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文件名称： 2022年地铁司机职业技能竞赛理论题库

所属行业：铁路	二级分类: 司机
试题题数：共有【800】题	打开方式： Android/
添加时间： 2022/3/24 21:37:20	点击次数： 1011
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文件简介及使用说明

职业道德范畴是反映职业道德现象的特性、方面和关系的基本概念，以下不属于社会主义职业道德范畴的是（职业习惯）。
下列关于爱岗敬业的说法中，你认为正确的是（）。
以下不是爱岗敬业的具体要求的是（）。
办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到（）。
人们在职业活动中选择道德行为的直接推动力量是（），它一旦形成，就会积极地影响和调节人们的道德行为。
下列关于职业道德的说法中，正确的是（）。
关于诚实守信的说法，你认为错误的是（）。
通过企业制度的严格执行衍生而成，制度上的强制或激励最终促使群体产生某一行为自觉，这一群体的行为自觉便组成了（）。
城市轨道交通运营单位的工作职能中，最重要的两个方面是（）。
城市轨道交通运营单位员工着工装乘车期间，下面行为错误的是（）。
在职业活动中，主张个人利益高于他人利益、集体利益和国家利益的思想属于（）。
《公民道德建设实施纲要》指出，要大力倡导以（）、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会为主要内容的职业道德，鼓励人们在工作中做一个好建设者。
古人所谓的“鞠躬尽瘁，死而后已”，就是要求从业者在职业活动中做到（）。
下列选项中，（）既是一种职业精神，又是职业活动的灵魂，还是从业人员的安身立命之本。
下列选项中（）是从业人员的职业道德的内在要求。
道德是以一种特定形式调整个人与社会之间关系的（）的总和以及与此相应的行动。
（）是指从事一定职业的人们在职业活动中应遵循的行为规范的总和，是人们在长期的职业活动中所形成，适合本职业需要，体现职业特点的在本职业中通行的道德。
职业道德促进个体发展的功能集中体现在：它既是个体人格素质的重要组成部分，也是（）。
关于列车司机在正线驾驶列车时的要求，以下描述错误的是（）。
城市轨道交通车辆上的司机室应至少设置（）具灭火器；每个客室应至少设置（）具灭火器。
下列（）灭火剂不能用于扑救电气火灾。
高处作业的定义是指凡距坠落高度基准面（）米及其以上，有可能坠落的高处进行的作业。
企业安全生产制度规定，管生产经营必须管（）。
下列物品中（）不属于劳动防护用品。
当遇到火灾时，要迅速向（）逃生。
（）是昏厥急救时适合昏迷患者采用的急救姿态。
从标志的内容上看，不属于安全标志是（）。
在空气不流通的狭小地方使用二氧化碳灭火器可能造成的危险是（）。
列车在区间发生重大火灾，且列车无法前行时，列车司机应当（）。
干粉灭火器扑救可燃、易燃液体火灾时，应对准（）扫射。
对高于（）电压的设备进行作业时，不得同时接触导电和接地部分。
特低电压是指用安全隔离变压器或具有独立绕组的变流器与供电干线隔离开的电路中，导体之间或任何一个导体与地之间有效值不超过（）伏的交流电压。
在工业上，电压为（）V或以上的称之为高压电。
用水或一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足（）米的着火物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在（）米以上者，可不停电。
保护零线的统一标志为（）色。
当遇到高压电线断落时，周围（）内禁止人员进入，如果已经进入，要单足或并足跳离危险区。
按有关安全规程，使用的电气设备外壳应有（）防护措施。
发生站台门故障时，要按照（）的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保列车正点进行。
电气设备着火，应使用（）灭火。
使触电者脱离电源的方法有：断开电源开关，或用（）隔离或挑开电源或带电体。
工作场所是指职工从事职业活动的地点和空间，其中危险性作业场所门窗应采用（）。
作业者在疲劳状态下继续作业，可能发生的直接后果是工作效率降低、（），并且会使作业者作业后的疲劳恢复期延长。
发生火灾后，正确报火警的操作是（）。
扑救火灾最有利的阶段是（）。
烟头中心温度可达（），若乱扔烟头接触到可燃物，容易引发火灾。
把握起火初期（）内的关键时间，做好两项工作：一是尽快利用灭火器材扑救；二是同时报警
（）小时以上停用的电器，应拔下电源插座。
在影响运营安全的设备因素中，设备的安全性能包括（）。
机械的（）是实现机械系统安全的基本前提和物质基础。
重大危险源是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量（）临界量的单元（包括场所和设施）。
依据《中华人民共和国安全生产法》的规定，应当由（）组织有关部门制定本行政区域内生产安全事故应急预案，建立应急救援体系。
某轨道交通单位因自然灾害，导致列车脱轨，造成5人死亡，直接经济损失6000万元，根据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》标准该事件应定性为（）级别事件。
突发事件预警信息包括可能发生的突发事件的类别、预警级别、起始时间、可能影响范围、警示事项、应采取的措施和（）等。
应急管理工作的指导方针是（）。
个人过失引起火灾，尚未造成严重损失的，将被处（）。
保障人民群众（）安全，是制定《中华人民共和国安全生产法》的目的之一。
《中华人民共和国安全生产法》规定，国家对在改善安全生产条件、防止生产安全事故、参加（）等方面取得显著成绩的单位和个人，给予奖励。
依据《中华人民共和国安全生产法》的规定，因生产安全事故受到损害的从业人员，从业人员依法获得工伤保险后，（）要求生产经营单位给予赔偿的权利。
由中华人民共和国第十一届全国人民代表大会常务委员会第五次会议于2008年10月28日修订通过的《中华人民共和国消防法》自（）起施行。
《中华人民共和国安全生产法》规定的安全生产管理方针是（）。
突发事件预警信息包括可能发生的突发事件的类别、（）、起始时间、可能影响范围、警示事项、应采取的措施和发布机关等。
交通运输部颁布的《城市轨道交通列车驾驶员技能和素质要求第一部分：地铁、轻轨和单轨》是从（）起实施。
工会对生产经营单位违反安全生产法律、法规，侵犯从业人员合法权益的行为，有权（）。
遇有城市轨道交通客流量激增危及安全运营的紧急情况，城市轨道交通运营单位应当采取（）的临时措施，确保运营安全。
生产经营单位应当建立健全并落实（），采取技术、管理措施，及时发现并消除事故隐患。
国务院应急管理部门牵头建立全国统一的生产安全事故（）。
为了落实《中华人民共和国安全生产法》，贯彻“（）”的安全工作方针，落实生产安全事故责任追究制度，及时正确处理生产安全事故（事件），维护生产秩序，全面提高安全管理水平。
生产经营单位的主要负责人对重大、特别重大生产安全事故负有责任的，（）不得担任本行业生产经营单位的主要负责人。
为降低变压器铁心中的（）叠电间要互相绝缘。
利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置称为（）。
低压断路器中的电磁脱扣器承担（）保护作用。
频敏变阻器主要用于（）控制。
电场力将单位正电荷由电场中某点移动到“无限远”处所做的功，称为该点的（）。
直流电机励磁绕组的作用是（）。
由欧姆定律变换式R=U/I可知，一段导体的电阻与其两端所加的（）。
如果把一个24V的电源正极接地，负极的电位是（）。
计算机的硬件包括（）、控制器、存储器、输入设备和输出设备五部分。
微型计算机硬件系统的性能主要取决于（）。
CCU接口总线的作用是提供CCU与外部PC的接口，用于（）CCU内部数据。
在发动机或电动机输出功率一定的情况下，牵引力与速度的关系是（）。
两根平行导线通过同向电流时，导体之间相互（）。
三相异步电动机的能耗制动是采取（）。
将牵引电机产生的电磁力矩传递给主动齿轮，其过程必须经过（）。
当判断单根直导线周围磁场方向和螺旋线圈周围磁场方向时，应用（）定则来判断。
继电器的常开触点是在继电器线圈（）时闭合。
将交流电转换为直流电的转置称为（）。
区间线路的轨道中心道床面或轨道旁，应设有逃生、救援的应急通道，应急通道的最小宽度不应小于（）mm。
超员载荷工况是指按照《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）的规定计算的超员，即超员为座席位和站席位的总和，站席标准为车内面积扣除座席区及相关设施的面积后，按（）/㎡计。
我国标准轮对内侧距为（）mm。
自动闭塞分区最小长度，应满足列车（）。
城市轨道交通轨道有（）钢轨、钢轨连接零件、钢轨伸缩调节器、防爬设备及附属设备组成。
轨距是钢轨头部踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
城市轨道交通各种信号机的直线显示距离不得小于（）m。
原则上城市轨道交通信号应设置在（）。
当车体发生侧滚时，连杆的垂向位移带动（），并使扭杆产生扭转变形，产生一对力偶，抑制车体的侧滚。
进路上的信号机一旦已经开放，显示进行信号，进路就被锁闭，进路上所有有关道岔就不能被扳动，（）就不能开放。
城市轨道交通车辆段出入场线及试车线一般采用（）钢轨。
自动调整列车运行间隔的闭塞系统就是（）。
在城市轨道交通牵引供电系统中，直流（）供电一般采用第三轨。
采用列车自动监控（）子系统的轨道交通线路，行车指挥实行自动化控制。
道岔中从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔（）。
道岔开通位置的确认，面对尖轨，尖轨密帖右边基本轨的道岔开通（）；面对尖轨，尖轨密贴在左边基本轨的道岔开通（）。
列车服务可靠度是指全部列车的总行车里程与发生（）之比。
城市轨道交通站前折返中根据折返渡线的布置不同，可分为（）两种
城市轨道交通车辆A型车主要技术标准中定员一般能达到（）以上。
以下不属于CBTC系统特征的是（）。
基于轨道电路的列车制动控制系统其闭塞形式是（）。
列车司机工时利用率是（）之比。
城市轨道交通紧急停车手信号描述正确的是（）。
城市轨道交通停车库内作业应以（）为优先，其他作业不能影响列车出入停车库。
城市轨道交通正线的行车组织一般实行（）管理。
城市轨道交通行车组织工作的基础是（）。
列车进行技术作业时间标准包括列车正线运行中（）的折返时间作业标准、列车出入库技术作业时间标准和其它运行相关因素所需的时间标准。
城市轨道交通列车在驶入正线前，列车司机必须对列车进行（）作业。
列车运行图是用（）方法，表示列车运行状态的一种图解形式。
向封锁区间开行救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（）的命令作为进入封锁区间的许可。
当列车牵引力等于阻力时，列车处于（）运行状态。
在站台计算长度范围内，当不设站台门时，越站列车实际运行速度不应大于（）。
城市轨道交通9#道岔侧向通过速度为（）km/h。
城市轨道交通行车时间以（）为准，从（）起计算，实行24小时制。
城市轨道交通列车司机负责（）列车驾驶，应安全正点完成驾驶作业任务。
以下不属于列车司机退勤要求的是（）。
列车司机在出勤前，应抄写（）。
列车司机在地下区间运行中，发现（）情况时，应果断停车。
列车司机在驾驶列车时，有其他人员需要登乘列车驾驶室，应认真查验（），并做好记录。
列车司机接到调度命令后，对调度命令有疑问时，应（）。
列车司机接到调度命令时，应（），确认无误后执行。
城市轨道交通线路上百米标表示的意义是（）。
列车出发时刻，以列车由车站（包括车辆段规定发车地点）的（）为准。
行车过程中转换驾驶模式列车司机需向（）申请，许可后方可转换模式。
车辆基地内调车作业时，列车司机要认真确认前方（），并做好手指口呼。
城市轨道交通在信号系统正常情况下，列车可采用（）模式驾驶。
列车在车站停车后，列车司机应监视乘客乘降情况，确认车门关好、车门与站台门缝隙正常、（）后，方可发车。
列车运行时，当列车司控器手柄置于“0”位时，列车处于（）工况。
城市轨道交通线路就其在运营中的作用分类，不包括（）。
调车作业中列车司机发现调车信号发生突变时，应（）。
某条线的时刻表中显示高峰期运行周期为75分，要达到3分45秒的行车间隔，上线列车数（不含备用车）应为（）列。
当列车牵引力大于阻力时，列车处于（）运行状态。
在对故障列车进行救援联挂时，一般列车限速为（）。
引导信号的手信号昼间显示的方式是（）。
列车摩擦制动是将动能转化为热能，常见的有踏面制动、盘式制动和（）。
当列车牵引力大于粘着力时，列车发生（）。
城市轨道交通线路直线及曲线半径大于（）,线路允许速度为应超过80km/h。
在听觉信号中，要求防护人员撤回（召集信号）的鸣笛方式为（）。
列车司机乘务制度采用（），有利于合理安排列车司机的作息时间，以较少的列车司机完成乘客运输任务。
乘务计划是根据（）的相关要求编制的。
编制合理、高效的乘务计划，是确保（）顺利实施的重要环节之一。
以下（）不属于编制合理、高效乘务计划的目的。
以下不属于编制乘务计划时应考虑的因素的是（）。
城市轨道交通乘务班组应根据（）进行设置。
城市轨道交通乘务管理工作的基础是（）。
城市轨道交通列车运行时，影响列车运行状态的外力有（）。
列车司机的排班表是根据（）编制而成的。
城市轨道交通临时加开的运行图以外的客运列车，称为（）。
城市轨道交通用于组织列车司机进行轮乘作业的文件为（）。
城市轨道交通列车的紧急制动采用（）制动方式。
在城市轨道交通乘务安全管理中，最重要的是（）。
《城市轨道交通运营技术规范（地铁）》中，根据列车运行图组织列车司机完成驾驶列车和出退勤的活动称之为（）。
城市轨道交通运营单位应制定安全生产制度，使安全生产工作（）。
城市轨道交通乘务部门必须不断加强运营安全管理，提高防范和处理事故故障的能力，努力做到“三个最低”，以下不属于“三个最低”的是（）。
吸烟区周围米范围内没有灭火器的，应在吸烟区配置灭火器。
城市轨道交通进行列车调试时，须安排（）名司机上岗，一人操作一人监控。列车司机要按实验大纲要求操作，严格控制好两端速度。
城市轨道交通列车车门有效净高度不应低于（）m。
城市轨道交通列车轮对起转向作用的是（）。
城市轨道交通列车空转时，空转的轮对转速要（）其他轮对。
城市轨道交通列车滑行是指制动力大于粘着力，发生滑行的轮对转速（）其它轮对转速。
城市轨道交通车辆操作手册中的AW3表示（）。
城市轨道交通车辆停放制动采用的是（）缓解（）施加，而气制动采用的是（）缓解（）施加。
城市轨道交通车辆客室空调机组的驱动电源电压是（）。
城市轨道交通车辆的VVVF型牵引电动机由电压源逆变器供电，采用（）方式调速。
在车辆技术说明书中，转向架构架上的设备应能承受的最大加速度为±10.0g，设备和悬挂不产生永久性变形。这里的g是指（）。
城市轨道交通车辆轴承是用来支承（）的。
城市轨道交通车辆车轮轮缘的主要作用是（）。
城市轨道交通车辆车钩缓冲装置一般由车钩钩头、缓冲装置、对中装置和（）等部分组成。
城市轨道交通车辆转向架由轮对与轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、制动装置、中央牵引装置及（）组成。
城市轨道交通车辆的电制动有（）和电阻制动两种。
城市轨道交通车辆转向架按轴箱定位方式分为拉板式定位、拉杆式定位、（）与层叠式橡胶弹簧定位。
对于客流密度较高的城市轨道交通电动列车，均采用（），它又称独立悬挂或全悬挂。
城市轨道交通电动列车辅助系统设备主要包括以下部分：（）、空压机、客室照明、列车空调、通风冷却装置、电子电气设备、蓄电池等。
城市轨道交通车辆高速断路器（高速开关）用来接通和分断城市轨道交通车辆的（）电路。
城市轨道交通车辆当主电路发生短路、过载、直流牵引电动机环火等故障时快速切断主电源。为了防止事故的扩大，要求（）动作迅速、可靠、并具有足够的断流容量。
城市轨道交通车辆主回路主要组成器件有：受电弓、高速开关、牵引箱、牵引电机、（）等。
城市轨道交通车辆外挂式移门最主要的缺点是（）。
城市轨道交通列车每一个液压减振器系统包括（）减振器。
城市轨道交通车辆转向架构架是安装及支承轮对与轴箱、一系悬挂、二系悬挂、单元制动机、牵引电机、齿轮减速箱、（）等的部件。
城市轨道交通列车采用车间电源供电后，以下说法正确的是（）。
城市轨道交通列车制动时，车轮与钢轨之间不可能存在的状态有（）。
城市轨道交通列车主电路中的滤波电抗器用于（）。
城市轨道交通车辆停放制动由（）来施加。
城市轨道交通车辆车轮在直线上运行能自动对中，它的运动轨迹是轨道车辆有的一种运动，称为（）运动。
城市轨道交通车辆客室及司机室应根据需要设置通风、空调和采暖设施，并符合下列要求（）。
城市轨道交通车辆在牵引工况时，列车由接触网吸收电能，电动机将转换成，产生牵引力。
城市轨道交通车辆车门的控制电压是（）。
以下（）不属于车载PIS系统设备。
城市轨道交通车辆车轴和车轮之间采用（）配合。
城市轨道交通车辆装于车体上的设备和悬挂部分，按照IEC61373在任何方向能承受最大冲击加速度的冲击（考虑组合施加），以下（）是错误的。
ATC是（）的缩写。
站线发生危及行车安全的事件时，按压紧急关闭按钮后（）。
由电话闭塞法恢复为站间/进路闭塞法的时机为（）。
防护信号机设置的地点是（）。
列车司机发现邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时，邻线列车司机听到后，应立即紧急停车。所采用的音响信号描述正确的是（）。
自动闭塞法（CBTC）行车时的主体信号为（）。
下列选项中其主体信号不以地面信号为主的是（）。
城市轨道交通系统中各生产用时钟（包括生产用电脑）应以（）的时钟为主。
信号机防护的一方通常称为信号机的（）。
在使用手信号时，白色灯光上下急剧摇动是（）。
基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线（或无线扩频）等方式实现车地间（）数据传输。
联锁指的是信号系统中（）的联锁关系。
采用区段进路行车法组织行车时，列车进入区段的条件是（）。
通信系统应按（）负荷供电。
城市轨道交通正线信号系统进路防护信号显示黄灯时，行车指示为（）。
以下车地通信方式不属于移动闭塞的是（）。
以下不属于ATP防护功能的是（）。
进路一般由（）组成。
把量化后的有限个信号电平值变换成二进制码组的过程称为（）。
车载信号系统接收不到速度码时施加紧急制动，该功能的设计原则为“（）”。
与电通信比较而言，（）是光纤通信的缺点。
数字通信的一个显著特点，是通过（）来实现多路复用。
为满足城市轨道交通各种信息传输的要求，应建立以（）为主的传输系统网络。
城市轨道交通电磁环境十分复杂，因此地铁通信系统应能满足地铁环境的（）要求。
在城市轨道交通无线通信中，高架线路无线电波传播宜采用高架（）的空间波方式。
在城市轨道交通无线通信中，隧道内无线电波传播宜采用（）的空间波方式。
城市轨道交通无线通信系统应为控制中心调度员、车站值班员等固定用户与（）、防灾、维修、公安等移动用户之间提供通信手段。
配置列车自动防护设备时应以（）信号为主体信号。
进路的始端一般是（）。
信号系统控制方式采用（）相结合的方式。
轨道空闲检测系统的基础是（）。
按地面信号显示行车时，其显示距离应满足下列要求（）。
关于联锁描述错误的是（）。
我国地铁线路一般在正线采用（）kg/m钢轨的9号道岔，车场（除试车线外）采用（）kg/m钢轨的7号道岔。
防护道岔是指（）。
直线车站站台边缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙不应大于（）。
当道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有（）及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。
城市轨道交通线路中可设置的最大曲线超高为（）mm。
城市轨道交通警冲标应安设在至线路中心线的垂直距离为（）m处。
城市轨道交通列车牵引用电为（）负荷。
联锁区分界标属于（）标志。
电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车，而又从电力机车经钢轨、回流线流至（）。
电气设备中绝缘老化的主要原因是（）。
电力系统发生短路会引起（）。
绝缘子被击穿而失去绝缘作用的最低电压称为（）。
普通单开道岔由转辙部分、辙叉部分和（）组成。
无缝线路上两长轨条之间的连接轨为无缝线路的（）。
无缝线路长轨条的两端随（）变化而伸缩的区域称为伸缩区。
钢轨温度力与（）有关。
城市轨道交通直流牵引供电系统的保护可采用（）。
根据城市轨道交通技术规范（GB50490）规定，接触轨应能可靠地向列车馈电，并应满足（）要求。
接触网与列车受电弓直接接触的是（）。
以下不属于接触网部件的是（）。
城市轨道交通线路上常用的钢轨类型为（）两种。
城市轨道交通限界主要有：车辆限界、建筑接近限界以及（）。
在直流牵引供电系统中，除了出于安全考虑外，变电所的接地系统和回流回路之间（）。
城市轨道交通电力监控系统简称（）。
停车场内采用7#道岔，其侧向通过限速为（）km/h。
列车在道岔区段运行时，道岔处于（）。
城市轨道交通接触轨的特点是（）。
城市轨道交通对双线区间，当两线间无建（构）筑物时，两条线设备限界之间的安全间隙不应少于（）。
城市轨道交通降压变电所是用来将33kV电压降为（）供动力、照明配电系统使用。
列车车门正常开启后，列车司机应（），发现问题及时处理。
根据运营突发事件的严重程度和发展态势，将应急响应设定为（）个等级。
城市轨道交通运输服务的核心产品是（）。
正线列车运行中，列车司机监听到广播报站错误时，正确的做法是（）。
列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报警装置，乘客紧急报警装置应具有（）。
客运服务质量的控制主要在于（），包括售票、候车、乘降工作、列车服务等的全过程进行控制。
如果触电者心跳停止而呼吸尚存，应立即对其施行（）急救。
被电击的人能否获救，关键在于（）。
在确保行车（）的条件下，不断提高旅客列车的平均直通速度，改善列车运行图各项指标。
下列故障允许运营列车请求救援的是（）。
无论列车采用无人驾驶模式，还是有人驾驶模式，（）对列车乘客广播功能具有最高优先权。
如果运营列车自动报站功能失效，列车司机应（）。
列车广播可以通过（），实现控制中心调度员对运行列车中乘客的语音广播。
应急服务应以（）为首要目标。
车站发生毒气袭击时：若需要疏散车站乘客，在受袭的车站做好乘客广播，（），动车前确认站台岗的“好了”信号后，关闭车门、屏蔽门，立即动车，按行调命令执行。
以下不属于乘客信息系统应具有的性能是（）。
城市轨道交通三级客流控制是指（）。
城市轨道交通列车车厢内乘客按压报警按钮的处理错误的是（）。
全封闭运行的城市轨道交通线路与道路相交时，应采用（）方式。
城市轨道交通列车折返方式根据折返线位置布置情况分为（）。
城市轨道交通使列车运行方向与原运行方向相反的是（）。
城市轨道交通电动列车编组长度，不得超过（）和进行调车作业的折返线长度。
（）是列车交路计划确定的必要客观条件。
在列车运行图上，列车运行线与车站的交点即表示该列车到达，出发或通过的（）。
城市轨道交通（）规定了列车的运行区间和折返车站。
城市轨道交通行车组织基本原则是（）。
城市轨道交通行车组织工作由（）统一指挥。
城市轨道交通行车组织工作必须贯彻（）的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。
城市轨道交通具有高度集中、统一指挥、紧密联系和协同动作的特点，为使各部门、各工种协调地进行运输生产，必须统一执行（）。
城市轨道交通电话闭塞法是当（）不能使用时，以电话记录的方式办理闭塞、维持列车运行的代用方法。
城市轨道交通正常情况下，以下（）行车组织方式需要车站值班员操作车站信号设备控制列车运行。
城市轨道交通列车的交汇、越行只能在车站上进行的运行图是（）。
城市轨道交通全日行车计划编制的基础是（）。
城市轨道交通单线区段的车站上，两列车交汇时，自某一方向列车到达车站之时起，至对向列车到达或通过车站时止的最小间隔时间，称为（）间隔时间。
城市轨道交通对于列车跳站停车，正确的说法是（）。
城市轨道交通正常情况下，计算列车起、制动加速度均不宜大于（），并应充分利用惰性。
城市轨道交通对于同一列车，速度指标值最小的是（）。
某列车运行距离为12km，全程运行时间为45分钟，其中在中间站的停站时间之和为15分钟，则该列车的技术速度为（）km/h。
《城市轨道交通运营技术规范》，仅具备车载信号时，列车的行车凭证为（）。
城市轨道交通列车在两相邻车站之间的运行时间标准称为（）。
安全生产法中规定，四不放过的原则不包括（）。
按照2015版《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》，以下情况不属于其适用范围的是（）。
以下（）不是行车事故现场报告的必备内容。
下列不属于三级安全教育的是（）。
任何单位或者个人对事故隐患或者安全生产违法行为，均有权向负有安全生产监督管理职责的部门（）。
班组（车站）级应急演练由各班组（车站）根据实际情况可自行或在车间（室）、部门的组织下进行现场处置演练，每月不少于（）次，其中实战演练不少于一次。
城市轨道交通工程投入（），应通过（）基本条件评审。
试验列车在试车线规定停车位置停稳后，试车司机应及时告知（）列车已停准到位，并进行联控。
列车司机在地下区间运行中，发现（）情况时，不一定需要立即停车。
列车司机应接受的培训中一般不包含（）。
在安全工作领域，指出“每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。”的是（）。
列车司机离开驾驶岗位连续（）个月以上，应经过学习考试，合格后方可继续上岗。
列车（）越过固定信号显示位置即为冒进信号。
下列情况属于挤岔的是（）。
以下选项关于违章行车的危害性描述正确的是（）。
列车司机上岗前应在经验丰富的列车司机指导和监督下驾驶，里程不少于（）km。
高处作业是指凡距坠落高度基准面（）m及其以上，有可能坠落的高处进行的作业。
在轨行区作业，在停留列车前部或尾部通过时，应与其保持（）m以上的距离。
对带有（）V及其以上电压的设备进行工作时，应切断电源；设备停电作业时，须派专人负责断电，并取下保险和悬挂停电作业牌。
对高于（）V电压的设备进行作业时，使用绝缘良好的工具，穿绝缘鞋（室内应站在绝缘板上）；不得同时接触导电和接地部分；作业人员未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。
低压电气设备是指电压等级在（）V及以下者。
在必须横越线路或在线路中心行走时，应注意（）。
进行制动机、车门、空压机等动态试验时，决不能触动其（）。
安全生产法中规定，生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作（）。
列车上发现可疑物品的处理要点错误的是（）。
“安全第一，预防为主，综合治理”作为我国安全生产管理工作的方针，是在（）中确定下来的。
灭火器上的压力表用红、黄、绿三色表示灭火器的压力情况，当指针指在绿色区域表示（）。
城市轨道交通钢轮-钢轨系统正线曲线段轨道应根据列车运行速度设置超高，允许未被平衡的横向加速度不应超过（），且最大超高应满足列车静止状态下的横向稳定要求。
城市轨道交通列车在定员载荷工况下，当列车丧失（）动力时，应能维持运行到终点。
用于以表示线路状态、道岔位置、站界、运行环境等的器具的是（）。
城市轨道交通微机联锁系统的备机有三种工作状态：脱机状态、联机状态和（）状态。
城市轨道交通信号系统的车站及轨旁设备遵循（）限界。
城市轨道交通轨旁设备可包括信号机、（）、应答器、计轴设备车轴检测点及发车计时器等设备。
城市轨道交通信号系统的地面设备主要包括车站设备和（）设备。
避雷器是一种专门的防雷设备，它（）在被保护设备或设施上。
以下不属于车辆段的必备设施的是（）。
（）应设置通风设备，并采取消防和环保措施，库内电器设备均应符合防爆要求。
通常情况下，地铁区间隧道最小坡度为（），地面线和高架线在具有有效排水措施时，可采用（）。
地铁区间隧道正常通风应采用（），当其不能满足通风需求或风道布置有困难时，应设置（）系统。
城市轨道交通联络通道的主要作用是在列车与区间遇火灾等灾害、事故停运时，供（）由事故隧道向无事故隧道安全疏散。
地铁线路中，车场线按照用途不同分为运用线和（）。
城市轨道交通岛式站台描述正确的是（）。
城市轨道交通当信号机处于弯道时在该信号机前应设置（）。
空转是指牵引力（）粘着力，发生空转的轮对转速大于列车速度。
对于列车司机的岗位职责，下列描述正确的是（）。
职业道德的价值在于（）。
职工个体形象和企业整体形象的关系是（）。
职业道德的特征包括有（）。
爱岗敬业，优质服务，列车司机在平时工作中应做到（）。
列车司机职业道德的特性包括（）。
消防工作贯彻（）的方针。
燃烧必须具备以下（）条件。
安全色是表达安全信息的颜色，按照国家标准《安全色 GB2893-2008》规定，下列选项哪些属于安全色（）。
带电灭火应注意哪些事项（）。
对于轨道交通运营的“非正常情况”，下列描述正确的是（）。
以下是由列车司机造成的影响列车驾驶安全的是（）。
关于用电时安全，下面哪些说法是正确的（）。
以下关于触电急救处理描述正确的选项有（）。
（）灭火器不能用于扑灭带电火灾。
防火的基本措施主要有（）。
生产经营单位购买特种劳动防护用品时，应当查验（），并建立采购档案。
劳动保护是根据国家法律、法规，依靠技术进步和科学管理，采取组织措施和技术措施，用以（）。
生产经营单位的安全生产管理机构以及安全生产管理人员具有制止和纠正（）的职责。
生产经营单位应建立、健全全员（），改善安全生产条件，加强安全生产标准化、信息化建设，提高安全生产水平，确保安全生产。
关于从业人员的安全生产权利义务，正确的有（）。
《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的（）及事故应急措施，有权对本单位的安全生产工作提出建议。
《中华人民共和国安全生产法》第一章第二条规定，有关法律、行政法规对消防安全和（）、民用航空安全以及核辐射安全、特种设备安全另有规定的，适用其规定。
常用继电器按动作原理分为以下（）类型。
晶体三极管有（）工作状态。
变压器的基本结构有（）。
电气线路按作用分为（）。
中央控制单元的基本功能，对（）具有主控功能。
一般来说，触电形式有（）。
以下关于城市轨道交通牵引与制动的控制要求正确的有（）。
城市轨道交通车辆转向架由轮对与轴箱装置、（）、构架、中央牵引装置、驱动系统组成。
安全空间是指在（）与（）之间要留有一定的空间。
城市轨道交通接触网按结构形式可分为（）。
城市轨道交通车辆转向架动车轮对具有牵引齿轮箱，（）和（）用弹性联轴节相连接，用以传递电动机的扭矩。
城市轨道交通线路辙叉护轨由（）组成。
目前我国钢轨的标准长度有（）。
以下描述正确的有（）。
城市轨道交通列车司机应（）行车，严禁臆测行车。
城市轨道交通列车司机应熟悉正线、辅助线和车辆基地的（）。
城市轨道交通调试作业遇（）情况时，司机有权停止作业。
关于坡度标的说法，正确的是（）。
城市轨道交通救援列车在作业前需向调度中心确认（）。
城市轨道交通列车在车站启动后，通过监控或其它方式发现下列哪些危及行车和人身安全情况时，应采取的紧急措施是（）。
城市轨道交通列车司机请求救援的报告内容应包括（）。
城市轨道交通列车在（）情况下会产生紧急制动。
一般情况下城市轨道交通列车在车站的停站时间包括（）。
城市轨道交通列车运行中产生的一种与列车运行方向相反的阻力，包括基本阻力和附加阻力，其中属于附加阻力的是（）。
城市轨道交通列车自动保护（ATP）包含的主要功能有（）。
城市轨道交通乘务安全检查的形式包括（）。
下列属于城市轨道交通列车司机交接班内容的项目有（）。
列车司机在停车库内交接班时，接班列车司机应与交班列车司机进行对口交接，交接内容包括（），并对电动列车进行检查和试验，了解备用列车的技术状况。
列车司机出勤时，应做到（）。
《城市轨道交通运营管理规范》中要求车辆基地的设置应满足（）的需要。
下列关于列车调试说法正确的是（）。
城市轨道交通车辆的供气系统由（）组成。
城市轨道交通车辆转向架的主要功能有（）。
城市轨道交通车辆减振装置的作用主要包括（）。
城市轨道交通车辆蓄电池的紧急供电使用主要包括（）。
城市轨道交通车辆轮对的主要作用有（）。
关于城市轨道交通车辆的防滑控制系统描述正确的是（）。
城市轨道交通车辆常用制动指令信号主要由（）发出。
城市轨道交通车辆供气系统除了空气压缩机之外还有（）组成。
以下选项中属于改善城市轨道交通列车在小半径曲线上的轮缘磨耗的措施有（）。
城市轨道交通列车应具备故障运行的能力有（）。
城市轨道交通车辆全自动车钩的状态包括（）状态。
城市轨道交通车辆受电弓一般均由（）、上框架、下臂杆、底架、（）、传动气缸、（）等部件组成。
在列车信号控制系统中，根据车-地信息传输方式不同，可以分为（）。
目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有（）。
城市轨道交通转辙机的基本功能是道岔（）以及挤岔报警。
城市轨道交通线路轨道电路的基本工作状态有（）。
敌对进路是同时行车会危及行车安全的任意两条进路，以下（）属于敌对进路。
城市轨道交通信号装置一般分为（）。
城市轨道交通信号系统的地面设备主要包括（）。
城市轨道交通联锁指信号系统中（）之间建立一定的相互制约关系。
根据列车驾驶模式的不同，下列属于行车凭证的是（）。
城市轨道交通行车信号分为（）。
城市轨道交通信号系统支持的通信级有（）。
ATP系统应具有以下安全接口（）。
列车司机调车作业动车凭证有（）。
下列专用名词解释正确的是（）。
城市轨道交通站台门主要由（）组成。
城市轨道交通轨道主要是由（）组成的。
城市轨道交通用电设备为一级负荷的是（）。
城市轨道交通接触网一般可分为（）接触网。
目前我国城市轨道交通牵引供电制式有（）。
在城市轨道交通线路曲线地段，应根据（），在外股钢轨合理设置超高。
钢轨的横截面可以划分为（）。
城市轨道交通中常见的道岔有（）。
城市轨道交通供电系统主要有主变电站、（）、馈电线、走行轨、迷流防护系统和远动系统等部分组成。
城市轨道交通接触轨按受流方式的不同可分为（）。
城市轨道交通动力照明等用电负荷应按照供电可靠性要求及失电影响程度分为（）。
当发生群死群伤事件后司机应按以下原则进行处置（）。
下列属于乘客的基本权利是（）。
信息发布内容包括事件时间、地点、（）、应对措施、救援进展、公众需要配合采取的措施、事件区域交通管制情况和临时交通措施等。
当遇到列车（）等特殊情况或其他信息发布时，列车司机应选取应急广播词或通过人工广播向乘客说明。
城市轨道交通站台门与车门间滞留乘客的处理要点正确的是（）
下列说法正确的是（）。
城市轨道交通运营时刻表的组成要素包括（）。
城市轨道交通救援列车与被救援列车需在运营线上进行解钩作业时，行车调度员须会同相关站综控员（）后，准进行解钩作业。
城市轨道交通运行需要得到行车调度员准许的情况是（）。
城市轨道交通列车区间运行时分的确定与（）有关。
城市轨道交通列车停站时间与（）有关。
城市轨道交通列车运行调整的主要方法有（）。
城市轨道交通运行图的作用有（）。
城市轨道交通正线出现故障时，行车调整的措施主要有（）。
（）列车出入车场按列车办理。
列车司机应满足（）、用语规范、服务热情的要求。
城市轨道交通运营安全除了具有一般企业安全管理问题的普遍性外，还具有其自身特性，主要表现在（）。
列车司机进行隧道疏散的应急处理中，以下（）做法是正确的。
城市轨道交通发生乘客坠落站台事故后，对列车司机处置要求，以下描述正确的有（）。
城市轨道交通应急预案包括（）。
根据《中华人民共和国安全生产法》，下列属于从业人员的权利的是（）。
以下选项属于发生事故后的“四不放过”处理原则的是（）。
城市轨道交通可疑物品简要辨别方法（）。
任何人员不准在城市轨道交通线路附近舞动（）物品
城市轨道交通列车发生冲突的正确处理的措施主要有（）。
生产安全事故（事件）责任按责任程度分为（）。
城市轨道交通站台按照线路分布情况可分为（）。
城市轨道交通连锁设备应保证（）的联锁关系正确。
城市轨道交通轨旁设备可包括（）以及计轴设备车轴检测点等设备。
城市轨道交通信号基础设备包括地面信号机、（）等设备。
城市轨道交通车辆轮对轴箱装置主要由（）组成。
属于城市轨道交通车辆牵引装置主要零部件的选项有（）。
城市轨道交通道岔中的联结零件由（）组成。
城市轨道交通车辆走行部一系悬挂（弹簧）的作用有（）。
城市轨道交通列车客室门系统主要由（）部分组成。
所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。
正确价值观的确立，良好社会风尚的形成，离不开舆论力量的倡导和推动。
职业道德基本内容包括：热爱本职、忠于职守、文明待客、热情服务。
责任心和职业道德直接影响着轨道交通安全，关系着社会的安定和谐。因此，驾驶员具有良好的社会责任感和职业道德是做好运输服务工作的基础。
不同的行业和不同的职业，有不同的职业道德标准，体现了职业道德的多样性。
崇高的职业道德，不仅表现为深厚的职业情感和良好的工作态度，还表现为完成工作的过硬本领。
二次事故是由于一次事故对危险因素的第二次激发，造成事故的扩大蔓延。
在安全色中，其中红色表示禁止、停止、消防和危险的意思；黄色表示注意、警告；蓝色表示指令必须遵守的规定；绿色表示提示、安全状态及通行的规定。
火灾逃生时，如果烟雾浓重，可采用低姿态或匍匐逃离。
在操作闸刀开关和磁力开关时，必须将灭弧盖盖好，以防止万一短路时发生电弧或熔丝熔断飞溅伤人。
泡沫灭火器可用于带电灭火。
列车客室内设置的乘客紧急报警装置，具有司机与乘客间双向通信功能。
人的因素是导致地铁突发事件的重要原因，这里的“人”主要指乘客、工作人员和政府管理部门。
使触电者迅速脱离电源，发现者迅速把就近电源开关关闭或用绝缘钳、铁棒切断电源线，或用绝缘物将触电者与带电体分离。
站台门空隙灯带的作用：当空隙内有人或物的时候，列车司机就无法看到完整的光带，有效的帮助列车司机解决瞭望难得问题。
在正常情况下，列车司机转换驾驶模式无需行调授权。
危险物品是指易燃易爆物品、化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全的物品。
从业人员在作业过程中，应当严格落实岗位安全责任，遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。
违反规定使用明火作业或者在具有火灾、爆炸危险的场所吸烟、使用明火的，情节严重者处五日以上十日以下拘留。
保障人民群众生命和健康安全，是制定《安全生产法》的目的之一。
按照社会危害程度、影响范围等因素，自然灾害、事故灾难、公共卫生事件分为特别重大、重大、较大和一般四级。
从业人员在紧急情况下停止作业或采取紧急撤离措施导致企业的损失，可通过从业人员降低工资、福利等方式弥补。
事故（事件）责任判定的原则：以事实为依据，规章为准绳。
在安装功率表时，必须保证电流线圈与负载相并联，而电压线圈与负载相串联。
晶体三极管的电流放大系数随温度升高而增大。
直流电动机如要实现反转，需要对调电柜电源的极性，其励磁电源的极性同时对调。
保护接地、保护接零、加强绝缘等属于防止间接触电的安全措施
三极管处于放大状态时发射结反向偏置，集电结反向偏置
单元格是Excel 工作表的基本元素和最小的独立单位。
城市轨道交通同一列车的技术速度要大于旅行速度。
电流周围存在磁场，称为电流的磁效应。
城市轨道交通车辆转向架在轮对与构架之间，设有弹性悬挂装置称为一系悬挂。
城市轨道交通联锁关系就是信号机、进路和列车三者之间建立一种相互制约的关系。
城市轨道交通车辆在曲线上低速运行时，曲线外轨超高使车体向外侧倾斜，从而使外侧车轮减载，内轮增载.
钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨底两部分。
道岔的代号N代表了辙叉角（α）的余切值，α越小，N值越大，列车通过道岔时越平稳，岔速越高
在正常运行状态下，列车司机应确认列车在车站停止时，才能开启车门；列车启动前，应通过目视或技术手段确认车门关闭。
城市轨道交通零点以前发布的行调命令，零点以后执行时，必须修改日期。
城市轨道交通列车行驶中遇防护信号（或界点信号）突变时，列车司机应果断采取停车措施。
城市轨道交通列车运行中遇有危及行车和人身安全时，应立即与行车调度员联系。
城市轨道交通运输行车工作的基本任务是合理使用各类运输设备，安全、迅速、及时、准确地运送旅客，为公共交通提供良好的服务。
城市轨道交通敌对进路是指在联锁范围内的进路，如果不能以道岔的位置分开敌对关系的都是敌对进路。
城市轨道交通在运营期间，线路上的列车最高运行速度不应大于线路设计允许的最高速度。
在车辆段范围内指挥列车运行或车辆段调车的信号：以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。
基于无线通信的超速防护自动闭塞的列车防护区域由列车长度及其前部防护距离组成。
城市轨道交通折返能力是指折返线在一分钟内能够通过的最大列车数。
列车司机在车辆基地出勤前，应熟知值乘车号、列车停放股道等
城市轨道交通发生屏蔽门故障时，要按照“先恢复后通车”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保列车正点运行。
城市轨道交通乘务计划是根据运行计划（运行图）的相关要求编制的。
城市轨道交通无论运行计划（运行图）的变化或更新，乘务计划的编制与运作都是不需要调整的。
城市轨道交通乘务部门应当结合实际生产，制定相关应急救援预案，并定期组织演练。
城市轨道交通乘务部门应制定年度培训计划，开展相应培训并做好记录，建立培训档案。
《城市轨道交通运营管理规范》中要求列车司机脱离驾驶岗位3个月以上的，应重新进行上岗考试。
运营时刻表是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据《行车组织规则》的要求组织本部门的工作。
城市轨道交通车辆电制动根据其能量利用方式的不同，可分为再生制动和常用制动。
城市轨道交通车辆高度调节阀的作用是，根据列车载荷不同，通过空气弹簧充、放气，从而实现自动调节车体在不同载荷下的高度，使车体与轨面距离始终保持一致。
城市轨道交通车辆防滑控制器仅在紧急制动时起作用。
城市轨道交通车辆的车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的桶形结构，底架承载方式。
城市轨道交通车辆的车钩一般分为三种类型：全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩，它们均属于集中式车钩。
城市轨道交通车辆的构造速度应为最高运行速度的1.1倍。
城市轨道交通车辆制动按其动能转移方式可以分为：电制动和机械制动。
城市轨道交通车辆空气弹簧的充放气是通过高度调节阀控制的
城市轨道交通列车上的旁路开关打至合位，从电路的角度分析，实际上是与故障电路为串联
城市轨道交通车辆辅助逆变器DC/AC：由接触网高压1500V直流输入驱动逆变器，输出380V`、50Hz的三相交流电；供给空调，交流插座，空压机，牵引逆变器风扇，辅助逆变器风扇、门系统、制动电阻风扇等交流负载。
城市轨道交通车辆所有设备箱包括电机外壳均通过车体和转向架可靠地接地。
TCMS系统是列车控制与监控信息系统的英语缩写。
ATO/SM模式下不能自动/手动开门，必须通过按压强行开门按钮，ATP给出门释放，人工开门。
城市轨道交通轨道电路的一个重要作用是能发现钢轨发生断裂，从而防止列车颠覆事故。
钢轨是导体，左右两根钢轨可以用来形成回路，组成电路，用来检查列车占用钢轨线路状态，这就是轨道电路。
轨旁故障即为非车载且非ATS故障，主要包括道岔故障、环线故障、STC故障、计轴故障、站台门故障、防淹门故障以及VCC故障等。
ATS 子系统主要用于实现“地对车控制”。
ATP 子系统包括车载 ATO 单元和地面设备两部分。
ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制。
列车安全追踪间隔距离随前方列车尾部的移动不断移动并变化的闭塞方式属于移动闭塞。
城市轨道交通车辆基地内调车信号机应以显示调车信号为定位。
当列车配置列车自动防护设备、车内（载）信号装置时，应以地面信号为主体信号。
用技术手段保证行车安全、提高行车效率的系统叫信号系统。
城市轨道交通信号系统应具有良好的电信兼容性
城市轨道交通正线标志的类别分类中，警冲标和坡度标属于线路标志。
城市轨道交通进路行车法相关规定，列车运行以某一条进路进行空间分隔，一条进路内可以允许两列车运行，列车凭信号显示行车。
城市轨道交通接触网按照结构可分为柔性接触网和刚性接触网。
道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号，辙叉角越小，道岔号就越大，曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度就越高。
城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所：主变电所、牵引降压混合变电所及降压变电所。
城市轨道交通站台门开关门控制优先级从高到低依次为：手动解锁，站台门专用钥匙手动操作（就地级）、火灾紧急操作，PSL操作（站台级）、站台门与信号联锁控制（系统级）。
城市轨道交通线路设置曲线外轨超高是为了抵消重力的作用。
城市轨道交通双边供电有利于提高牵引网电压水平，有利于减少牵引网能耗，有利于杂散电流腐蚀的防护。
城市轨道交通一个供电分区的触网正常情况下采用的是单边供电。
城市轨道交通双边供电时，接触网上的电能来自于一个变电站。
城市轨道交通线路上运行的其他车辆均不应超出所运行线路的设备限界。
城市轨道交通刚性接触网中心锚节一般设置在汇流排坡度较大的地方。
城市轨道交通一级负荷必须采取双电源单回线路供电
城市轨道交通供电系统中主变电所的功能是将33kV交流电降压整流为1500V直流电供给接触网。
城市轨道交通牵引降压混合变电所的作用是：将33kV交流电降压整流为1500V直流电供给接触网/轨（接触轨的标准是750V直流)
城市轨道交通列车发生突发事件时，列车司机应及时通过列车广播向乘客说明情况。
列车司机出勤时，应穿着乘务人员识别服，服装整齐、仪容端庄。
列车司机作人工广播时应首先使用普通话，做到吐字清楚、语句完整、简洁明了。
城市轨道交通站台门无法关闭时，可通过进行互锁解除操作，使列车发车。
城市轨道交通在列车广播自动报站系统故障时，列车司机应及时做好人工广播，为乘客提供正确的到站信息。
城市轨道交通列车在站台/区间因故障停车时，列车司机无需播放临时停车广播，应先处理故障。
车辆基地内作业应优先接发列车，接发列车时，应提前30分钟停止影响接发列车进路的调车作业，发车时，应按规定时间提前开放发车信号。
城市轨道交通站后折返运行的列车，应在折返站清客后才能进入折返线。
按地铁设计规范要求，地铁线路应以“快速、安全、独立运行”为原则，不应采用共线运行方式。
城市轨道交通地下车站显示手信号时：昼间使用信号旗，夜间使用信号灯。
城市轨道交通电话闭塞行车法是在没有机械、电气设备控制的条件下，凭站间行车电话来保证轨道交通列车运行的，其安全程度较高，适合城市轨道交通高密度行车的特点，可以作为常态使用的行车闭塞法。
城市轨道交通运输的列车运行图在编制中确定了整个运行过程的基本要素，它对行车安全和提高停站上下客效率起着非常重要的作用。
列车运行图的编制应规定车辆的运行时间、行车间隔、折返时分等运营要素，以图形方式提供给运营和管理人员，部分信息可对公众发布。
列车运行图是运用数轴原理描述列车运行时间、空间关系。
行车周期是列车从始发站出发至下一次回到始发站出发所需的时间。
雨天，地面线路手动模式驾驶时，注意控制速度，列车需停车或减速时，列车司机应做到早拉少拉。
车辆基地中的危险品应有单独隔离的存放区域，与其他建筑物的安全距离应满足安全要求。
任何单位和个人不得阻挠和干涉对事故的依法调查处理，特殊情况除外。
城市轨道交通在运营正线上发生行车事故，值乘列车司机应向行车调度员报告，由于条件限制不能及时报告时，可等待临近站站务人员到现场后在向行车调度员报告。
在隧道中运行的列车发生火灾时，为避免乘客恐慌，列车司机应就地停车，组织救援。
列车在地下隧道发生火灾被迫停车后，如果火灾发生在列车中部，应采取前后两端同时疏散乘客，驾驶员打开车辆前端疏散门，并通过列车广播指引乘客打开后端疏散门，或在确保自身安全前提下到后端疏散乘客。
生产经营单位的从业人员是指该单位从事生产经营活动各项工作的所有人员，包括管理人员、技术人员和各岗位工人，但不包括临时聘用的人员。
损坏、挪用或者擅自拆除、停用消防设施、器材的，责令改正，处五日以下拘留。
城市轨道交通建成后，不载客试运行的时间不少于6个月。
生产经营单位可自主与从业人员订立协议，免除或者减轻其对从业人员因生产安全事故伤亡依法应承担的责任。
作业高度（以距坠落高度基准面为基准）在25米以上时，称为特级高处作业
生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得相应资格，方可上岗作业。
城市轨道交通车站应设置车站控制室，应具有对列车运行、车站设备进行监视和控制的功能。
城市轨道交通列车出发计时器固定于车站列车到发处，显示自列车到达车站距列车运行图规定的发车时刻的时差（单位：秒）。
城市轨道交通停车场内所有的线路均采用50kg/m钢轨。
城市轨道交通试车线信号系统的地面设备及其布置，应满足系统双向试车的需要。
城市轨道交通接触网分段绝缘器是用来将接触线进行物理隔断的设备。
火灾自动报警系统，简称为“BAS”系统。该系统是为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾报警、启动有关防火、灭火装置而在建筑物中设置的一种自动消防设施。
城市轨道交通供电控制模式只有中央级。
城市轨道交通当某一接触网分段发生故障或因施工停电时，关闭分段绝缘器处的隔离开关将该部分接触网断电，而其他部分能正常供电。
车辆紧急制动是一种减速度最大的气制动，紧急制动是依据失电施加的原则来实现故障保护。
（）是从业人员做好本职工作的基础，反映从业人员服务人民、造福社会的能力，体现了职业道德的意义。
职业理想一般是指职业的奋斗目标，（）是实现职业奋斗目标过程中所拥有的坚定态度。
（）是指从事一定职业的人在职业生活中必须遵循的具有职业特征的行为模式和道德要求。
（）是从业者在履行职业义务的过程中所产生的强烈的责任感和自我行为评价时的深刻的心理体验，职业良心感是职业道德发挥作用的重要途径。
（）是做好职业工作的保证。
（）一般是指职业的奋斗目标，职业信念是实现职业奋斗目标过程中所拥有的坚定态度。
使用手持式干粉灭火器扑救火灾时，将灭火器提到起火地点，距火源（）的距离进行灭火。
城市轨道交通发生事故后，要积极采取措施，迅速抢救，以“（）”的原则，尽快恢复运营，尽量减少损失。
（）的判定，以事实为依据，以有关法规、规章为准绳，按照“四不放过”原则，处理事故，查明原因，分清责任，吸取教训，制定措施，防止同类事故再次发生。
事故责任的判定，以事实为依据，以有关法规、规章为准绳，按照“（）”原则，处理事故，查明原因，分清责任，吸取教训，制定措施，防止同类事故再次发生。
至少有一个齿轮的几何轴线绕另一个齿轮的固定几何轴线转动的轮系，叫做（）轮系。
可移动式联轴器允许两轴有一定的安装误差，对两轴的位移有一定的（）。
普通螺纹的牙型为（）。
使弹簧产生单位弹性位移量所需的力叫做（）。
下列选项中对蜗杆传动的特点描述不正确的是（）。
蜗杆传动的类型按照蜗杆的形状不同，可分为：（）。
考虑到加工时夹紧及搬运的需要，腹板式齿轮上常对称的开出（）个孔。
（）是一种储能元件。
（）现象是指因磁通量变化产生感应电动势的现象。
（）是一种将交流电的电能转变为机械能的装置。
（）是靠转子绕组的异步转矩实现起动的。
将直流电能转换为交流电能的过程称为（）。
直线地段设备限界于车辆限界之间的安全距离取值为（）mm。
车辆基地主要由（）、列检库、车辆场线路、信号控制楼等组成。
试车线同一时间原则上只允许一列车进行试车作业，列车司机在作业开始前应（）。
下列说法不正确的是：（）。
城市轨道交通调车作业必须贯彻（）的原则。
在尽头线上调车时，列车司机要严格控制速度，确保安全。在距离尽头线阻挡信号机（）米时，必须停车。
（）是一族平行的等分线，表示时间等分段。
不属于城市轨道交通行车组织方法的是（）。
城市轨道交通车辆的轮对包括车轮和车轴，轮对内侧距为（）。
（）是城市轨道交通车辆的受流装置，安装在与转向架纵向和横向中心交叉点最近的车顶上部。
（）是一种将直流电压变换为三相50Hz、380V/220V交流电源的能量变换设备。
城市轨道交通车辆的客室照明由列车的辅助逆变器交流输出供电，每节单元辅助逆变器负担列车的（）客室照明。
城市轨道交通车辆的尾灯、运行灯采用非聚焦灯，电源为（）。
城市轨道交通（）是构成城市轨道交通各部门之间有机联系，实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段，
（）是通信系统各站点与控制中心及站与站之间的信息传输和信息交换的通道。
（）的作用是指挥列车，以保证列车的行车安全。
（）是一种通过检测和比较进入和离开轨道区段的列车车轴数，来判断相应轨道区段的空闲/ 占用状态，并将判断的结果经继电器输出到轨道状态检测设备。
（）一般是以数字信号技术为基础，利用钢轨或环线等作为车地信息的传送载体。
城市轨道交通通信传输网是一个基于（）的传输网络。
为了保证列车或调车车列在其进路上运行的安全，在信号、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系称为（）。
（）用以指示列车的停车位置或者在停运检修期间指示检修作业位置，阻挡列车（车辆）运行越过，确保安全。
城市轨道交通发车手信号的显示含义是（）。
（）系统是城市轨道交通信号系统的核心。
（）的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力均匀地传递给道床，同时有效地固定钢轨的位置，保持钢轨轨距。
城市轨道交通轨距是两股钢轨轨头顶面向下（）范围内两钢轨作用边之间的最小距离。
在机车车辆运行的长期作用下，轨距会有一定的误差，但不得超出（）的范围
大多数跨坐式独轨交通都采用标准预制混凝土轨道梁，跨度为（）。
（）主要用于当前方列车或车站发生突发事件、故障导致列车晚点时调整列车运行间隔或防止后续列车在区间停车。
当某单方向区段严重堵塞时，为避免运行中断，行车调度员可安排列车在与该区段线路平行的另一方向线路区段上执行（）。
车辆基地接车时，在列车进厂前（）停止影响接车进路的调车作业。
车辆基地内除试车线外，线路运行最高速度不得超过（）。
一般城市轨道交通列车运行图横坐标采用1分格或（）分格。
国内接触轨系统标称电压为（）。
（）是保障城市轨道交通车辆安全运行，用以限制沿线设备安装及确定建筑结构有效净空尺寸的技术，它确定了轨道运输与线路有关的构筑物和各种设备相互关系。
城市轨道交通运营突发事件应急演练应遵循“（）”的原则。
（）依法承担职责范围内本行政区域运营突发事件应急演练的组织实施和监督管理工作。
对跨城市运营的城市轨道交通线路，线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门应联合建立运营突发事件应急演练（）机制。
城市轨道交通运营单位新编制或修订的，应在预案生效（）个工作日内报城市轨道交通运营主管部门。
城市轨道交通运营单位综合应急预案、专项应急预案应报城市轨道交通（）备案。
城市轨道交通运营单位专项应急预案应至少涵盖（）大类重点内容，并开展演练。
城市轨道交通运营单位现场处置方案应根据不同运营突发事件（），针对具体的场所、设施设备等明确现场作业人员的应急处置流程、处置措施、安全注意事项等内容。
（）应开展列车事故/故障、列车降级运行、列车区间阻塞、设施设备故障清客、火灾、临时调整行车交路、线路运营调整及故障抢修、道岔失表等现场处置方案的经常性演练。
（）应开展大面积停电、供电区段失电、电力监控系统离线、区间火灾、区间积水等现场处置方案的经常性演练。
（）应开展列车事故/故障、列车降级运行、区间乘客疏散、列车连挂救援、非正常交路行车等现场处置方案的经常性演练。
（）应开展非正常情况下的行车进路办理、列车接发作业、道岔失表、车站乘客疏散、抢修作业办理、火灾、客伤等现场处置方案的经常性演练。
城市轨道交通专项应急预案演练、部门应急预案演练应设置具体场景，每年至少组织（）实战演练，重点磨合和检验各单位和部门间的协同联动机制等
对跨城市运营的城市轨道交通线路，线路所在城市的城市轨道交通运营主管部门（）联合应急预案演练。
城市轨道交通运营单位综合应急预案演练应依托专项应急预案，（）实战演练，重点检验运营单位各部门、应急救援组织及相关单位间的协同联动机制。
城市轨道交通运营单位每半年至少组织（）专项应急预案演练。
城市轨道交通运营单位年度应急演练计划中实战演练比例不得低于（）。
城市轨道交通运营单位综合和专项年度应急演练计划应在确定后的（）工作日内报城市轨道交通运营主管部门。
城市轨道交通运营单位应在年度演练计划周期结束后（）工作日内，将演练总结报告报送城市轨道交通运营主管部门。
《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》交运规〔2019〕9号文自（）起实施。
《城市轨

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