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文件名称： 2021昆明地铁站务员年度业务测评题库
所属行业： 地铁 二级分类: 服务员
试题题数：共有【714】题 打开方式： Android/
添加时间： 2021/8/3 9:38:37 点击次数：  918
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   文件简介及使用说明
   部门副职以下员工请假、补（调）休三天及以下的，由（）审批。
站务员的年度在职培训最低学时为（）
各类实作技能考试满分为100分，()及以上合格。
早班站务人员应到车站值班员处领取备品后在（）上签名确认。
夜出班人员在运营前（）到岗，早班、夜班站务员应在点名会后领取票款包等工作用品，到岗后按规定位置摆放。
连续在全洞岗位工作（）的洞下员工视为全洞岗位员工。
见习考核不合格的，延长见习期（）并调离原见习岗位参加培训或重新安排工作。
员工试用、见习期间，因个人原因累计（病、事假等）缺勤达（）的，试用、见习期延长一个月。
因个人原因累计（病、事假等）缺勤达31至60天的，试用、见习期延长（）。
因个人原因累计（病、事假等）缺勤达61至90天的，试用、见习期延长（）。
月度质量安全绩效分按月进行核算，考核周期为：（）。
年度质量安全绩效分的考核周期为：（）。
一年内累计旷工（）天或连续旷工（）天及以上者，公司将根据《劳动合同法》第三十九条的规定，依法解除劳动合同。
一年内（）二十天或（）十天及以上者，公司将根据《劳动合同法》第三十九条的规定，依法解除劳动合同。
车站内的道床清扫、正线道岔擦拭作业由（）负责，无需申报计划，但进入轨行区前必须向行调办理请点手续。
施工负责人根据联络线管理界面划分，到各自线路办理请销点作业，车站向本线行调申请请销点，本线行调同意请销点前须征得（）同意后，方可同意办理请销点作业。
下列选项中对施工安全防护描述错误的是（）。
启泵按钮位于消火栓箱内，所有走廊与公共区都有分布，不超过（）米一个。
车站内消防水带和消防软管长度均为（）米。
手动报警按钮、消防电话插孔，所有走廊与公共区都有分布，不超过（）米一个。
经过消防泵后的消防管道内水压一般为（）公斤。
车站气体灭火采用的灭火剂是（）。
气体灭火系统启动后，人工停止灭火气体放气延时，紧急停止需在紧急启动（）内操作才能阻止气体释放。
车站消防泵控制模式日常处于（）位置。
气体灭火就地控制器RP1002内红色按钮表示（）。
区间启泵按钮单独放置，不超过（）米一个。
若车站发生火灾，无障碍电梯未联动，应该如何操作？（）。
排水泵抽水时水位低于水泵泵体（）时，停止运行。
车站卷帘门的开启时间是（）。
城市轨道交通清分系统的英文缩写是（）
线路中央计算机系统的英文缩写是（）
自动售检票系统的英文缩写是（）。
车站计算机系统的英文缩写是（）。
TVM/MVM的中文名称是（）。
ISM的中文名称是（）。
TCM的中文名称是（）。
BOM人工充值金额可（）元的整数倍，最低充值10元，最高充值（）元。
昆明地铁票卡的免费更新时限为（）分钟。
单程票BOM界面分析结果：“已进站-免费更新”，票卡处理的方法是（）
单程票EFO界面分析结果：“未进站-免费更新”，票卡处理的方法是（）
公务票EFO界面分析结果：“本站已出站”，票卡处理方法是（）
储值卡BOM界面分析结果：“已进站-付费更新”，票卡处理的方法是（）
单程票EFO界面，“上次使用时间”栏显示非本日，分析结果栏显示“超时，可更新”，单程票的处理是（）A
单程票EFO界面，“上次使用时间”栏显示本日，分析结果栏显示“超时，可更新”，单程票的处理是（）
采用《票务事务处理单》进行票卡信息查询业务时，查询时间段是（）
乘客自动放弃全部资费或部分资费的处理，以下描述正确的是（）
客服岗到岗后须将空白单程票在（）上进行票种分析
AFC设备回收的单程票，十字加封前的清点次数为（）遍
智慧通客运服务电话电话和客运服务电话客运服务时间（）
银联客运服务电话电话和客运服务电话客运服务时间（）
腾讯微信乘车码客运服务电话和客运服务电话客运服务时间（）
支付宝首次请乘车码后（）内有效。
微信乘车码乘客自助补登时限是（）
支付宝乘车码客运服务电话和客运服务电话客运服务时间（）
支付宝乘车码乘客自助补登时限是（）
云闪付乘车码乘客自助补登时限是（）
云闪付电话客运服务号码（）
一个云闪付乘车码最多可以刷（）次
智慧通行APP乘车码乘客自助补登时限是（）
（）作为备用金的第一负责人，应不定期进行抽查和检查备用金的使用工作，确保备用金的正确和安全
AFC人员取币时，车站工作人员陪同和监护时，AFC人员取出卡币与车站办交接工作时，须在（）签收确认。
下列对违规使用地铁公务票描述正确的是（）
下列对违规使用地铁公务票描述正确的是（）
下列对违规使用地铁公务票描述正确的是（）
下列对违规使用地铁公务票描述正确的是（）
昆明地铁线网单程票票价设定为0～4公里内2元起步，之后按实际乘坐里程“（）”跳档计价，跳档里程分别为（）公里、（）公里、9公里、11公里、13公里等，每跳一档，票价增加一元，以此类推。
下列（）情况属于票务一类违章
本站工作人员或临时在本站执行公务人员，因特殊工作需要进出付费区时，凭证为（）
钱箱堆码时，层数不得超过（）层
当车站出现大客流乘客拥挤时，使用（）AFC降级运营模式
由于地铁原因导致乘客手中车票过期，使用（）AFC降级运营模式
由于列车延误等地铁原因导致乘客手中的车票超时，使用（）AFC降级运营模式
车站发生特殊情况，造成列车直接通过，越站停靠，使用（）AFC降级运营模式
列车运营故障，需在某站进行清客，列车晚点要求退票乘客较多时使用（）AFC降级运营模式
ID初始密码（）天内有效，车站员工须在规定时间内在SC上进行密码的修改。
新操作员ID制作完成后，车站人员可直接使用自己的用户名（工号的后八位）和初始密码（）登录AFC终端设备进行日常操作。
目前TVM最多可一次性购买（）张单程票，默认张数为1张。
MVM硬币箱的补币上限数量为（）枚，下限数量为（）枚。
MVM充值时，可以使用（）面额
MVM购票时，可以使用（）元及以下面额，含（）硬币。
车站站台两端边缘内方的线路为（）。
两相邻车站相邻站台边缘间的线路范围为（）。
两端边缘外方与车站站台相连的延伸走廊及其护栏内侧归属（）。
尽头站尽头端站台边缘外轨行区比照（）。
下列车站属于叠侧式站台的是（）。
首期工程及支线、3号线、6号线正线、配线、车场线均采用的接触轨供电电压为（）。
6号线列车正线设计最高运行速度为（）。
3号线列车正线设计最高运行速度为（）。
3号线电客列车的坐客总载客量（AW1）为（）人。
3号线电客列车的定员总载客量（AW2）为（）人。
3号线电客列车的超员总载客量（AW3）为（）人。
6号线电客列车的坐客总载客量（AW1）为（）人。
6号线电客列车的定员总载客量（AW2）为（）人。
6号线电客列车的超员总载客量（AW3）为（）人。
首期一列电客列车长度为（）m。
3号线一列电客列车长度为（）m。
6号线一列电客列车长度为（）m。
在电客列车客室每个侧门的内侧（靠近门处）设有一个（）装置，手柄为红色，并加盖保护。
滑动门编号的原则为上行站台站台门编号以（）开头。
滑动门编号的原则为下行站台站台门编号以（）开头。
6号线一期地下车站站台门每侧站台共设18对滑动门及（）对应急门。
6号线一期高架车站站台门每侧站台共设18对滑动门及（）组应急门。
6号线二期车站站台门每侧站台共设18对滑动门及（）对应急门。
3号线及首期工程支线站台门每侧站台共设24对滑动门及（）对应急门。
首期工程站台门每侧站台共设24对滑动门及（）对应急门。
站台门控制等级由高到低依次为（）。①系统级②手动级③站台级（PSL）④火灾级（IBP）
站台门操作等级由低到高依次为（）。①系统级②手动级③站台级（PSL）④火灾级（IBP）
轨道侧拉动紧急手柄、站台侧用专用钥匙手动解锁或LCB控制盒控制操作属于站台门控制的（）。
车控室操作IBP盘打开站台门属于站台门操作的（）。
站台端头处操作PSL盘对站台门进行开关控制属于站台门控制的（）。
当列车精确对标，相关条件满足，站台门与车门实现联动属于站台门控制的（）。
当某一站台门单元不能形成其“闭锁”信号时，站务人员可通过（）对单个站台门进行旁路。
在PSL盘操作（）可以解除站台门与信号的联锁，作用范围为所属站台侧线路的站台计轴区域。
当信号系统不向站台门系统发送开、关门命令时，司机或站务人员可选择（）控制功能进行站台门开、关操作。
各车站每侧站台均设有（）个紧急停车按钮。
在CBTC模式时各站的单个紧急停车按钮有效作用范围均为该按钮所属站台侧线路的（）。
下列关于人工报点，列车发点描述正确的是（）。
下列关于人工报点，列车到点描述正确的是（）。
下列关于人工报点，列车通过点描述正确的是（）。
列车晚点分为发晚和到晚，比照计划运行图始发站或终到站延误或早点（）分钟以下为正点。
首期工程及支线、3号线、6号线均采用（）行车，通过信号系统自动办理闭塞。
首期工程及支线、3号线采用（）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及地面信号行车。
联锁模式是通过（）设备检测列车位置，判断闭塞分区出清、占用情况控制信号机开闭，列车按照地面信号机显示运行的一种行车模式。
当自动闭塞不能正常使用，但具备联锁功能时，由行调发布调度命令采用（）组织行车。
采用联锁模式组织行车时，同方向相邻列车的最小防护区段为（）（除折返站及开行救援列车外）一个防护区段内只允许一列车运行。
联锁模式下的行车凭证为（），司机应加强瞭望，仔细确认进路位置及前方区间空闲情况，防止冒进。
电话闭塞法行车时，同方向相邻列车的最小发车间隔为（）（折返站除外），一个闭塞区段内只允许有一列车运行。
电话闭塞法的行车凭证为（）。
电话闭塞法组织行车时正线动车凭证为（）。
电话闭塞法组织行车时，本站发出的第一趟车，发车站需与（）共同确认前方区间空闲。
电话闭塞法组织行车时，接车站在接到发点后，迅速安排行车人员至站台头端靠近停车牌的位置接车。接车时，列车头部接近车站时向列车显示（）。
具备CBTC功能的区域，凭（）显示，采用移动闭塞法组织行车。
采用点式ATP模式运行时，凭（）行车。
采用联锁后备模式行车时，凭（）行车。
列车故障及特殊情况清客作业限时（）分钟。
列车故障及特殊情况清客完毕后车站需向司机显示（）。
折返站道岔故障，且无变更折返进路时，由车站按调车方式办理折返作业，列车凭车站人员显示的（）进出折返线。
地下车站发生停电如有应急照明，在启用后的（）分钟内维持车站只出不进、列车到达后开门下客。
安装在车站站台边缘，将轨行区与站台候车区隔开，设有与列车车门相对应、可多级控制开启与关闭的连续屏障的设备为（）。
道岔、区段、信号机按一定的规则和条件建立的相互关联、制约的安全关系称为（）。
连接两条独立运行正线之间的线路称为（）。
除列车在车站和车场到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动作业称为（）。
发生设施设备故障或运营事件后，现场第一发现人必须将故障信息在第一时间（）内上报总调所及相关站车站值班员。
重要运营设备（道岔、触轨、信号、线路异物侵入限界等）发生故障、可能造成列车运营晚点大于15分钟的事件属于应急信息中的（）信息。
车站发生火灾、爆炸事件属于应急信息中的（）信息。
车站发生站台门夹人夹物引发乘客重大伤害事故或者影响正线运营属于应急信息中的（）信息。
人员擅自进入线路发生触电事故、道床伤亡事件属于应急信息中的（）信息。
人员擅自进入轨行区未引起触电、伤亡事故处于应急信息中的（）信息。
重要运营设备（道岔、触轨、信号、线路异物侵入限界等）发生故障、可能造成局部列车晚点的事件属于应急信息中的（）信息。
信号设备（HMI、道岔等）故障属于应急信息中的（）信息。
道岔遮断器断电后，若需复位遮断器须由（）专业人员完成。
由于线路上铺设接触轨，手摇道岔人员必须确保与接触轨保持大于（）的距离，避免发生触电事故。
擦拭道岔时必须将道岔（）后，方可进行擦拭，擦拭过程中，手脚不可侵入轨缝。
下列说法正确的是（）
正常情况下，站台门系统处于（）模式，非异常情况，不得擅自改变其控制模式。
“互锁解除”钥匙开关的“互锁解除”位需要人为保持，否则此开关会立即自动回复到“禁止”位。列车进站前打“互锁解除”，必须在列车头部至站台()及以上给出。
手摇道岔流程有①进行手摇道岔四个步骤②打开遮断器将道岔断电③打开手摇把孔盖④出清现场，顺序是（）。
下列选项中不属于人员进场行为安全管理规定的是（）
消防控制室应符合国家规范要求，配备专人24小时值班，每班（），严禁脱岗。
下列关于消防控制室描述不正确的是()
公司各车站及车辆段应建立微型消防站。每个车站设置（）个微型消防站。
微型消防站实行24小时备战执勤。接到出警指令，微型消防站员应迅速携带相关装备，在（）分钟之内到达事发现场。
车站公共区的防火检查在运营时段每（）小时进行一次
非运营区段异物侵限，造成2万元以上5万元以下直接经济损失的属于（）事故。
车站发生乘客擅自进入线路站台岗需寻找（）名目击证人。
造成2人死亡，或3人以上10人以下重伤的属于（）事故。
造成500万元以上1000万以下直接经济损失的属于（）事故。
造成1条已（初期）运营线路运营区段单向中断行车5小时以上的属于（）事故。
造成1人死亡，或者3人以下重伤的属于（）事故。
造成300万元以上500万以下直接经济损失的属于（）事故。
1条已（初期）运营线路运营区段双向中断行车2小时以上3小时以下的属于（）事故。
造成100万元以上300万以下直接经济损失的属于（）事故。
造成1条已（初期）运营线路运营区段严重晚点1小时以上的属于（）事故。
造成1条已（初期）运营线路非运营区段中断2小时以上5个小时以下的属于（）事故。
运营区段发生列车冲突的属于（）事故。
造成5人以上轻伤的属于（）事故。
造成50万元以上100万以下直接经济损失的属于（）事故。
非运营区段发生列车冲突的属于（）事故。
未准备好进路、未办理闭塞、错办闭塞接、发列车或按电话闭塞法行车时擅自向占用的区间接、发列车的属于（）事故。
运营区段异物侵限被迫停车造成车辆、设施设备的损伤的属于（）事故。
运行列车门、站台门夹人动车的属于（）事故。
无调度命令施工、超范围施工作业属于（）事故。
造成5人以下轻伤的属于（）事故。
造成5万元以上50万元以下直接经济损失的属于（）事故。
非运营区段列车挤岔、脱轨、分离、相撞、冒进信号、越过警冲标的属于（）事故。
错办或未及时办理信号、接发车进路、行车凭证影响行车属于（）事故。
列车车门、站台门夹物动车造成影响属于（）事故。
造成运行列车延误15分钟以上的属于（）事故。
作业人员违反劳动和作业纪律、规章制度、违章操作、使用行车设备影响运营属于（）事故。
盗用密钥进行车票制作、发售。
灭火压力指示黄色表示（）
下列属于A类火灾的是（）
下列属于B类火灾的是（）
下列属于C类火灾的是（）
下列属于D类火灾的是（）
以下选项中不是施工人员禁止行为的是（）。
昆明地铁服务热线全天24小时为市民服务，乘客投诉（）个工作日必有回复。
服务承诺中自动售票机可靠度（ ）
服务承诺中进出站闸机可靠度（ ）
服务承诺中乘客信息系统可靠度（ ）
客服中心站务员领票、到岗时间分别是在首班载客列车到站前（）分钟。
当空气呼吸器表盘处于绿色位置时，可使用（）
不属于“四不放过”原则具体内容（）。
以下车站员工不可佩戴（）。
车站员工佩戴的戒指，宽处不大于（）。
上岗前（）小时不得喝酒，不吃大葱、大蒜、韭菜等异味较大的食品。
向乘客提供服务时，轨道交通服务人员应与乘客保持（）左右的距离。
车站员工佩戴手镯，表面直径不大于（）。
车站员工佩戴耳钉，表面直径不大于（）。
以下哪些情形可视为旷工（）
员工请病假应出具哪些相关证明（）
以下描述正确的是（）。
试用、见习期出现以下（）情况之一的，应认定为考核不合格。
站务员上岗持证项目包括（）。
以下（）情况可视为旷工。
员工有下列情形之一的，不享受当年的年休假（）。
以下选项中哪些是施工人员禁止行为（）。
下列选项中属于专项施工的有（）。
以下哪些属于消火栓泵的启动方式？（）
车站消防泵可在哪些地方启动（）。
启泵按钮击碎玻璃可以（）。
下列关于气体灭火系统操作描述错误的是（）。
下列关于空呼的描述正确的是（）。
气灭系统报警时现场确认需要携带的物品有（）。
人员进入设备房工作前，需先将气体灭火系统对应的（）打到（）位，出门后恢复至（）位，避免系统误动作对工作人员造成人身伤害。
以下属于识别气体灭火系统保护房间的是（）。
气体灭火系统探测设备包含（）。
气体灭火系统运行模式根据控制方式的不同可以分为（）。
运营期间，若遇到以下哪些情况，则立即按下紧急停止按钮关停扶梯,并设置安全防护栏（）。
地铁车站常见排水泵有（）
运营期间，若遇到以下情况，则立即按下自动扶梯紧急停止按钮关停扶梯,并设置安全防护栏的是（）。
BOM的中文名称是（）。
GATE的中文名称是（）。
车站售检票终端设备包括（）等。
（）可以出售单程票
ISM/MVM设备充值只接受（）和（）元的充值，且不找零。
票卡使用方法中，下面哪些票卡“照进插出”（）。
下面哪些票卡凭卡免费乘车（）。
以下哪些票卡最低进站金额大于0元可以进站（）
当车票余额大于0元时，以下哪些卡可以透支使用一次，最大透支额为7元。()
票卡已刷出站码，在15分钟内，在EFO界面，分析结果显示“本站已出站”，可以判定乘客出站时通道被占用，适用的卡型是（）
计次票通道被占用的判定方法是（）
票卡超时收费标准,收取现金2元的是（）
票卡超时收费标准,卡内抵扣2元的是（）
以下哪些票卡无超程业务？（）
EFO界面分析结果:“超程，可更新”，票卡处理的方法是（）
下面哪些票卡只能在BOM的分析界面进行信息查询（）
以下哪些情况需要采用电话联系票务终端室进行票卡信息查询业务?（）
采用《乘客票务事务处理单》进行票卡信息查询时，信息反馈时间正确的是（）
采用《票务事务处理单》进行票卡信息查询业务时，填写《事务单》时需填记的信息（）。
以下哪些票卡属于昆明地铁维修业务适用范围？（）
下面哪些特征属于人为因素损坏的故障卡？（）
人为因素故障单程票无法进站时如何处理？（）
人为因素故障单程票无法出站时如何处理？（）
人为因素故障储值票无法进站时如何处理？（）
人为因素故障储值票无法出站时如何处理？（）
非人为因素的故障储值卡无法进站时如何处理？（）
非人为因素的故障储值卡无法出站时如何处理？（）
智慧通判定为卡故障,无法进站时，怎样处理？（）
智慧通判定为卡故障,无法出站时，怎样处理？（）
以下哪些票卡不可维修，由乘客自行负责。（）
地铁储值卡的维修业务，以下描述哪些是正确的？（）
计次票的维修业务，以下描述哪些是正确的？（）
民生银行卡的维修业务,以下描述哪些是正确的？（）
普通地铁储值卡的退卡业务，以下描述哪些是正确的？（）
普通地铁储值卡的退卡业务，以下描述哪些是正确的？（）
单程票退票业务，以下描述哪些是正确的？（）
单程票退差业务，以下描述哪些是正确的？（）
TVM/MVM售出异常票，以下描述哪些是正确的？（）
乘客购票进闸后未乘车，要求退票，以下描述哪些是正确的（）
故障单程票无法正常点击“退款”按钮办理，以下描述哪些是正确的（）
突发事件应急情况（火灾、爆炸、列车晚点、列车故障清客等），单程票退票业务可在7天内办理，如何操作（）
非现场7天之内的退票需核对哪些信息？（）
票卡在运送途中，一律放在封闭的（）
边门人工回收单程票的正确处理（）
车站拾到单程票如何处理（）
客运服务岗发现领用空白单程票有废票时，如何处理（）
“智慧通行”APP业务实名认证要素有哪些（）
“智慧通行”APP手机自助业务（）
iBOM机可为乘客办理下面哪些业务（）
iBOM机备机的启用条件（）
银联闪付出现刷卡后超15分钟未进站或未乘车要求解除预授权时，需要在“移动互联网支付运维群”报送（）信息，并在（）做记录
车站自有设备出现故障无法正常使用微信扫码时，上报“移动互联网支付运维群”时要注明微信支付+异常情况，异常情况需说明以下哪些内容（）
乘客可在次日自助通过（）方式进入，填写补登信息后进行微信乘车码单边账补登
云闪付乘坐地铁如何收费（）
备用金分为（）
备用金用途（）
现金及备用金管理原则（）
现金及备用金交接、收发管理规定（）
现金及备用金整理规定（）
现金可以存放在（）
备用金可以存放在（）
现金如何保管（）
现金如何保证安全（）
下列对《客服中心交接记录表》交接发票描述正确的是（）
发票盒的管理规定（）
发票的领取方式（）
移动互联网支付发票的领取方式（）
发票的监督管理要求（）
致歉信的发放要求（）
票款包的作业安全管理有哪些（）
地铁公务票电话挂失需要说明的内容（）
人为损坏或遗失的地铁公务票的补办费用描述正确的是（）
下列哪些人员可以免费乘坐昆明地铁（）
下列（）情况符合边门开启条件
下列（）情况属于票务一类违章
下列（）情况属于票务一类违章
下列（）情况属于票务二类违章
下列（）情况属于票务二类违章
下列（）情况属于票务三类违章
下列（）情况属于票务三类违章
下列（）情况属于票务三类违章
下列（）情况属于票务四类违章
盲人携带导盲犬乘车时，需要（）证件
现役军人免费乘坐昆明地铁的凭证为中国人民解放军和中国人民武装警察部队的（）
消防救援人员免费乘坐昆明地铁的凭证为为国家综合性消防救援队伍的（）
地铁保安人员、安检人员、保洁人员携带大型物品需要进出付费区时，凭证为（）
制作免费出站票的时机（）
制作付费出站票的时机（）
单程票设备办理退票的条件（）
如何使用BOM的F4退无效票（）
BOM的F4退无效票，使用下列哪些票卡（）
BOM的F4的（）事务需要值班站长或票款员与客运服务岗双人二次确认。
GATE操作时需注意（）
票箱补票时，不能选择（）的票卡
AFC设备故障时，尽可能避免出现“三晚”现象，“三晚”指（）
下列属于城市轨道交通主要限界的是（）。
下列属于配线的是（）。
下列属于配线的是（）。
城市轨道交通线路分为（）。
下列车站属于侧式站台的是（）。
下列车站属于换乘通道换乘的是（）。
车控室IBP只能打开站台门，站台门的关闭必须操作（）完成。
下列设备属于通信系统的是（）。
下列属于综合监控（ISCS）集成系统的是（）。
下列属于CBTC信号系统子系统的是（）。
下列属于信号系统中轨旁设备的是（）。
下列属于3号线信号系统配有运营模式的是（）。
下列属于6号线信号系统配有运营模式的是（）。
下列运营模式中均具备ATO、ATP、RM、RM2、RMR驾驶模式的是（）。
调度命令分为（）。
下列调度命令需发布书面命令的是（）。
下列命令需发布抢修令的是（）。
联锁模式下，不能联动的设备为（）。
下列属于电话闭塞法组织行车时，发车站请求发车需确认满足的条件是（）。
以下情况需进行列车清客的是（）。
下列关于列车救援，车站处置要求描述正确的是（）。
下列属于手摇道岔工具的是（）。
下列属于擦拭道岔工具的是（）。
下列关于手摇道岔的要求描述正确的是（）。
道岔的四种状态正确的是（）
下列属于站台门中应急门LCB控制盒档位的是（）。
关于站台门操作，以下说法正确的是（）。
如发现滑动门遇到障碍物完全打开时，站台岗应（）
确认道岔操作到位时，尖轨与基本轨之间顶端()以内无大于()的间隙。
下列哪些是手摇道岔需携带的相关工具（）。
下列哪些是擦拭道岔需携带的相关工具（）。
下列说法正确的是（）
下列选项中属于动用明火作业“十不烧”操作标准的是（）
人员进场后对车站消防设施、器材的使用严禁出现下列哪些行为（）
关于移动电动工具描述正确的是（）
经检查合格的移动电动工具，需要粘贴“合格”标识，“合格”标识应包括（）
《消防设施、器材台帐》，记录包含（）设置位置等有关情况。
下列哪些情况，造成乘客伤亡事故者，由当事人本人负责（）
火灾现场处置方案适用范围为（）
关于救援器材使用注意事项描述正确的是（）
下列关于救援对策或措施注意事项描述正确的是（）
车站发生爆炸事件会导致（）
AFC系统大面积故障适用范围为已运营轨道交通线路运营期间整个车站（）无法出售车票或乘客无法正常进出站的现场处置。
AFC系统大面积故障站台岗的处置措施是（）
发生车门、站台门夹人、夹物或车门、站台门缝隙滞留乘客及物品，可能引发的事故有（）
车站发生道床伤亡时，站台岗根据值班站长安排，需携带（），到站台后交值班站长，准备协助下线路抢救。
车站发生乘客触电可能造成哪些影响（）
采取救援对策或措施注意事项有哪些（）
车站发生道床伤亡时客运服务中心应急处置措施是（）
区间发生道床伤亡票款员应急处置措施是（）
列车冲突、脱轨、颠覆时站台岗的现场处置措施是（）
异物侵限区间站台岗的现场处置是（）
车站大面积停电（可维持运营）应急处置措施描述正确的是（）
车站发生恐怖分子挟持人质时，客运服务中心岗应急处置措施是（）
占用区间系指下列（）情况之一。
运营过程中发生下列（）情形之一的，依据《运营安全事故报告及调查处理实施细则》，定为特别重大事故。
运营过程中发生下列（）情形之一的，依据《生产安全事故报告和调查处理条例》，定为特别重大事故。
运营过程中发生下列（）情形之一的，依据《运营安全事故报告及调查处理实施细则》，定为重大事故。
运营过程中发生下列（）情形之一的，依据《运营安全事故报告及调查处理实施细则》，定为重大事故。
运营过程中发生下列（）情形之一的，依据《运营安全事故报告及调查处理实施细则》，定为较大事故。
运营过程中发生下列（）情形之一的，依据《运营安全事故报告及调查处理实施细则》，定为较大事故。
车站绝缘工器具包含（）？
吸烟点管理规定？（）
下列哪些属于车站生活电器？（）
公司职工有以下哪些情况，由劳动保障行政部门确认后可以认定（视同）为工伤？（）
以下哪些是消防安全管理规定中一般员工职责？()
防汛应急物资配置内容包括（）？
下列可使用泡沫灭火器的是（）
服务用语要求（）。
体态基本要求是（）。
考虑云南民族地域性，允许佩戴一支手镯，但必须是（）手镯。
以下描述错误的是是（）。
微笑的原则是（）。
乘客投诉按投诉渠道可分为（）
乘客投诉按投诉性质可分为（）
乘客事务按事务性质可分为（）
乘客事务按事务内容可分类为（）
以下属于乘客事物处理原则的是（）
以下哪些情况属于有效投诉（ ）。
客服中心入坐后禁止出现（）。
四不放过原则是（）
六不讲为不讲低级庸俗口头语、不讲生硬唐突语、不讲讽刺挖苦语言（）
以下哪些符合礼仪服穿着标准()
服务标识包括：（）
排队候车要点（）
关于车站员工回答乘客咨询时，下列哪些选项叙述正确（）
站务员、值班员上岗前，将手机交至值班站长处，值班站长将手机存入手机存放箱，休息期间经值班员同意方可取回使用。改正：值班站长。
每人调班次数一个月不超过2次，员工调班过后，连续休息时间不得超过3天。
全洞岗位员工每年安排一次疗休养；半洞、高架站岗位员工累计满3年安排一次疗休养。改正：2年
见习考核不合格的，延长见习期6个月并调离原见习岗位参加培训或重新安排工作。改正：3个月
员工试用、见习期间，因个人原因累计（病、事假等）缺勤达15至30天的，试用、见习期延长两个月。改正：一个月
因个人原因累计（病、事假等）缺勤达61至90天的，试用、见习期延长两个月。改正：三个月
因个人原因累计（病、事假等）缺勤超过90天的，试用、见习期延长两个月。改正：可解除劳动合同。
因个人原因累计（病、事假等）缺勤达31至60天的，试用、见习期延长两个月。
员工参加公司组织的各类培训，结业考试（理论、实操考试）中有舞弊行为者，给予公司范围内通报批评，考试成绩以零分计。
晋升、取证考试中，若出现考试舞弊者，取消本次晋升资格和年度评先、评优资格；两年后方可参加上级岗位评聘、评优评先。改正：一年
月度质量安全绩效分的考核周期为：按月进行核算，周期为上月24日至本月25日。改正：上月25日至本月24日
月度质量安全绩效分的考核周期为：按月进行核算，周期为上月25日至本月24日
年度质量安全绩效分的考核周期为：上年度12月25日至本年度12月24日。
年度质量安全绩效分的考核周期为：上年度12月24日至本年度12月25日。改正：上年度12月25日至本年度12月24日。
一个月中旷工三天以内的，扣发旷工期间岗位工资及当月起3个月内绩效工资。
一个月中旷工三天以内的，扣发旷工期间岗位工资及当月起6个月内绩效工资。改正：3个月内
一个月中旷工两天以内的，扣发旷工期间岗位工资及当月起3个月内绩效工资。改正：三天
旷工三天及以上的，扣发当月岗位绩效工资及当月起六个月内绩效工资。
旷工三天及以上的，扣发当月岗位绩效工资及当月起三个月内绩效工资。改正：六个月
一年内累计旷工二十天或连续旷工十天及以上者，公司将根据《劳动合同法》第三十九条的规定，依法解除劳动合同。
一年内累计旷工十五天或连续旷工十天及以上者，公司将根据《劳动合同法》第三十九条的规定，依法解除劳动合同。改正：二十天
员工因各种原因不能到岗或不能准时到岗的，应办理请假或补（调）休手续。不办任何手续，又未经批准同意，而不到岗工作的，应视为旷工。
专项施工是指可能造成行车安全隐患、运行效率降低、运营模式发生重大变化、造成重大运营客运服务影响的施工。
施工区域划分以车站站台两端边缘为界，包含配线。改正：包含配线或不含站线时应单独注明
如施工单位延误施工登记时间超过20分钟，施工批准人可根据实际情况取消该施工作业。改正：超过15分钟
所有人员进入轨行区均须行调同意，临时进入轨行区人员需到车控室向车站值班员申请，经行调同意并登记后，凭工作证及行调给定的登记号进入轨行区。
A1类施工作业由行调批准，其中在变电所进行的A3类作业由电调批准，电调在批准该项作业前，须征得行调的同意。
施工现场管理人员发现有施工人员违章作业时，应立即停止该项施工，并向总调度所汇报。
车控室内的消防电话总机不能拨打设备区走廊内的消防分机。改正：能拨打设备区走廊内的消防分机
消防泵启动后全站所有启泵按钮的显示红色闪烁。改正：常亮红色
当FAS系统收到一个防火分区内的二个点报警时，只会默认为预警状态。改正：一个报警点为预警状态或二个报警点为火灾报警
车站FAS消防联动会迫使直升电梯回到安全层。
FAS系统火灾联动时只会动作相应火灾区域的卷帘门，无火灾区域的卷帘门不会动作。
消防泵的常态为关闭状态，仅在火灾情况下启动，消防泵的控制模式为手动。改正：模式为自动
在气体灭火系统中，如在延时阶段发现是系统误动作或防护区确有火灾发生但仅使用手提式灭火器或其它移动式灭火设备即可扑灭的情况下，值班人员可按下设在防护区域门外的就地控制箱内“手动停止”按钮暂时停止释放气体(按下按钮并保持5秒)。改正：按下按钮并保持3秒
自动扶梯用于运载乘客及乘客携带的小件物品，可以运载大件物品，具体要求以《昆明市城市轨道交通乘坐规则》。改正：不可以
自动扶梯用于运载乘客及乘客携带的小件物品和大件物品的运载。改正：无障碍电梯
站台站务员负责对通信设备运行状态的监护及使用，遇通信设备故障时站台站务员立即进行故障报修及登记。改正：遇通信设备故障时及时向车站值班员汇报。
车站雨水泵一般位于位于车站出入口集水坑、出入口扶梯集水坑、消防电梯集水坑及电缆夹层集水坑内。改正：潜污泵或（改正：车站敞口风井集水坑内）
消防水管爆管后，应在消防泵房内将进水阀门关闭，然后在消防控制柜上把转换开关打至停止位。
防汛物品含有潜水泵、拖线盘、水龙带、卡箍、吸水吸尘机、遇水膨胀袋、沙袋、防汛板（高架站、地下站均配置）、刮水板、瓦楞板、水桶等。改正：高架站不配置防汛板
灭火器有效性检查：1、指针指向黄色区域代表压力不足，不可以使用。改正：指针指向红色区域代表压力不足，不可以使用。
车站人员发现无障碍电梯异常情况或存在事故隐患时应立即停运该无障碍电梯，并进行必要的安全防护，及时将情况上报。
无障碍电梯故障或困人时，必须立即停用，经行调确认修复后方可重新开启。改正：维修人员
所有储值类卡（包括公交一卡通）都可以在ISM/MVM设备充值。改正：不包括
单程票指由TVM/MVM或者BOM出售，可在轨道交通网络中按赋值乘坐使用一次。进站条件是当日任意站，使用方式是“照进插出”。改正：本站
民生银行卡不记名、不挂失、不退卡、不换卡。卡面完好、芯片不可读进行维修时，更换为智慧通普通卡票面。改正：地铁储值卡
IC龙卡/校园联名卡可办理挂失、解挂、补办、票卡故障维修、退卡业务。改正：不办理
智慧通普通卡无法办理不可读卡的退卡业务。
智慧通普通卡系列的最低进站金额为8元。改正：0
计次票乘次为0时，不可进站，票卡不回收，乘客可留作纪念。
昆明地铁的乘车时限是120分钟。改正：180
突发事件应急情况（火灾、爆炸、列车晚点、列车故障清客等），退票业务可在7个工作日内办理。改正：7天
票卡交接时严格执行双方确认、清点制度，发生差异遵循“交者不清，交者负责”的原则。改正：接
单程票日常的交接班和盘库工作需拆开封条清点票卡。改正：不需
客运服务中心废票箱钥匙可以带到客运服务中心使用。改正：不得带离编码室使用
客运服务中心可以存放未记账、来历不明票卡。改正：任何工作场所不得
当手持式验票机发生故障或送修时，采取BOM验票。
客运服务岗每班开始工作时使用自己账号登录，暂离或退勤时不用注销登录。改正：暂离或退勤时注销登录
当乘客遇到微信扫码问题，客运服务中心可以指引乘客自助在手机小程序“乘车码”中“我的”页面“联系客运服务”中选择报故障、联系客运服务等。留言时间覆盖8:00-24:00。改正：24小时
首次请乘车码后24小时内有效。改正：7天
微信乘车码乘客自助补登时限是当日。改正：次日
支付宝车码乘客自助补登时限是当日。改正：次日
银联闪付的单边行程只能使用iBOM机处理，乘客无法自助。
车站非高峰期关闭客运服务中心、夜班发票包交回编码室的情况，需填记发票交接记录。改正：无需
智慧通卡和公交一卡通卡在充值时，由智慧通公司和公交公司提供票卡的充值发票，我司将不提供单次乘车发票。
致歉信可以作为乘车凭证使用。改正：不得
将地铁公务票转借、转赠、转让他人使用的，一经发现一次性考核2000元。改正：3000
地铁公务票遗失未及时挂失和注销，给公司带来损失的，一经发现对相关责任人一次性考核1000元。改正：2000
利用地铁公务票带他人进出地铁付费区乘坐地铁的，一经发现一次性考核1000元。
乘坐地铁拒绝出示地铁公务票配合票务稽查的，一次性考核2000元。改正：1000
读卡器下方或上方不得放置任何异物，读卡时一卡一读，一卡一处理，可以同时对两张票卡进行操作。改正：不得
一切建筑物、设备，在任何情况下不得侵入地铁建筑限界、设备限界，车辆无论空、重状态，均不得超出车辆限界。
线路分为正线、试车线、车场线（车辆段、停车场内线路统称车场线）。1.正确0.错误改正：配线
地铁线路中配线包括出入场（段）线、折返线、存车线、渡线、联络线、安全线、车场线等。1.正确0.错误改正：不包含车场线
昆明地铁正线和配线采用50kg/m无缝钢轨。改正：60kg/m
道岔处在定位状态，ATS显示道岔编号为黄色。改正：稳定绿色
道岔处在反位状态，ATS显示道岔编号为稳定黄色。
凡已单锁且加钩锁器的道岔，在未拆除钩锁器前可通过ATS操作转换道岔位置。改正：不得操作
原则上联络线区域动车作业、人工作业时间保持一致，涉及联络线区域的施工、区间进人、设备操作、停送电、拆挂地线等均须征得双方值班站长同意。改正：行调
车站站台两端边缘内方的线路为区间。改正：改为站内线路或站线均可
两相邻车站相邻站台边缘间的线路范围为站内线路。改正：区间
昆明地铁首期工程及支线、3号线、6号线正线、配线、车场线均采用DC75V接触轨、走行轨回流方式供电。
首期工程及支线、3号线、6号线列车采用B型6辆编组列车。
6号线正线设计列车最高运行速度为80km/h。改正：100km/h
3号线正线设计列车最高运行速度为80km/h。
昆明地铁站台门的滑动门编号的原则为上行站台站台门编号以1开头，下行站台站台门编号以2开头。改正：上行站台2开头，下行站台1开头
站台门控制等级由高到低依次为：系统级、站台级（PSL）、火灾级（IBP）、手动级（含手动解锁或使用站台门专用钥匙手动操作）。改正：
站台门操作等级从高到低依次为：手动级（含手动解锁或使用站台门专用钥匙手动操作）、火灾级（IBP）、站台级（PSL）、系统级四个级别。改正：
车控室IBP可开关站台门。改正：只能开站台门
隧道内约500m间距，地面及高架线路约300m间距设轨旁电话机一台，供现场作业人员应急联络使用。改正：200m
区间与车站的消防水管连通，中间设置消防电动蝶阀，正常工况下该阀门处于关闭状态，车控室可远程监控制消防电动蝶阀。改正：开启
信号系统中轨旁设备包括信标（含有源信标及无源信标）、计轴磁头、信号机、道岔、轨旁TRE、波导管、站台门等设备。改正：不包括站台门
昆明地铁采用右侧行车制，信号机一般设置在线路右侧。改正：
首期工程及支线、3号线、6号线信号系统配有CBTC模式、BM模式、联锁模式三种运营模式。改正：6号线不具备BM模式
行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后视为无效。改正：有效
列车晚点统计方法，列车晚点分为发晚和到晚，比照计划运行图始发站或终到站延误或早点5分钟以下为正点。改正：2分钟
3号线采用BM模式行车，通过信号系统自动办理闭塞。改正：移动闭塞法
3号线采用BM模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车。改正：地面信号
采用BM模式组织行车时列车广播及车站广播无法自动触发，车站值班员应根据运营标准做好广播播放、乘客引导及站台上下客作业监护等工作。改正：
BM模式是通过计轴设备检测列车位置，判断闭塞分区出清、占用情况控制信号机开闭，列车按照地面信号机显示运行的一种行车模式。改正：联锁模式
当自动闭塞不能正常使用，但具备联锁功能时，由行调发布调度命令采用电话闭塞法组织行车。改正：联锁模式
采用联锁模式组织行车时，同方向相邻列车的最小防护区段为两站两区间（除折返站及开行救援列车外）一个防护区段内只允许一列车运行。改正：一站一区间
联锁模式下，ATS设备功能正常时，则列车进路可自动触发，由行调确认列车进路触发情况，车站值班员做好监护。改正：
联锁模式下，车门与站台门不能正常联动，信号与广播、PIS不能正常联动，车站值班员应根据运营标准做好广播播放、乘客引导及站台上下客作业监护等工作。改正：
当信号设备发生故障不能正常使用时，行调发布调度命令停止基本闭塞法，采用联锁模式组织行车。改正：电话闭塞法
电话闭塞法的启用、取消及实施区段须根据车站值班员命令内容执行。改正：行车调度
电话闭塞法行车时，同方向相邻列车的最小发车间隔为两站两区间，一个闭塞区段内只允许有一列车运行。改正：折返站除外
电话闭塞法的行车凭证为发车手信号，信号机不再作为行车凭证。改正：路票
电话闭塞法组织行车时本站发出的第一趟车，发车站需与接车站共同确认前方区间空闲。改正：行调
若道岔有表示时，将道岔单锁在所需位置并加钩锁器。道岔无表示时，必须加钩锁器组织行车。改正：有表示时无需加钩锁器
路票填写内容包括调令号、车次、方向、车站值班员姓名、日期、行车专用章。改正：增加电话记录号码
电话闭塞法组织行车时，路票须在确认闭塞区间空闲，发车进路准备完毕，并取得接车站（场）同意闭塞的时间后方可填写。改正：电话记录号码
路票填写不得增添字句及涂改，否则应视为废票，须重新填写。路票作废时，须在路票正面对角划“Χ”后反面写“作废”字样，并注明作废原因后保存。改正：
电话闭塞办妥后，临时变更列车车次时，应重新办理电话记录手续，如已填发路票，应将原路票回收并作废，另行填发路票。改正：
路票填写的日期以接车站同意闭塞的时间为准，零时前办理的闭塞，列车司机如在零时后收到路票，视为无效。改正：有效
普通电客列车车次号由5位数字（客运服务号+序列号/目的地号）组成，前3位为列车客运服务号，后2位为序列号/目的地号。改正：
列车运行图包括计划运行图和实际运行图。改正：
首列车出场前15分钟，行车调度检查各车站和车场运营前的准备工作。改正：30
所在车站紧急停车按钮动作后，应立即查明原因，排除险情后，方可复原，同时报告维调并通知信号专业加封紧急停车按钮。改正：行调
一般情况不采取越站作业，因运营调整需要或车站不具备乘客安全乘降条件时，由行调发布越站的调度命令，并及时通知相关车站与司机，由车站、司机做好广播宣传工作。改正：
故障及特殊情况清客作业限时2分钟，清客完毕车站向司机显示发车手信号。改正：关门手信号
故障及特殊情况清客作业限时5分钟，清客完毕车站向司机显示关门手信号。改正：2分钟
道岔定位与反位均不能正常使用时，优先考虑变更进路组织行车，无变更进路时，需要通过单锁把道岔锁定在位置后，才能组织行车。改正：现场加钩锁器
道岔定位与反位均不能正常使用时，折返站道岔故障，且无变更折返进路时，由车站按调车方式办理折返作业，列车凭车站人员显示的“发车手信号”进出折返线。改正：引导手信号
道岔失表后，车站人员手摇道岔并加钩锁器后，若失表道岔需频繁转换，钩锁器挂锁可“只挂不锁”。改正：
若手摇道岔前，该道岔区段并未显示占用，则手摇道岔后若需进行上电恢复表示，可直接对该道岔上电恢复，并单操一个来回，最终恢复正常。改正：
若手摇道岔前，该道岔区段显示为占用状态。手摇道岔后需上电时，应确保道岔已单操恢复至初始位置，上电恢复方能成功。改正：手摇恢复
当出站信号机（或进路防护信号机、区间信号机）因故障（如轨道区段故障）不能正常开放时，可开放引导信号，列车以引导方式进出站，需现场人员确保行车安全。改正：
发生站台门夹人夹物事件时，车站当班车站值班员应第一时间到达现场担任现场处置负责人，统筹负责现场的应急处置。改正：值班站长
车站发生停电，地下车站如无应急照明，应立即启动车站紧急疏散程序并关闭车站。改正：
车站发生停电，如有应急照明，在启用后的3分钟内维持车站只出不进、列车到达后开门下客。改正：15分钟
站台岗发现轨道上有异物或有危及列车安全或危机人身安全的情况，立即按下紧急停车按钮，向司机显示停车手信号，并报车控室。改正：紧急停车手信号
终点站站务员对列车进行清客作业，保证车厢内无乘客滞留后打发车手信号指示司机可以关门。改正：关门手信号
站台岗进行交接班时，接班人员检查所有钥匙、备品，了解站台整体情况后方可接班，为节省时间，一次性作业未完成也可进行交接班。改正：一次性作业未完成严禁进行交接班
站台岗交接班完毕5分钟内，对站台设备设施状态、卫生情况、站台乘客乘车情况等进行确定后，把站台情况报车控室。改正：10分钟
行车备品只能存放于车控室备品架、备品间以及站台应急备品柜内。改正：
站台岗首班载客列车到站前20分钟领齐备品到岗，同时需确保在值班站长开启第一道卷帘门前到岗。改正：15分钟
运营前检查时由于可在HMI工作站直接测试道岔及查看状态，运营前检查原则上无需下线路。改正：
停车手信号的显示时机为列车头部到达站台中部时显示。改正：接近车站
停车手信号的收回时机为列车停稳时方可停止显示。改正:列车头部距离停车手信号显示地点5米的地方
发车手信号的收回时机为列车头部越过显示地点。改正：列车启动
站台接发列车时接车时机为听到列车到站广播、PIS显示列车即将进站、其它特殊情况下接行车调度通知。改正：车站值班员
无论岛式/侧式站台，站在列车到达侧站台尾端紧急停车按钮附近接车、发车（曲线站台除外）。改正：站台头、尾端紧急停车按钮
站台站务员上岗期间必须配备对讲机，曲线站台站务员必须配备绿色信号灯。改正：绿色信号棒
道岔故障必须单锁并加钩锁器后方可准许列车过岔，列车压岔时道岔故障必须单锁，可凭调度命令组织列车过岔后加钩锁器。改正：
现场确认道岔开通位置时，一律看道岔尖轨与基本轨道的密贴方向。改正：开口
对于线路上长期单锁并加钩锁器的道岔，转换道岔时必须保证道岔未加钩锁器，作业结束必须恢复到原来的状态。改正：
道岔转辙机遮断器的复位必须由供电部机电专业人员完成。改正：通号部专业人员
由于线路上铺设接触轨，手摇道岔人员下线路必须按照《车站管理细则》规定的线路行走，必须确保与接触轨保持大于7cm的距离，避免发生触电事故。改正：700mm
电话闭塞法组织行车时折返站需要反复摇道岔，摇岔人员根据车站值班员命令站在安全位置给司机显示发车手信号。改正：引导手信号
每副道岔每周至少进行两次擦拭保养。改正：1次
道岔单操过程中若道岔附近有其他施工作业，现场擦拭道岔负责人需确认所有人员站在安全位置再报车控室进行道岔操作。
清客时间原则上为2分钟，终点站清客时间2分钟。改正：终点站清客时间根据列车停站时间确定
岛式站台站台门故障，需操作“互锁解除”接发列车时，需在故障侧PSL盘操作“互锁解除”接发故障侧列车，非故障侧按正常接发列车作业标准执行。改正：
设置了联锁关系的侧式站台站台门故障，需操作“互锁解除”接发列车时，需操作上下行侧PSL盘操作“互锁解除”接发故障侧、非故障的列车。改正：故障侧
道床清扫施工的办理按主辅站施工办理，以客运二部现有区域为单位，每个区域指定一个车站为主站，其余车站为辅站。改正：
因特殊情况不能按时完工时，施工负责人应在原定施工检修截止时间前5分钟向车站申请延长施工。改正：20分钟
如需办理异地注销作业，施工负责人应在施工登记时向登记站车站值班员说明施工注销地点。改正：
道床清扫作业需在45分钟完成，作业完毕确认人员工具清后，须立即向总调度所办理注销手续。改正：30分钟
接触轨施工或距离接触轨小于700mm的施工作业，必须申请停电和挂接地线。改正：
原则上动车作业区域不安排其它施工作业。动车和人工的施工在同一线路同时作业时，安全防护距离至少为两站一区间。改正：一站一区间
二列或二列以上动车在同一线路同时作业时，相邻动车的施工安全防护距离至少为一站一区间或一站两区间。改正：两站一区间
电客列车和其它需接触轨停电的施工在同一线路同时作业时，必须间隔一个停电区段的安全防护距离。改正：
施工作业线路安全防护要求与接触轨安全防护要求同时存在的情况下，应选取较小值。改正：较大值
正线施工作业，施工负责人必须在施工开始前5分钟凭“施工负责人证”到车控室办理登记手续，车站值班员对施工登记内容核对无误后，向行调请点。改正：15分钟
道床清扫、道岔擦拭作业由车站负责，无需申报计划，值班站长同意后可进入轨行区作业。改正：向行调办理请点手续
正线范围须接触轨停电的作业，车站在接到行调接触轨已停电的通知后方可申请要点。改正：
车站发生站台门夹人夹物引发乘客重大伤害事故或者影响正线运营属于A类应急信息。改正：
信号系统工作正常时，一般使用ATS系统的站控模式。改正：中控模式
站台门的IBP操作设置于各站车控室，其仅能实现打开整侧站台门功能。钥匙开关常态化处于允许位，非紧急情况下不得使用IBP盘打开站台门。改正：禁止
站台门的PSL操作允许开关常态化处于允许位。改正：禁止
当有滑动门/应急门无法关闭，或站台门安全回路出现故障，从而导致列车无法进站或出站时，由车站人员或授权人员操作PSL开关门接发车。改正：互锁解除
PSL盘的“互锁解除”钥匙开关的“互锁解除”位需要人为保持，否则此开关会立即自动恢复到“禁止”位。改正：
首期工程及支线、3号线二期、6号线站台门的每对应急门对应设置一个LCB控制盒，应急门LCB控制盒有自动、隔离、手动关门、手动开门四个档位。改正：应急门的LCB控制盒不包括手动关门、手动开门档位
站台门中滑动门的LCB控制盒档位顺时针依次为自动、隔离、手动开门、手动关门四个档位。改正：自动、隔离、手动关门、手动开门
首期工程及支线、3号线二期、6号线一期全高站台门的应急门LCB控制盒位于其左侧滑动门门楣右端，需对应急门进行隔离时，使用LCB钥匙将对应LCB由自动位操作至手动关门位。改正：隔离位
正常情况下，站台门系统处于自动控制模式，非异常情况，不得擅自改变其控制模式。改正：
站台门在遇到障碍物连续关门2次后，该滑动门将会完全打开。改正：3次
在站台门联动功能、PSL功能、IBP功能之中，PSL的优先级最高。改正：IBP的优先级最高
在需要紧急疏散的情况下，列车停在站台，且列车的全部车门完全错开了站台门的滑动门的位置时，应通过使用IBP/PSL打开滑动门疏散乘客。改正：应根据现场情况，慎重使用IBP/PSL打开滑动门，因列车车门与站台门完全错开，此时打开全部滑动门，则会挡住应急门，阻碍乘客从应急门疏散。
道岔故障时，列车压岔时道岔故障无需单锁，可凭调度命令组织列车过岔后加钩锁器。改正：列车压岔时道岔故障必须单锁
在清扫道床后，车站值班员确认“人员工具清”并单操擦拭过的道岔两个来回，道岔表示正常后，将道岔单操至运营所需位置后，方可注销施工。改正：单操一个来回
道岔是引导机车车辆从一条线路转入或越过另一条线路的转换设备。改正：道岔是引导机车车辆从一条线路转入或越过另一条线路的过渡设备。
道岔的连接部分由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。
昆明地铁正线采用7#道岔，车场或车辆段采用9#道岔。改正：昆明地铁正线采用9#道岔，车场或车辆段采用7#道岔。
道岔编号从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
严禁在重点部位、重要库房、设备机房、车站及张贴禁烟标志的地点吸烟。
工作场所严禁携带违禁物品进入或使用电器设备。改正：使用禁用的电器设备
车站公共区、设备区通道的室内消火栓及站外消火栓由客运一、二部负责巡视、清洁及故障报修等工作。
轨道交通运营安全事故等级分为：特别重大事故、重大事故、较大事故、轻微事故。改正：一般事故
轨道交通运营安全事故等级分为：特别重大事故、重大事故、较大事故、事故。改正：一般事故
轨道交通运营安全事故等级分为：较重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。改正：特别重大事故
轨道交通运营安全事故等级分为：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。
运营过程中发生造成30人以上死亡的；造成100人以上重伤的；造成1亿元以上直接经济损失的情形之一的，依据《生产安全事故报告和调查处理条例》，定为较大事故。改正：特别重大事故
运营过程中发生造成 30 人以上死亡的；造成 100 人以上重伤的；造成 1 亿元以上直接经济损失的情形之一的，依据《生产安全事故报告和调查处理条例》，定为特别重大事故。
一般事故分为：一般 A 类事故、一般 B 类事故、一般 C 类事故、一般 D 类事故、一般 E 类事故。
造成 2 人死亡，或 3 人以上 10 人以下重伤的属于一般 A 类事故。
造成2人死亡，或3人以上10人以下重伤的属于一般B类事故。改正：一般A类事故
造成 500 万元以上 1000 万以下直接经济损失的属于一般 A 类事故。
造成500万元以上1000万以下直接经济损失的属于一般C类事故。改正：一般A类事故
造成 1 条已（初期）运营线路运营区段单向中断行车 5 小时以上的属于一般 A 类事故。
造成1条已（初期）运营线路运营区段单向中断行车5小时以上的属于一般D类事故。改正：一般A类事故
造成 1 人死亡，或者 3 人以下重伤的属于一般 B 类事故。
造成1人死亡，或者3人以下重伤的属于一般A类事故。改正：一般B类事故
造成 300 万元以上 500 万以下直接经济损失的属于一般 B 类事故。
造成300万元以上500万以下直接经济损失的属于一般C类事故。改正：一般B类事故
1 条已（初期）运营线路运营区段双向中断行车 2 小时以上 3 小时以下的属于一般 B 类事故。
1条已（初期）运营线路运营区段双向中断行车2小时以上3小时以下的属于一般D类事故。改正：一般B类事故
造成 100 万元以上 300 万以下直接经济损失的属于一般 C 类事故。
造成100万元以上300万以下直接经济损失的属于一般A类事故。改正：一般C类事故
造成 1 条已（初期）运营线路运营区段严重晚点 1 小时以上的属于一般 C 类事故。
造成1条已（初期）运营线路运营区段严重晚点1小时以上的属于一般B类事故。改正：一般C类事故
造成 1 条已（初期）运营线路非运营区段中断 2 小时以上 5 个小时以下的属于一般 C 类事故。
造成1条已（初期）运营线路非运营区段中断2小时以上5个小时以下的属于一般A类事故。改正：一般C类事故
运营区段发生列车冲突的属于一般 C 类事故。
运营区段发生列车冲突的属于一般D类事故。改正：一般C类事故
造成 5 人以上轻伤的属于一般 D 类事故。
造成5人以上轻伤的属于一般E类事故。改正：一般D类事故
造成 50 万元以上 100 万以下直接经济损失的属于一般 D 类事故。
造成50万元以上100万以下直接经济损失的属于一般A类事故。改正：一般D类事故
非运营区段发生列车冲突的属于一般 D 类事故。
非运营区段发生列车冲突的属于一般C类事故。改正：一般D类事故
未准备好进路、未办理闭塞、错办闭塞接、发列车或按电话闭塞法行车时擅自向占用区间接、发列车的属于一般 D 类事故。
未准备好进路、未办理闭塞、错办闭塞接、发列车或按电话闭塞法行车时擅自向占用区间接、发列车的属于一般A类事故。改正：一般D类事故
运营区段异物侵限被迫停车造成车辆、设施设备的损伤的属于一般 D 类事故。
运营区段异物侵限被迫停车造成车辆、设施设备的损伤的属于一般C类事故。改正：一般D类事故
列车车门、站台门夹人动车的属于一般 D 类事故。
列车车门、站台门夹人动车的属于一般E类事故。改正：一般D类事故
载客列车停站错开门、未关闭车门行车且未采取有效的安全防护措施、运行中开启车门属于一般D类事故。
载客列车停站错开门、未关闭车门行车且未采取有效的安全防护措施、运行中开启车门属于一般C类事故。改正：一般D类事故
造成 5 人以下轻伤的属于一般 E 类事故。
造成5人以下轻伤的属于一般D类事故。改正：一般E类事故
造成 5 万元以上 50 万元以下直接经济损失的属于一般 E 类事故。
造成5万元以上50万元以下直接经济损失的属于一般D类事故。改正：一般E类事故
非运营区段列车挤岔、脱轨、分离、相撞、冒进信号、越过警冲标属于一般 E 类事故。
非运营区段列车挤岔、脱轨、分离、相撞、冒进信号、越过警冲标属于一般C类事故。改正：一般E类事故
利用乘客导向信息系统（PIS）发布损害公司利益、形象的信息属于一般 E 类事故。
利用乘客导向信息系统（PIS）发布损害公司利益、形象的信息属于一般C类事故。改正：一般E类事故
列车车门、站台门夹物动车的属于一般 E 类事故。
列车车门、站台门夹物动车的属于一般D类事故。改正：一般E类事故
电梯和自动扶梯重大故障属于一般 E 类事故。
电梯和自动扶梯重大故障属于一般D类事故。改正：一般E类事故
作业人员违反劳动和作业纪律、规章制度、违章操作、使用行车设备影响运营的属于一般 E 类事故。
作业人员违反劳动和作业纪律、规章制度、违章操作、使用行车设备影响运营的属于一般D类事故。改正：一般E类事故
盗用密钥进行车票制作、发售的属于一般 E 类事故。
盗用密钥进行车票制作、发售的属于一般B类事故。改正：一般E类事故
消防工作贯彻“预防为主、消防结合”的方针，实行“谁主管、谁负责”的原则。改正：预防为主、防消结合
公司安全监察部负责人为公司的消防安全责任人。改正：管理人
公司生产部门员工每年进行一次消防安全培训，培训的内容主要包括消防法律法规、公司消防安全管理制度和保障消防安全的操作规程.改正：每半年进行一次
车站公共区、设备区通道内的消火栓及站外消火栓由客运一、二部负责巡视及故障报修等工作，不负责清洁。改正：负责巡视、清洁及故障报修等工作
地铁车站的生产区域和设备用房内不准停放车辆等杂物，电动自行车蓄电池（电瓶）可在有人值守的房间内充电。改正：严禁电动自行车蓄电池（电瓶）在上述区域内充电
消防控制室应符合国家规范要求，配备专人24小时值班，每班不少于一人，严禁脱岗。改正：二人
根据《昆明市防汛抗旱办法》规定，将每年4月31日至10月31日定为公司防汛期。改正：每年5月1日至10月31日
进入正在施工的区域，必须遵从带队人员的指挥，正确佩戴安全帽及穿戴有高可见度的荧光背心，不得掉队，向带队人员报备后可以中途离开。改正：不得掉队、中途离开
安检人员查获的易燃易爆品，乘客可寄存于车站工作场所。改正：严禁在工作场所私存易燃易爆物品。
人工手摇道岔时若与接触轨距离大于700厘米则接触轨可不停电；必须两人同时进入作业现场。改正：700毫米
在上下班途中，员工违章造成的交通事故伤害的，可认定为工伤。改正：受到非本人主要责任的交通事故或者受到城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的
客伤备用金：车站为3000元，客运二部为10000元。改正：车站为2000元
生活电器指在工作场所因工作需要使用的家用电器，主要包括：饮水机、微波炉、电冰箱、电风扇、热水器、办公电脑、点卡机等和生活密切相关的电器产品。改正：不包含点卡机和办公电脑
移动电器由客运一部统一购买，采购和使用部门必须选购和使用具有国家强制认证标志、产品合格证和使用说明书且符合安全技术要求的移动电器。改正：保障部
原则上车站每月10日、20日夜班对备品进行充电。改正：25日
利用乘客导向信息系统（PIS）发布违法的信息属于一般D类事故。
车门站台门夹人夹物，站台岗第一时间按压紧急停车按钮，无需向司机显示紧急停车手信号。改正：及时向司机显示紧急停车手信号并报告车控室
列车发生火灾时，站台岗接值班站长通知后，立即对站台上的乘客进行疏散工作。
列车、区间线路发生毒气袭击，若不及时疏散乘客将导致乘客中毒伤亡；在进行疏散时不会衍生踩踏事故。改正：在进行疏散时还可能衍生踩踏事故，可能造成人员伤亡。
乘客伤亡事故：在地铁运营场所内和地铁车站出入口外，由于各种原因致使乘客人身伤亡的。改正：在地铁运营场所内
服务承诺内承诺列车运行图兑现率≥98%。改正：≥99%
乘客投诉 3 个工作日内必有回复
女员工上岗时可涂彩色或镶嵌水钻的指甲油改正：透明色或者肉色
工装鞋鞋带须全部系满，严禁出现漏系现象。鞋子拉锁拉到顶，严禁出现只拉出一半或留口现象。
岗位名称牌佩戴在工号牌的正下方。改正：正上方
轨道交通服务人员不可佩戴除项链、戒指、耳钉、手表、手镯外的饰品，且数量不可超2件。改正：数量不可超过3件。
向乘客提供服务时，轨道交通服务人员应与乘客保持1.5m左右的距离。改正：1m左右距离
行走时两人成列，三人成行，三人以上不允许并排前行。改正：两人成行，三人成列。
“十字”文明用语是：您好、请、谢谢、对不起、没关系。改正：再见
指引方向有左、右、前、后。改正：指引方向有左、右、前
右边指引用右手，左边指引用左手，向后指引必须向左或向右 90°转身后再做指引。
递交物品时不可带有“扔”、“抛”、“摔”的举动。
三号线二期滑动门与应急门各有一套对应的 LCB控制盒，操作时互不冲突。
当为乘客服务时，不可做出抓头、搔痒、剔牙等不雅的动作
向乘客提供服务时，轨道交通服务人员应与乘客保持 2m 左右的距离。改正：1m
“十字”文明用语：您好、请、谢谢、不好意思、再见改正：对不起
对乘客服务时应首先使用普通话，若乘客用方言，则可用同种方言进行交流
六不讲为不讲低级庸俗口头语；不讲生硬唐突语；不讲讽刺挖苦语言；不讲有损害乘客人格语；不讲欺骗糊弄语；不讲伤害自尊心语。
走姿禁忌：行走时两人成行、三人成列，三人以上不允许并排前行，非紧急情况下，不得在公共区域内奔跑，不与熟人追逐打闹，行走时不横冲直撞、悍然抢行、阻挡道路。
车站员工在处理乘客事务的过程中，要敢于维护自己的合法权益，注意自我保护，避免与乘客发生正面冲突。
手势指引：为乘客介绍或指路时，应五指并拢，
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