计算机之间通信必须使用共同的()。
B
A.体系结构
B.网络协议
C.操作系统
D.硬件结构
43、网卡的主要功能不包括()。
A
A.网络互连
B.将计算机连接到通信介质上
C.实现数据传输
D.进行电信号区配
44、将一个局域网连入internet,首选的设备是()。
A
A.路由器
B.中继器
C.网桥
D.网关
45、广域网一般由局域网和()组成。
B
A.路由器
B.城域网
C.网桥
D.地域网
46、使用水准仪时读数时,应先读()。
A
A.m
B.cm
C.dm
D.mm
47、精平时转动倾斜螺旋使符合水准器的两半影相符合,这时视线形成(),便可读数。
C
A.角度
B.竖线
C.水平
D.圆弧
48、水准尺常见的形式有直尺和塔尺两种形式,直尺长度为()塔尺长度为5m。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
49、测量仪器所安置的地点叫()。
B
A.测点
B.测站
C.地标点
D.坐标
50、水准仪由望远镜,水准器,基座和()组成。
A
A.三脚架
B.度盘
C.照准部
D.底架
51、水准仪测量高程的基本原理是就是利用水准仪所提供的水平视线测得()而计算高程。
C
A.角度
B.水平距离
C.高差
D.方向
52、水准仪测量高程的基本操作步骤正确的是()。
D
A.安置-瞄准-粗平-精平-读数
B.安置-瞄准-精平-粗平-读数
C.安置-粗平-精平-瞄准-读数
D.安置-粗平-瞄准-精平-读数
53、高程测量按其使用的仪器和测试方法的不同,最准确也是最普遍使用的是()。
A
A.水准测量
B.三角高程测量
C.气压高程测量
D.以上都是
54、水准仪粗平就是使圆水准器的气泡()。
D
A.靠左
B.靠右
C.偏上
D.居中
55、视准轴是连接物镜光心与()的连线。
C
A.目镜光心
B.调焦透镜光心
C.十字丝分划板中心
D.光学对中器光心
56、钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度称为轨底坡。我国铁路线路上直线轨底坡采用(),曲线轨底坡根据需要调整。
C
A.1:20
B.1:30
C.1:40
D.1:25
57、线路保养质量评定标准中,轨距、水平、三角坑应连续检测()。
B
A.50m
B.100m
C.200m
D.300m
58、()指的是轨道上左右两股钢轨顶面的高差。
B
A.轨距
B.水平
C.轨向
D.高低
59、轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是()。
C
A.如果光带偏向内侧,说明轨底坡合适
B.如果光带偏向外侧,则说明轨底坡不足
C.如果光带居中,说明轨底坡合适
D.如果光带偏向内侧,说明轨底坡过大
60、轨距是指钢轨踏面下()范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
D
A.10mm
B.12mm
C.14mm
D.16mm
61、三角坑偏差不合曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为()。
A
A.6.25m
B.12.5m
C.18m
D.42m
62、道床横断面不包括()。
C
A.道床厚度
B.道床顶面宽度
C.道床顶面坡度
D.道床边坡坡度
63、线路大、中修后,无垫层的碎石道床,枕下清昨厚度不得()。
A
A.小于300mm
B.小于250mm
C.大于100mm
D.大于200mm
64、混凝土宽枕线路的道床,由面砟带和底层组成,均应用()道砟。
C
A.特级
B.花岗岩
C.一级
D.石灰岩
65、清筛后道床断面应符合规定标准,无缝线路肩砟要有()m的堆高,道昨不足应及时补充。
C
A.0.05
B.0.1
C.0.15
D.0.2
66、Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空,其顶面低于枕底不得小于(),长度为200-400mm。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
67、我国目前使用最广泛的防爬器是穿销式防爬器,这种防爬器每个可以承受()KN的爬行力。
C
A.10
B.20
C.30
D.40
68、检查一组道岔防爬设备,防爬器50个,其中缺3个,失效2个,防爬器不合格率为()。
A
A.10%
B.6%
C.4%
D.15%
69、在碎石道床地段,每组防爬设备的组成:单方向锁定为1对防爬器和3对支撑;双方向锁定为2对防爬器和()对支撑。
B
A.2
B.3
C.4
D.6
70、正线直线普通线路年通过总重不小于8Mt,道床顶面宽度()m。
A
A.3.1
B.3.4
C.3.5
D.3.6
71、防爬器与轨枕之间应设承力板,防爬支撑断面应不小于()平方厘米。
C
A.100
B.110
C.120
D.130
72、正线9号木枕道岔尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为()。
B
A.2对
B.4对
C.6对
D.8对
73、普通线路正线(不合站内),应设置爬行观测桩。有防爬设备地段每()设置1对;无防爬地段每1km设置1对。
A
A.0.5km
B.1km
C.1.5km
D.2km
74、某双线铁路,铺设9号木枕道岔,其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为()
A
A.2对
B.4对
C.6对
D.8对
75、普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面()。
C
A.10-20mm
B.15-20mm
C.20-30mm
D.20-40mm
76、为了充分发挥防爬器的作用,在线路上使用时,在3至()轨枕之间安装防爬支撑,形成一个整体,组成一组防爬设备,共同抵抗线路爬行力。
C
A.6根
B.4根
C.5根
D.7根
77、下列关于轨缝调整条件的叙述,不正确的是()。
C
A.原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
B.轨缝严重不均匀
C.线路爬行量超过10mm
D.轨温在镶《修规》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时,出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
78、最高、最低轨温差不大于85℃地区,在按上式计算以后,可根据具体情况将轨缝值减小()mm。
B
A.0-1
B.1月2日
C.2月3日
D.3月4日
79、25m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为()。
D
A.(t+10℃)-(t-10℃)
B.(t+15℃)-(t-15℃)
C.(t+20℃)-(t-20℃)
D.(t+30℃)-(t-30℃)
80、60kg/m钢轨构造轨缝采用()。
B
A.16
B.18
C.19
D.20
81、25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于()℃的地区轨缝应个别设计。
C
A.85
B.90
C.100
D.105
82、轨缝计算设置与()无关。
D
A.钢轨长度
B.历史最高轨温
C.历史最低轨温
D.钢轨型号
83、普通线路钢轨接头,应根据钢轨()与钢轨轨温预留轨缝。
C
A.位置
B.重量
C.长度
D.型号
84、正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度:160km/h≥Vmax>120km/h的线路,困难条件下不应小于()m。
D
A.70
B.40
C.30
D.25
85、设置曲线外轨超高的目的中不含()。
D
A.使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀
B.保证轨道稳定,防止车辆倾复
C.保证旅客的舒适度
D.加宽曲线轨距
86、曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于()mm。
C
A.30
B.50
C.75
D.90
87、曲线要素不合()。
D
A.曲线半径
B.切线长度
C.缓和曲线长度
D.曲线标高
88、曲线地段,未被平衡过超高,一般应不大于()mm。
A
A.30
B.50
C.75
D.90
89、线路速度160km/h,采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为()。
D
A.4000m
B.5000m
C.10000m
D.12800m
90、线路速度100km/h,采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为()。
A
A.4000m
B.5000m
C.10000m
D.12800m
91、正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度:160km/h≥Vmax>120km/h的线路,不应小于()。
C
A.70
B.40
C.30
D.25
92、线路允许速度不大于120km/h,两曲线间缓和曲线的长度不得短于()。
A
A.20
B.50
C.30
D.70
93、曲线半径R<195m,曲线轨道轨距标准加宽()。
B
A.10mm
B.15mm
C.2mm
D.5mm
94、线路速度120km/h,采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为()。
B
A.4000m
B.5000m
C.10000m
D.12800m
95、曲线半径295m>R≥245m,曲线轨道轨距标准加宽()。
D
A.10mm
B.15mm
C.0mm
D.5mm
96、两线路中心距离在5m以下的曲线地段,内侧曲线的超高不得小于(),否则,必须根据计算加宽两线的中心距离。
B
A.外侧曲线超高
B.外侧曲线超高的一半
C.外侧曲线超高的1/3
D.外侧曲线超高的1/4
97、在困难条件下,站线上的轨距加宽允许按()递减。
D
A.0.5‰
B.1‰
C.1.5‰
D.2‰
98、曲线地段,未被平衡欠超高,困难情况下应不大于()mm。
D
A.30
B.50
C.75
D.90
99、曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不应大于()mm。
B
A.30
B.50
C.75
D.90
100、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率不得大于()。
A
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.4‰
101、两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于()。
C
A.50
B.20
C.10
D.5
102、计算曲线外轨超高值时,一般采用()的整倍数。
B
A.10mm
B.5mm
C.2.5mm
D.2mm
103、曲线轨道实设最大轨距为()。
C
A.1435mm
B.1445mm
C.1450mm
D.1456mm
104、曲线半径R≥295m,曲线轨道轨距标准加宽()。
C
A.10mm
B.15mm
C.0mm
D.5mm
105、线路允许速度不大于120km/h,曲线超高顺坡坡度,最大不得大于()。
D
A.0.5‰
B.1‰
C.1.5‰
D.2‰
106、正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度:200km/h>Vmax>160km/h的线路,困难情况下情况不应小于()m。
D
A.150
B.100
C.70
D.30
107、线路允许速度不大于120km/h,在直线上的超高顺坡,无缓和曲线时不得大于()mm。
D
A.8
B.10
C.15
D.25
108、线路允许速度不大于120km/h,在直线上的超高顺坡,有缓和曲线时不得大于()。
C
A.8
B.10
C.15
D.25
109、10.9级接头螺栓的伸长率为()。
C
A.8%
B.12%
C.9%
D.15%
110、普速线路曲线地段,实设最大超高,在双线上不得大于()。
A
A.150mm
B.75mm
C.50mm
D.125mm
111、木枕线路上,由于()比普通道钉联结的扣压力大,防爬能力强,保持轨距、轨向的能力远大于普通道钉联结,故规定允许速度大于120km/h的线路应采用此类扣件,且应保持联结紧密。
D
A.弹条Ⅰ型扣件
B.弹条II型扣件
C.67型拱型弹片扣件
D.分开式弹性扣件
112、钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧,产生阻止钢轨纵向位移的阻力,称()。
A
A.接头阻力
B.扣件阻力
C.钢轨阻力
D.框架刚度
113、70型扣板式扣件在50kg/m钢轨调整扭矩能力为()mm至16mm。
B
A.8
B.0
C.-2
D.-8
114、普通钢轨接头,为防止螺栓松动,需要在螺栓上安装()。
D
A.螺母
B.套筒
C.防滑设备
D.弹簧垫圈
115、钢轨接头阻止钢轨端部自由伸缩的阻力称为接头阻力,接头阻力是由钢轨与夹板之间的摩擦力产生的,摩擦力越大,接头阻力()。
D
A.根据条件变化
B.不变
C.越小
D.越大
116、8.8级接头螺栓的伸长率为()。
A
A.8%
B.12%
C.9%
D.15%
117、弹条Ⅰ型扣件在50k/m钢轨调整扭矩能力为-8mm至()mm。
C
A.8
B.12
C.16
D.20
118、每个钢轨接头有左、右两块夹板,通过拧紧螺拴夹紧两端钢轨,因此要求夹板有足够的()和抗冲击能力。
D
A.硬度
B.稳定性
C.韧性
D.强度
119、道岔轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和()移动的支撑件,安装在基本轨外侧。
A
A.纵向
B.横向
C.轨向
D.向上
120、胶接绝缘接头夹板采用与钢轨腹部全断面贴合的型式;夹板螺栓采用()10.9级低扭矩系数螺栓。
B
A.φ22mm
B.φ27mm
C.φ24mm
D.φ31mm
121、曲线轨距加宽递减率一般不得大于()。
B
A.0.5‰
B.1‰
C.1.5‰
D.2‰
122、直线型尖轨单开道岔,尖轨长度6250mm以下时,尖轨尖端轨距为1453mm,尖轨长度6250-7700以下mm时,尖轨尖端轨距为()。
C
A.1350mm
B.1437mm
C.1450mm
D.1505mm
123、道岔的连接部分是用不同长度的钢轨,将前端转辙器和后端()及护轨部分连接起来,以组成整组道岔。
D
A.转辙器
B.导轨
C.心轨
D.辙叉
124、辙跟间隔铁是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导曲轨的设备,其长度取决于辙跟螺栓的(),常用的有4孔和5孔,其构造形式有左右之分。
C
A.类型
B.大小
C.数量
D.等级
125、为了使普通单开道岔转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,曲基本轨应按支距进行弯折,一般由()个转折点。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
126、普通单开道岔转辙部分主要有两根基本轨,()根尖轨,各种零件及根部结构组成。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
127、由于导曲线外股没有设置超高,长期受离心力作用,导致反超高和上股钢轨偏心磨耗,可根据需要设6mm超高,在导曲线范围内设置不大于()的顺坡。
A
A.2‰
B.3‰
C.2.5‰
D.3.5‰
128、辙叉分为固定型辙叉和()两种。
D
A.不固定辙叉
B.直线型辙叉
C.曲线型辙叉
D.可动心轨辙叉
129、普通单开道岔由转辙器、辙叉,护轨和()组成。
A
A.连接部分
B.导轨
C.心轨
D.基本轨
130、12号单开道岔AT弹性可弯尖轨,尖轨尖端轨距为(),道岔允许速度大于120km/h时为1435mm。
B
A.1350mm
B.1437mm
C.1450mm
D.1505mm
131、尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击,是产生尖轨跳动的原因之一,可采用焊补或更换间隔铁和夹板,()磨耗的双头螺栓的方法来整治。
B
A.打磨
B.更换
C.焊补
D.去掉
132、行车速度120km/h,复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为()。
B
A.1/6000
B.1/4000
C.1/2000
D.1/1000
133、辙叉偏磨是由单侧通过的列车次数较多造成的,下列()不是预防养护的措施。
D
A.焊补偏磨辙叉
B.倒换方向使用加
C.加强偏磨部位捣固,且兼顾辙叉水平状态
D.更换辙叉
134、普通单开道岔尖轨的长度根据()来确定。
C
A.行车类型
B.钢轨型号
C.道岔号
D.地区环境
135、道岔曲基本轨弯折点位置不对,造成转辙器部分轨向不良,整治的措施是弯好曲基本轨转折点,做好轨距加宽()。
C
A.增大
B.阶梯
C.递减
D.变化
136、辙叉由()和翼轨组成,是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
C
A.基本轨
B.导曲轨
C.心轨
D.护轨
137、道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离()mm,符合容许误差-2mm的标准。
A
A.65
B.68
C.42
D.160
138、道岔连接曲线轨距加宽标准和其他曲线相同,并由曲线两端向外按不大于2‰递减,直线段较短时,不得大于()。
B
A.2.5‰
B.3‰
C.4‰
D.5‰
139、道岔连接曲线可以设超高,但超高值不能超过()mm。
A
A.15
B.20
C.25
D.40
140、连接曲线圆顺度的标准是:用10m弦量,连续正矢差保养质量评定标准是不超过()mm。
B
A.2
B.4
C.6
D.8
141、为了保证列车安全、平稳、顺利通过连接曲线,曲线半径()连接道岔的导曲线半径。
A
A.不得小于
B.不得大于
C.不得等于
D.等于
142、当道岔后两股轨道平行,且两平行股道的直线间距不大于()时,道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。
B
A.4.3
B.5.2
C.6.1
D.7.5
143、复曲线每个圆曲线的长度不得短于()。
B
A.20
B.50
C.30
D.70
144、站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于()。
C
A.20m
B.10m
C.7.5m
D.6m
145、道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线),其长度不小于()。
B
A.15
B.20
C.25
D.40
146、连接曲线半径用()m弦线测量正矢,测量三次取平均值。
C
A.15
B.20
C.10
D.25
147、在桥梁中部设置双向调节器时,温度跨度不宜超过()m,宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方。
D
A.50
B.100
C.150
D.200
148、调节器有()情况时,应及时修理或更换护轨。
B
A.护轨与尖轨(基本轨)间净距偏差超过5mm
B.护轨与尖轨(基本轨)间净距偏差超过10mm
C.护轨与尖轨(基本轨)间净距偏差超过15mm
D.护轨与尖轨(基本轨)间净距偏差超过25mm
149、无砟轨道单向调节器应加强尖轨及其后50-100m范围内钢轨锁定,双向调节器应加强()范围锁定。
A
A.尖轨
B.基本轨
C.焊缝
D.固定区
150、调节器及其前后线路扣件类型和扣件()应符合设计要求。
D
A.强度
B.刚度
C.材质
D.扭矩
151、调节器的功能是协调因温度引起的长大桥梁梁端伸缩位移和长钢轨伸缩位移之间的()差,使桥上长钢轨自动调整温度力,从而减小轨道及桥梁所承受的荷载。
B
A.温度
B.位移
C.温度力
D.应力
152、调节器尖轨工作边提供轨距线,其基本轨伸缩、尖轨锁定。基本轨允许伸缩量为()mm。
D
A.±100
B.±200
C.±300
D.±400
153、调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应()m。
B
A.大于2
B.小于2
C.大于5
D.小于5
154、允许速度为120km/h(不含)一160km/h的线路,在直线上顺坡的超高不得大于()mm。
A
A.8
B.10
C.15
D.25
155、有砟轨道单向调节器应加强尖轨及其后()范围内钢轨锁定,双向调节器应加强尖轨范围锁定。
B
A.50-100m
B.100-150m
C.150-200m
D.200-250m
156、在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a0=aL(tz一t0)+ag/2中,tz是根据Tmax和Tmin求出的,Tmax和Tmin是指当地()。
C
A.历史最高和最低气温
B.年度最高和最低气温
C.历史最高和最低轨温
D.年度最高的最低轨温
157、无缝线路长轨条的()可以设盖在曲线上。
D
A.伸缩区
B.缓冲区
C.伸缩区和缓冲区
D.固定区
158、重型轨道无缝线路应采用()级接头螺栓和高强度平垫圈。
B
A.8.8
B.10.9
C.10
D.12
159、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修,作业轨温范围为实际锁定轨温()。
B
A.±5℃
B.±10℃
C.±15℃
D.±0℃
160、无缝线路轨道应采用()及以上的焊接长钢轨。
C
A.75kg/m
B.60kg/m
C.50kg/m
D.43kg/m
161、无缝线路实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过()时,必须做好放散或调整。
A
A.5℃
B.10℃
C.15℃
D.20℃
162、无缝线路夏季轨向严重不良,碎弯多,应采取()进行整治。
C
A.加强拨道
B.加强改道
C.应力放散或调整
D.补充道砟
163、跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽()mm。
A
A.450
B.400
C.350
D.300
164、理论上讲无缝线路的轨条长度可以()。
C
A.100m为宜
B.200m左右
C.无限长
D.500m左右
165、复曲线应在()范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
A
A.正矢递减
B.缓和曲线
C.直线段
D.圆曲线
166、低温铺设无缝线路时,为提高(),采用钢轨张拉锁定。
B
A.中和轨温
B.锁定轨温
C.铺设轨温
D.设计轨温
167、普通无缝线路每段应设位移观测桩()对,固定区较长时,可适当增加对数(其中固定区中间点1对,伸缩区始终点各1对,其余设置在固定区)。
D
A.3月5日
B.4月5日
C.4月7日
D.5月7日
168、无缝线路地段,当预测施工轨温高于原锁定轨温()以上时,线路清筛前必须进行应力放散,放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
B
A.5℃
B.10℃
C.15℃
D.20℃
169、跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定温差超过()时,必须做好放散或调整。
A
A.5℃
B.10℃
C.15℃
D.20℃
170、在温度较大的地区和特大桥梁上,为了消除和减少钢轨温度力对钢轨伸缩的影响,采用()无缝线路。
D
A.定期放散式
B.温度应力式
C.特殊材料式
D.自动放散式
171、跨区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过()时,必须做好放散和调整工作。
B
A.5℃
B.10℃
C.15℃
D.20℃
172、无缝道岔中尖轨、辙叉及钢轨发生重伤和磨耗严重需更换时,应直接进行()。
B
A.临时处理
B.永久处理
C.打磨
D.焊接
173、当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时,可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨进行处理,线路上使用长度为3.25m+()m。无备用胶接绝缘钢轨时,也可换入两根不短于6m的钢轨,安装普通绝缘材料,用夹板连接进行临时处理。
A
A.3.75
B.3
C.3.25
D.1.8
174、当焊缝发生折断时,可先据掉焊伤或折断部分,插入长度不短于()m的短轨,用普通夹板或插入短轨头用长孔夹板连接,并根据现场情况决定开通是否限速。
B
A.5
B.6
C.8
D.9
175、当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时,可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨进行()。无备用月交接绝缘钢轨时,也可换入两根不短于6。的钢轨,安装普通绝缘材料,用夹板连接进行临时处理。
A
A.临时处理
B.永久处理
C.打磨
D.焊接
176、正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度:200km/h>Vmax>160km/h的线路,不应小于()。
C
A.150
B.100
C.70
D.40
177、在道岔上进行养护维修时,应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。道岔位于跨区间无缝线路区段,在锁定温度下,间隙应符合()的要求。
A
A.7.0±1.5mm
B.6.0±1.5mm
C.7.0±2mm
D.6.0±2mm
178、在无缝线路上焊接钢轨后,放行列车时,焊缝处轨温应降至()以下。
C
A.100℃
B.200℃
C.300℃
D.400℃
179、800m≤R<2000m地段,拨道量不超过20mm,混凝土枕(合混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为()。
B
A.-10℃~+10℃
B.-15℃~+10℃
C.-20℃~+15℃
D.-5℃~+5℃
180、无缝线路维修作业,严格执行“维修作业()临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。
B
A.一日一清
B.半日一清
C.转换场地清
D.一撬一清
181、在无缝线路上,测量曲线正矢时的轨温和拨道时轨温要尽量相同,一般以不超过()为宜,最好在锁定轨温时测量正矢和进行拨道。
B
A.±10℃
B.±5℃
C.5℃
D.10℃
182、无缝线路长轨条焊缝部位要保持平直,使用小型打磨机打磨后,用1m直尺测量,Vmax小于等于120km/h线路,工作边矢度不得大于()。
D
A.0.1mm
B.0.2mm
C.0.3mm
D.0.5mm
183、直线及曲线半径R≥2000m地段,起道高度不超过30mm,混凝土枕(合混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为()℃。
A
A.﹢20℃
B.﹢25℃
C.-30℃
D.-20℃
184、桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量,并作好记录。固定区位移量超过()时,应分析原因,及时整治。
D
A.40mm
B.20mm
C.15mm
D.10mm
185、在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于()。
A
A.0℃
B.5℃
C.锁定轨温
D.当地年平均轨温
186、直线及R≥2000地段,拨道量不超过20mm,混凝土枕(合混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为()。
C
A.-10℃~+10℃
B.-20℃~+20℃
C.-20℃~+15℃
D.-5℃~+5℃
187、动态检测是指在有()作用情况下的线路几何状态检测,动态检测的手段和方法包括综合检测列车、轨检车、线路检查仪(车载、便携)和人工添乘。
C
A.外力
B.内力
C.荷载
D.重力
188、线路动态检测仪分车载式和便携式,它是通过测量动车组、机车或客车车体运行时的横向和垂向加速度来辅助发现线路动态不平顺,可作为线路检查的()工具。
A
A.辅助
B.主要
C.重要
D.专业
189、轨道精调应遵守()的原则。
D
A.“先水平,后高低”,“先轨距,后轨向”
B.“先水平,后高低”,“先轨向,后轨距”
C.“先高低,后水平”,“先轨距,后轨向”
D.“先高低,后水平’,“先轨向,后轨距”
190、通过对轨道静态精调,满足铁路线路达到高()的要求。
B
A.可靠性
B.平顺性
C.稳定性
D.安全性
191、长轨精调,有砟轨道是轨枕根据平顺性要求整体移动,一般通过捣固来实现;无昨轨道必须两股分别调整,一般通过()调性来实现。
D
A.起道
B.拨道
C.改道
D.扣件
192、轨道精调作业面分为两个调整小组,分别是()。
C
A.轨距和轨向
B.轨向和水平
C.高程和水平
D.高程和轨向
193、道岔精调基本原则先整体,后局部;先直股,后曲股;先高低,后水平;先轨向,后轨距;转辙区和辙叉区()。
D
A.多查
B.勤动
C.少查
D.少动
194、精调道岔时,()以基本轨(外轨)为基准轨,平面以尖轨(内轨)为基准轨。
C
A.高低
B.水平
C.高程
D.轨向
195、道口自动信号机设在通向道口、距道口最外股钢轨()米以外的道路右侧,行人、机动车辆在距道口50米外应能看见道口信号灯光;当透视距离不能满足时,应选择适当位置设置。
D
A.6
B.4
C.4.5
D.5
196、道口两侧的栏杆(门)设在距钢轨外侧()米以外。栏杆位置以仰起后距接触网带电部分2米直径范围以外来确定。
A
A.3
B.2
C.3
D.4
197、道口护轨两端做成喇叭口,距护轨端()处弯向线路中心,其终端距钢轨工作边应为150~180mm。
D
A.90mm
B.100mm
C.150mm
D.300mm
198、在电气化铁路上,道口处线路两侧的道路上应设置限高架,其通过高度不得超过()米。限高架与铁路中心线的距离,一般不得小于12米。道口两侧不宜设景接触网锚段关节,不应设置锚柱。
C
A.3.5
B.3
C.4.5
D.5
199、GJ-5型轨道检查车是基于对钢轨断面采用()技术实现轨道几何状态检测的设备。
D
A.红外感应
B.声波感应
C.光电感应
D.激光摄像
200、在铁路线路上距道口、人行过道()米处应设置鸣笛标(站内或站内道口、人行过道两端不设)。
C
A.500
B.1000
C.500~1000
D.800~1000
201、道口标志应设在通向道口,距道口最外股钢轨不少于()m处的道路右侧。
B
A.10
B.20
C.25
D.50
202、道口限界架埋设位置应在道口两侧,距最外股钢轨的距离不少于()米处。
B
A.8
B.10
C.5
D.12
203、道口护桩的间距一般为()米。
A
A.1.5
B.1
C.2.5
D.2
204、有人看守道口两侧沿铁路方向各()米范围内路肩外设置高度不低干1.4米的防护栅栏。
C
A.30
B.40
C.50
D.60
205、道口护轨轮缘槽宽度,直线上应为()mm,曲线内股应为90~100mm;轮缘槽深度应为45~60mm。
B
A.120~130
B.70~100
C.60~70
D.90~100
206、遮断信号机设在列车运行方向线路的左侧,距道口不得小于()。
B
A.20m
B.50m
C.100m
D.500m
207、()及以上人员看守道口,要执行呼唤应答制。
A
A.二人
B.三人
C.四人
D.六人
208、落实安全生产目标责任制、安全管理考核制度,发挥安全员的监督职能,形成安全()机制,是班组行车安全管理的基本要求。
A
A.监督
B.闭环
C.联动
D.协调
209、安全风险管理是指通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动,达到防范和()风险目的的现代科学管理方法。
B
A.减少
B.消除
C.扩大
D.控制
210、轨道检查仪在上道操作时,纵梁和横梁定位轴承之间的绝缘电阻要大于()。
D
A.0.5MΩ
B.1.5MΩ
C.2MΩ
D.1MΩ
211、全面系统地消化吸收新技术,贯彻新工艺,掌握新装备功能和性能、熟悉新材料特性是班组专业技术()的一个新特点。
A
A.管理
B.强化
C.提高
D.学习
212、班组材料保管一般采取()保管的方式,实行物流定制管理。
B
A.个人
B.分类
C.分散
D.车间
213、通过加强行车安全管理,增强班组职工的自我控制能力,发现和消灭潜在的行车事故隐患,提高行车安全系数,给()提供一个稳定、有序的生产环境。
A
A.班组
B.车间
C.站段
D.地区
214、下列()不是班组材料管理工作的基本内容。
D
A.用料计划管理
B.材料消耗管理
C.材料核算管理
D.材料生产
215、所有生产班组都要从严密防控安全风险的角度出发,有效运用班组联防互控机制,确保()控制措施落到实处。
B
A.设备质量
B.安全风险
C.作业标准
D.作业流程
216、下列()不是班组劳动分工应注意的事项。
D
A.明确责任
B.劳动协做
C.人员稳定
D.不分差异
217、要经常检查班组工具的合格期限,()的工具一律禁止在生产现场使用。
B
A.轻伤
B.超期
C.重伤
D.失去精度
218、班组行车安全管理的基本要求是落实班前教育、安全布置、作业分工制度,形成安全管理的()机制。
B
A.联控
B.预想
C.监督
D.考核
219、安全是铁路运输的首要质量指标,加强安全管理是班组管理的重要任务,()则是完成此项重要任务的关键人。
C
A.记工员
B.职工
C.班组长
D.材料员
220、落实行车设备“问题库”定期分析、逐级上报、分级销号制度,形成设备安全的()机制,是班组行车安全管理的基本要求。
A
A.监控
B.闭环
C.联动
D.协调
221、GJ-5型轨检车工Ⅲ级超限报告中,超限位置所指出的里程实际上是该工Ⅲ级超限的()。
C
A.起点里程
B.终点里程
C.峰值里程
D.中间里程
222、班组安全检查的主要内容中,()就是查安全的计划、教育、考核、奖惩等工作是否认真执行。
A
A.查管理
B.查制度
C.查安全
D.查现场
223、滚动施工阶梯提速,按一处慢行处所掌握。施工后产生的慢行在()小时以内恢复常速时,可不统计慢行处所。
C
A.4
B.10
C.12
D.24
224、图定天窗时间外给点的为()天窗。
D
A.垂直
B.故障
C.“V”停
D.临时
225、普速铁路施工天窗,技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时,不应少于()分钟。
C
A.60
B.90
C.180
D.240
226、垂直天窗是指()行车设备正常使用的施工、维修作业时间。
D
A.本线B.
B.邻线影响站
C.线同
D.时影响上、下行正线
227、普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修,每月应保证()次垂直天窗,每次不少于30分钟。
B
A.12
B.3
C.4
D.
228、各项施工、维修作业要采用()作业的方式,综合利用天窗,提高天窗的利用率。
B
A.垂直
B.平行
C.联合
D.综合
229、各条线路天窗时间和位置在编制()时确定。
C
A.年度施工计划
B.月度施工计划
C.列车运行图
D.维修计划
230、编组、区段站,垂直天窗可按接发列车方向划分联锁区,按联锁区每月应保证()次不少于30分钟天窗。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
231、防灾安全监控系统开通运用前,铁路局集团公司应加强对防灾安全监控系统使用人员和维护人员的()。
C
A.组织
B.管理
C.培训
D.监管
232、在轨检车波形图中,()指左(右)股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。
B
A.高低
B.轨向
C.水平加速度
D.垂直加速度
233、对影响行车的灾害监测系统设备故障应尽快查明原因,对故障情况、故障原因以及处理过程按规定进行()。
A
A.登记
B.分析
C.总结
D.监督
234、防灾安全监控系统的风监测子系统应具备大风监测()功能。
D
A.反应
B.预警
C.处置
D.报警、预警
235、任何单位和个人都有()防洪工程设施和依法参加防汛抗洪的义务。
B
A.维修
B.保护
C.看管
D.巡视
236、防灾安全监控系统功能和设置应符合()有关规定。
B
A.国家
B.铁路总公司
C.地方
D.铁路集团公司
237、防灾安全监控系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一,属重要的()设备。
B
A.安全
B.行车
C.信号
D.技术
238、监控数据处理设备一般设置在与综合维修段(综合维修工区、保养点)或工务车间()的车站防灾机房内。
C
A.隔壁
B.较远
C.邻近
D.偏远
239、()接到防灾监控终端异物侵限灾害报警信息后,应立即通知已进入区间的列车禁止通过异物侵限报警点线路。
D
A.车站值班员
B.车站调度员
C.工务调度员
D.列车调度员
240、当异物侵限导致双电网断线时,防灾安全监控系统同时向()系统发送灾害报警信息,使进入相关闭塞分区内的列车自动停车。
A
A.列控
B.数控
C.车载
D.报警
241、异物侵限灾害报警并经确认后,经现场抢修人员检查处理,确认线路具备开通条件后,应将防灾安全监控系统()行车。
A
A.复原按钮解锁,并通知进入区间的列车恢复正常
B.复原按钮解锁,并通知进入区间的列车等待
C.复原,并通知进入区间的列车恢复正常
D.复原,并通知进入区间的列车等待
242、异物侵限现场监测设备将监测信息传送至离监测点最近的()内。
D
A.监控数据处理设备
B.务终端
C.调度所终端
D.监控单元
243、在轨检车波形图中,()指左(右)股钢轨顶面沿轨道纵向的凹凸不平。
A
A.高低
B.轨向
C.水平加速度
D.D.垂直加速度
244、鉴于防灾安全监控系统专业性强、技术要求高,原则上可委托设备厂商维护,工务段与厂商签订()全监控系统维护及时,功能有效。
A
A.设备维护合同
B.设备管理合同
C.设备维护意向书
D.设备保险书
245、当防灾安全监控系统发出风速报警信息时,列车调度员须立即确认报警地点,并根据限速提示向相关()运行的调度命令。
A
A.列车
B.车站
C.工务段
D.工务车间
246、异物侵限监控子系统监测侵入铁路限界的异物。触发()系统使列车自动停车。
C
A.车载
B.报警
C.列控
D.监测
247、风监测子系统故障时,调度所、工务防灾监控终端自动报菩,列车载工务调度员应立即通知()组织相关技术人员赶赴现场进行修复。
C
A.工务处
B.车站
C.工务段
D.工务车间
248、灾害监测系统,在故障未彻底排滁前,对故障影响范围内无法正常使用的设备,应采取相应安全措施并提出相应()。
D
A.整治方案
B.安全措施
C.维修计划
D.行车条件
249、《道岔保养质量评定标准》规定:警冲标损坏或不清晰,每组扣()分。
D
A.2
B.4
C.6
D.8
250、《道岔保养质量评定标准》规定:标记缺少、不清晰或错误,每处扣()分。
B
A.2
B.1
C.4
D.6
251、《道岔保养质量评定标准》规定:Vmax≤120km/h地段道床翻浆冒泥,每孔扣()分。
A
A.1
B.2
C.4
D.8
252、《道岔保养质量评定标准》规定:错牙大于3mm时,每处扣()分。
D
A.4
B.8
C.16
D.41
253、《道岔保养质量评定标准》规定:垫板、道钉、胶垫、扣件缺少,每个扣()分。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
254、GJ-5型轨检车的波形图幅走纸距离360mm,相当地面实际距离1km,图纸上1mm走行距离相当于地面()。
C
A.2m
B.2.25m
C.2.77m
D.2.69m
255、《道岔保养质量评定标准》规定:接头螺栓缺少,每个扣()分。
A
A.8
B.6
C.5
D.4
256、《道岔保养质量评定标准》规定:同时检测线间距小于5.2m的连接曲线,用10m弦测量,连续正矢差超过4mm,每处扣()分。
A
A.4
B.8
C.16
D.10
257、《道岔保养质量评定标准》规定:肩宽不足,不饱满,有杂草,每组扣()分。
B
A.2
B.4
C.6
D.8
258、《道岔保养质量评定标准》规定:轨缝大于构造轨缝或有连续3个及以上瞎缝,普通绝缘接头轨缝小于6mm,每处扣()分。
B
A.2
B.4
C.6
D.41
259、《道岔保养质量评定标准》规定:钢轨接头顶面或内侧面错牙超过2mm,每处扣()分。
C
A.2
B.3
C.4
D.5
260、《道岔保养质量评定标准》规定:弹条扣件中部前端下颧离缝大于1mm者、轨距档板前、后离缝大于2mm,不良者超过12%,每增1%扣()分。
D
A.2
B.6
C.4
D.1
261、《道岔保养质量评定标准》规定:接头岔枕失效,其他处岔枕连续失效,每处扣()分。
B
A.4
B.6
C.16
D.41
262、《道岔保养质量评定标准》规定:道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移超过10mm,每个扣()分。
C
A.4
B.8
C.16
D.41
263、《道岔保养质量评定标准》规定:查照间隔、护背距离、尖趾距离超过容许限度,每组扣()分。
C
A.8
B.16
C.41
D.60
264、《道岔保养质量评定标准》规定:转辙和辙叉部分轨撑离缝大于2mm,其他部分轨撑或轨距杆损坏、松动,每根扣()分。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
265、CJ-5型轨检车检查记录图的比例尺,高低、轨向、三角坑、轨距均设置为当前共有连个选项()。
C
A.1:06
B.10:01
C.1:01
D.1:10
266、《道岔保养质量评定标准》规定:轨端肥边大于2mm,每处扣()分。
A
A.4
B.5
C.16
D.41
267、《道岔保养质量评定标准》规定:道岔尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm,每块扣()分。
A
A.2
B.5
C.16
D.41
268、《道岔保养质量评定标准》规定:道岔长心轨与短心轨联结螺栓松动,每个扣()分。
C
A.2
B.5
C.16
D.41
269、《道岔保养质量评定标准》规定:尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm,每块扣()分。
A
A.2
B.4
C.16
D.41
270、《道岔保养质量评定标准》规定:轨距、水平、轨向、支距、高低超过临时补修标准容许偏差,每处扣()分。
D
A.2
B.5
C.16
D.41
271、《道岔保养质量评定标准》规定:防爬器、支撑缺损或失效,每个扣()分。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
272、《道岔保养质量评定标准》规定:连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺少,顶铁离缝大于2mm,每个扣()。
C
A.4
B.6
C.8
D.16
273、《道岔保养质量评定标准》规定:轨距、水平、轨向、支距、高低超过经保养标准容许偏差,每处扣()分。
A
A.4
B.5
C.6
D.7
274、《道岔保养质量评定标准》规定:道钉浮离、扣件扭矩(扣压力)不符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝大于1mm者、轨距档板前、后离缝大于2mm,不良者超过(),每增1%扣1分。
C
A.4%
B.8%
C.12%
D.16%
275、《道岔保养质量评定标准》规定:心轨凸缘螺栓缺少、松动,每个扣()分。
D
A.2
B.5
C.16
D.41
276、当轨检车检测到固定辙叉的有害空间时,在轨检车波形图中会出现一个假轨距和一个假()。
C
A.高低
B.水平
C.轨向
D.曲率
277、《道岔综合维修验收评分标准》规定:轨向、高低超过作业验收标准容许偏差,每处扣()分。
D
A.1
B.2
C.3
D.4
278、《道岔综合维修验收评分标准》规定:护背距离超过容许限度,每处扣()分。
D
A.4
B.6
C.16
D.41
279、《道岔综合维修验收评分标准》规定:()、可动心轨与滑床板缝隙大于2mm,每块扣2分。
A
A.尖轨
B.翼轨
C.护轨
D.转辙器
280、《道岔综合维修验收评分标准》规定:滑床板及护轨弹片上反或离缝大于2mm,销钉离缝大于()mm,每块扣2分。
A
A.5
B.4
C.6
D.8
281、《道岔综合维修验收评分标准》规定:接头螺检松动或扭矩不合规定,连杆、顶铁、间隔铁及护轨的螺拴松动,每个扣()分。
A
A.2
B.4
C.6
D.8
282、《道岔综合维修验收评分标准》规定:心轨凸缘螺栓缺少、松动,每个扣()分。
D
A.4
B.8
C.16
D.41
283、《道岔综合维修验收评分标准》规定:道岔两尖轨尖端相错量大于(),每组扣41分。
C
A.25
B.15
C.20
D.30
284、《道岔综合维修验收评分标准》规定:铁垫板或橡胶蛰板、橡胶垫片缺少,连续抽查50块,每块扣()分。
A
A.2
B.4
C.16
D.41
285、《道岔综合维修验收评分标准》规定:连续抽查50个道钉、扣件缺少,每个扣()分。
A
A.2
B.4
C.16
D.41
286、《道岔综合维修验收评分标准》规定:侧沟未疏通或弃土未清理,每组扣()分。
B
A.2
B.4
C.16
D.41
287、《道岔综合维修验收评分标准》规定:长心轨与短心轨联结螺栓缺少、松动,每个扣()分。
D
A.4
B.8
C.16
D.41
288、《道岔综合维修验收评分标准》规定:警冲标缺少或位置不对,每个扣()分。
D
A.2
B.4
C.16
D.41
289、《道岔综合维修验收评分标准》规定:钢轨上各项标记不全、位置不对、不清晰或错误,每处扣()分。
A
A.1
B.4
C.2
D.16
290、《道岔综合维修验收评分标准》规定:查照间隔超过容许限度,每处扣()分。
B
A.2
B.B.41
C.6
D.8
291、《道岔综合维修验收评分标准》规定:轨顶面或内侧面错牙大于1mm,每处扣()分。
A
A.4
B.6
C.16
D.41
292、《道岔综合维修验收评分标准》规定:应修混凝土岔枕未修,木岔枕未削平或劈裂未修,每根扣()分。
A
A.2
B.4
C.16
D.41
293、《道岔综合维修验收评分标准》规定:正线岔枕位置或间距偏差大于40mm(钢枕为20mm),每处扣()分。
A
A.2
B.4
C.16
D.41
294、《道岔综合维修验收评分标准》规定:钢轨轨端肥边大于2mm,每处扣()分。
A
A.8
B.6
C.16
D.41
295、《道岔综合维修验收评分标准》规定:轨距、水平和支距超过经常保养标准容许偏差,每处扣()分。
D
A.2
B.5
C.16
D.41
296、《道岔综合维修验收评分标准》规定:正线及到发线道岔轨距、水平、支距超过作业验收标准容许偏差,每处扣()分。
A
A.4
B.6
C.8
D.10
297、《道岔综合维修验收评分标准》规定:轨向、高低超过经常保养标准容许偏差,每处扣()分。
D
A.2
B.5
C.16
D.41
298、《道岔综合维修验收评分标准》规定:轨顶面或内侧面错牙大于()mm,每处扣41分。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
299、《道岔综合维修验收评分标准》规定:道床出现翻奖冒泥,每孔扣()分。
D
A.2
B.4
C.16
D.41
300、《道岔综合维修验收评分标准》规定:尖趾距离超过容许限度,每处扣()分。
D
A.4
B.6
C.16
D.41
301、《道岔综合维修验收评分标准》规定:尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨不靠贴,每组扣()分。
D
A.4
B.6
C.16
D.41
302、《道岔综合维修验收评分标准》规定:岔枕接头处失效,其他处连续失效,每处扣()分。
C
A.4
B.6
C.8
D.16
303、《道岔综合维修验收评分标准》规定:接头、连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺少,每个扣()分。
C
A.4
B.8
C.16
D.41
304、《道岔综合维修验收评分标准》规定:连续检测()头岔枕空吊率大于8%,每超过1%扣2分。
A
A.50
B.100
C.150
D.200
305、钢轨打磨作业时,固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺,尖轨、固定型辙叉、可动心轨、翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边,应()整修。
B
A.焊接
B.打磨
C.拨道
D.捣固
306、轨缝调整作业时,最高、最低轨温差大于()℃地区的25m钢轨地段,应在春、秋季节调整轨缝,通过放散钢轨温度力,将轨缝调整均匀,避免在炎热季节过早地出现瞎缝,在严寒季节过早地出现大轨缝。
A
A.85
B.100
C.120
D.80
307、预留轨缝计算时,最高、最低轨温差不大于85℃地区,在计算以后,可根据具体情况将轨缝值减小()mm。
A
A.1~2
B.2~3
C.4~5
D.3~5
308、钢轨保护通过改善车辆转向架的动态特性,以减小轮轨冲击,减小轮轨(),从而延长钢轨使用的寿命。
B
A.竖向力
B.横向力
C.压力
D.稳定性
309、钢轨保护应该修正上股道上的钢轨廓面形状,使轮轨呈现贴合式两点接触,以()在同一车轮上的滚动半径差。
B
A.增大
B.减少
C.平衡
D.提高
310、《道岔综合维修验收评分标准》规定:连续抽查50块橡胶垫板或橡胶垫片失效超过8%,每超()扣1分。
B
A.2%
B.1%
C.3%
D.2.50%
311、线路允许速度Vmax≤120km/h,钢轨顶面擦伤深度超过()mm时为轻伤钢轨。
C
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
312、线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记,一点轻伤有发展的标记是()。
D
A.|←△→|
B.|←△△→|
C.↑△
D.↑△△
313、线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记()的标记是|←△→|
C
A.连续重伤
B.一点重伤
C.连续轻伤
D.一点轻伤
314、线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记,连续轻伤有发展的标记是()。
B
A.|←△→|
B.|←△△→|
C.↑△
D.↑△△
315、线路允许速度160km/h≥Vmax>120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块,长度超过()mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。
C
A.10
B.15
C.25
D.30
316、线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记,()的标记是↑△△△。
B
A.连续重伤
B.局部重伤
C.连续轻伤
D.局部轻伤
317、线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记,()的标记是↑△。
D
A.连续重伤
B.一点重伤
C.连续轻伤
D.一点轻伤
318、线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记,()的标记是|←△△△→|。
A
A.连续重伤
B.一点重伤
C.连续轻伤
D.一点轻伤
319、根据下列哪项的需要,要在铁路两侧设置声屏障()。
A
A.铁路噪声排放治
B.铁路固体垃圾排放治理
C.铁路污水排放治理
D.铁路气体排放治理
320、为满足检修需要,下列说法不正确的是()。
A
A.应建立检修基地,设置检修、试验设备(不包括检查车、试验车)、运输工具、必要的生产辅助车间和生产房屋
B.应储备定量的器材和备品,以备急需和替换时使用
C.储备的器材和备品动用后,应及时补齐
D.对各种机械设备应制定相应的检修、保养范围及安全操作规程
321、《道岔综合维修验收评分标准》规定:联结零件中()离缝大于2mm,每块扣8分。
B
A.接头
B.顶铁
C.连杆
D.护轨螺栓
322、站界标,设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于()处,或邻线进站信号机相对处。
C
A.30m
B.40m
C.50m
D.60m
323、对信号标志描述正确的是()。
C
A.设在列车运行方向右侧(警冲标除外)
B.双线区段两线间
C.双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路外侧
D.双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路内侧
324、对施工作业防护情况描述不正确的是()。
D
A.未设好防护,禁止开工
B.线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止撤除防护、放行列车
C.施工防护的设置与撤除,由施工负责人决定
D.多个单位在同一个区间施工时,原则上应一起进行防护,由施工主体单位负责
325、线路安全保护区标桩分为()。
A
A.A型和B型
B.B型和C型
C.D型
D.E型
326、在交叉渡线的一组道岔上施工,一端在菱形中轴相对处线路上,另一端在距离施工地点()处线路上,分别设置移动停车信号牌(灯)防护,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或紧固。
B
A.30m
B.50m
C.70m
D.90m
327、在区间线路上进行不影响行车的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护,应在作业地点两端处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)()的路肩上设置作业标。
A
A.500~1000m
B.600~1000m
C.700~1000m
D.800~1000m
328、对固定行车设备检查情况描述不正确的是()。
C
A.固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内
B.检查中发现问题,要及时解决
C.对危及行车安全的,须立即上报上级后采取措施
D.当时不能解决的,要安排计划,限期完成,并进行复查
329、在站内线路上施工时,使用移动停车信号防护,防护办法表述错误的是()。
D
A.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或紧固,可不设置移动停车信
B.当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时,在施工地点两端各50m处线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护
C.如施工地点距离道岔小于50m时,端警冲标相对处线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护
D.如施工地点距离道岔大于50m时,端警冲标相对处线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护
330、轻型轨道车区间运行最高速度不得超过()。
C
A.25km/h
B.35km/h
C.45km/h
D.55km/h
331、A型标桩为基本型,沿铁路线路安全保护区边界每()左右设置一个。
B
A.100m
B.200m
C.300m
D.400m
332、《道岔综合维修验收评分标准》规定:枕盒内或边坡道床不洁,每组扣()分。
C
A.2
B.4
C.6
D.16
333、对信号标志描述正确的是()。
C
A.设在列车运行方向右侧(警冲标除外)
B.双线区段两线间
C.双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路外侧
D.双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路内侧
334、曲线地段的中心线间的水平距离和线间设施(合站台边缘)至线路中心线的最小距离,均按曲线半径大小,根据《技规》规定的()客货共线铁路的曲线上建筑限界加宽办法计算确定。
B
A.v≤60km/h
B.v≤160km/h
C.v≤180km/h
D.v≤190km/h
335、对股道编号描述错误的是()。
B
A.股道编号,单线区段内的车站,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号
B.双线区段内的车站,从正线起顺序编号,上行一侧为单号,下行一侧为双号
C.一个车站(分场时为一个车场)的股道不准有相同的编号
D.尽头式车站,向终点方向由左侧开始顺序编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号
336、下列关于铁路线路描述不正确的是()。
D
A.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路
B.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路
C.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路
D.岔线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路
337、对基础设施检修实行的制度,描述不正确的是()。
A
A.推行预防性集中修制度
B.实行天窗修制度
C.推行预防性计
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