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【软件介绍】
考试通是我们针对android系统手机新开发的一款手机用模拟考试的软件，自己可以增加题库，完全免费、更新及时、操作简单等特色，是考试练习的必备软件。如有需要制作或分享的自己题库，可以将考试题库发到yjg72889@163.com邮箱点击下载参考格式，我们帮忙制作,也可以自己制作,参考的制作方法。
考试通软件下载:android手机版本
以下为试题库,可以用考试通直接下载使用：
| 文件名称： 电客车司机高级题库800道 |
| 所属行业： 地铁 |
二级分类: 司机 |
| 试题题数：共有【800】题 |
打开方式： Android/ |
| 添加时间： 2022/6/1 10:07:42 |
点击次数： 657 |
| 下载地址： |
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文件简介及使用说明 |
列车发生挤岔时严禁擅自动车，行调应通知设备维修人员现场确认安全，具备动车条件后方可组织该列车动车。（ ）
库内动车前，必须确认两侧安全、库门开启到位、道口安全后，方可动车。（ ）
救援列车与故障列车摘钩后，行调确认相应区间无其它列车占用时，可允许救援列车司机以NRM模式退行至前方进路防护信号机外（运行方向），退行路径上的相关道岔必须“单独锁定”。（ ）
进行调试作业前，相关调试主管部门应制订相应的《调试、试验作业任务书》，并组织所有参加调试成员学习，落实所有调试成员熟悉方案即可
紧急停车手信号显示：（昼间）展开红旗下压数次，无信号旗时，两臂 高举头上，上弧线做圆形转动（ ）
火灾自动报警系统、灭火系统和其它联动控制设备应处于正常工作状态，不得将应处于自动状态的设备设在手动状态。（ ）
段（场）内正常调车作业应使用牵出线进行调车，原则上不得占用上下行正线咽喉。
段（场）内任何调试作业，调试工作负责部门必须派出技术人员跟车负责监控车辆状态。
电客车担任救援列车时，原则上在被救援列车后方站（相对于运行方向）清客，空车前往救援。（ ）
道岔开通手信号信号：(夜间)绿色灯光高举头上左右小动（ ）
当列车在自动折返过程中，如果出现了异常的停车，需激活列车运行方向端司机台，以信号屏上推荐模式运行。（ ）
车站两端端墙内方为站台（站台门外的站台设备房属站内），相邻两车站端墙之间为区间。（ ）
车辆在试车线进行试验时，具备信号防护功能的试车线（电客车）必须开启车载或试车线信号设备进行防护（ ）
车辆段内影响正线运行及接发列车的命令可由车辆段调度发布。（ ）
车次号：某一趟列车的服务号，按列车类型及运行顺序编制，随着列车的折返而变化。
场段退勤填写《司机报单》，发生事件晚点2分钟及以上时填写《行车事故（事件）报告》单（ ）
变更施工负责人须在作业时间开始20分钟前申请。（ ）
办理列车进车辆段作业时，接车线（停车线B段）应空闲。（ ）
按照导致事故的直接原因进行分类，将风险分为人的因素、物的因素、环境因素。（ ）
A级一般隐患造成人员重伤，或者造成 1000 万元以上 5000 万元以下直接经济损失，或者造成连续中断行车2小时。（ ）
《运营时刻表》中没有规定通过车站或无行调命令，司机不得驾驶电客车通过车站。（ ）
在电客车有动力时，工程车连挂电客车牵引至指定股道由工程车司机恢复制动缓解塞门后方可离钩。（ ）
各中心在使用行车安全防护器具的过程中，如发现有破损或不符合使用要求的备品时，及时填写报废审批表，按照相关规定提报需求计划报物资采购部门进行采购补充，报废备品的标识编号仍可使用。（ ）
调试需要进行一些影响行车安全的试验操作，调试负责人需向调试人员交代清楚后方可进行。
调试、试验过程中，所有作业组成员，必须在作业现场，不能离开作业现场。
正线交接如列车非正常状态，到达司机除正常交接外，需多添乘一个区间进行列车状态的详细交接。（ ）
在升弓供电前，须进行鸣笛提示。在降弓断电前，需确认列车所有负载已全部关闭。（ ）
运营分公司已接管的车辆、信号设备的调试必须严格按运营的有关规章手册的规定执行，按施工组织管理规定的要求进行组织。（ ）
运营分公司未接管的车辆、信号设备原则上安排在试车线上进行，达到相应的功能要求，方可申请到运营正线进行调试，但尽量减小对正线运营的影响。（ ）
运营分公司内部员工乘坐回库电客车到达段内，电客车在库内停稳后，必须在列车非出库端方向下车，由保安引导员工出库。（ ）
严禁电客车在有人引导的情况下推进运行。（ ）
洗车时确认好客室内无人、洗车信号绿灯亮、洗车库门开启到位后，将工况手轮转至洗车位（ ）
洗车过程中严禁列车后退或中途停车，发现异常及时报信号楼及洗车机值班员，经同意后再停车，停止洗车作业（ ）
无人自动折模式在折返操作过程中, CC负责安全和自动运行,无需司机任何干涉，完成自动折返后,列车停在站台。
调试作业过程中，因施工负责人指令有误或存在安全隐患 时，司机有权拒绝动车，并说明原因。（ ）
调试需要进行一些影响行车安全的试验操作，调试负责人需向调试人员交代清楚后方可进行。（ ）
调试、试验过程中有人下车作业时，动车前调试负责人须确认所有人员已上车，方可告知司机动车。（ ）
司机正线调试作业过程中应严格执行规章制度、控制好速度，加强瞭望和互控制度。（ ）
司机在正线交接班完毕后，到场段派班室办理退勤。（ ）
升弓后，严禁触摸电气设备带电部分、地沟检查和攀登车顶。 （ ）
列车自段（场）发车后，因故被迫停车需退行，列车头部越过入段（场）信号 机或出段（场）信号机时，经段（场）调度同意，换端（或胜任人员担任车长引导）后运行 至指定地点。（ ）
列车整备作业完毕，得到调试指挥人的同意后，及时联系派班员，按要求及时将调试列车停放到指定地点（ ）
列车在自动模式下施加扣车时，司机需要参考推荐速度，根据列车上显示的扣车指示行车。（ ）
列车运行时司机室全员不得超过4人。（ ）
列车司机每次出车前无需在车库内完成对车载信号设备的例行检查，将车载信号相关的空开设置到规定位置并确认没有异常后，方可动车。
在车辆段/停车场内进行转线、调车作业的电客车和工程车，赋予车次。
黄灯——进路开放至下一个信号机，至少一组道岔在反位且锁闭，允许列车 在道岔开通方向以10km/h速度在线路限速条件下运行
电客车在车站发生车门故障时，司机前往故障门处进行处理，车站站务人员及时协助.
"故障车在连挂之前不可继续排除故障，但不能动
车，如故障排除则报告行调解除救援。"
正线 隧道内采用架空柔性接触网，车辆段接触网采用架空刚性接触网。
"为了保证列车运行及调车作业的安全，必须在有关的道岔、进路与信号三者之间建立一
种（）、（）、（）的关系，这种关系叫联锁。"
列车在试车线调试中禁止的行为有（ ）。
列车在车站发生车门或站台门夹物,非换乘站司机对车站联控用语：（）列车发生站台门【车门】（）请前往处理
列车在车站多停 30 秒及以上,换乘站司机对车站联控用语：()列车在本站多停 ()。
列车运行中严格按照（）动车，严格遵守各项（）。
列车运行中认真执行（）按照规定速度运行。
"列车运行中，司机应严格掌握（ ）等特殊运行速度。
"
列车运行中，司机必须（）确认（），严禁做与行车（）
列车运行至入段（场）信号机前停稳后转 RM 模式，报信号楼，与信号楼值班员联控完毕凭信号机显示（）（白灯）运行至库门口（）停车
列车越站,换乘站司机对车站联控用语：()XX 次列车不停站通过
列车以 （） 模式运行到转换轨对标停车后，司机使用车载台汇报行调（如无法联系使用手持台），列车有推荐速度后，凭行调命令以 （） 模式按《列车运行图》动车
列车两受电弓降下后，下列( )设备能工作。
列车类型可分为( )。
列车进站发生欠标司机汇报行调用语：（）以（） 在 XX（站）上行【下行】站台（），司机（）。
列车进站发生冲标司机汇报行调用语：（）以（）在（）站台冲标1个车门以下【（）】。
列车进站、停车过程中，除()外，可不接听()。
"列车进入静调库时在平交道口“一度停车”标前一度停车,确认平交道口（ ）。
"
列车的鸣示方式,起动注意信号使用时机( )
"列车出段前可采用（ ）的方式做好整备和试验。
"
联锁模式下正线司机凭地面信号或行调命令行车，司机应严格掌握（ ）等特殊运行速度。
雷雨大风司机应急处置正确的是（）
库内动车前，必须确认()后，方可动车
控制中心配备有三台( )，三台( )，一台值班主任工作站，三台( )，一台线网指挥中心工作站。
空调机组的控制模式有（ ）。
客室座位纵向布置，Tc车( )座，T、M、Mp车( )座.
客室设施出现哪些故障，列车允许上线
客室设施出现哪些故障，列车不允许上线
客室功能出现哪些故障，列车允许上线
距故障车前 15 米一度停车，联系故障车司机（联控用语：()请求连挂），得到允许连挂的回复后，限速()运行至距故障列车前()一度停车。
救援作业如需在站对标时，救援车司机：（）；故障车司机司机回复：（）
救援牵引运行时，接近车站联控用语：救援车司机联控：（），故障车司机回复：（）
进入轨行区，严禁走（ ）位置。
进行手指口呼确认时，胳膊须（），呼唤声音须（）
进出司机室开关()时，应注意列车与站台间的()，避免()
"进车辆段信号机采用的四显示为（ ）。
"
接到行调的救援命令，确认故障列车的（）和（），如需清客，通知站台清客。
接触网导线距轨面的标准距离：隧道内( )mm；隧道外正线和试车线( )mm； 西咸车辆段悬挂点最大高度为( )mm；灞河停车场悬挂点最大高度为( ) mm；
监控人员须协助司机( )，提醒司机按规定速度运行，必要时立即按压紧急停车按钮。
驾驶员职业道德的特性包括（ ）。
继电器在电路中起着( )等作用。
火灾处理原则包括哪些（）
会触发列车紧急制动的情况有（ ）。
核对列车时位置司机汇报行调：XX 次（电客 XXX）在 （）上行【下行】区间停车/（）处停车【列车未越过（）/列车头部已越过 XX道岔/列车头部已越过（）/列车未越过 XX 信号机】
行调决定救援后，向有关车站、司机发布开行救援列车的命令。故障列车在区间时，原则上不封锁区间线路，但有下列任一情况时须封锁区间线路（ ）。
行调决定救援后，若故障列车在区间时，原则上不封锁区间线路，但有下列（ ）情况下须封锁区间线路。
行调呼叫单个司机,按照“()+()”的方式
行调发布书面命令的内容有( )
行调发布书面命令的内容有（ ）。
行调发布命令时，在车辆段由（ ）负责传达。
行调对故障车发布救援命令： XX 次现在（），来车方向 （）上行【下行】
行车指挥层级自上而下分为（ ），下级服从上级指挥
行车安全防护器具分为铁鞋（止轮器）、钩锁器、手摇把和（ ）。
关于折返准则以下说法正确的为（ ）
关于一号线无线状态图标中间圆点不同颜色描述正确的是（ ）
关于洗车作业以下说法正确的是（ ）
关于五号线车载设备电源开关描述正确的是（ ）
关于调试作业说法正确的是（）
关于调车八不动车说法正确的是（）
关于四号线车载设备电源开关描述正确的是（ ）
关于三号线电客车整备作业用时以下说法正确的是（）
关于热备车上线用时标准错误的是（）
关于六号线车载设备电源开关描述正确的是（ ）
关于交接班作业以下说法正确的是（ ）
关于驾驶列车时司机坐姿以下说法正确的是（）
关于公寓待乘制度以下说法错误的是（ ）
关于二号线车载设备电源开关描述正确的是（ ）
"关于乘客紧急报警功能描述正确的是（ ）。
"
关于车门编号描述正确的有（ ）。
关于场段列车停车规定下列说法正确的是（）
故障列车司机指挥救援列车司机站台对标停车标准联控用语：故障列车联控：三车；二车；一车；救援列车回复（）
故障列车司机指挥救援列车司机若对标准确，故障列车联控：对标准确，严禁动车；救援列车回复()
工作中接电话、人工报站或广播、回复乘客求助时，应( )
根据工作需要，各级培训管理组织不定期召开培训工作会议，对培训工作的 、 、 、 等管理工作进行交流讨论。
根据各中心（部门）的培训需求，在分公司内部进行的各项培训，包括 、 、 等。
"根据《安全生产法》，下列属于从业人员的权利的是（ ）。
"
根据（）显示和（）规定站停时间，关闭（）
各中心、部门可结合生产管理实际情况，自行制定内部奖励办法，明确具体奖励（），向人力资源部报备后予以实施。
服务导向标识是指在地铁服务区范围内为 、形象传递等功能张贴的文字或图形，以帮助乘客能够在最快的时间获得所需要的信息。
分公司范围内强制性取证项目分为_____
非早发车晚接车时段的 A 端、 B 端互转从非出库端检查列车走行部一周对列车（）、进行检查
非图定回段场列车司机联控行调用语：XX 次（）清客完毕，确认（）。
非行车类施工按照作业的规模可分为（ ）。
防淹门监控系统具有（ ）控制功能。
发现（）、（）及（）或超限等影响行车安全时，司机立即采取紧急停车措施
发现（）、（）及（）或（）等影响行车安全时，司机立即采取紧急停车措施
"发生事故（事件）时，要积极采取措施，迅速抢救，坚持（ ）的原则。
"
发布口头命令的内容有（ ）。
二号线站间ATPM模式运行时的初始条件为（ ）
二号线司机通过转换模式开关来调节列车当前的运行模式，模式开关可分为（ ）
二号线当司机已同时按下2个发车释放按钮，表示（ ）
二号线车载台中工作模式切换键：按该键车载台将在（ ）之间切换。
二号线车载台指示灯的各种颜色和状态及其代表的含义描述正确的是（ ）
二号线车载台调度归属选项中可以选择的调度归属包括（ ）
二号线TOD屏目标信息区显示的内容有（ ）
二号线TOD界面的中间A4区显示列车的（ ）信息。
恶劣天气处置原则（）
对员工的奖惩决定及各类过程性资料、文件等，各责任中心、部门应及时整理、妥善归档保管。如因资料不全、保管不善等原因造成异议、纠纷等，根据分公司相关规定对责任( )予以考核，情形或影响严重者，追究相关人员责任并予以处理。
对地铁运营安全造成影响的恶劣天气主要有（）、道路结冰、霜冻、冰雹及雷电
对大中型制冷与空调设备运行( )、( )与( )的作业，包括制冷与空调设备运行操作作业和制冷与空调设备安装修理作业。
段场救援列车开车前，司机应认真确认（），方可开车。
段（场）正线咽喉，（）、受电弓轮对动态检测棚、走行线原则上不得停放机车车辆
电客车在正线发生影响运营的故障，司机应及时报行调，并按照《设备设施故障处理指南 车辆专业》和《设备设施故障处理指南 信号专业》处理，故障在 （） 分钟仍未处理完毕时做好救援准备工作，（）仍未处理完毕发布救援命令
电客车尾部出库后按照 RM 速度要求运行至总出段信号机，三号线在（）或（ ）信号机前停车
电客车司机值乘过程中应集中注意力，谨慎驾驶，单次值乘的驾驶时长不应超过()小时，连续值乘间隔不应小于 ()分钟
电客车司机是地铁运营的关键岗位，负责()及监控()情况.
电客车司机负责驾驶电客车（）等作业
电客车司机服务承诺为（）
电客车手持台通话组别名有（ ）
电客车实习司机主要是协助电客车司机（）。
电客车实习司机负责协助对站台门状态的监控和（）安全的确认。
电客车实习司机负责协助电客车司机瞭望前方（）
电客车上线运营可携带的轻微故障有（）
电客车上线运营禁止携带的故障有（）
电客车驾驶室两侧设有( )门，前端设有( )门，后端设有通往客室的( )，通道门的客室侧上方设有紧急拉门把手。
列车运行时（ ）负责列车安全运行，下一站对标停稳、开门作业完毕，（ ）司机下车，接车司机开始（ ）作业。
电客车电气部分主要包括（ ）。
"点式模式正常情况下，正线司机凭（ ）行车。
"
点式模式（BM模式）正常情况下，正线司机凭（ ）行车。
地铁运营管理行车组织工作，以实现（ ）的运营服务为宗旨。
地铁运营的行车组织指挥工作，必须贯彻（ ）的原则。
地铁工作人员是指所有在地铁服务区工作的 设备设施检修人员、志愿者保洁及到地铁服务区工作的人员。
登车作业是指进入（）、吹扫库或工程车库进行涉及电客车或工程车辆的生产作业，包括车下、车上（内）、车外和车顶作业。
道岔防护信号机采用的灯光有（ ）。
到达指定位置停稳后，故障列车司机进行（）后。确认两列车解钩，离钩退行约 （）后停车，通知（）已解钩
当状态良好的电客车数量不满足运营需要时，允许电客车携带对（）、（）和（）的故障上线运营或作为备用列车
当无线集群系统瘫痪后，无线车载台及备用手持台集群模式将无法使用，此时，电客车司机及车站可将（ ）模式调为直通模式。
当司机发现车载台出现（ ）情况可重启车载台控制盒电源。
当施工作业计划发生冲突时，原则上对（）生产作业计划优先安排。
当救援车有推荐速度时,行调对救援车发布命令： XX 次，因 （）上行【下行】站台【区间 KXX+XXm】列车故障救援，你改开 （）连挂故障车，现在清客，清客完毕后凭（）显示动车。
当救援车无推荐速度时,行调对救援车发布命令：XX 次，因 XX（站）【至 XX（站）】()列车故障救援，XX 次现在清客，清客完毕()
当（）、（）、（）等其他情况，行车凭证为行调命令
单司机站台作业完毕，CTC模式动车前确认动车条件的呼唤用语（）
单司机出库、入库动车前的呼唤用语（）
大客流车站关门前联控,换乘站司机对车站联控用语：()列车准备关门
"出库信号机显示的灯光有（ ）。
"
出段场列车司机汇报行调用语：（）电客 XXX在（） 停稳
城市轨道交通列车等级由高至低依次为( )。
"城市轨道供电系统主要有主变电站、（ ）、馈电线、走行轨、迷流防护系统和远动系统等部分组成。
"
车站通风系统由（ ）组成。
车站通风系统设备采用（ ）方式控制。
车站每侧站台设有 2 个( )。当被按压后，车控室的 IBP控制盘将( )。
车载台中的电话模式还包含一个子菜单，这个子菜单包括（ ）
车载台呼叫模式菜单中呼叫模式选项包括（ ）
车下部件出现哪些故障不允许上线
"车头越过库门后停车确认（）、（）安全后动车进入相应
股道停稳，报告信号楼，严禁越过信号机。"
车门编号：前两位数字代表( )，第三位数字代表车辆号，第四位数字代表( )，第五位字母代表( )。
车门、站台门关好后，确认车门与站台门间隙无夹人夹物，单司机呼唤用语（）
车辆段正线咽喉，（ ）原则上不得停放机车车辆。
车辆段信号楼行车安全防护器具配备标准信号灯和信号旗分别配备（）组
"车辆段无线通信系统包括（ ）。
"
车辆段通讯设备包括有（ ）。
"车辆段调试司机要动车时的“三要素”是（ ）。
"
车辆段调试过程中要把控（）重点
车辆段内线路按作业目的、功能分类包含（ ）。
车辆段、停车场与正线连接站的信号接口，( )与( )连接站的信号接口， 设有相互照查进路电路
场（段）派班员负责车队()的采集、更新，以及车队公里数信息的核对、反馈工作。
场（段）内调车作业时，严格把好（）
"采用人工驾驶模式时，做到“三稳、一准”中“三稳”是指（ ）。
"
"采用电话闭塞法组织行车时，下列哪些是正确的（ ）。
"
不停站通过的广播播放频率及要求（）
不可以作为行车凭证的有（ ）。
班班讲安全揭示（除安全预想）由( )或( )制定
班班讲安全揭示（除安全预想）要每班更新，有（），言辞尽量（）、明了、准确，避免用词啰嗦、出现语病
八必须要求司机必须经（），并取得（）后，方准独立（）
按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，生产安全事故分为（ ）。
"按照事故（事件）损失及对运营造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故和（ ）。
"
"安全工作必须遵循（ ）的安全生产方针。
"
VVVF复位模式有( )。
Tc 车长度为( )m，T、M、Mp 车长度为( )m，车辆自重：①8M7B：Tc 车约( )t，T 车约( )t，M、Mp 车约( )t.
RM 模式尽头线停车，单司机呼唤用语（）
NRM 模式尽头线停车，单司机呼唤用语（）
HMI数据输入包括（ ）
8MTB：Tc 车约( )t，T 车约 ( )t，M、Mp 车约 ( )t.
1、3 号线 AM-ITC、SM-ITC 确认信号机开放后，方可按压()按钮,需要按压司机台“确认”按钮，确认信号屏上()已释放手指口呼 ()
"《安全生产法》规定，生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的（ ）及事故应急措施，有权对本单位的安全生产工作提出建议。
"
“三不动”的内容为（ ）。
（）、（）、（）或其它应急情况下，司机应及时通过广播说明情况指导乘客、安抚乘客。
（）、（）、（）故障或其它应急情况下，司机应及时通过广播说明情况指导乘客、安抚乘客
车站两端端墙内方为（ ）（屏蔽门外的站台设备房属站内），相邻两车站（ ）为区间 。
地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻（ ）的原则。
信号是指通过（ ）及音响等方式指示列车运行或调车。
组织列车越站，行调对司机（空车）联控用语：（因 XX 原因，）XX（站）上行【下行/存车线/折返线 X 道】XX 次，以（）凭车载【地面】信号显示运行至（）投入载客服务，沿途各站（）。
"总风缸为（ ）子系统提供压缩空气。
"
自动折返可分为（ ）。
专门或经常在坠落高度基准面( )及以上有可能坠落的高处进行的作业，包括（ ）和高处（ ）作业。
"制动系统制动形式包括( )。
"
值乘调试任务的电客车司机在出勤派班员处领取行调下发的( )和纸质版( )
正线遇“非正常情况”接发列车的规定（ ）
正线信号设备故障影响列车正常出（入）段（场）作业时，列车占用出（入）段（场）线的凭证为（）
"正线信号机灯光显示有（ ）。
"
正线为无缝线路整体道床，其中( )有部分碎石道床，纺织城站( )道岔为碎石道床；
正线手信号显示错误的有（ ）。
整备作业携带（）严禁跨越地沟
整备作业时发现有下列哪些情况严禁动车
"整备作业时到达规定的股道后，应（ ）。
"
整备作业核对电客车（），确认（）
着工装时，须保持（ ） 须按规定穿着黑色皮鞋（仅指客运、乘务人员），并保持整洁，鞋子上不能有夸张的装饰。
站台立岗时，以下说法正确的是（）
在站台区域发生紧急制动时，司机报告行调，如因站台门开启或者信号、进路有问题触发（）时，经行调同意，确认线路安全（）后对标停车，并询问行调恢复驾驶模式地点
在运营生产中，发生下列情况或造成下列（ ）后果之一的为B类事故苗头。
在设备故障或其他停车情况下，优先使用列车()，紧急广播无法使用时进行()。
"在联锁模式下正线司机动车凭证有（ ）。
"
在客室每侧( )号车门内侧有一个紧急解锁手柄.
"在客室每侧（ ）号车门内侧设有一个紧急解锁手柄。
"
在故障车的指示下以推进运行速度：推进运行速度不应超过 (), 牵引运行速度不应超过() ;任一列车载客的，运行速度不应超过() 。
在非正常行车的情况下，严禁（）开车。
"在电话闭塞法行车时司机在确认（ ）后即可动车。
"
"在点式模式下正线司机动车凭证有（ ）。
"
在不停车的情况下，由RM模式转换至ATPM模式初始条件为（ ）
"在安全责任履行上，落实“谁主管谁负责、（ ）”的原则。
"
在ITC固定闭塞下，当ESB按下时（岛式站台和有隔离墙的侧式站台上下行分开控制，无隔离墙侧式站台上下行统一控制），可视为紧急关闭本站( )的出站信号机，同时也会影响到该出站信号机后方同向( )的开放。
在CTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的移动授权，由前一列车在线路上的( )等因素确定。
在CTC控制状态下可以实现最小为( )S的列车追踪间隔，在ITC控制状 态下可以实现最小为( )S的列车追踪间隔.
"运营事故（事件）责任按责任程度分为（ ）。
"
运营列车转调试列车时，调试司机与到达司机做好交接并（）
运行中必须时刻保持按压警惕按钮制动时采取早拉少拉的原则，避免因（）或因（）（或松开警惕按钮）而产生紧急制动。
越站时，在站台驾驶模式不可用时，及时（）确认模式可用再转模式，（）即可根据行调要求，并确认模式可用转换或恢复驾驶模式
越信号机红灯,行调对司机联控用语：行调允许 XX 次以 RM 模式()越过（）XXX 信号机()。
原路折返时，严禁()动车。
"遇下列（ ）情况采用电话闭塞法行车。
"
"雨、雪天或钢轨湿滑高架区段手动驾驶时， 列车运行至 300 米标时，司机将主控手柄保持在制动位，列车运行至站台中
部运行速度低于 （）KM/H，列车运行至第 3 个站台门时运行速度低于 （）km/h，适当调整手柄级位对标停车。"
有线电话系统中，在 OCC 设有有线行车调度台( )部、电力调度台、环控调度台、 信息调度台、值班主任调度台各( )部。
应急预案贯彻“（ ）”的安全生产方针。
引导信号行车，行调对司机联控用语：XX 次以（）【NRM 模式限速 25km/h】凭（）、（）引导信号显示动车
因运营秩序调整或生产需要等其他特殊原因，需要电客车在出段（场）信号机前不停车直接进入转换轨时，信号楼向司机（）通知，司机确认出段（场）信号机开放正确，按照信号楼通知命令在出段（场）信号机前不停车直接运行到（）停车
以下为五号线目标距离状态条种显示颜色的是（ ）
以下为五号线CM切换到AM条件的是（ ）
以下为五号线ATP切除开关档位的是（ ）
以下为四号线方向控制器档位的是（ ）
以下为四号线ATP切除开关档位的是（ ）
以下为四、五、六号线在AM模式下开关门模式的是（ ）
以下为三号线司控器控制档位的是（ ）
以下为三号线工况手轮控制模式的是（ ）
以下为门模式开关档位的是（ ）
以下为六号线ATP切除开关档位的是（ ）
依据《作业人员安全规则》规定，下列哪些属于“四不许（电器使用安全）”规定的?
依据《作业人员安全规则》规定,随车装卸人员，在进入接触网的区段内，禁止坐在（ ）、（ ）、（ ）。
依据《作业人员安全规则》规定，保证高压作业安全的组织措施有哪些?
"依据《作业人员安全规则》规定, 易燃、易爆、有毒物品和材料，应有专人负责，（ ）存放，妥善保管；禁烟区严禁吸烟，严禁随意使用
（ ）、易燃、易爆物品，防范火灾。"
严禁电客车在()的情况下()。
严格按《行车组织规则》的规定速度驾驶列车，（），进站对标停车，确认信号屏有相应侧（），
压道车司机转换轨汇报行调,行调联控用语：（）凭（）信号显示执行（）
压道车到达终点站司机汇报行调用语：（）在 （）上行【下行】站台停稳，压道作业（）
信号显示方式,连挂信号( )
信号模式保护情况下，司机凭()显示、地面信号显示或()动车
下列叙述错误的是（）
下列调车速度规定正确的是（）
下列说法正确的是（）
下列属于占用区间的有（ ）。
下列属于特别重大事故的是（ ）。
下列属于采用电话闭塞法条件的有（ ）。
下列事件属于D类事故苗头的有（ ）。
下列事件属于C类事故苗头的有（ ）。
下列对于电客车洗车作业的规定正确的是（）
下列对“三、二、一车”限制速度描述正确的是（ ）
下列对“三、二、一车”限制速度描述不正确的是（ ）
"下列对“三、二、一车”距离描述正确的是（ ）。
"
"下列（ ）属于列车冒进信号。
"
"下列（ ）属于A类事故苗头。
"
下备用车,行调对司机联控用语：行调同意 XX 车司机()，经 XX站()头端【尾端】上站台，人员()后报行调
西安地铁二号无线通信系统调度台主要为各级调度员提供与( )间的通话功能，短消息通信功能及列车归属地管理功能。
西安地铁二号无线通信系统调度台可实现（ ）通话功能。
五注意的内容（ ）。
五号线以下相关设备操作说法正确的是（ ）
无信号模式保护情况下，司机凭（）显示或（）动车
推进运行时接近车站联控用语：故障车司机联控：()，救援车司机回复：().
通过加强教育培训、强化管理考核和严格奖惩等方式，建立起安全生产工作“（）”的工作体系。
通过各轨道线路通道口时，要（）。
听取和执行车辆段（停车场）调度布置的安全注意事项，加强瞭望，加强联控，确认（）、（）、（）正确
调试作业指正线、车辆段内任何（）的调试、试验、测试工作（包括故障处理完毕后进行的试验工作）
调试作业指（）任何信号、车辆的调试、试验、测试工作（包括故障处理完毕后进行的试验工作）。
调试作业前，司机必须确认( )已上车，( )、( )均核实清楚后，方可按照调试负责人的指令进行调试。
调试时按规定着装，进行测酒，抄写当日行车揭示、（），做好（），学习相关文件
"调试任务书内容中列车最高行车速度有（ ）选项。
"
调试动车前司机机检查（）等是否具备行车条件，如有异常及时报告车辆段调度并禁止动车。
调试车内部检查作业内容有（ ）
VVVF逆变器的3种基本功能包括（ ）。
调试( )、( )、( )、( )，严禁动车。
调车作业时，严格执行各项限速和（）（）（）限速
调车作业三、二、一车距离时,单司机呼唤用语（）
调车作业前，调车员应充分做好安全预想，核对（ ）。
调车信号或引导信号均不能开放时应立即派引导员使用引导手信号接车，列车在入场段信号机前停车凭（）入段（场）。
调车四个关键是（）
调车手信号：取消信号，通知前发信号取消（ ）
调车手信号：道岔开通信号，表示进路道岔准备妥当（ ）
特种作业人员指其作业的______，操作的______，操作的______，具有较大的危险性
四号线列车RMF模式下，以下说法正确的是（ ）
司机整备作业前应确认列车（ ）
司机站台作业需执行（）制度
司机在站台隔离车门,换乘站司机对车站联控用语：（）列车车门故障需现场处理，请携带故障纸前往配合
司机在驾驶列车时，要加强在运行中（）的意识
司机在驾驶列车时，除了认真留意（）、各种（）的状态之外，还要加强在运行中眼观、耳听、鼻闻的意识
司机室功能出现哪些故障，列车允许上线
司机室功能出现哪些故障，列车不允许上线
司机发现可能（）时，果断采取（）
司机操作各种开关按钮前，必须先进行()，然后再进行操作，防止误操作；发生() 及其它故障先报行调后进行缓解或处理故障
司机必须掌握线路平面布置图，按照信号显示行车，准确对标，防止越出（）、（）
司机报行调清客完毕，以最高可用模式（优先 AM-C）运行至故障车停车地点()，切除信号转 ()限速 () 运行至故障车前 ()一度停车。
司机按照“()﹢()+()”的方式进行联控报告
"属于员工防火“三会”的是（ ）。
"
"属于员工防火“三懂”的是（ ）。
"
"受电弓一般均由（ ）、上框架、下臂杆、底架、（ ）、传动气缸、（ ）等部件组成。
"
手动开门时，严格执行“()”的作业程序，非AM-C 模式驾驶时必须先上站台确认再开门。
试验列车自动制动机的手信号显示方式：试验完了（或其他作业完成的显示）（ ）
试验列车自动制动机的手信号显示方式：缓解（ ）
"试车线高速调试时，必须确认电客车的制动性能良好，严格控制好速度，做到（ ）。
"
时钟系统主要为地铁各专业系统设备及乘客提供标准统一的同步时间，由( )构成。
施工调度管理系统设置了（ ）等模块
"施工计划按时间分为（ ）。
"
"施工安全措施包括（ ）。
"
升弓后，严禁触摸电气设备()
设备设施侵限应急处置时应注意（）
上岗取证考试及复审考试（理论或实作）不合格者，于次月进行补考，（ ）或（ ）按照《运营分公司薪酬支付管理办法》执行。
上备用车,行调对司机联控用语：行调同意 XX 车司机从 （）上行【下行】（）下线路，上 XX（站）（）备用车，（）后报行调
"三懂三会包括（ ）。
"
若设备设施侵限、坍塌造成电客车受损，视情申请电客车或工程车救援；若造成人员伤亡、乘客滞留等，及时报告 （）等
人工驾驶下，列车在进站对标过程中原则上不回复行调或其他人（ ）的普通呼叫
人工驾驶三稳一准指的是（）
热备车转运营列车整备作业，需进行出库端（）试验
全线最大坡度为( )（位于出入段线），出入段线最大坡度为 32.9‰，出入场线 最大坡度为( )；
"强制性取证，根据国家相关法律法规要求，相关从业人员作业时必须持有的证书，其中包括______
"
"强迫缓解按钮不能缓解（ ）。
"
"牵引装置的作用是（ ）。
"
牵引供电方式采用接触网供电，分为（ ）方式。
启动列车前，必须确行车“五要素”（），防止冒进信号
启动电话闭塞法，行调对司机联控用语：因 XX【联锁/信号设备】故障，自发令时起，（）上行/下行正线【（）上行/下行正线】采用电话闭塞法组织行车，XX 站固定采用折返线 X 道比照调车方式办理折返。【各次列车驶入电话闭塞法区域采用 （）驾驶，驶出电话闭塞法区域恢复（）】
"屏蔽门由滑动门（ ）组成。
"
屏蔽门开关门控制级别可分为（ ）。
培训部门对培训课程设置要求 、 、 。
"目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有( )。
"
门禁系统由（ ）组成。
六号线列车TOD屏中M区，基本信息区会显示（ ）
六号线TOD屏B区TOD屏B区使用两种方法表示
六号线ATO无人自动折返初始条件为（ ）
"列车自动控制系统（ATC），由（ ）主要子系统组成。
"
列车正线运行时驾驶模式（）转换时，必须得到行调允许后方可进行操作。（）转换时，司机视情况进行操作后，再及时报告行调。
列车整备完毕后，司机报告信号楼，凭出库信号好及信号楼值班员指示确认（）、（）鸣笛动车
列车在折返线停稳后进路未开放司机汇报行调用语：xx 次在（）停稳，HMI【TOD】屏显示（）。
正线各车站、车辆段设置（）和（）。正线车站站厅配置模拟子钟设备，车辆段范围内的综合楼、DCC 及正线车站的车 控室、票务管理室配备数字子钟设备
设备设施侵限会造成什么后果
站台门由滑动门、应急门、端门、固定门组成。一侧站台门由 ()道（() 扇） 滑动门、()道（() 扇）应急门、36 扇固定门和两套端门组成。
站台门总高度约 3.5m，滑动门的净开度为 ()（或 ()），应急门净宽度不 小于 1.1m、端门活动门净宽度不小于 1.1m。
网络与信息安全应急预案风险点有
（）、（）、救援列车、（）出入车辆段均按列车办理。
未明确()、()、()和调试负责人时，禁止调试作业
" 司机按《电客车司机手册》、《工程车司机手册》有关检车流程对调试电客车、
工程车进行（）、（），确保电客车、工程车状态符合行车要求。"
司机检查电客车、工程车()、()、()、()等是否具备行车条件，如有异常及时报告车辆段/停车场调度并禁止动车。
"电客车上正线动车前，司机()，()并与其()及()，明确调试程序后，双方签名确认（正线信号调试时，司机在正
线与调试负责人签认）。"
()、()，调试验负责人制定《调试、试验作业任务书》
"车辆系统的风险主要有机械部位故障、电气系统故障、制动系统故障、车门系统故障等，
可能造成列车火灾、列车脱轨、列车相撞等事故，引发乘客拥挤踩踏等次生事故。"
行调发布书面命令的内容有（ ）。
工程车调动电客车作业过程中，进入镟轮线道限速（）km/h
工程车必须在第一列电客车出车前( )min出清正线。
工程车、调试车、救援列车、专列、空电客车车次为（） 位数。
高架区间单线桥直线段疏散平台有效宽度为( )mm。
段场内行车瞭望距离在30至10米间，列车限速（）km/h运行；
段（场）内行车瞭望距离不足（）米时，驾驶员应立即停车。
电客车停车位置越出站台3米及以下时，司机后退对位停车，广播安抚乘客，报行调，推进退行速度不应超过 （）km/h；
电客车停车位置越出站台 5米及以下时，司机后退对位停车，广播安抚乘客，报行调，推进退行速度不应超过（ ）。
电客车司机运行中认真监听（ ）。发现报站错误或应急等特殊情况，及时启用人工广播。
电话闭塞法时，闭塞区间为（ ）
当列车在车站停站时间增晚（ ）及以上时，车站应及时向行调报告原因。
当计轴发生故障后，如果经过该故障区段的首列车为 CTC列车，则限速（）km/h 运行至下一站；如果经过该故障区段的首列车为非CTC列车，则须凭行调命令以 NRM（限速（）km/h）/RM模式限速运行至下一站。
一号线、三号线当轨旁ATP故障，由行调确认行车组织方式，列车越过故障区段后，根据车载信号提示转为（）模式运行。
二号线当轨旁ATP故障，由行调确认行车组织方式，列车越过故障区段后，根据车载信号提示转为( )模式运行。
当辅助交流电源故障时，客室、司机室的应急通风（通风量为 4000 m3 /h）和紧 急照明由蓄电池供电，能够维持( )分钟。
当发生火灾或紧急情况时，由客室进入司机室，乘客需操作后端门上的（ ）进入司机室进行逃生。
当地铁列车照明只有应急照明时，则说明列车（ ）没有工作
当道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有( )及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。
办理发车作业，车头出库后即可提速至()km/h
（）是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据列车运行图的要求组织本部门的工作。
（）联锁区联锁失效时，行调可视情况对故障影响区域使用电话 闭塞法组织行车或采取停运等措施.
（ ）是地铁日常运营、设备维护、行车组织的指挥中心、代表运营分公司总经理指挥运营工作，应急情况下代表分公司与外界协调联络
（ ）不会导致车辆运行中紧急制动。
段场内行车瞭望距离在 30 至 10 米间，列车限速（ ） 运行；
平板车装载设备不得超过车辆限界，进入正线时,车辆装载货物高度不能超过距轨面3800mm ，当达到距轨面 3800mm 接触网应停电；在段（场）内部转线作业时,车辆装载货物高度不能超过距轨面 （ ），当达到距轨面 4400mm 接触网应停电。
"正线发生列车故障、救援等需要出动备用车、换车等行车需要时，行调应及时通知（ ）。
"
车辆段正线咽喉，洗车线、牵出线、试车线、试车联络线、走行线原则上（ ）停放机车车辆。
自动驾驶模式调试列车运行至三百米标时速度仍未降到（ ）以下时，司机应立即采取停车措施。
制动的优先方式为（ ）(①电阻制动 ②再生制动 ③空气制动)。
"执行电话闭塞法行车时的车站单方向发出的首列车限速（ ）。
时"
执行电话闭塞法行车的车站单方向发出的首列车限速（ ），同方向后续列车限速（ ）。
在进入试车线的第一趟调试作业或中途停止超过 2 小时后，要求限速（）Km/h 进行压道。
在尽头线调车时，必须近于10m安全线时，速度不超过（ ）的速度。
在段（场）内部转线作业时,车辆装载货物高度不能超过距轨面（）mm。
在点式ATP控制状态下可以保证( )的列车追踪间隔，联锁控制状态下提供区间防护.
在NRM（EUM）驾驶模式下，关门时执行（ ）的原则。
在IXLC模式下，信号系统只提供联锁基本功能，不提供列车车载防护功能，司机需人工切换驾驶模式至（），按规定限速凭地面信号显示运行。
在CBTC控制状态下可以保证（ ）的列车追踪间隔。
在( )模式下行调和车站负责监控列车的安全间隔和运行，列车加速、减速、 停车和开门等均完全由司机人工控制，系统无法给出信息供司机参考。
运营前，首趟电客车采用 ATPM 模式以不超过( )的速度压道，如遇信号故障无法执行该模式时可降级以 NRM 模式进行压道。
运营前（）min，行调、各车站、场段进行运营前的准备工作。
因联锁故障停在区间及辅助线的列车， 当列车头部已越过道岔或列车压在道岔上且前方无车占用时，司机凭行调命令以低于（ ) 速度移动，列车出清岔区后以 NRM 模式限速( ) 运行至前方站站台。
以下（ ）是列车救援前司机不需要向行调汇报的内容。
特殊情况需要越过两端“100 米”标时，必须由调试负责人提出，报经信号楼 同意后，不高于（）km/h 的速度运行。
任何机车、车辆段（场）内调车作业必须严格遵守各项限速规定，库外限速（）km/h（试车线除外）
口头命令要素应包含命令内容、受令人，命令记录至少保存( )年。
空电客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段/停车场均按( )办理。
救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，运行限速km/h。
进行电客车 EUM /NRM驾驶调试作业时，电客车只能在试车线终端的“（） 米”标 区段内运行。
门选控制开关设有（ ）个控制位。
列车整备作业完毕，得到调试指挥人的同意后，及时联系（ ），按要求及时将调试列车停放到指定地点
列车以 SM-C/CM-C/ 模式手动驾驶进入终点站时，速度不得高于 （）KM/H
列车压在道岔上，被压道岔失表，行调组织车站人员现场确认道岔状态，如道岔位置正确尖轨密贴，行调组织列车限速（）km/h 出清岔区，后续经由此道岔的行车组织按照相应应急预案执行。
列车推进调试作业不得超过（ ）km/h，严禁进行无 人引导的推进作业。
列车区间火灾，司机应急处置正确的是（）
列车到达前方站未恢复或列车在车站发生故障时，行调通知司机和车站，由车站派站务人员添乘驾驶室进行监控，司机以NRM模式限速（）km/h，运行至前方终点站或就近存车线退出服务。
列车出库前将门模式打至（）位置
利用镟轮线停放机车车辆时，机车车辆或车组距不落轮镟床应有（）米安全距离，并做好防溜措施。
库内限速 （） km/h 运行
库内生产作业指在段（场）内涉及车辆一部所辖的（）、吹扫库、受电弓轮对动态检测棚、工程车库的库内开展的各类生产、施工作业。
恐怖袭击应急处置基本原则（）
空电客车、（）、救援列车、调试列车出入车辆段/停车场均按列车 办理。
客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门说法正确的是：
客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门说法不正确的是：
客车在收不到速度码时，司机报告行调，在得到行调同意后方可使用（ ）模式动车。
可以作为行车凭证的有（ ）。
开行工程列车、电客车的施工为（）类。
开行工程列车、电客车的施工为（ ）类
绝缘靴、高压绝缘手套，检验周期为 （ ）个月，各使用中心、部门应在检验周期内及时分批送检。
救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，运行限速（ ）km/h。
救援列车（电客车）牵引故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，运行限速 （）km/h。
禁止使用工程车救援载客列车，使用工程车救援空电客车时，原则上救援列车连 挂故障车后限速（）km/h 运行。
进库作业指进入（ ）、受电弓轮对动态检测棚、吹扫库或工程车库进行不涉及电客车或工程车辆的生产作业。如设备、设施维修作业、包括施工作业和登高作业。
"降弓信号夜间显示方式（ ）。
"
检修调度在当日运营列车开始出库前（ ）小时向所在段(场)乘务派班室提交《列车状态记录卡》并向车辆段/停车场调度提交计划运营列车车号
监控司机人工驾驶练习时如遇到（ ）故障及非正常情况下的突发事件时能够做出准确的判断和处理
计划作业的起止时间段（ ）属于当日施工。
回段（场）列车到达两端终点站站台,凭车站人员()信号关闭站台门、车门
行值接报乘客（）后，立即通知值班站长组织人员到现场处理
行调组织第一趟列车以RM模式越红灯运行，根据越红灯位置组织后续列车以NRM模式（限速（）km/h）越红灯运行。
行调确定具备行车条件后方可组织行车。通过故障区域的首列车运行速度不应高于（）km/h。
"行车“三控”是指（ ）。
"
关于NRM站前折返接车司机以下哪些说法正确（）
关于NRM站前折返到达司机以下哪些说法正确（）
勾种代号“D”表示（ ）
勾种代号“+”表示（）
工程车司机指（ ）的统称。
各中心、部门的负责人是本中心、部门消防安全责任人，主要履行以下职责（ ）。
各次列车在正线运行联系行调时，除特殊情况外必须优先使用（ ）。
高架区段因雷雨大风、暴雨等恶劣天气导致瞭望距离不足时，组织首趟列车和首趟行径受影响区段列车采用人工驾驶模式，限速（）km/h 运行，后续列车采用自动驾驶模式运行。
高架区段因大雾（霾）导致瞭望距离不足时，组织首趟列车和首趟行径受影响区段列车采用人工驾驶模式运行，限速（）km/h 运行，后续列车采用自动驾驶模式运行。
高峰下线车回段场过程中，司机应做好（），避免将乘客带回段场
符合专项奖励标准的，可由归口管理中心、部门对优秀个人或集体提出一次性奖励建议，经人力资源部审核后，报经理办公会研究同意的，向公司提报超额奖专项申请。公司审批同意后，由人力资源部组织归口管理中心、部门在员工()予以兑现。
分公司总经理为运营分公司消防安全责任人，主要履行以下职责（ ）。
分公司员工必须取得（ ）并持有相应岗位的特种证后方可上岗.
分公司应急预案原则上每（ ）年至少修订一次。
分公司应急演练分为（）。
分公司每年结合消防月活动，通过( )对乘客进行消防安全宣传。
分公司可实施奖励形式包括（ ）。
分公司级演练采用综合性实战演练，由（）负责组织，相关单位具体实施，每季度不少于一次。
分公司、各中心每年对应急骨干人员开展（ ）次综合应急预案及应急知识的培训。
非早发车晚接车时段库内A端转B端时，从非出库端检查列车走行部一周，对列车（）、进行检查。
发现弓网故障、线路及其它轨旁设备损坏或超限等影响行车安全时，司机立即（）
发生职业病危害事故时遵循“保护人员安全优先，防止和控制事故的蔓延为主，（）的处置原则。
发生运营事故时，各相关部门要积极采取措施，迅速抢救，坚持（）原则
发生下列情况或造成下列后果之一的为 A 类事故苗头：（ ）
发生事故（事件）时，要积极采取措施，迅速抢救，坚持（ ）的原则。
死亡发生3人以上、10人以下为（ ）突发环境事件。
二级地震后OCC组织全线列车限速（ ）运行。
对于正在进站的CTC列车，如列车不能施加常用制动在站外停车时，列车会产生紧急制动，此时司机须及时报告行调，司机与车站确认站台及前方无异常之后，采用（）模式进站。
对于行调下达的行车指令，受令者必须严格执行复诵制度，严禁使用（）代替复诵。当内容较多时，需分段发布，分段复诵。
段（场）内作业应以（）为优先。
段（场）内运作，应认真贯彻安全生产的方针，坚持（ ）的原则
段（场）内线路两旁堆放货物（含设备、工器具），距钢轨枕木头部外侧不得少于（）米，货物堆放应稳固，防止倒塌。
段（场）内调车作业必须严格遵守各项限制速度，任何机车、车辆在段（场）内线路调车时,以不超过（）km/h运行
段（场）行车工作由段（场）调度（ ）
电客车值乘司机于电客车出库前 （）分钟到派班室出勤
电客车尾部出库后按照 （）速度要求运行至总出段信号机
电客车司机对所值乘（ ）全面负责，有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。
电客车连挂推进运行时，司机需在后列车前端 驾驶室（运行方向）驾驶，前列车前端驾驶室需有引导员进行引导，运行限速（）km/h。
电客车机械部分主要包括（ ）。
电客车反向运行，遇ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以（）模式运行。
电客车的故障处理时间原则上为（）min，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，行调通知司机作好救援的防护连挂工作。
电客车车头出库即可提速至 ()km/h
地铁四号线线路分为正线、辅助线及车场线，其中辅助线包括折返线、渡线、存车线、联络线、出入段（场）线、安全线等。四号线运营线路长( )km。
到达列车头部越过车站端墙后用（）联控到达司机
当站间电话闭塞法行车时，司机凭（）关门
当站间电话闭塞法行车时，司机凭（）动车
当月日补充计划数量不得超过本部门月计划数量的（ ）。
当遇设备故障、线路以及车辆出现（ ）等故障或异响等情况时，该趟车不准进行人工驾驶练习
当一起事故同时符合两类以上事故的定性条件时,按（ ）的性质定性。
当无线集群系统瘫痪后，无线车载台及备用手持台集群模式将无法使用，此时，电客车 司机及车站可将无线车载台及固定台、备用手持台模式调为（ ）模式。
当无线车载台故障后，电客车司机无法使用车载台与行车调度人员进行无线通信。 此时，电客车司机可使用（ ）临时与行车调度进行无线通信，以便行车调度指令的正 常下达。
当人工驾驶练习时出现（）或（）等对标不准的情况发生时，下一车站取消实习司机人工驾驶练习
当列车发生故障需立即处理时，由交班司机进行处理，（ ）司机协助处理，处理完毕后再进行交接。
当列车发生故障需立即处理时，由（ ）司机进行处理，接车司机协助处理，处理完毕后再进行交接。
当发生紧急情况时，可按照操作标识打开紧急逃生门，向外拔出（ ），扳动解锁扳手柄，直接推动逃生梯，自动展开后并担在钢轨上.
当发生紧急情况时，可按照操作标识打开紧急逃生门，向外拔出 插销，扳动解锁扳手柄，直接推动逃生梯，自动展开后并担在（ ）上.
当发生紧急情况时，可按照操作标识打开紧急逃生门，向外拔出 插销，扳动（ ）扳手柄，直接推动逃生梯，自动展开后并担在钢轨上.
当发生紧急情况时，可按照操作标识打开（ ）门.
当发生紧急情况时，可按照操作标识打开（ ）门，向外拔出 插销，扳动解锁扳手柄，直接推动逃生梯，自动展开后并担在钢轨上.
带教期间，用人中心（部门）应加强对师徒双方的考核，若师傅未履行其职责导致徒弟上岗考试 1 次不通过，扣发师傅（ ）带教津贴
初步判断为3人以下重伤时，安全管理部门应在接报信息后（）内向分公司相关领导汇报
出现下列（）情形时，构成Ⅱ级突发公共卫生事件
出勤时领取《司机报单》 （ ）（适用调试），听取（ ）传达当日的调车计划、调试计划（适用调试）及注意事项
惩处是指对出现( )的员工进行的处罚措施。
车站每侧站台设有( )个紧急停车按钮（ESB），ESB 被按压后，车控室的IBP控制盘将蜂鸣报警。
车站级综合监控系统设置于( )座车站中，车辆段、停车场、主变电站作为一个特殊站点考虑。
车站级综合监控系统设置于( )座车站中，车辆段、停车场、主变电站作为一 个特殊站点考虑。
车载台回放键：用于快速回放最近（ ）次录音。
车载CCTV监控软件安装在列车（ ）
车载ATP设备故障时,司机应及时报告行调。行调原则上应组织列车在就近车站清客后退出服务，确需继续载客运行至终点站的，应与前方列车至少间隔（）区间并限速运行。
车门、站台门联动自动开启情况下，列车对标停稳后，司机通过车辆显示屏显示确认车门开启,三号线将工况手轮转至（）位，再将主控手柄拉至 （）位
车门、站台门不能联动手动开启情况下，司机确认列车对标停稳按压门允许，再执行( )的原则，进行开门作业程序
车辆段调试司机要动车时的“三要素”是（ ）。
车辆段内信号机按作业目的可分为（ ）。
车辆部重点消防区域包括（ ）
"车钩自然对中情况下中心线偏移车体中心线不大于（ ）。
"
场段退勤填写《司机报单》，发生事件晚点( ) 分钟及以上时填写《行车事故（事件）报告》单
场段退勤填写《司机报单》，2 分钟以内填写《行车事故（事件）报告》登记表，由( )审核并签字确认。
不开行工程列车、电客车的施工、在出入段/场线地面部分接触网支柱外侧 2 米（接 触网支柱外侧附加悬挂外 2 米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外 2 米）范围为（ ） 类
变更施工负责人须在作业时间开始（ ）分钟前申请。
班组（车站）级应急演练由各班组（车站）根据实际情况自行或在上级单位的组织下进行现场处置演练，()不少于一次实战演练，各专业应急抢险队的应急处置能力训练可结合实战演练进行。
按照责任关系分类可以分为（ ）。
"按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，生产安全事故分为特别重大事
故、重大事故、较大事故、一般事故和事故苗头（A 类-D 类）"
"按施工作业中正线开行工程列车、电客车的施工为（ ）类。
"
安全质量管理委员会为消防安全领导机构，主要履行以下职责（）。
安全管理部门为分公司消防安全管理部门，主要履行以下职责（）。
安全管理部门负责人为分公司消防安全管理人，主要履行以下职责（ ）。
安全管理部门的工作职责有（ ）。
"TC车每侧含有一组司机室门系统，其开关门力为（ ）N。
"
TC车每侧含有一组司机室门系统，其净开宽度为（ ）±10mm。
TC车每侧含有一组司机室门系统，其净开高度为（ ）±10mm
NRM站前折返到达司机换端完毕，须（）
D 类事故苗头下列说法正确的有：（ ）
B 类事故苗头下列说法正确的有：（ ）
AM-CTC列车到站停稳司机室作业程序，司机眼看站台（），车辆屏开门侧车门黄色。
Ⅲ级突发公共卫生事件时司机应急处置措施正确的是（）
（）中间站越站时不进行人工广播，其它作业按照（）越站进行操作。
（）是地铁运营的关键岗位
（）均可以作为列车出/入段（场）用。
() 模式下，无需确认推荐速度。
（ ）是指造成员工死亡的员工伤害事故
（ ）是地铁安全运营的控制因素
（ ）等消防储水设施水量充足，消防泵出水管阀门、自动喷水灭火系统管道上的阀门常开。
（ ）出入车辆段/停车场均按列车办理。
《安全生产法》规定，生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的（ ）及事故应急措施，有权对本单位的安全生产工作提出建议。
正线退勤派班员了解清楚《行车事故（事件）报告》，检查（ ）内容（包括填写下次当班出勤时间、( )、《运营时刻表》和( )正确）( )确认后，司机方可打指纹退勤。
车辆设备故障时，司机如需到客室处理故障时，司机离开（ ）前报行调，得到（ ）后将主控手柄拉至（ ）位，再到客室处理
其他设备情况影响列车运行时，司机应立即报告行调，听从行调指挥，列车在区间应尽量维持进站，在车站应及时打开（ ）、（ ），必要时要求（ ）协助。
列车在站内发生乘客按压报警按钮的处理哪些正确（ ）
( )联锁区联锁失效时，行调可视情况对故障影响区域使用电话 闭塞法组织行车或采取停运等措施。
( )级之间的由低到高的相互转换是自动进行的。
( )号门外侧设有一个紧急解锁手柄，手柄为红色，并加盖保护。
（ ）、折返线、出入段（场）线、段（场）内、（ ）时监控司机（电客车实习司机）练习驾驶必须在胜任人员监控下练习驾驶列车。
常用继电器按动作原理分为以下（ ）类型。
"电客车机械部分主要包括（ ）。
"
下列（ ）属于B类事故苗头。
闭塞区间状态有（ ）。
（ ）属于辅助AC380V供电范围。
依据《作业人员安全规则》规定，厂区主要出入口外（ ）米范围内严禁停放任何车辆。
胸外心脏按压的方法是两手的手指翘起不接触病人的胸壁，伸直双臂，肘关节不弯曲，用双肩向下压而形成压力，将胸骨下压约 （） 厘米，按压和放松相间，时间相等，但手掌不离开病人胸骨部位，反复进行，每分钟按压（）次。
下列关于试车线调试规定错误的是（）
下列关于试车线调试安全措施正确的是（）
添乘人员认真（），避免安全事件发生。
进入运用库、检修库、联合车库等库区时，需由车辆专业配合人员在 （）处请点登记，经批准后方可进入。
对于退出服务列车及自身动力转轨的电客车停放到位后，由电客车司机施加停放制动、并关闭客室门、降弓、分断蓄电池，锁闭所有司机室侧门。
电客车误进供电分区包括：（ ）
电客车上正线调试动车前，司机正确（）后，双方签名确认（正线信号调试时，司机在正线与调试负责人签认）。
（ ） 是指乘客在地铁服务区范围内咨询相关问题时，被询问到的第一位工作人员。
作业前确认列车（），周围（），（）等，并对列车状态记录卡中记录的故障进行现场确认。
"自动驾驶模式调试列车运行至三百米标时速度仍未降到（ ）以下时，司机应立即采取停车措施。
"
重伤事故分为（ ）
值乘调试任务的电客车司机须提前向派班室了解当晚调试列车出车计划，加开计划不用备班，( )前到指定派班室出勤即可。
值乘调试任务的电客车司机须提前向派班室了解当晚调试列车出车计划，必须在下午前( )到达出乘的段（场）派班室签到；
值乘调试任务的电客车司机须提前向派班室了解当晚调试列车出车计划，( )前必须到司乘公寓待班休息，
值乘调试任务的电客车司机须提前向派班室了解当晚调试列车出车计划( ) 前到段场派班室办理出勤手续
正线由（ ）每天跟踪好人工驾驶练习的事宜，落实驾驶练习的区段及安全注意事项
正线人工模式驾驶练习时，只能在正线运营期间的（ ）进行正线人工模式驾驶练习
正线交接如列车非正常状态，到达司机除正常交接外，需多添乘（ ）个区间进行列车状态的详细交接。
正线交接班作业与接班司机交接前，（ ）司机要对交接的内容提前做好准备，做到心中有数。
正线、辅助线及车场线一般地段采用标准轨距为 1435mm，曲线半径为150m至200m之间(150m≤R＜200m)，轨距设加宽( )mm。
正常情况下场段加开列车上线时间为 （）分钟
整备作业时到达规定的股道，核对（ ）与《列车状态记录卡》一致
整备时，发现哪些情况，严禁动车（ ）
占用区间系指（ ）
早发车晚接车时段的库内A端转B端时，确认操纵端（ ）性能良好
在正线出勤后认真确认接车车次和位置，提前（）分钟到达指定位置立岗接车
在正线出勤后认真确认（ ）和位置，提前（ ）分钟到达指定位置立岗接车
在站台尾端提前（）分钟立岗接车，并确认发车时间
在运营生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为 A 类事故苗头：（ ）
"在运营生产中，发生下列情况或造成（ ）后果之一的为一般事故。
"
在库内进行（）米及以上作业，均属登高作业。
在驾驶过程中加强瞭望，熟练掌握线路的（）及线路特点，掌握线路的()，确保驾驶安全
在非正常情况下司机要保持沉着冷静，按照（ ）处理，防止事态的进一步扩大。
在车站、主所、OCC 行车设备区范围内不影响行车的施工为（ ）类。
在车辆段/停车场的施工为（ ）类
在场段出勤后了解（ ），到达相应股道后按规定整备列车
在ITC/BM/IATP模式下正线司机动车凭证有（ ）。
在CBTC控制状态下可以实现90S的列车追踪间隔，在BM固定闭塞控制状态下可以实现( )S的列车追踪间隔。
在 ATS 工作站上设置限速区域限速命令时，只针对 （）模式列车，其他驾驶模式列车需采取人工限速。
运营中心各级应急队伍的日常训练应做好记录，保存时间不少于（ ）年。
运营线路每天非运营时间内的设备设施检修施工预留时间不宜少于（ ）小时。
运营突发事件信息初报须在事发后（ ）分钟内完成。
运营突发事件信息初报采用（ ）形式
运营事故主要包括：（ ）
运营事故造成下列后果之一的为一般事故（ ）
运营事故造成下列后果之一的为特别重大事故（ ）
运营事故造成下列后果之一的为较大事故（ ）
运营前（ ）行调检查各车站和车辆段运营前的准备工作。
运营列车转调试列车时，调试司机与到达司机做好交接，报行调（ ）等。
运营安全风险评价的结果分为蓝色、黄色、橙色、红色四种，分别对应的是（）。
员工在日常生产、服务、管理中有突出事迹，体现了良好的职业道德和社会公德，获得一致好评，为分公司树立了良好形象，可给予（ ）。
预计将要发生Ⅲ级以上运营突发事件，事件已经临近，事态有扩大的趋势，发布（ ）预警。
预计将要发生Ⅱ级以上运营突发事件，事件即将发生，事态正在逐步扩大，发布（ ）预警。
预计将要发生Ⅰ级运营突发事件，事件会随时发生，事态正在不断蔓延，发布（ ）预警。
预计将要发生 IV 级以上运营突发事件，事件已经临近，发布（ ）预警。
正线正常运营列车将门模式打至（）位置
雨、雪天或钢轨湿滑高架区段手动驾驶时，列车运行至第 3 个站台门时运行速度低于 （）km/h
由于施工或区间发生事故等原因，除指定列车或作业人员外，禁止其他列车和人员进入 的区间，称为（ ）。
应急处置工作始终要把（ ）放在首位。
影响正线、辅助线行车的施工为（ ）类。
因徒弟工作调整，可以根据需要变更师傅，带教期内徒弟的师傅不得多于（ ）人。
因特殊情况需越过一百米标时，必须在一百米标前一度停车后，以不超过（）km/h 运行，不得越过停车位置标。
以下为发起私密模式呼叫的程序的是（ ）
以下哪些属于B类事故苗头（ ）。
依据《作业人员安全规则》规定，在线路附近作业时,下列哪些描述正确?
依据《作业人员安全规则》规定,在线路附近作业时，下列哪些描述正确?
依据《作业人员安全规则》规定，下列哪些属于“五注意”规定的?
依据《作业人员安全规则》规定，下列哪些属于“六必须”规定的?
依据《作业人员安全规则》规定,下列哪些属于“九严禁”规定的?
依据《作业人员安全规则》规定，下列哪些属于“八不准”规定的?
依据《作业人员安全规则》规定,使用梯子作业时，下列哪些描述正确?
依据《作业人员安全规则》规定,接发列车及调车作业时，下列哪些描述正确?
依据《作业人员安全规则》规定，机动车辆在厂区内道路行驶时必须遵守（ ）；严禁酒后开车；严禁超速行车和（ ）
依据《作业人员安全规则》规定，机动车辆严禁在铁道线（ ）米以内和划有禁止停车标线的路口、路线及平交道口区域内停放车辆。
依据《作业人员安全规则》规定，机动车辆行人通过道口时，下列哪些描述正确?
依据《作业人员安全规则》规定,关于机动车辆行驶管理要求，下列哪些描述正确?
依据《作业人员安全规则》规定，关于高处作业安全要求，下列哪些描述正确?
依据《作业人员安全规则》规定,保证高压作业安全技术措施有哪些?
依据《作业人员安全规则》规定， 轨行区作业，未经调度命令，未经车站请点登记，不得（ ）。在轨行区作业时，应( )，施工作业区域设好防护。作业前后，应清点（ ），出清线路，保证设备状态恢复正常。
一级地震后OCC组织组织全线列车空载限速（ ）运行。
一旦发生地震，沉着镇静，首先（ ），果断逃生。
盐酸灼伤口服者不宜洗胃，尤其口服已有一段时间者，以防止胃穿孔，可先用清水，再口服牛乳、蛋白或花生油约 （）ml。
严禁电客车实习司机在无电客车司机监督下，擅自（ ）
信号设备操作人员上岗前必须经过（ ），考试合格后方可持证上岗。
消防控制室值班实行（ ）小时双人值班制度，消防控制室值班人员应持有建（构）筑物消防员职业资格证书。
线路附近， 不准舞动（）、（）、（)物品。
限制人工驾驶模式列车最高运行速度为（ ）
限速运行方案原则上“谁提出谁保存”，应在取消限速后至少保存（）个月。
"夏季防胀的重点地段有哪些（ ）。
"
"下列严禁利用自身动力进行调车作业的项目有（ ）。
"
下列叙述正确的是（ ）
"下列说法正确的是（ ）。
"
"下列属于员工通用五注意的是（ ）。
"
下列属于信号标志的有（ ）。
下列属于线路标志的有（ ）。
下列属于D类事故苗头的是：
下列情况属于占用区间的有（ ）。
下列哪种情况属于重大突发环境事件（）
下列哪种情况属于特大突发环境事件（）
下列哪种情况属于较大突发环境事件（）
下列关于职业道德的说法中，正确的是（）。
下列关于调度用语规范叙述正确的是（ ）
下列对于热备车规定的描述正确的是（ ）
下列（ ）是违反消防安全管理规定的行为，应当现场改正。
下列（ ）出入车辆段均按列车办理。
西安地铁客室内净高为（ ）mm。
西安地铁车辆两转向架中心距为（ ）mm。
西安地铁车辆贯通道能通过曲线半径R=（ ）m的曲线，包括S弯道。
西安地铁车辆贯通道净通过宽度为（ ）mm。
"物资管理部门工作职责有（ ）。
"
无线手持台临时工作组（ ）为抢修组，特殊情况下需变更抢修组时由行调另行通知。
未准备好进路系指（ ）
未取得行调的授权，未按规定切除各开关，擅自降低列车驾驶模式动车的（故障处理稍许移动除外）属于运营分公司通用( )问题。
未拿或错拿行车凭证发出列车行车凭证有（）错 误的，并且已经发出列车。
未撤除防溜措施动车系指没有撤除（ ）动车或没有缓解（ 、 ）等动车。
脱离原岗位（）以上时，须重新接受岗位（车站、班组）安全教育。
脱离原岗位（）以上时，须重新接受部门（或车间）和岗位（车站、班组）安全教育。
脱轨系指列车、机车、车辆车轮离开钢轨轨面属于（ ）
脱轨系指（ ）车轮离开钢轨轨面
退勤完毕后派班员确认《电客车状态记录卡》数量齐全后，转交段（场）检修调度处，一般电客车回段后（ ）分钟内。
退勤后 （）分钟内必须关闭手机入住公寓休息
推进后退速度不应超过 （）km/h，按规定开站台门、车门上/下客
突发治安事件基本特征（）
突发治安事件处置原则（）
列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，比照调车方式办理，限速（ ）。
突发事件的预警响应由低到高分（ ）四个级别
突发公共卫生事件种类（）
突发公共卫生事件应急处置原则（）
头部防护用品主要有（ ）。
调试作业过程中，因施工负责人指令有误或存在安全隐患 时，司机有权拒绝( )，并说明原因。
调试人员需要在规定地点进行接车，严禁在（ ）时进行交接。
调试过程中，司机需服从调试负责人的指挥，但遇调试负责人提出调试要求超出计划内容时，司机应及时向（）汇报并得到其同意后方可执行。
调试工作负责部门必须派出专业人员跟车负责监控()。
调试工作负责部门必须派出()跟车负责监控车辆状态。
调试、试验作业，中途停止作业时，没有调试负责人的指示，司机严禁擅自（ ）。
调试、试验过程中有人下车作业时，动车前调试负责人须确认（ ）人员已上车，方可告知司机动车。
调车作业中司机发现挤岔时，应采取（ ）。
调试、试验过程中，所有作业组成员，必须在（ ）现场，不能离开作业现场。
调车作业中空线推进速度为（）km/h
调车系指除列车在正线运行、车站或车辆段到发以外，一切（ ）或列车有目的的移动。
调车冲突属于（ ）
所有车载控制器的输出被旁路。列车驾驶完全由（ ）负责。
四号线与二号线联络线最大坡度 29.569‰， 长度为 315.02m，曲线半径为( )m。
四不放过原则是指事故调查分析和处理的基本原则，具体包括：（ ）
四不放过原则是指（ ）。
司机正线调试作业过程中应严格执行规章制度、控制好速度，加强瞭望和( )制度
在每个门区设有两个故障照明装置，其电源为DC110V，功率为（ ）。
司机在正线交接班完毕后，到（ ）派班室办理退勤
司机在调试前应认真核对调试任务书，调试作业中途更换司机时，除做好调试 工作交接外，还需进行（）制动停车试验，并认真核对调试任务书
司机在出勤后（）分钟之内报信号楼开始整备作业
司机在按压ATO模式按钮发车时，应保持按压ATO按钮不少于（）S，确保正常发车。
司机确认站台门全部关闭且锁闭指示灯亮，（）后进入驾驶室手指确认（）凭信号显示动车
司机加强与车站联系，对于需经车站中转的行车指示或命令必须执行复诵制度，命令不清不准动车，严禁（）
司机必须要集中精力，在列车运行中要尽量避免因人为失误或违反驾驶规定，造成列车（），严禁（）
疏散完毕后将逃生门取出并将梯子折叠好，放回梯子存放处，扣紧梯子，并确认梯子（ ）状态。
疏散完毕后将逃生门取出并将梯子（ ）好，放回梯子存放处，扣紧梯子，并确认梯子锁闭状态。
手动开门操作时，必须严格执行，( )的开门作业程序，防止误操作造成错开车门
试车线严禁调试作业人员未经（）同意擅自下车
事故责任分析（ ）
事故调查的工作程序为（ ）
事故报告内容应当做到：（ ）
始发站空载列车越站时，到达司机向接车司机交接（ ）。
使用人工引导时，行车凭证为接车人员的（）
"施工作业计划的安排应在确保安全的前提下，考虑均衡安排，避免（ ）。
"
施工计划的管理，须按照“（ ）”的原则。
生产作业本着“谁作业、谁申请、谁负责作业安全、（ ）”的原则进行，作业完毕后，作业负责人须保证车辆恢复原始状态。
少量酸碱化学残液灼伤，用（）等吸附，收集后技术处理或视情倒至空旷地方掩埋；
上岗人员每年必须进行不少于（ ）课时的培训
上岗取证（ )分合格
若区间救援在站台清客时，按三，二，一车距离限速对标停车，对标准确后主控手柄（），不得再动车，得到故障车司机可以动车的指示后继续运行
如因故障处理、施工配合造成检修时间不足，导致检修完成时间延迟，。最迟不晚于出库前 （ ） 分钟向车辆段/停车场调度提交计划运营列车车号
如属调试设备功能上须超出运营规章文本的规定时，须由调试组织部门编写调试方案、制订安全防范措施，得到审批后，至少提前( )发布调试方案，组织学习和实施。
如列车对标停车，若信号屏无相应侧开门使能图标时，司机必须确认列车停在（）以内按照相关规定处理
如接到行调越站命令，信号显示屏显示屏未出现（），以（）为准。
如行调在 ATS 上设置越站时，信号显示屏显示（），此时如未接到（），司机及时向行调确认
如果在地铁地震预警警报发出（ ）分钟后，既未感觉到地震，也未接收到地震部门发布的 地震信息，则解除警报，恢复正常运行。
如果车载台当前处于开机状态，按一下车载台前面板上的电源开关，车载台将在（ ）后关闭。
日补充计划最晚应于施工前一天的（ ）以前申报。
任追究制度时，按照（）的原则追究责任者的责任。
任何机车、车辆段（场）内调车作业必须严格遵守各项限速规定，库内限速( )km/h
人工驾驶下，列车在进站对标过程中原则上不回复行调或其他人（）
人工驾驶模式调试列车运行至三百米标时速度不得超过 （ ）km/h
人工驾驶练习时，司机在第一个站先试闸，如发现列车的（）较紧或该（）不易操作时，取消该趟列车的人工驾驶练习
热备车转运营列车整备作业，只需进行出库端（ ）试验
取得车站单方向发出的第一张路票的列车为首列车，车站行车值班员应在首列车的路票左上角加“首限速 ( )km/h”字样；
区间设备火灾时，司机应（）
区段红光带或紫光带不消失的情况下，按压IBP 左边计轴预复零按钮和相应故障区段按钮，按下时间大于（ ）秒钟。
区段红光带或紫光带不消失的情况下，按压 IBP 左边计轴预复零按钮和相应故障区段按钮，按下时间大于（ ）秒钟
轻微伤和轻伤事故应在( )个工作日内，重伤1-2人事故应在( )个工作日内，由安全管理部门出具“企业员工伤亡事故调查处理报告书”
轻伤事故分为（ ）
抢修人员登乘司机室时，进入司机室抢修人员以（ ）人为限，其余人员到客室乘车。
牵引、制动、辅助功能 出现（ ）故障不允许上线
屏蔽门（站台门）宽度为（ ）。
皮肤碱灼伤脱去污染衣物，用大量流动清水冲洗污染的皮肤（）分钟或更久
培训课程要充分利用（ ）等先进便利的教学手段，确保培训效果满足预期目标。
逆变器可由受电弓供电和（ ）供电。
网络基础设施主要采取基于保密性的网络传输加密、基于完整性的网络认证和基于可用性的备份及冗余等手段。一般采用的安全设备：
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