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2017年郑州地铁车辆检修工上岗题库 1056
2019年城市轨道交通服务员职业技能大赛理论试题 1044
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2020年地铁电客车司机岗位理论题库 682
2021西安地铁值班员、值站题库 635
2021年合肥地铁站务员题库 623
2021年轻轨城际类司机题库 620
2023年西安地铁站务员前置培训复习题 5
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2021年合肥地铁站务员题库 4
2022年城市轨道交通列车司机题库 3
2020年地铁电客车司机岗位理论题库 3
2017郑州地铁上岗证题库 3
西安地铁中级工融合题库（客观） 2
2023城市轨道交通列车司机题库 2
2022年地铁司机职业技能竞赛理论题库 2
2021西安地铁盛世全运，美好运营综合试题 2
2018铁路线路工中级题库题库 4744
2016新版机车电工（电力）中级工技能鉴定 4251
2017铁路中级司机题库 3720
2019铁路中级线路工题库 3487
2023年上海局车站安检工种抽考题库（新） 3434
2020鄂尔多斯煤校从业人员安全培训试题 3117
2018铁路机车电工考试题库 3032
2016铁路线路工中级理论知识资源库 2923
2023年上海局车站客运工种抽考题库（新） 2573
2022年上海局南京客运段一季度抽考题库 2529
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文件名称： 2023城市轨道交通列车司机技能等级四级题库
所属行业： 地铁 二级分类: 司机
试题题数：共有【960】题 打开方式： Android/
添加时间： 2023/4/12 11:04:13 点击次数：  343
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   文件简介及使用说明
   正线交接班作业与接班司机交接前，调车司机要对交接的内容提前做好准备，做到心中有数。
司机在正线交接班完毕后，到场段派班室办理退勤。
在非正常情况下司机要保持沉着冷静，按照操作流程处理，防止事态的进一步扩大。
司机加强互控，参与调试的作业人员必须将施工（调试）计划随身携带，对行车命令必须了解清楚，命令不清楚严禁动车。
调试、试验过程中，如遇《调试、试验作业任务书》有改变的，需由调试负责人确认，并由调试负责人通知作业组成员。
死亡30人以上属于重大事故
客运列车夹人夹物动车，未造成人员伤亡的属于D类事故苗头
运营事故发生后60分钟内不报为迟报。
发放劳动防护用品是生活福利待遇，可以将劳动防护用品折合现金发放给个人。
消防器材：指用于灭火防止火灾事故的器材；指室内消火栓（包括消防水带、水枪头、自救式软盘、出水阀门、消火栓箱等）、过滤式自救呼吸器、灭火器及灭火器箱。
非正常退出服务及转备用作业标准中，列车非正常退出服务进入就近车站存车线或到终点站入段(场)转备用时，到达司机按行调的指示广播清客，并通知接车司机。确认清客完毕、站台岗显示清客“好了”信号后关门。司机向行调明确运行目的地、车站站名后，凭行调命令及进路、车载信号驾驶列车进入存车线或入段（场）。
工伤事故是指适用《工伤保险条例》的所有用人单位的职工在工作过程中发生的人身伤害和急性中毒事故以及罹患职业病，其本质特征是由于工作原因直接或间接造成的伤害和急性中毒事故以及罹患职业病。
徒弟上岗考试2次不通过，扣发师傅100%带教津贴并取消师傅带教资格
入司教育考试分为安全考试和综合知识考试两类，满分均为100分，及格分均为90分。
于员工培养周期满前1个月提报申请，考取相应的强制性取证项目。
未撤除防溜措施动车系指没有撤除铁鞋、止轮器动车，或没有缓解制动、手闸等动车。
机车车辆溜逸：系指机车或车辆发生溜车，越出本车原占用的线路、股道或区间。
A类问题指严重违章违纪可能导致发生运营事故和严重后果的问题，是现场作业中应坚决杜绝和日常安全管理上重点防范的问题
外来施工人员进入运营区域施工前，应按照分公司相关规定，施工负责人不需要参加培训中心组织的外单位运营管理培训，施工负责人只要在本单位培训合格，持证且施工单位与分公司签订施工安全协即可。
在触电者未复苏和医护人员未到之前，一定要坚持不懈的抢救。
专项应急预案是分公司为应对某一类型或某几类型事故，或者针对重要生产设施、重大危险源、重大活动等内容而制定的应急预案。
员工在日常生产工作中的典型优秀行为，可给予表扬，由各中心、部门具体实施，以月度绩效工资二次分配方式进行奖励。
针对同一事项、荣誉等已进行奖励的，可比照本办法重复奖励。
调试、试验过程中，所有作业组成员，必须在作业现场，不能离开作业现场。
调试、试验作业，中途停止作业时，没有调试负责人的指示，司机也可擅自动车。
调试作业完毕后，向车站进行汇报。
勾种代号“+”表示挂车
在车站、主所、OCC行车设备区范围内不影响行车的施工为C类
日补充计划最晚应于施工前一天的15:00以前申报。
当无线车载台故障后，电客车司机无法使用车载台与行车调度人员进行无线通信。此时，电客车司机可使用备用手持台临时与行车调度进行无线通信，以便行车调度指令的正常下达。
7号道岔侧向构造速度为35km/h。（）
开门操作时，必须严格执行，“一呼唤、二确认、跨半步、再开门”的开门作业程序,防止误操作造成错开车门。
如遇大客流及换乘站时，或遇弯道车站，司机关门前及时与车站做好联控。
车站发车时发车信号在司机鸣笛回示后方可收回。（）
当电客车配备两名司机时，一名负责驾驶电客车和操作电客车相关设备；另一名负责操作屏蔽门（站台门）的开关，协助司机瞭望进路，监督电客车司机按规定速度运行。（）
当一起事故（事件）同时符合两类以上事故（事件）的定性条件时,按最重的性质定性。（）
道岔开通信号：黄色灯光高举头上左右小动。（）
电话闭塞法行车时，列车到站后由行车值班员指定人员收回路票，但折返站在列车到站折返作业完成后收回路票。（）
电话闭塞法行车时，司机确认接收的路票无误后方可关闭客室门。（）
电话闭塞法时，单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站。（）
电客车故障后若故障列车所在区间轨旁ATP发生故障，则救援时不需用封锁区间。（）
电客车进入终点站时在NRM（EUM）模式下的限速为35km/h。（）
人工驾驶下，列车在进站对标过程中原则上不回复行调或其他人（车载台，手持台、对讲机、客室紧急广播）的普通呼叫，列车停稳后回复。如行调使用紧急呼叫模式呼叫司机，司机应立即应答。
人工驾驶练习时，司机在第二个站先试闸，如发现列车的警惕按钮较紧或该手柄不易操作时，取消该趟列车的人工驾驶练习。
由于人工驾驶练习导致列车晚点超过80秒或行调通知取消人工驾驶练习时，应及时取消该趟车人工驾驶练习
调试作业指正线、车辆段内任何信号、车辆的调试、试验、测试工作（包括故障处理完毕后进行的试验工作），以及投入运营服务前所做的准备工作，调试工作负责部门必须派出非专业人员跟车负责监控车辆状态。()
电客车实习司机负责协助电客车司机瞭望前方进路及信号，发现危及行车及人身安全时，及时通知电客车司机，同时采取紧急措施。（）
“三严格”要求司机遵守各项规章制度，正确执行各项操作程序，确保电客车运行安全。（）
库内动车前，必须确认两侧安全、库门开启到位、道口安全后，方可动车。（）
升弓后，严禁触摸电气设备带电部分、地沟检查和攀登车顶。（）
正线为无缝线路整体道床，其中雁翔路北口至太乙路下行区间K37+066—K37+223设有157m碎石道床
对于正在进站的CBTC列车，如列车不能施加常用制动在站外停车时，列车会产生紧急制动，此时司机须及时报告行调，司机与车站确认站台及前方无异常之后，采用EUM模式进站。
下线电客车不可停留于区间存车线、折返线。
发现线路连续出现碎弯有胀轨迹象，加强巡查或监视，通知工班及分部、组织人员对对前后线路扣件复紧并通知行调（场调），行调（场调）通知司机注意观察并限速25km/h通过，必要时要求司机立即停车。
当中央无法确认列车车次时，可直接使用车组号进行联控。
如因特殊原因需要列车提前出库，行调应及时通知车辆段/停车场调度、检修调度、信号楼值班员做好提前出库准备。
正线运营中，空调季节时，司机应控制客室温度不得低于27℃
ESB被按压后，车控室的IBP控制盘将报警。
地震发生时，一级应急响应，车站立即扣停全线列车，发布列车停运、清客、关站命令。
节日、重大活动、高峰期可以练习操纵列车。
列车头部以不高于（）km/h进入站台尾端墙时，主控手柄B1-B3或（）位逐级控速 30 45 0.3 0.4
列车以CM-ITC模式在区间运行过程中，如前方道岔防护信号机或区间信号机为()时司机应实施（）使列车停至道岔防护信号机或区间（）。 红灯 制动 信号机前方 信号机
列车运行至入段（场）信号机前停稳后转RM模式，报信号楼，与信号楼值班员联控完毕凭信号机显示（）（白灯）运行至库门口（）停车 蓝灯 黄灯 平交道前 一度停车标处
列车运行中，司机必须（）确认（），严禁做与行车（） 集中精力 加强瞭望 设备状态 无关的事
地铁五号线正线为()，列车运行采用双线单向()行车。 双线 单线 右侧 左侧
三懂三会包括（）。 懂设备参数，会维护 懂设备结构，会使用 懂设备性能，会维修 懂设备原理，会排除故障
列车在站内发生乘客按压报警按钮的处理哪些正确（） 立即打开站台门、车门 了解初步信息并安抚乘客 站台作业无需接听 报告车站派人前往处理，并报告行调
车站两端端墙（）为站内（站台门外的站台设备房属站内），相邻两车站端墙之间为（）。 外方 内方 区间 站间
地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持()的方针，贯彻()，()，()的原则。 安全生产 高度集中 统一指挥 逐级负责
门禁系统由（）组成。 中央级系统 车站级系统 就地级设备 门禁卡以及传输网络
退出服务列车进入正线存车线/折返线转备用或临时停放时，司机必须关闭（）、（）等，然后换端。 远近光灯 司机室照明 列车头灯 客室照明
站台门具有()及()功能，并具有障碍物故障指示灯点亮显示功能。 状态检测 处理 报警 故障检测
施工调度管理系统设置了（）等模块 施工计划 请销点 停送电 调度命令
车辆段/停车场调度接到开行备用电客车命令时，应落实开行（）情况，并向相关岗位布置清楚 车次 时间 故障列车回段（场） 故障责任人
站台门故障的处理原则（） 站台门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下， 确保电客车正点运行 确保站台乘客人身安全和便于乘客上、下车 原则上站台门门故障时状态的确认和应急处理由车站负责 当运营中站台门发生故障时，司机、车站要及时做好广播、现场防护安全措施、引导乘客上下车 故障站台门修复后，需对相应侧的站台门进行一次开关门试验
站台门设备基本功能() 站台门具有障碍物检测及门状态指示灯显示功能 可以从门状态指示灯、PSC(中央控制盘)实现对站台门相关状态的查询及故障报 警 可对发生故障的门单元维修人员可通过门楣的模式转换开关，进行手动开、关门 操作，此模式下可以将门单元从安全回路（锁闭回路）中脱离出来，保证正常的运营 站台门具有故障自修复功能
其他设备情况影响列车运行时，司机应立即报告行调，听从行调指挥，列车在区间应尽量维持进站，在车站应及时打开（）、（），必要时要求（）协助。 司机室 站台门 车门 车站
牵引供电方式采用接触网供电，分为（）方式。 单边供电 双边供电 越区供电 跨区供电
强制性取证，根据国家相关法律法规要求，相关从业人员作业时必须持有的证书，其中包括______ 特种设备作业人员证 特种作业操作证 特殊岗位资格证 特殊工种资格证
区间信号机显示 绿灯 黄灯 灭灯 红灯+黄灯
全线最大坡度为35‰（位于出入段线），其中正线最大坡度为()，（位于元朔路至北客站（北广场）上行线）、出入段线最大坡度为35‰、出入场线最大坡度为()； 28.891‰ 28.819‰ 29.295‰ 29.259‰
入车辆段/停车场的信号机采用四显示，可以显示的信号有（）。 红灯 黄灯 红灯+黄灯 月白灯 绿灯
若设备设施侵限、坍塌造成电客车受损，视情申请电客车或工程车救援；若造成人员伤亡、乘客滞留等，及时报告（）等 120 119 地铁公安分局 领导
上岗取证考试包括______ 理论考试 面试答辩 技能总结 实作考试
车站通风系统采用三级控制，即()、()、()。 中央控制 车站控制 就地控制 现场控制
升弓信号手信号的显示方式为（） 左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动 白色灯光上下左右重复摇动 左臂垂直高举，右臂前伸上下重复摇 白色灯光作圆形转动
施工计划按时间分为（）。 年计划 月计划 周计划 日补充计划 临时补修计划
施工人员必须牢固树立（），提高自身素质，严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。 高度集中 “安全第一”的思想 统一指挥 认真贯彻“预防为主”的方针
时钟系统主要为地铁各专业系统设备及乘客提供标准统一的同步时间，由()构成。 一级母钟 二级母钟 子钟 以上都是
试车线高速调试时，必须确认电客车的制动性能良好，严格控制好速度，做到（）。 慢拉 多拉 早拉 少拉 快拉
试验列车自动制动机的手信号显示方式：试验完了（或其他作业完成的显示）（） 昼间——用拢起绿色信号旗作圆形转动 夜间——白色灯光作圆形转动 昼间——用拢起的绿色信号旗在下部左右摇动 夜间——白色灯光在下部左右摇动
手动驾驶进入终点站：站名米标处速度控制在（）km/h内，列车头部以不高于（）km/h进入站台尾端墙 50 40 25 30
受电弓一般均由（）、上框架、下臂杆、底架、（）、传动气缸、（）等部件组成。 滑板 避雷器 升弓弹簧 绝缘子
属行调管理的线路有（）。 试车线 渡线 正线 存车线 联络线
司机在进出存车线或折返线前，必须要和()及()联系，穿好荧光衣，报告行调，按行调的指示待令并与车站联控后，锁好司机室侧门进出轨行区，人员线路出清后，及时报行调。 信号楼 DCC 车站 行调
司机必须掌握线路平面布置图，按照信号显示行车，准确对标，防止越出（）、（） 停车标 错开车门 信号机 未开车门
司机发现可能（）时，果断采取（） 危及行车 人身安全 减速措施 停车措施
司机在驾驶列车时，除了认真留意（）、各种（）的状态之外，还要加强在运行中眼观、耳听、鼻闻的意识 显示屏 前方进路 指示灯/按钮 客室状态
司机正线调试作业过程中应严格执行()、控制好()，加强()和()制度 规章制度 速度 瞭望 呼唤应答
四不放过原则是指事故调查分析和处理的基本原则，具体包括： 事故原因没有查清不放过 事故责任者没有严肃处理不放过 防范措施没有落实不放过 广大员工没有受到教育不放过
所有人员在接待乘客时，要求禁用服务忌语，不得冷漠待人，敷衍塞责，办事拖拉推诿。 文明礼貌 挺胸收腹 热情大方 使用文明用语
添乘人员认真（），避免安全事件发生。 核对、落实《调试、试验作业任务书》各项内容 调试作业的各项规章制度 监控驾驶司机按照规定操作 驾驶机车车辆，发现异常及时采取措施
调车手信号：连挂作业手信号（） 两臂高举头上，拢起的手信号旗杆成水平末端相接 左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上、下小动。 红、绿色灯光（无绿色灯用白色灯光代替）交互显示数次 绿色灯光平举上、下小动
调车手信号：指挥列车或车辆向显示人反方向去的信号（） 展开的绿色信号旗上、下摇动 绿色灯光上、下摇动 展开的绿色信号旗在下方左右摇动 绿色灯光在下方左右摇动
登车作业指在车上、车下、车顶、车侧或车端进行涉及车辆的作业项目，须填写（）。由作业负责人需到（）办理登车作业手续 《登车作业申请单》 DCC 《进场作业单》 OCC
调车信号机采用两显示，可以显示的信号有（）。 黄灯 蓝（红）灯 绿灯 月白灯 红灯+黄灯
非 CBTC 模式电客车在正线运行时的车次号需（）人工输入（）。 行车值班员 行调 计划号 目的地号
调车作业前，调车员应充分做好安全预想，核对（） 是否带好行车备品 调车作业计划 现场存车情况 道岔是否锁定 机车车辆状态
CBTC 控制级别下司机可以采用 （）、（） 驾驶模式驾驶列车。 EUM NRM RM CM AM
调试动车前司机机检查（）等是否具备行车条件，如有异常及时报告车辆段调度并禁止动车。 电客车制动试验 线路限界 进路信号的显示 调试人员及设备到位
调试司机必须根据调试负责人的要求安全操纵电客车，动车时确认（）正确后方可动车。 进路 信号 凭证 车门 制动
调试作业过程中，因施工负责人()或存在()时，司机有权拒绝()，并说明原因。 指令有误 核对调令 安全隐患 动车
调试作业严禁（）、（）、（），（）。 任何人爬上电客车、工程车车顶 运行中严禁探身车外 飞乘飞降上下车 任何人不得扶着手扶杆站在车厢外面
调车作业停车手信号：要求列车停车 展开的红色信号旗 无红色灯光时，白色灯光上、下急剧摇动 无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动 红色灯光
通过各轨道线路通道口时，要（）。 一站 二看 三通过 注意避让
通过手信号手信号的显示方式为（） 展开的绿色信号旗 绿色灯光 黄色灯光高举头上左右摇动 黄色信号灯光
突发公共卫生事件种类（） 发现群体性不明原因疾病 发生员工集体性疑似食物中毒事件 接到政府部门或上级传达的重大传染病疫情或群体性不明原因疾病的信息 重大传染病疫情
突发治安事件处置原则（） 统一指挥、快速响应原则 减少损失原则 预防为主原则 明确职责，按岗处置原则
推进运行时接近车站联控用语：故障车司机联控：()，救援车司机回复：(). XX站进站 一百米 XX站到了 对标停车
为了保证列车运行及调车作业的安全，必须在有关的（）与信号三者之间建立一种互相制约、相互检查、相互依存的关系，这种关系叫联锁。 道岔 传感器 转辙机 进路
下列（）属于A类事故苗头 列车自燃 列车冲突 列车脱轨 正线列车分离 连续中断行车2小时以上6小时以下的
下列（）属于列车冒进信号。 列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号或规定的手信号显示地点 在移动闭塞方式下，列车越过 ATP 正常防护下的停车位置 区间已进入列车 在紧急情况下，司机按压紧急停车按钮或列车触发紧急制动后仍越出信号机时，不列责任事故 以上都是
西安地铁电客车供电方式包括（）。 刚性接触网 柔性接触网 第三轨 感应版 外接电源
正线和辅助线属（）管理，车辆段线路属（）管理，停车场线路由停（）管理。 行调 车辆段调度 停车场调度 DCC
下列（）属于A类事故苗头。 列车自燃 列车冲突 列车脱轨 列车撞击 、连续中断行车2小时以上6小时以下的
下列（）属于B类事故苗头。 客运列车正线冒进信号 机车车辆溜逸并进入正线车站或区间 正线列车脱轨 正线列车挤岔 连续中断行车50分钟以上60分钟以下的
场（段）调度接到现场（司机或作业人员）报瞭望距离不足30米时，暂停段（场）内除（）类的调车、施工、调试作业，待解除应急预案执行后恢复作业 抢险 抢修 应急 排除故障
电客车标志：()，()及()灯等。 西安地铁徽记 车辆编号 标志灯 红闪灯
下列对“三、二、一车”距离描述正确的是（）。 三车约66m 三车约60m 二车约40m 二车约44m 一车约20m
段（场）信号楼值班员在办理列车退行时，应先确认（）及延续B段的列车或机车车辆停稳后方可同意列车退行 接车股道 空闲 发车股道 占用
下列构成A类事故苗头的有（）。 列车冒进信号 列车脱轨 列车挤岔 未拿或错拿行车凭证发出列车 列车冲突
下列关于试车线调试安全措施正确的是（） 没有调试负责人的指示，不得擅自动车 车辆在试车线进行试验时，具备信号防护功能的试车线（电客车）必须开启车载或试车线信号设备进行防护 除年检动态调试、特殊测试项目外，任何参试人员严禁切除信号防护设备进行调试作业 进行电客车NRM驾驶调试作业时，电客车只能在试车线终端的“200米”标区段内运行。特殊情况需要越过两端“200米”标时
下列关于试车线调试速度错误的是（） 因特殊情况需越过一百米标时，必须在一百米标前一度停车后，以不超过5km/h运行，不得越过停车位置标 人工驾驶模式调试列车运行至二百米标速度不得超过10km/h 列车推进调试作业不得超过30km/h，严禁进行无人引导的推进作业 在进入试车线的第一趟调试作业或中途停止超过2小时后，要求限速10Km/h进行压道
下列关于洗车作业描述正确的是（）。 洗车中随时可以后退 洗车限速3km/h 关闭所有门窗 检查雨刮器 不用确认洗车设备是否侵线
下列哪些情况列车限速25Km/h？ 比照调车方式办理 引导引号运行 电话闭塞法首列车 7号道岔允许通过速度
下列哪些属于书面命令？ 变更列车运行交路 封锁、开通线路 变更闭塞方式 线路限速或取消限速
下列情形构成IV级地铁运营突发事件为（）。 人员擅自进入轨行区，未导致人身伤害事故发生 因设施设备故障等原因造成行车中断或延误 10 分钟以下 设备房起火冒烟，但未对运营造成影响 人员擅自进入轨行区，导致人身伤害事故发生
下列情形构成Ⅱ级地铁运营突发事件为（）。 重伤1人以上3人以下 场段发生列车冲突、爆炸、火灾 正线列车挤岔、脱轨或分离 连续中断行车30分钟以上60分钟以下
下列情形为重大突发环境事件（） 发生10人以上、30人以下死亡，或中毒（重伤）50人以上，100人以下 因环境污染使当地经济、社会活动受到较大影响，疏散、转移群众1万人以上、5万人以下 区域生态功能部分丧失或濒危物种生存受到污染 因环境污染造成县级城市集中式饮用水水源地取水中断的
下列事件属于C类事故苗头的有（）。 机车车辆溜逸，但未进入正线车站或区间 运营时间单个车站全部照明熄灭 60 分钟以上 错挂、漏挂、错撤、忘撤接地线 正线列车挤岔 以上都是
救援列车开车前，司机应认真确认救援命令内容，明确（），段（场）信号开放后，方可开车 事故责任人 救援任务 是否救援 注意事项
下列属于公寓待乘制度的有（）。 爱惜房间内所有用品 公寓内不得喧闹 禁止吸烟 叫班后立即起床并到公寓值班室签名
下列属于路票七要素的有（）。 “首”字 上下行 区间 电话记录号 值班员签名
门禁系统运行模式分为（）三种模式 下线 在线 离线 灾害
下列属于信号标志的有（）。 站名标 限速标 停车位置标 预告标 警冲标
下列严禁利用自身动力进行调车作业的项目有（）。 电客车停放股道上挂接有地线时 有维修人员正在作业影响行车时 电客车两端车钩处有挂安全禁动牌时 设备或障碍物侵入限界时 走行部下的设备箱无法锁闭时
下列属于占用区间的有（）。 车站已开放绿灯 区间有列车运行 已填发路票的区间 封锁的区间 区间溜入列车、车辆
下列说法错误的是（） 列车司机发现设备设施、异物侵限后，立即报告信号楼，按信号楼调度指令执行。 皮肤碱灼伤脱去污染衣物，用大量流动清水冲洗污染的皮肤5分钟或更久。 地铁列车上遭遇砍杀恐怖事件时司机应立即停车进入客室进行处置。 列车在隧道内遭遇爆炸、纵火恐怖袭击时司机拉停列车进行应急处置。
车辆段/停车场信号显示方式中属于出库信号机显示的（） 红灯——禁止越过该架信号机 黄灯——允许出库至总出段信号机外方 灭灯—CTC列车可越过 月白灯——允许越过该架信号机调车
下列调车规定正确的是（） 段（场）内线路两旁堆放货物（含设备、工器具），距钢轨枕木头部外侧不得少于1.5米，货物堆放应稳固，防止倒塌 施工区域需移动机车车辆时，由施工负责人向段（场）调度提出，段（场）调度确认安全后，才能布置动车计划 施工作业车辆在封锁区域内动车必须接受施工负责人单一指挥 利用镟轮线停放机车车辆时，机车车辆或车组距不落轮镟床应有6米安全距离，并做好防溜措施。
下列为无线调度台通话功能的是（） 单呼 组呼 通播组呼叫 紧急呼叫 普通呼叫 电话互联呼叫
司机按下（）按钮，操纵列车限速（）km/h 进入洗车库洗车。 洗车 RM模式 3 5
现场污染立即采取（）等措施，切断和控制污染源，防止污染蔓延扩散。 关闭 封堵 围挡 喷淋 转移
信号模式保护情况下，司机凭()显示、地面信号显示或()动车 车载信号 行调命令 推荐速度 发车请求
列车显示方向的图标()表示 AM 驾驶模式，()表示 CM 驾驶模式，()表示 RM 驾驶模式。 蓝色 紫色 灰色 绿色 黄色 棕色
严格按《行车组织规则》的规定速度驾驶列车，（），进站对标停车，确认信号屏有相应侧（）， 严禁超速 开门使能图标 开门信号 严禁低速运行
严禁（）或违规使用（）电器；严禁（）和防火安全措施，进行动火作业 大功率 私拉乱接电线 不合格 私自作业 未做安全措施动工 无临时动火作业许可证
一般事故下列说法正确的有： 造成2人以下死亡 重伤3人以上10人以下 直接经济损失50万元以上1000万元以下 连续中断行车2小时以上6小时以下的
一列电客车长度为()m，宽度()m，高度（含排气口，不含受电弓）为()m， 119 118 2.8 3.8 3.5
"依据《作业人员安全规则》规定，设备检查和维护前，应先确认设备已（）断电，机械部分
（）完全停止，才可进行设备检查和维护工作。" 断电 完全停止 送电 未停止
依据《作业人员安全规则》规定,特种车辆在厂区内行驶按限速进行。运送()的专用车进入厂区前，向使用中心、部门相关人员报告，得到使用中心、部门相关人员同意，在()处办理登记手续后，方可进入，并按()行驶，不得擅自绕行。 易燃、易爆危险品 门卫 规定路线 限速规定
下列（）属于采用电话闭塞法组织行车的条件 行调发布采用（取消）电话闭塞法行车的调度命令时必须取得值班主任的同意 根据现场情况需要采用电话闭塞法组织行车时 一个或多个联锁区联锁设备故障时 车站申请采用
以下()属于电话闭塞法行车速度的要求。 25km/h 40km/h 60km/h 15km/h 80km/h
以下是集中站IBP盘盘面设备的是（） 紧急停车按钮 取消紧急停车按钮 报警切除按钮 扣车按钮 终止扣车按钮 计轴预复零按钮盒相应的区段名称按钮
下列（）车辆禁止编入列车的有 "车体倾斜超过规定限度
" "曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认；
" 装载货物超出限界，无挂运命令 制动系统故障的车辆
因运营秩序调整或生产需要等其他特殊原因，需要电客车在出段（场）信号机前不停车直接进入转换轨时，信号楼向司机（）通知，司机确认出段（场）信号机开放正确，按照信号楼通知命令在出段（场）信号机前不停车直接运行到（）停车 口头命令 书面命令 敞口段 转换轨
引导信号手信号的显示方式为（） 展开黄色信号旗高举头上左右摇动 展开的黄色信号旗 黄色灯光高举头上左右摇动 黄色信号灯光
影响行车的施工是指进行该项施工作业时（）的施工 影响行车设备运行 降低行车条件 妨碍行车安全 终止行车条件
应急管理工作原则() 以人为本、预防为主 统一领导、逐级负责 依法合规、加强管理 快速反应、协同应对
应急预案编制应符合相关（）及规范性文件的有关规定 法律 法规 规章 文本
应急预案演练按照演练的影响范围、涉及参演单位多少，分为()级五个级别。 分公司 中心 部门 车间 班组（车站）
应急预案演练按照组织形式分为哪两种（）演练 桌面 实战 桌面 实战
雨雪天气，列车在（）运行期间严格控制速度，不得高于（）km/h 场段 转换轨 10 15
遇雾、霾、雨、雪、沙尘等恶劣天气瞭望困难时，地面及高架线路列车应开启（），限速运行，适时鸣笛。当瞭望距离不足100m、50m、30m时，列车运行速度分别不应超过（）h；瞭望距离不足5m时，司机应（）。司机无法看清信号机显示、道岔位置时，应（），严禁臆测行车。 前照灯 50Km/h、30Km/h、15Km/h 立即停车 停车确认
在联锁模式下正线司机凭地面信号或行调命令行车，司机应严格掌握（）等特殊速度 进出站 过岔 线路限制 上下坡
运营指挥机构中属于二级指挥的是（）。 车站值班站长 信息调度 车辆段调度 检修调度 行调
员工调岗后，对于现岗位与原岗位对应工种不同的情况，应按照新岗位培养标准要求，参加相关（），取得相应证书后方可上岗 培训 考试 实习 练习
运营列车转调试列车时，调试司机与到达司机做好交接并（） 报行调 核对调度命令 确认调试内容 调试范围 手账签字
运营人员进入新线施工现场须遵守“三不伤害”原则，即（）。 做到不伤害自己 不想伤害他人 不伤害他人 不被他人伤害 不伤害设备
运营线路空闲、()运作正常。 施工结束 线路出清 接触网 供电系统及环控系统
在安全责任履行上，落实“谁主管谁负责、（）”的原则。 逐级负责 分工负责 专业负责 岗位负责 群体负责
在CBTC控制模式下系统采用移动闭塞，在ITC及ILC控制模式下系统采用固定闭塞。 移动闭塞 移动授权 固定闭塞 固定交路
在CBTC模式下，()没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的移动授权，由前一列车在线路上的()、运行状态等因素确定。 移动闭塞 固定闭塞 运行位置 车站
在CTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的移动授权，由前一列车在线路上的()等因素确定。 运行位置 运行状态 运行目的 移动状态
当辅助交流电源故障时，内部事故照明、外部事故照明、()、（）、()由蓄电池供电 广播 紧急通风 通讯系统 手持台
在点式模式下正线司机动车凭证有（）。 发车手信号 地面或车载信号 引导信号 路票 行调命令
列车显示方向的三角箭头图标表示列车在运行（），箭头所指方向为列车运行（）（计划车），列车停稳时显示（）图标。 状态 目的 方向 目标 矩形 圆形
在客室每侧（）号车门内侧设有一个紧急解锁手柄。 1 3 5 4 8
在联锁模式下正线司机动车凭证有（）。 发车手信号 车载信号 地面信号 路票 行调命令
在调试、试验中当两端分别安排一班司机进行调试时，非操纵端司机须取出()放在司机台上，两端应加强联系、监控，做到情况不清楚不()。 钥匙 备品 汇报 动车
在无良好状态()的情况下，行调经与检修调度及生产调度确认，可以组织携带()、()的故障电客车继续运营。 备用车 电客车 地面信号 人身安全
在运营生产中，发生下列情况或造成（）后果之一的为一般事故。 正线列车冲突 正线列车脱轨 重伤3人以上10人以下 正线列车分离 连续中断行车2小时以上6小时以下的
在站台区域发生紧急制动时，司机报告行调，如因站台门开启或者信号、进路有问题触发（）时，经行调同意，确认线路安全（）后对标停车，并询问行调恢复驾驶模式地点 保持制动 紧急制动 降模式 切除信号
占用区间系指 区间已进入列车 区间已被列车取得占用的许可 封锁的区间（如安排进行施工作业等） 区间内有停留或溜入的列车、电客车、机车、车辆。列车发出后溜入的亦算
站台中部控制在()km/h;站台第3个站台门处控制在()km/h 30 40 25 10
整备作业时到达规定的股道后，应（）。 确认车辆是否清洁 确认股道与车号符合《电客车状态记录卡》 确认列车两端无警示标志 确认列车两边无异物侵限 确认车辆出库端
整备作业携带（）严禁跨越地沟 检车备品 按要求整备 飞乘飞降 调车作业单
正线广播系统设备包括()个车站和()个控制中心的设备；独立设备包括车辆段设备和停车场设备，车站值班员只对本站广播，OCC调度员可对全线车站进行广播。 22 2 23 1
正线接触网故障常见的类型有（）。 刮弓 绝缘子击穿 变电所跳闸 牵引电流 以上都是
正线手信号显示错误的有（）。 通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：站台尾端墙，靠近紧急停车按钮附近 停站信号，应待列车停车后方可收回；显示地点为：站台头端墙处 发车信号，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：来车方向屏蔽门端门外 引导手信号，在车辆段发车时司机鸣笛回示后方可收回，在车站发车时列车动车后方可收回；显示地点为：在列车前进方向第二个车门处 以上都是
正线调试、试验人员作业完毕后按规定办理（），并交回（）及（）命令。 退勤 《调试、试验作业任务书》 行车 有关
正线退勤派班员了解清楚《行车事故（事件）报告》，检查（）内容（包括填写下次当班出勤时间、()、《运营时刻表》和()正确）()确认后，司机方可打指纹退勤。 《司机手帐》 地点 交路 盖章
正线信号机灯光显示有（）。 蓝色 红色 白色 绿色 黄色
正线信号设备故障影响列车正常出（入）段（场）作业时，列车占用出（入）段（场）线的凭证为（） 信号楼命令 路票 出入库信号开放 出入段（场）信号开放
正线遇“非正常情况”接发列车的规定（） 接车时，在看见列车头部灯时开始显示 "通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：站台
尾端墙，靠近紧急停车按钮附近" 停站信号，应待列车停车后方可收回；显示地点为：站台头端墙处 引导手信号，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为：来车方向屏蔽门端门外 发车信号，在场段发车时司机鸣笛回示后方可收回；显示地点为：列车运行前方的安全位置。在车站发车时列车动车后方可收回；显示地点为：在列车前进方向第二个车门处 道岔开通信号，道岔位置正确后，向司机显示道岔开通信号，必须在司机鸣笛回示后方可收回；显示地点为：现场安全区域
值乘调试任务的电客车司机在出勤派班员处领取行调下发的()和纸质版() 加开命令 通知 《调试、试验作业任务书》 电子命令
中间站列车运行至（）米标前当信号屏发出“嘀”限速提示时开始控速，至站名标处速度控制在（）km/h内； 300 200 40 50
中央调度员通过（）屏、调度员工作站监督和控制全线的（）及（）设备的工作状态。 模拟显示 列车运行 监督信号 指挥列车
专门或经常在坠落高度基准面()及以上有可能坠落的高处进行的作业，包括（）和高处（）作业。 2米 4米 登高架设作业 安装、维护、拆除
桌面演练指参演人员利用()、计算机模拟等辅助手段，针对事先假定的演练场景，讨论和推演应急决策及现场处置的过程，从而促进相关人员掌握应急预案中所规定的职责和程序，提高指挥决策和协同配合能力。 地图 沙盘 流程图 视频会议
综合监控系统的软件分为（） 数据接口层 数据处理层 电脑执行层 人机接口层
综合监控系统的硬件分为（） 中央级综合监控系统 系统级综合监控系统 车站级综合监控系统 中心级综合监控系统
组织列车站前折返时，行调联控司机的规定下列正确的是（） 原则上侧式站台提前2个区间告知司机 原则上侧式站台提前1个区间告知司机 岛式站台提前2个区间告知司机 岛式站台提前1个区间告知司机
（）属于故障三清。 时间清 地点清 原因清 经过清 结论清
（）属于进入施工现场须遵守的“三不伤害”原则。 他人不被伤害 不伤害他人 不伤害设备 不被他人伤害 不伤害自己
“三不动”的内容为（）。 挂禁动牌的不动 未联系登记好不动 对设备性能、状态不清楚不动 正在使用中的设备未经授权的不动 未作好防护不动
设备管理人员或维修人员需操作站级 ATS 工作站时，应报告车站()，并征得()同意，取得控制授权后进行操作。 行车值班员 客运值班员 行调 值班主任
采用电话闭塞法组织行车时，下列哪些是正确的（）。 以路票作为占用闭塞区间的凭证 闭塞区间内采用NRM模式驾驶 单方向发出的首列车限速20km/h 以值班员及以上（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证 单方向后续列车限速40km/h
在 CBTC 模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的移动授权，由前一列车在线路上的运行()、运行()等因素确定。 方向 位置 目的 状态
在运营生产中，发生下列情况或造成（）后果之一的为D类事故苗头。 运营线路积水漫过轨面 挤岔 电客车误进供电分区 擅自切除客运列车车载信号保护动车 全线停运12小时
采用人工驾驶模式时，做到“三稳、一准”中“三稳”是指（）。 起动稳 运行稳 停车稳 对标稳 进站稳
（）不属于电客车标志。 车体 西安地铁徽记 车辆编号 标志灯 头灯
（）不属于故障三清。 时间清 地点清 原因清 经过清 结论清
（）属于辅助AC380V供电范围。 客室照明 空调压缩机 空调通风机 车门控制 空压机
大雾、霾可能造成的影响有（） 户外能见度下降，瞭望距离不足，作业人员确认线路状况、信号显示、设备状态等造成困难 易引发场段及地面车站FAS系统探头误报 因雾霾引起户外作业人员呼吸系统疾病 乘客或作业人员中暑，危及乘客或员工的人身安全
（）车辆禁止编入列车。 车体外漆部分掉色 曾经发生脱轨或冲撞事故，未经检查确认 装载货物超出限界，无挂运命令 制动系统故障的车辆 车体倾斜超过规定限度
在运营生产中，发生下列情况（）不属于D类事故苗头 连续中断行车30分钟以上60分钟以下 错挂、漏挂、错撤、忘撤接地线 接触网错送电、漏停电 未撤除防溜措施动车 正线列车擅自改变列车运行方向行车
()级之间的由低到高的相互转换是自动进行的。 CBTC RM 固定闭塞 连锁控制级
（）灭火器不能用于扑灭带电火灾 机械泡沫灭火 干粉灭火器 合成泡沫灭火器 二氧化碳灭火器
（）属于电客车上线运营可携带的轻微故障。 车门玻璃破裂 司机室对客室监视显示故障 司机室对讲功能故障 车钩故障 司机室雨刷故障
出站信号机采用四显示，可以显示的信号有（）。 绿灯 红灯+黄灯 红灯 黄灯 灭灯
（）属于救援列车车次。 551 599 801 649 601
（）属于调试列车车次。 531 551 589 649 601
（）属于专列列车车次。 551 599 591 649 601
（）、（）、（）或其它应急情况下，司机应及时通过广播说明情况指导乘客、安抚乘客。 自动广播 客室照明 车门 屏蔽门故障
（）下列哪些属于B2类施工 不开行电客车、工程列车但在车辆段/停车场线路限界内、影响接触网供电 在车辆段/停车场线路限界外3米内搭建相关设施及影响车辆段/停车场行车的施工 车辆段/停车场内不直接影响行车但与行车设备设施有关的施工 开行电客车、工程列车的施工
（XR/XC）信号机为出入场线与停车场线的分界点，内方为()，外方为()。 停车场线 出入场线 出入段线 车辆段线
下列关于高压作业保证安全的组织措施正确的是（） 工作票制度 作业许可制度、 工作监护制度 工作间断 转移和终结制度
岛式站台IBP盘面上、下行线路分别有()按钮各一个。 紧急停车 取消紧停 报警切除 扣车 终止扣车
8MTB：Tc车约()t，T车约()t，M、Mp车约()t. 32 33 29 35
Ⅱ级突发公共卫生事件时司机应急处置措施正确的是（） 司机发现或接到乘客报告列车内发生群体性不明原因疾病时，要立即报告行调；若列车停在站内，通知停靠车站进行处置；若列车运行至区间，则通知前方车站进行处置 通过列车广播，对乘客进行安抚 按照行调指令，进行越站或配合车站做好乘客疏散 配合卫生部门做好列车防疫消毒工作，根据OCC的指令做好列车恢复运营工作
A类事故苗头下列说法正确的有： 机车车辆溜逸并进入正线车站或区间 正线列车擅自改变列车运行方向行车 正线列车冒进信号 正线列车制动系统失灵
CBTC模式列车行车凭证为 调度命令 地面信号 车载信号 发车手信号
ITC模式下正线司机凭()行车。 车载信号 地面信号 行调命令 以上都是
Tc车长度为()m，T、M、Mp车长度为()m，车辆自重：①8M7B：Tc车约()t，T车约()t，M、Mp车约()t. 19.5 19 32 35 29
"（）和（）负责监控列车的安全间隔和运行，列车加速、减速、停车等由系
统自动完成或司机参照系统人工控制。" 信号楼 行调 车站 DCC
外来人员安全管理，各中心、部门应遵循“属地管理”和（）的原则， 谁培训 谁用工 谁负责 谁管理
安全工作必须遵循什么的安全生产方针。 逐级负责 安全第一 预防为主 综合治理 统一管理
安全门由()组成。 滑动门 应急门 端门 固定门 固定侧盒
按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，生产安全事故分为（）。 特别重大事故、重大事故 较大事故 一般事故 事故苗头A-D 以上都不是
班班讲安全揭示（除安全预想）由()或()制定 当班队长 派班员 安全员 副队长
"班组级应急预案演练须形成演练小结。主要内容应包括：()记录、地点、参与人员、演练评价（须包含应急预案的适应性和各岗位运作情况评价）、存在
问题，整改措施等内容。" 演练项目 演练时间 演练过程 演练总结
暴雨可能造成的影响有（） 雨水灌入地下车站，可能造成设备损坏、局部线路停止运营 高架、场段线路出现路基下沉，线路旁的建筑物或其他物品倒塌，侵入建筑限界影响行车安全 场段、高架区段排水不畅造成线路积水 设备进水故障，影响正常使用
17.运营安全风险评价的结果分为蓝色、黄色、橙色、红色四种，分别对应的是（）。 重大风险 一般风险 低风险 较大风险
冰雹可能造成的影响有（） 因受冰雹袭击导致户外设备设施受到破坏 因受冰雹袭击导致高架区段列车受损 影响户外检修人员作业 户外检修作业人员行走不便，作业困难，容易摔伤
采用电话闭塞法组织行车时，车站间或车站与车辆段间的列车运行闭塞区间存在（）三种状态。 请求闭塞 办理闭塞 承认闭塞 解除闭塞 取消闭塞
电客车在调试期间司机需服从()的指挥，但遇调试负责人提出调试要求超出计划内容以外的作业时，司机应及时向()汇报并得到其()后方可执行。 车站 调试负责人 行调 同意
分公司结合（）等安全关键，制定隐患排查手册。 人身安全 设备安全和消防安全 行车安全 客运组织 公共安全 施工安全
操作列车保护装置前，必须确认其符合（），并得到行调（）允许。（按照运作规定执行） 安全条件 操作规程 书面命令 口头命令
两个及以上联锁区失效时，可视情况采用（）或采取（）措施。 电话闭塞法 抽线 紧急 停运
场段退勤填写《司机报单》，发生事件晚点()分钟及以上时填写《行车事故（事件）报告》单，2分钟以内填写《行车事故（事件）报告》()，由()审核并签字确认。 2 4 登记表 车队长
车辆段、停车场与正线连接站的信号接口，()与()连接站的信号接口，设有相互照查进路电路 1号线 3号线 2号线 4号线
车辆段/停车场信号设备采用()型微机联锁控制系统和()型信号集中微机监测系统，信号机和道岔由信号楼集中控制。 DS6-40 DS6-60 CSM-TH CSM-TE
车辆段内线路按作业目的、功能分类包含（）。 岔线 运用线 检修线 物资线 其他线
车辆段试车线驾驶培训时比照调试、试验作业进行，作业前由施工负责人填写《调试、试验作业任务书》，明确（）等 驾驶模式 最高运行速度 停放股道 转线线路
车辆段调试过程中要把控（）重点 司机应严格执行规章制度、控制好速度，加强瞭望和呼唤应答，认真操作，密切注意、观察设备仪表的状态，遇信号异常或危及行车安全时，应立即采取紧急停车措施 调试作业严禁无驾驶证的人员驾驶列车 严禁任何人爬上电客车、工程车车顶，运行中严禁探身车外、飞乘飞降上下车，任何人不得扶着手扶杆站在车厢外面 动态试车前，必须确保电客车的制动系统作用良好 作业途中停止时，没有调试负责人的指示，严禁擅自动车
运用安全检查表法进行风险识别需要以下（）阶段。 收集有关数据资料 编制安全检查表 现场检查辨识 编写辨识结果
车辆段无线通信系统包括（）。 无线广播 调度台 手持台 车载台 对讲机
车辆检修调度应于运营前（），按（）的计划向车辆段/停车场调度提供当日合格上线运行的（）（包括备用车），车辆段调度在运营前（）向航天城OCC提供场段出车顺序表。 2h 《列车运行图》 电客车车组号 1h
车辆设备故障时，司机如需到客室处理故障时，司机离开（）前报行调，得到（）后将主控手柄拉至（）位，再到客室处理 司机室 同意 FB 制动
闭塞车站须向（）站、（）站报出清点。 前方 后方 接车 发车
"车头越过库门后停车确认（）、（）安全后动车进入相应
股道停稳，报告信号楼，严禁越过信号机。" 平交道 两侧 地沟 股道
进入牵出线调车作业时，距离尽头线阻挡信号机 () 米时运行速度不应高于()km/h, 10 20 3 5
推进运行时，调车司机负责确认()、()、()、()、()，镟轮线限速 3km/h。 信号 道岔 进路 库门 停车位置
车站通风系统设备采用（）方式控制。 中央控制 自动控制 就地控制 集中控制 车站控制
车站通风系统由（）组成。 隧道通风系统 车站公共区通风系统 车站设备管理用房通风系统 站厅通风系统
城市轨道交通列车等级由高至低依次为()。 专运列车 载客列车 空驶列车 调试列车 其他列车
出库信号机显示的灯光有（）。 蓝灯 月白灯 绿灯 黄灯 红灯
出入口及公共区扶梯表面干净整洁，（）、（）无明显灰尘，梯级无垃圾杂物。 梯级 护栏 扶手带 挡板
出现下列（）情形时，构成Ⅱ级突发公共卫生事件 在一定时间内，在1条运营线路2个（列）及以上车站（列车上）发生疑似群体性不明原因疾病 接到上级单位发布的需要线网中部分线路停止运营的疫情或类似突发公共卫生事件 一次食物中毒员工人数30人及以上，未出现死亡病例 一次食物中毒员工人数10-29人，未出现死亡病例
出现下列情形的，参照分公司绩效考评相关规定予以考核： 考试通过率低于80% 逾期两个月未提报强制性取证申请 "员工
关键信息出现严重错误给取证工作带来不良影响" 不按要求参加培训 提报的强制性取证申请计划兑现率在95%以下 参加培训时迟到早退
司机发现接触网设备悬挂异物时，需报告（）。 行调 相邻车站 车队长 专业人员
恶劣天气处置原则（） 以人为本 安全第一 预防为主 快速反应
当（）限速（规章已明确限速或调度命令已明确限速）需要以NRM模式驾驶列车运行时，行调可不通知司机具体限速要求。 车载信号故障 车辆故障 土建条件 临时
当积水浸到轨头，未过轨面时，整体道床区段限速（），碎石道床区段限速（）。 45km/h 40km/h 25km/h 15km/h
司机接报或发现列车火情后，通过（）观察起火位置及灾害情况。立即报告（），及时使用广播安抚乘客，引导乘客远离起火位置，通知随车保安协助现场处置。 CCTV 行调 司机两画面 车站
行调接报设施侵限、坍塌报告后，立即扣停开往受影响区域的后续列车，了解现场情况并做好信息传递，组织（）进行恢复、处置。 车站 司机 相关专业人员 随车安保
到派班员处，归还所有行车()、交回()，并说明列车()。 备品 《列车状态记录卡》 报单 状态
道岔防护兼出站信号机显示 绿灯 黄灯 灭灯 红灯+黄灯 红灯 白灯
登车作业是指进入（）、吹扫库或工程车库进行涉及电客车或工程车辆的生产作业，包括车下、车上（内）、车外和车顶作业。 检修库 静调库 运用库 洗车库
值乘调试任务的电客车司机须提前向派班室了解当晚调试列车出车计划，必须在下午() 前到达出乘的段（场）派班室签到，15:40前必须到司乘公寓待班休息，() 前到段场派班室办理出勤手续。 15:30 15:00 22:00 23:00
行调决定救援后，向有关车站、司机发布开行救援列车的命令。故障列车在区间时，原则上不封锁区间线路，但有下列任一情况时须封锁区间线路（）。 反向救援时 使用工程车救援 救援电客车车载ATP故障 故障列车所在区间轨旁ATP故障 救援区段计轴故障时
地铁运营的行车组织指挥工作，必须贯彻（）的原则 分级指挥 高度集中 统一指挥 逐级负责 属地管理
地下车站站台门由()、()、()、()门组成。 滑动门 应急门 端门 固定
地震烈度Ⅵ度造成的破坏程度有（） 人站立不稳 家畜外逃 器皿翻落 简陋棚舍损坏 陡坎滑坡
地震烈度Ⅹ度造成的破坏程度有（） 房屋倾倒 道路毁坏 山石大量崩塌 水面大浪扑岸
点式模式（BM模式）正常情况下，正线司机凭（）行车。 线路情况 地面信号 调度命令 路票 车载信号
发生线路故障司机主要职责为（） 发现线路设备异常时，立即采取措施并上报行调。 严格按照调度命令行车，列车运行期间注意观察，加强瞭望。 列车迫停区间、车站时，广播安抚乘客，按行调命令执行区间、车站疏散。 保护自己不受伤害
电客车、工程车应按规定的编挂条件进行编组，下列哪些车辆禁止编入列车（） 车体倾斜超过规定限度 装载货物超出限界，无挂运命令 平板车未关闭侧板 制动系统故障的车辆
电客车到达指定股道对位停稳后，汇报段（场）()，记录本端列车走行公里、关闭本端司机室所有（）。 DCC 信号楼 负载 设备
视觉信号中红色表示（）。 禁止，停止 注意，警告 指令，必须遵守 通行，安全
OCC代表（）指挥运营工作。 客运部 车队长 行调 运营分公司总经理
司机接到路票核对无误后方可关门，凭车站的（）信号动车。 发车手 引导手 好了 绿色
信号机显示红灯，其显示意义为（）。 开通直股允许通过 开通弯股允许通过 禁止越过 引导信号允许越过
自动驾驶模式调试列车运行至三百米标时速度仍未降到（）以下时，司机应立即采取停车措施。 40km/h 45km/h 50km/h 55km/h
试车线昼间调试作业，人工驾驶模式最高速度不超过（）。 60Km/h 65Km/h 70Km/h 75Km/h
"发车站须取得（）同意接车的电话记录号码后，发车进路准备妥当方可
填发路票" 行调 前方站 后方站 接车站
（）是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心、代表运营分公司总经理指挥运营工作，应急情况下代表分公司与外界协调联络 OCC 值班主任 行调 车辆段调度
电客车车辆屏显示门图标黑色表示（）。 门故障 门控单元失电 门打开 门隔离
严禁擅自带无关人员进入司机室。因工作需要，须严格执行() 《司机室登乘管理规定》 《列车运行图》 《运营时刻表》 《运营分公司管理办法》
在尽头线调车时，必须近于10m安全线时，速度不超过（）的速度。 3km/h 5km/h 8km/h 10km/h
行调发布启动电话闭塞法命令前应确认全部列车在站停稳、进路准备妥当，且必须取得（）的同意。 总经理 党委书记 值班主任 纪委书记
关于司机在正线驾驶列车时的要求，以下描述错误的是（）。 集中精力，加强瞭望 发生故障时，按要求果断处理 有人添乘时，司机应无条件做好配合 接到行调命令时，逐句复诵，确认无误再执行
站台门开关门控制优先级最高为（）。 就地级 站台级 系统级 自动
Mp车AW1Mp车AW1状态客载荷为（）座。 36 38 40 42
视觉信号中黄色表示（）。 禁止，停止 注意，警告 指令，必须遵守 通行，安全
任何机车、车辆在段内线路运行最高速度不得超过（）时速（试车线除外）。 15km/h 20km/h 25km/h 30km/h
使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞区间的行车凭证为()。 路票 行调命令 车载信号 地面信号
未取得行调的授权，未按规定切除各开关，擅自降低列车驾驶模式动车的（故障处理稍许移动除外）属于运营分公司通用()问题。 A类 B类 C类 D类
上下车时，站稳抓牢，严禁（）。 飞乘 飞降 飞乘飞乘 跳上跳下
救援列车的服务号为（）。 551～599 601～649 801～849 901～949
切除一节车制动缓解塞门人工限速（），运营到终点站退出服务 20km/h 30km/h 40km/h 50km/h
司机在进行列车整备作业前，司机要确认（）。 平交道 信号机 股道及车体号 工具准备
司机在无法了望信号、信号中断、联络中断或者认为有异常情况时必须（）。 与调车员联系 减速 立刻停车 鸣笛示警
升弓前，必须确认所有人员在()，方可升弓。 可视区域 安全距离 较远区域 安全区域
阻挡信号机设置在线路的终端。每个阻挡信号机都有两个LED灯位，但只有一个（）有显示。 蓝灯位 红灯位 黄灯位 绿灯位
列车在停车库前平交道处应（）。 一度停车 下车 直接通行 慢速通行
紧急停车信号（含停车信号），两手臂高举头上，向()急剧摇动。 前方 后方 两侧 上下
必须经考试合格，并取得（）后，方准独立驾驶客车 《城市轨道交通列车司机上岗证》 《城市轨道交通列车实习司机上岗证》 《城市轨道交通列车驾驶证》 《机动车驾驶证》
严禁电客车实习司机在无电客车司机监督下，擅自（）。 操作空开 操纵列车 操作设备 开关车门
大雾天气能见度30至10米时，场段调度组织列车限速()km/h以下运行。 10 15 30 50
计划及变更计划不超过（）时，可以口头方式布置。 二钩 三钩 四钩 五钩
原则上夜间不安排调试，因信号系统升级、车辆年检及新车调试等特殊情况，夜间调试最高速度不得超过（） 40km/h 75km/h 65km/h 25km/h
电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号。电话记录号由（）数字组成 七位 五位 六位 八位
车辆检修调度应于运营前（），按《运营时刻表》的计划向车辆段调度提供当日合格上线运行的电客车车组号（包括备用车） 1h 1.5h 50min 2h
当列车在车站停站时间增晚()及以上时，车站应及时向行调报告原因 30s 20s 8s 25s
调车作业都是通过（）来实现的。 调车作业计划 运转值班员通知 调度通知 司机与调车员联系
切除二节车制动缓解塞门人工限速（），在本站或人工驾驶运营到下一站清客后退出服务。 20km/h 30km/h 40km/h 50km/h
每辆车每侧有4对客室门（双扇内藏门），门开宽度()m。 1.3 1.1 1.2 1.5
行车调度调度命令号码为（） 101—199 201—299 301—349 351—399
客室车门处于打开或半开位时，司机区间限速（）。 15km/h 25km/h 35km/h 45km/h
（）是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据列车运行图的要求组织本部门的工作。 列车运行图 运营时刻表 行车组织规则 "行车组织
基本原则"
（）是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心、代表运营分公司总经理指挥运营工作，应急情况下代表分公司与外界协调联络。 OCC 值班主任 行调 车辆段调度
列车进站、停车过程中，除（）外，可不接听调度电话。 队长呼叫 乘客报警 行调呼叫 紧急呼叫
值乘司机运行中身体不适且难以继续驾驶时，及时报告()，()安排人员替换，并按相关应急预案执行。 车队长 安全员 行调 盯控
大雾天气能见度小于10米时，信号楼调度组织列车限速()km/h以下运行。 5 10 15 20
操作列车保护装置前，必须确认其符合安全条件，并得到()口头命令允许。 DCC 信号楼 行调 行车值班员
洗车作业司机必须要集中精力，严格执行呼唤应答制度，严禁进行洗车作业以外的其它活动，确保洗车作业安全。手指口呼，库内限速 5km/h，洗车限速 （）km/h。 1 2 3 5
大雾天气能见度在20至10米时，场段调度组织列车限速()km/h以下运行。 10 15 30 50
确认好客室内无人、洗车信号（）灯亮、洗车库门开启到位后，操作“洗车旋钮”至合位。 白 黄 蓝 绿
电客车的编组型式中“+”表示（）。 全自动车钩 半自动车钩 永久性牵引杆 整合式车钩
电客车司机值乘过程中应集中注意力，谨慎驾驶，单次值乘的驾驶时长不应超过 2 小时，连续值乘间隔不应小于 () 分钟。 10 15 20 25
电客车运行过程中出现两台静止逆变器（SIV）故障时，如风压在（）以上，可维持进站，在站内处理。 450kpa 500kpa 600kpa 700kpa
出乘前()小时严禁饮酒或服用影响精神状态的药物，充分休息，保持精力充沛 8 10 12 24
后端驾驶室推进时最高速度为（）km/h 30 40 15 5
进行电客车 EUM 驾驶调试作业时,电客车只能在试车线终端的“100 米”标区段内运行。特殊情况需要越过两端“100 米”标时,必须由调试负责人提出,限速 （）km/h 通 的速度运行。 10Km/h 8Km/h 5Km/h 3Km/h
行调发布书面命令的内容有（） 列车途中请客 线路限速或取消限速 变更闭塞方式 变更列车进路
司机在出勤后()分钟之内报信号楼开始整备作业 5 10 15 20
（）不属于二级指挥。 车辆段调度 电力调度 检修调度 车站值班站长
调车速度表，接近被连挂车辆时限速（） 15km/h 5km/h 10km/h 3km/h
在终点站接车时司机室侧门机械故障不能打开，司机进入客室打开通道门进入司机室，发现司机室侧门无法打开，立即报告行调，协助人员到位
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