文件简介及使用说明 |
地震应急结束遵循“谁启动,谁结束”的原则
地震时，车辆段、停车场调度必须立即停止接发列车、调车、试车作业。（ ）
地震三级响应中，震时OCC 行调命令区间列车司机加强瞭望，注意确认车辆运行及设施设备状态，遇异常情况及时采取措施。（ ）
挤岔后，司机发现列车运行异常，立即使用紧急制动停车，并报行调，严禁擅自动车。
地震过程中若发现列车受损、接触网断线及隧道照明中断，应使用应急照明，查明周围情况，报告车队长或车站以获得抢险和行动指令。（ ）
因故障（事件或事故）预计中断其一线路双向行车达40分钟及以上时,启动公交接驳（ ）。
列车挤岔后司机可以操纵列车后退（ ）
集体性食物中毒是指由于食品污染的原因而造成的人数较多或者伤亡较重的中毒事件。
列车站台火灾，司机须按照行调命令，降下受电弓，施加停放制动。（ ）
司机接报或发现列车火情后，及时使用广播安抚乘客，引导乘客远离起火位置，并通知随车保安协助现场处置。（ ）
IV 级地铁运营突发事件直接经济损失 1 万元以上 20 万元以下（ ）
列车被劫持时，司机应沉着冷静、随机应变，兼顾自身安全和车上乘客的安全。
专项应急预案是分公司为应对某一类型或某几种类型事故，或者针对重要生产设施、重大危险源、重大活动等内容而制定的应急预案。
治安事件的定义为群体或个人为了满足特殊需要或者达到特殊目的，利用或选择适宜的场所、时机和环境，通过实施违法犯罪或采取不正当手段，导致或促使事态加剧、扩大，从而扰乱、破坏社会治安秩序的群体越轨行为。
原则上线网管控中心、各运营中心每季度至少组织2次中心级应急演练。（ ）
列车在行驶过程中，司机接报或监控发现车厢内有异常情况，立即报告行调，并做好先期处置。
职业病危害事故，可能会对单个或多个作业场所造成环境污染。
中暑先兆与轻度中暑：及时脱离高温环境至阴凉处、通风处静卧，观察体温、脉搏呼吸。
办理列车进段（场）作业时，接车线（停股道 B 端）应空闲（ ）
段场内行车瞭望距离在30至 10 米间，列车限速 15km/h 运行
正线信号设备故障影响列车出（入）段（场）时，列车占用出（入）段（场）线的凭证为行调命令（或路票）（ ）
操作微机联锁设备时必须严格执行“一人操作、一人监控”的卡控措施和“手指、眼看、口呼”确认制度（）
派班员接到双转换轨发车通知时，除及时组织司机叫班、出勤、整备作业外，还需立即通知队长做好司机交路调整（）
在未危机行车安全情况下，司机执行20km/h 及以下限速规定时不能低于限速要求 5km/h 行车（）
电客车晚点统计方法：比照《列车运行图》单程每列晚点2min以下为正点，2min及以上为晚点()
车辆段调度员负责车辆段范围内的行车组织、维修施工管理()
行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车()
当工程车按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理()
电客车始发可以编挂空气制动系统故障的车辆()
未按规定维护保养或清洁的电客车车辆可以编入列车()
对已采用电话闭塞法行车的计轴红光带区段，为恢复设备需执行预复零时，由信号专业向行调申请，行调命令操作预复零联锁站执行()
移动闭塞中列车凭车载信号的目标距离和推荐速度显示运行()
移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定
一个闭塞区间可以二列车占用()
固定闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域()
电话闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域()
使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞区间的行车凭证为发车信号()
执行电话闭塞法行车的车站单方向发出的首列车限速25km/h，同方向后续列车限速40km/h()
全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站()
执行电话闭塞法区段，进路上的道岔可以不用锁定()
当列车头部已越过道岔或列车压在道岔上且前方无车占用时，司机凭行调命令以低于 5km/h 速度移动()
取得车站单方向发出的第一张路票的列车为首列车，车站行车值班员应在首列车的路票左上角加“首 限速 25km/h”()
电话闭塞法区域内全部列车已在站停稳，所有区间空闲后，行调及时向有关车站及司机发布命令()
站台边缘至线路中心线的水平距离为 1200mm
采用自动进路时，司机应按推荐速度驾驶，同时避免速度过于接近FSB触发速度，以免触发FSB，特别是在停车时。
当一起事故（事件）同时符合两类以上事故（事件）的定性条件时,按最重的性质定性。（ ）
事故（事件）责任判定的原则为以事实为依据，以规章为准绳（ ）
在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全达到一定程度的，均构成运营事故。（ ）
涉及两个及以上单位的事故，若各方推托扯皮，不配合事故调查分析，造成责任难以分清时，事故调查小组可以裁定各方各负一半责任（ ）
未按规定得到授权，擅自切除电客车的车载信号保护属于D类事故苗头（ ）
司机向行调报告故障、应急信息时原则上按照“车次+地点+信息”的方式进行联控（ ）
正线设施、设备类故障次日仍未恢复的，行调再次向派班室发布行调命令；其他未重发的命令视为取消。 （ ）
图定回段场列车且为基本进路（入段线/入场线）时，司机需与行调联控，按行调命令回段场（ ）
组织列车站前折返时，原则上侧式站台提前2个区间告知司机和车站，岛式站台提前1个区间告知司机和车站（ ）
司机驾驶列车过程中恢复正常驾驶模式（ATO/AM-CTC）或行调指令的驾驶模式时，司机无需报行调 （ ）
对于行调下达的行车指令，受令者必须严格执行复诵制度，严禁使用“明白”、“好的”代替复诵。（ ）
非紧急情况下，行调可直接联控司机/车站并下达相关指令，无需使用联控用语。（ ）
行车联控用语中“收到”表示已接收和清楚明白该信息（ ）
作业时，必须正确佩戴和使用劳动防护用品（ ）
禁止抢道、抓车、钻车，徒手在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持 6 米以 上的安全距离 （ ）
列车运行中，装载货物最高点与接触网带电体距离不得少于 230mm，否则需停电通过（ ）
员工发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能的应急措施 后撤离作业场所 （ ）
机动车辆过平交道口时，货物装载高度，不得超过 5 米（ ）
厂区主要出入口外 20 米范围内严禁停放任何车辆（ ）
燃气中毒时，严禁开、关任何电器或使用电话，切断户外总电源（ ）
新职人员必须参加三级安全教育及其他规定的安全教育及培训，经培训完毕后，方准上岗作业（ ）
安全行为规定中的故障三清是指：时间清、地点清、过程清（ ）
除专业人员按规定作业外，任何人所携带的物件（包括长杆、扶梯等）与接触网带电部位，需保持 2米以上的安全距离（ ）
绿化、保洁等与行车无关但影响到行车的施工项目由其项目负责部门牵头组织审核（ ）
以月为周期编制的工程车、电客车开行计划及设备设施检修、维护、调试等施工计划为月计划（ ）
出入段/场线地面部分的施工为 A 类（ ）
A 类、B1 类、B2 类、C1 类作业，施工负责人/责任人需在培训中心培训，考试合格后发放《运营施工培训合格证》（ ）
《运营施工培训合格证》有效期 1 年，有效期满需重新取证（ ）
取消计划必须在作业开始前申请，否则按照擅自取消计划对待（ ）
A 类、C1 类施工原则上在非运营时间内进行；B 类、C2 类作业，作业条件满足即可作业（ ）
正线调试、试验作业，施工负责人负责施工请点，车站值班员除确认《施工行车通告》外，还须确认《调试、试验作业任务书》，并与行施工负责人确认，施工负责人批准后，方可施工（ ）
如作业区域含尽头站折返线、尽头站存车线或出入段/场线，则在尽头站折返线、尽头站存车线或出入段/场线一端设红闪灯（ ）
电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间或车站与车辆段（停车场）之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以值班员及以上（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
电话闭塞的闭塞区间为相同运行方向两架出站信号机间的区域。
使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞区间的行车凭证为路票
消防安全重点场所、部位禁止（）
冰雹主要影响范围包括（ ）
列车在站台遭遇爆炸、纵火恐怖袭击时处置措施包括（ ）
治安事件基本特征为：（ ）。
火灾处置原则按照（ ）的原则，积极施救。
设施设备侵限可能造成的后果为（ ）。
场段消防安全重点部位包括（ ）。
用电安全包括（ ）
分公司应急预案体系主要由（ ）构成。
现场处置方案主要包括（ ）等内容。
“风险辨识”四大因素包括
"通信信号系统的风险主要有（ ）等，可能造成运行指挥失控、运营秩序混乱、列车相撞、群死群伤、突发大客流等突
发事件。"
风险辨识和事故隐患排查要素包括（ ）
依据危害程度、发展情况和紧迫性等因素，突发事件的预警响应由低到高分（ ）四个级别。
对地铁运营安全造成影响的恶劣天气主要有（ ）、暴雪、道路结冰、霜冻、冰雹及雷电。
雷雨大风主要影响范围包括（ ）
暴雨主要影响范围包括（ ）
暴雪、道路结冰及霜冻主要影响范围包括（ ）
电客车脱轨、倾覆电客车司机主要职责为（ ）
大面积停电司机处置措施包括( )
恐怖袭击的主要时机（ ）
恐怖威胁预警等级由低到高分为：（ ）。
列车被劫持时，司机应以可能的方式( )，尽快向控制中心、车站等有可能接收到报警的对象发出列车被劫持的报警信息。
地铁范围内发生治安事件可能造成（ ）等，甚至会造成人员伤亡的严重后果。
突发治安事件处置原则有（ ）
突发事件信息报送内容主要包括（ ）
职业病危害事故分为（ ）。
发生火灾的存在后果主要为（ ）。
发生职业病危害事故时遵循（ ）的处置原则。
室内消火栓构成包括（ ）
工建系统的风险主要有（ ）等，可能造成列车限速、停运，严重时可能引起列车脱轨等事故。
发生地震后，易造成车站、车辆、结构及其他设备设施的损坏，引发（ ）等，可能导致一条或多条地铁线路运营中断，且短时间内难以恢复正常运行。
恐怖袭击应急处置基本原则有哪些（ ）。
出现下列情形之一时，构成Ⅰ级地铁运营突发事件。（ ）
出现下列情形之一时，构成Ⅱ级地铁运营突发事件。（ ）
运营分公司综合应急预案贯彻（ ）的安全生产方针。
人是地铁安全运营的控制因素，特别是行车关键岗位（ ），可能引起列车相撞、列车脱轨等重大事故。
设施设备侵限处置原则有（ ）
车站发现轨行区设施侵限、坍塌后，立即按压紧急停车按钮同时尝试联系（ ），车站报告行调，行调联系列车司机通知（ ）。
列车站台火灾司机接报或发现列车火情时，立即打开（ ），广播引导乘客进行疏散并报行调。
坚持（ ）的原则，采取有效的防范措施，最大限度地减少恶劣天气对地铁运营的影响。
人工驾驶模式调试列车运行至三百米标时速度不得超过（），运行至二百米标速度不得超过（）
综合监控系统的软件分为（）、（）和人机接口层三层
道床类型分为（）
段场供电分区中，T表示（），D表示（）
驾驶室两侧设有司机室侧门，前端设有（），后端设有通往客室的（）
当辅助交流电源故障时，内部事故照明、外部事故照明、()、（）、()由蓄电池供电
采用移动闭塞时，由（）和（）应负责监控列车的安全间隔和运行
采用固定闭塞行车时，列车凭（）和（）显示行车，并执行（）行车
联锁级控制模式下，，信号系统只提供（）基本功能，不提供列车（）功能，司机需人工切换驾驶模式时，按规定限速凭地面信号显示运行
采用电话闭塞法行车时，非固定股道接车、折返应在路票上注明（）、（）。
以下属于电话闭塞中办理作业的主要程序和要求的有（）
调试完毕，必须对调试使用过的设备进行()、()和()，在确定达到原有功能或新功能的全部要求后，方可办理施工销点
每日运营结束、电客车回城车辆段和停车场后，司机向场/段派班员汇报电客车运行情况和技术状态，（）和（）与车辆检修调度进行交
下列站台门故障的处理原则说法正确的有（）
以下属于取消闭塞的相关规定说法正确的有（）
场（段）调度接到开行备用电客车命令时，应落实（ ）回段（场）情况，并向相关岗位布置清楚。信号楼值班员接到命令后，按照场（段）调度命令办理发车作业
通过各轨道线路通道口线路附近，不准舞动（）物品。
调车作业单中符号规定，挂车（）转头（）
列车在调试中禁止以下哪些行为()
地铁线路中辅助线包括（）
岛式站台车控室设有IBP控制盘，盘面上的上、下行线路分别有（）报警切除等按钮各一个，以及相应区段计轴预复零
以下车门编号中说法正确的有（）
车门编号中每节车辆的一位侧车门用奇数编号，即每节车一位侧车门分别为（）
站台门由（）组成
下列（）属于出入车辆段/停车场均按列车办理
在联锁模式下正线司机凭地面信号或行调命令行车，司机应严格掌握（）等特殊速度
以下属于地铁行车指挥层级的是（）
发布口头命令的内容有()
以下属于电客车标志有（）
发布书面命令的内容有（）
下列（）车辆禁止编入列车的有
下列（）属于采用电话闭塞法组织行车的条件
工程车在正线运行时，凭（）及（）行车
当紧急情况车站需要扣车时，由车站人员在（）或（）上操作紧急停车按钮，并及时通知司机及行调。
行调发布救援命令后，需向有关（）发布救援命令
下列哪些条件满足（）列车反向运行
车辆段/停车场信号显示方式中属于出库信号机显示的（）
车站通风系统设备采用三级控制，包含（）
门禁系统运行模式分为（）三种模式
地铁运营服务为宗旨（）
登乘证分为（）
联锁是指有关的（）三者之间建立一种互相制约、相互检查、相互依存的关系
下列线路中（）原则上不得停放机车车辆
办理发车作业，车头出库后即可提速至 ()，电客车尾部出库后限速 ()运行
双轨发车期间，列车开始整备及动车联控时，信号楼和司机要重点确认联控内容，确保()三者对应，防止错发车导致挤岔事故
救援列车开车前，司机应认真确认救援命令内容，明确（），段（场）信号开放后，方可开车
场（段）调度接到现场（司机或作业人员）报瞭望距离不足 30 米时，暂停段（场）内除（）类的调车、施工、调试作业，待解除应急预案执行后恢复作业
发车 1 小时前行车瞭望距离小于30米段场信号楼调度员提前 () 小时向 OCC 行调申请，提前 （） 分钟向双转换轨发车
道岔侧向构造速度中7号道岔速度（），9号道岔构造速度（）
派班员接到双转换轨发车通知时，除及时组织司机叫班（）外，还需立即通知队长做好司机交路调整
段（场）信号楼值班员在办理列车退行时，应先确认（）及延续 B 段的列车或机车车辆停稳后方可同意列车退行
道岔侧向允许通过速度中7号道岔速度（），9号道岔允许通过速度（）
车辆段/停车场线路采用 （）钢轨，试车线采用（） 钢轨
段场内当发生行车瞭望距离不足 30 米时，段（场）调度员采取（）方式组织行车
场段遇有特殊气象行车时司机加强瞭望，操纵列车时防止（）造成（）、越出事件发生
库内作业安全规定中安全号志插设原则要求库内作业须执行挂牌制度，并执行（）的原则
电客车钥匙领用规定要求经派班员同意后，使用者在备品登记薄单上填写清楚借用（）、钥匙类型、钥匙数量
场段开行备用电客车时，由（）安排电客车司机。工程车担当救援列车时，由（）安排工程车司机
库内作业安全规定要求生产作业本着“（）、谁申请、谁负责作业安全、（）”的原则进行
登车作业指在车上、车下、车顶、车侧或车端进行涉及车辆的作业项目，须填写（）。由作业负责人需到（） 办理登车作业手续
调车计划及变更计划不超过()时，可以（）方式布置，有关人员应复诵
库内作业安全规定中要求在进行列车检修作业或车辆静态试验时，应在列车两端分别挂上（）或（）
调车作业单符号规定中充电表示（）、清洁表示（）
车辆段/停车场调度接到开行备用电客车命令时，应落实开行（）情况，并向相关岗位布置清楚
办理接车作业时，接车线 A 端必须（），由 A 端进入 B 端按（）办理
库内作业安全规定要求通过各轨道线路通道口时，要“（）”，注意避让
电客车洗车作业中经洗车机值班员同意，司机确认（）后，司机按下洗车按钮（工况手轮打至洗车位），操纵列车限速 3Km/h 进入洗车库洗车
综合监控系统的硬件分为（）和（）两层
车门编号原则中沿每节车辆的二位侧车门用偶数编号，即每节车二位侧车门分别为 （）
段（场）内任何调试作业（包括()、()、（）的任何调试、试验及投入运营服务前所做的准备工作），调试工作负责部门必须派出技术人员跟车负责监控车辆状态
以下属于列车退行定义的有（）
门外侧设有一个紧急解锁手柄的门号为（）
段场内发生行车瞭望距离不足时，行车瞭望距离在 30 至 10 米间，列车限速 （）运行；段场内行车瞭望距离在 10 米及以下时，列车限速 （）运行
隧道内线路积水时的处理正确的有（）
以下情况（）必须经过试验确认良好后方可交车
以下调车作业的规定中说法正确的有（）
在尽头线调车时限速（），在库内线路调车时限速（）
以下关于电客车推进运行说法正确的有（）
场段运作手册中规定检修计划分为（）
安全工作必须遵循（ ）的安全生产方针。
按照事故（事件）损失及对运营造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故和（ ）。
运营事故（事件）责任按责任程度分为（ ）。
运营事故（事件）责任按责任关系分为（ ）。
下列（ ）属于四不放过原则。
下列哪些不属于B类事故苗头的是（ ）
运营事故报告基本原则是（ ）
运营事故造成下列哪些的为较大事故（ ）
"事故报告内容应当做到（ ）对迟报、漏
报、谎报、瞒报者将按照分公司相关规定从严从重处理。"
下列（ ）属于占用区间的。
下列（ ）属于列车冒进信号。
在运营生产中，发生下列情况或造成（ ）后果之一的为D类事故苗头。
下列（ ）属于C类事故苗头。
下列（ ）属于B类事故苗头。
运营事故主要包括（ ）
安全生产坚持（ ）和“风险优先、全员参与、持续改进”的原则
运营事故造成下列( )的为重大事故
未撤除防溜措施动车包括（ ）
运营事故处理坚持“四不放过”（ ），防止同类事故再次发生。
对事故分析处理拖延( )将给予严肃批评教育或纪律处分，情节严重者，要追究其法律责任
运营事故报告的内容主要包括报告人的姓名、单位（ ）以及其他应当报告的情况
发生运营事故时，坚持“先通后复”的原则（ ）优先组织人员疏散、伤员抢救，防止事态扩大,同时兼顾重点设备和环境保护，尽快恢复运营，减少损失
运营事故按事故原因划分为（ ）事故
下列（ ）属于占用线
下列（ ）属于电客车误进供电分区
在运营生产中，发生下列情况（ ）不属于一般事故
在运营生产中，发生下列情况（ ）不属于A类事故苗头
对事故责任比例划分正确的是（ ）
在运营生产中，发生下列情况（ ）属于B类事故苗头
在运营生产中，发生下列情况（ ）属于C类事故苗头
司机向行调报告故障、应急信息时原则上按照（ ）的方式进行联控。
当（ ）（规章已明确限速或调度命令已明确限速）需要以NRM模式驾驶列车运行时，行调可不通知司机具体限速要求。
列车出段场运行至转换轨时，司机需向行调汇报 （ ），有异常情况时一并汇报，行调进行核对。
行车联控必须使用普通话，联控时要（ ）
员工有权对分公司安全生产工作中存在的问题提出 （ ）有权拒绝违章 指挥和强令冒险作业
员工在作业过程中，应当严格遵守分公司的安全生产规章制度和（ ）
安全行为规定中的“三不动”是指（ ）
安全行为规定中的“故障三清”是指（ ）
安全行为规定中的“三懂三会”包括（ ）
安全行为规定中的“五注意”的内容，下列正确的有（ ）
安全行为规定中的“三不作业”的内容有（ ）
下列属于“六必须”内容的是
“三不伤害”是指（ ）
进入施工现场，必须（ ）
下列关于高压作业保证安全的组织措施正确的是（ ）
严禁在（ ）坐卧或在车辆下部休息
外来人员安全管理，各中心、部门应遵循“属地管理”和（ ）的原则，
三级安全教育是指（ ）
16.各级各类安全培训教育要有完整的记录，内容包括( )。
17.运营安全风险评价的结果分为蓝色、黄色、橙色、红色四种，分别对应的是（ ）。
18.安全生产检查一般分为( )类型。
19.季度绩效评定的内容有（ ）等部分。
分公司结合（ ）等安全关键，制定隐患排查手册。
重大隐患治理方案应当包括以下（ ）内容。
隐患治理档案的主要内容包括（ ） 等。
运用安全检查表法进行风险识别需要以下（ ）阶段。
编制安全检查表是安全检查表分析法的重点和难点，编制时应注意以下问题是（ ）。
安全检查表应包含（ ）。
以下( )情况可以直接定性为红色风险。
LEC评价法用与系统风险有关的三种因素指标值的乘积来评价操作人员伤亡风险大小，这三种因素分别是（ ）。
场(段)内调车作业时，严格把好( )，确保场段内的运作安全。
启动列车前，必须确行车“五要素”（ ），防止冒进信号。
调试作业:指正线、车辆段内任何信号、车辆的( )，以及投入运营服务前所做的准备工作，调试工作负责部门必须派出专业人员跟车负责监控车辆状态。
手动开门时，严格执行“( )”的作业程序，非 AM模式驾驶时必须先上站台确认再开门。
调车作业把握“四个关键”：（ ）
载客列车SM越站程序为（ ）
推进运行时，调车司机负责确认( )，镟轮线限速3km/h。
调车作业完毕后报告( )等情况。
推进运行时，调车司机负责确认（ ），库内限速 5km/h。
转线带道作业司机比照加开作业，在本线路由队长负责( )，与调试负责人取得联系后到达指定地点上车。
在带道过程中负责列车运行（ ）。
调试负责人没上车、（ ），严禁动车。
值乘调试任务的电客车司机须提前向派班室了解当晚调试列车出车计划，必须在下午（ ） 前到达出乘的段（场）派班室签到，（ ）前必须到司乘公寓待班休息，（ ） 前到段场派班室办理出勤手续 加开计划不用备班，（ ）前到制定派班室出勤即可。
值乘调试任务的电客车司机在出勤派班员处领取纸质版《调试、试验作业任务书》和行调下发的加开命令，调试机班两人共同确认( ) ，并在《调试、试验作业任务书》上签字，领取行车工具备品，到库内按规定整备调试列车。
整备作业完毕后，使用手持台行调组与行调核对加开命令，核对行调命令时要（ ），确保行调命令核对准确无误。
司机整备作业完成后，向派班室进行汇报“派班室，（ ）。
正线运营时，严格按照( )行车，确认行车凭证和列车进路，执行呼唤应答制度。
折返作业的准则是（ ）。
交接班作业准则是（ ）。
在运行前端司机室操纵，并严格执行各项调车限速和( )规定速度。
调车“八不动车”都包括（ ）
工作中接电话、人工报站或广播、回复乘客求助时，应说普通话，做到（ ）。
驾驶列车时，（ ），认真确认和监控列车前方进路。
电客车司机出勤时按规定着装，抄写（ ），到派班员处办理出勤。
调车、调试司机出勤时领取（ ），听取派班员传达（ ）及注意事项。
运营列车转调试列车时，调试司机与到达司机做好交接，报行调核对（ ）等。
整备作业时到达规定的股道，核对（ ）一致，作业前确认列车无警示标志，周围无异物侵限，库门开启等，并对列车状态记录卡中记录的故障进行现场确认。
热备车转运营列车整备作业，只需进行出库端（ ）试验。
灞河停车场受坡度、弯道限制，雨天出段作业时应按以下操作程序为（ ）
列车站内发生乘客按压报警按钮的处理办法是（ ）
当列车在区间出现车门紧急解锁的处理程序是（ ）
司机离开司机室必须取得行调同意并随身携带（ ），下轨行区穿好（ ）。
电客车两端试验完毕，分别确认预选模式正确，需要预选模式的步骤为（ ）
严格执行呼唤应答制度，做到（ ），做好（ ）。进行手指口呼确认时，胳膊须伸直，呼唤声音须洪亮。
正线信号模式保护情况下，司机凭( )显示、( )或( )；
执行接车检查程序包含哪些项目（ ）
电客车升弓后，严禁哪些行为（ ）
异物侵限处置时，抢险人员应穿戴齐全（ ），使用的应急工器具必须（ ）。
司机发现接触网设备悬挂异物时，需报告（ ）。
司机接报或发现列车火情后，通过（ ）观察起火位置及灾害情况。立即报告（ ），及时使用广播安抚乘客，引导乘客远离起火位置，通知随车保安协助现场处置。
对于（ ），站务、保安、保洁或司机，清客并检查车上是否有可疑物品，如发现可疑物品立即与行调联系，并进行妥善处理。
列车司机发现设施侵限、坍塌可能影响行车后，立即拉停列车，初步查看现场情况，及时（ ）。
行调接报设施侵限、坍塌报告后，立即扣停开往受影响区域的后续列车，了解现场情况并做好信息传递，组织（ ）进行恢复、处置。
运营分公司综合应急预案应急指挥原则（ ）
地铁地震应急预案中，应急响应等级分为（ ）。
发生线路故障司机主要职责为（ ）
大客流组织分为哪几个等级（ ）
恐怖袭击常规手段包括（ ）
职业病的预防主要包括（ ）
突发环境事件主要包括（ ）。
地铁运营突发公共卫生事件由高到低划分为（ ）。
环境方面的风险主要有（ ），可能导致设备故障及停机、设备设施损坏或运营中断等。
消防器材指（ ）
消防安全重点场所为（ ）。
高温主要影响范围包括（ ）
大雾、霾主要影响范围包括（ ）
出现下列情形之一时，构成Ⅰ级突发公共卫生事件（ ）。
发生下列情况或造成下列后果的为 C 类事故苗头的是（）
下列哪些情况是C类事故苗头（）。
下列哪些情况是D类事故苗头（）。
发生下列情况或造成下列后果的不是 A类事故苗头的是（）
五号线全线车站共计 ()座，地下站 () 座，高架站 () 座.
下列哪些情况为一般事故（）。
()号门外侧设有一个紧急解锁手柄.
一侧屏蔽门中有（）滑动门，（）应急门。
车站通风系统采用哪三级控制（）。
下列哪些列车出入车辆段/停车场均按列车办理（）。
下面哪些属于口头命令的内容（）。
下列车辆哪些禁止编入列车（）。
列车显示方向的图标颜色描述正确的是（）。
取消电话闭塞法相关规定正确的是（）。
电话记录号码描述正确的是（）。
地铁五号线创新港站～马腾空站采用（）运行，实行大交路（），小交路（）。
下列描述正确的是（）。
救援列车应距被救援车（）外停车，以（）速度接近故障车（） 处一度停车.
电客车推进运行说法正确的是（）。
电客车反向运行说法正确的是（）。
电客车在站通过的规定正确的是（）。
CBTC 系统提供哪个列车控制等级（）。
列车区间火灾，司机应急处置正确的是（）
列车头部以不高于（）km/h进入站台尾端墙时，主控手柄B1-B3或（）位逐级控速
列车以（）模式运行到转换轨对标停车后，司机使用车载台汇报行调（如无法联系使用手持台），列车有推荐速度后，凭行调命令以（）模式按《列车运行图》动车
列车以CM-ITC模式在区间运行过程中，如前方道岔防护信号机或区间信号机为()时司机应实施（）使列车停至道岔防护信号机或区间（）。
列车运行时（）负责列车安全运行，下一站对标停稳、开门作业完毕，（）司机下车，接车司机开始（）作业。
列车运行至入段（场）信号机前停稳后转RM模式，报信号楼，与信号楼值班员联控完毕凭信号机显示（）（白灯）运行至库门口（）停车
列车运行至终点站必须()与()联系回段场，并确认信号后开放、()、道岔位置正确后方可动车。运行至段场转换轨停车后，与信号楼进行联系入库。
列车运行中，司机必须（）确认（），严禁做与行车（）
牵引装置的作用是（）。
列车在区间内起火冒烟诱发因素有（）
三懂三会包括（）。
列车在调试中禁止下列（）那些行为
列车在站内发生乘客按压报警按钮的处理哪些正确（）
列车在站台具备动车条件后，主控手柄（）（或50%）位启动列车；待列车运行速度达（）km/h将主控手柄P3（或75%）位
列车在站台起火冒烟可能存在后果（）
列车正线运行时驾驶模式（）转换时，必须得到行调允许后方可进行操作。（）转换时，司机视情况进行操作后，再及时报告行调。
施工安全措施包括（）。
门禁系统的工作模式可以分为()模式。
门禁系统由（）组成。
门禁系统由那几个组成（）
门控器主要功能有()。
施工计划中属于正常修程内的（）类作业应纳入月计划。
设备设施侵限处置原则（）
办理接车作业时，接车线A端必须（），由A端进入B端按（）办理
施工调度管理系统设置了（）等模块
目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有()。
站台门包括（）。
站台门故障的处理原则（）
站台门开关门控制级别可分为（）。
站台门设备基本功能()
半高站台门由滑动门（）组成。
其他设备情况影响列车运行时，司机应立即报告行调，听从行调指挥，列车在区间应尽量维持进站，在车站应及时打开（）、（），必要时要求（）协助。
牵引供电方式采用接触网供电，分为（）、（）或越区供电方式，正线隧道内采用（），高架段、车辆段/停车场接触网采用（）。
牵引供电方式采用接触网供电，分为（）方式。
强制性取证，根据国家相关法律法规要求，相关从业人员作业时必须持有的证书，其中包括______
区间设备火灾时，司机应（）
区间信号机显示
全高站台门由()组成。
全线最大坡度为35‰（位于出入段线），其中正线最大坡度为()，（位于元朔路至北客站（北广场）上行线）、出入段线最大坡度为35‰、出入场线最大坡度为()；
燃气中毒采取有效的措施有（）
入车辆段/停车场的信号机采用四显示，可以显示的信号有（）。
入段回库的电客车需要库内动车处理故障时，检修车间须向（）提报动车计划，（）配合作业
若设备设施侵限、坍塌造成电客车受损，视情申请电客车或工程车救援；若造成人员伤亡、乘客滞留等，及时报告（）等
调车四个关键是（）
上岗取证考试包括______
上岗取证考试及复审考试（理论或实作）不合格者，于次月进行补考，（）或（）按照《运营分公司薪酬支付管理办法》执行。
少量酸碱化学残液灼伤，用（）等吸附，收集后技术处理或视情倒至空旷地方掩埋；
设备设施侵限应急处置时应注意（）
升弓信号手信号的显示方式为（）
五注意的内容（）。
施工计划按时间分为（）。
施工区域出清指在施工区域范围内施工结束后（）
施工人员必须牢固树立（），提高自身素质，严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。
未明确（）时，禁止调试作业。
时钟系统主要为地铁各专业系统设备及乘客提供标准统一的同步时间，由()构成。
事故报告内容应当做到：
试车线高速调试时，必须确认电客车的制动性能良好，严格控制好速度，做到（）。
试验列车自动制动机的手信号显示方式：缓解（）
试验列车自动制动机的手信号显示方式：试验完了（或其他作业完成的显示）（）
试验列车自动制动机的手信号显示方式：制动（）
手动驾驶进入终点站：站名米标处速度控制在（）km/h内，列车头部以不高于（）km/h进入站台尾端墙
在场段出勤后了解列车状态和停放股道位置，到达相应股道后按规定整备列车；在正线出勤后认真确认接车车次和位置，提前( )到达指定位置立岗接车。
公寓待乘制度:退勤后( )内必须关闭手机入住公寓休息。
凭信号楼值班员指示、出库黄灯（白灯）库内限速 5 km/h 运行，电客车车头出库即可提速（ ），电客车尾部出库后按照 RM 速度要求运行至总出段信号机（三号线在 X2617/X2618 或S0112/S0113 信号机）前停车。
进行人工驾驶时严禁盲目赶点，掌握好关门时机，在列车晚点情况下，列车开门后必须要保证开门时间大于( ) 以上，确保乘客上下完毕。
由于人工驾驶练习导致列车晚点超过( ) 或行调通知取消人工驾驶练习时，应及时取消该趟车人工驾驶练习。
调试、试验注意要点:司机提前( ) 出勤，认真确认《调试、试验作业任务书》的内容及速度、驾驶模式要求，严格按规定进行整备电客车，确保电客车状态符合调试要求。
在封锁区域内遇调试负责人指挥列车越红灯时，列车越红灯行车凭证为行调封锁区域的命令，司机将需要越过信号机编号填写在司机手帐上，并要求调试负责人在司机手帐上签字后，按照调试负责人指挥限速( )越过红灯及岔区，待列车头部越过岔区后方可加速。
正线交接班作业标准:运行时全员（司机室不得超过( )人）负责列车安全运行，下一站对标停稳、开门作业完毕，到达司机下车，接车司机开始站台作业。
救援列车距故障车前（ ）米一度停车，联系故障车司机（联控用语：故障列车防溜是否做好，请求连挂），得到允许连挂的回复后，限速（ ） 运行至距故障列车前（ ）米一度停车。
列车救援时，在故障车的指示下以推进运行速度：（ ）（牵引运行速度：（ ））限速运行，如入段/场时须先与信号楼联系开放入段信号后，在转换轨可以不用停车直接入段/场。
正线运行行调使用引导信号时，行车凭证为（ ）司机必须以 RM（预选模式必须为 RM）或 NRM 模式限速通过。
热备车司机担当调车任务时，场段加开列车上线时间为( )。
热备车司机担当洗车任务时，场段加开列车上线时间为( )。
正常情况下场段加开列车上线时间为( )。
列车正常出转换轨作业标准：列车以 模式运行到转换轨对标停车后，司机使用车载台汇报行调（如无法联系使用手持台）；
当车辆或信号设备发生故障时，司机按照相应的应急预案和故障处理指南进行现场处理，当自动设备和自动模式错误时及时( )。
使用引导信号时，行车凭证为（红+黄灯）司机必须以 ( ）（预选模式必须为 RM）或 （ ) 模式限速通过。
当人工驾驶练习时本趟车出现 （ ）“越出站台”或“再次启动”的情况时，该趟车人工驾驶练习应取消，以免造成正线列车晚点较多。
由于人工驾驶练习导致列车晚点超过( )秒或行调通知取消人工驾驶练习时，应及时取消该趟车人工驾驶练习。
司机按下洗车按钮，操纵列车限速 （ ）Km/h 进入洗车库洗车。
电客车出入库时，在库门道口前一度停车，电客车司机确认库门开启到位，越过库门后一度停车，确认无人无物侵线，以不高于 ( )km/h 的速度进出库。
进入牵出线调车作业时，停车时必须距阻挡要有不少于 10 米的安全距离，需进入 10 米以内时应一度停车，然后以不高于（ ）km/h 的运行。
进入牵出线调车作业时，停车时必须距阻挡要有不少于（ ）的安全距离。
工程车推进电客车在运用库对标停稳后，由调车司机将( )节车制动缓解塞门恢复至正常位置并施加停放制动，方可通知工程车司机解钩。
退勤完毕后派班员确认《电客车状态记录卡》数量齐全后，转交段（场）检修调度处，一般电客车回段后（ ）分钟内。
车辆设备故障时，司机应在第一时间了解判明故障，及时处理并报行调。如需到客室处理故障时，司机离开司机室前报行调，得到同意后将主控手柄拉至( )，再到客室处理。
列车故障后立即向行调汇报，并按故障处理指南处理，如需换端处理故障必须得到行调同意，司机在救援工作准备完成的情况下，可以继续处理故障；故障( )分钟无法排除应立即向行调申请救援。
救援车和被救援车进行连挂时，救援车距离被救援车( )处一度停车，故障车司机撤除防护信号后指挥连挂。
雨天出段/场时，派班员应提前安排司机出勤，运行速度至少低于限制速度（ ）km/h。
列车雨天高架段，非终点站，运行至 300 米标时，司机将主控手柄保持在制动位，列车运行至站台中部运行速度低于（ ）KM/H，列车运行至第 3个站台门时运行速度低于（ ）km/h，适当调整手柄级位对标停车。
（ ） 线路（区域）运营控制中心的简称，是指集中地铁一条或多条线路监控设备，具备指挥行车、客运、施工组织、信息收发及应急指挥处置等功能的运营指挥中心。
（ ）线网指挥中心的简称，是指集中地铁所有线路监视设备，具备运营协调、应急资源协调、应急信息收发及应急指挥处置等功能的综合指挥中心。
一旦发生地震，沉着镇静，首先（ ），果断逃生。
发生地震孤立无援的困难条件下，（ ）是组织该列车所载乘客避险逃生的负责人，应采取一切可能的措施安抚乘客，组织乘客脱离险境。
初报须在事发后（ ）内完成，采用电话快报形式，可以“先报事后报情”。
如果在地铁地震预警警报发出（ ）分钟后，既未感觉到地震，也未接收到地震部门发布的地震信息，则解除警报，恢复正常运行。
地震一级响应中，震时（ ）立即扣停全线列车，发布列车停运、清客、关站命令。
高架区段因雷雨大风、暴雨等恶劣天气导致瞭望距离不足时，组织首趟列车和首趟行径受影响区段列车采用人工驾驶模式，后续列车采用（ ）模式运行。
司机发现受电弓异常降弓、网压波动，车顶出现爆炸声响等情况时，立即报告（ ）。
因信号系统故障进路无法触发时，严格按照（ ）动车。
司机发现接触网设备悬挂异物影响行车时，（ ），播放临停广播。
司机发现人员擅自进入轨行区时，立即（ ），并向报告行调。
线缆脱落、广告灯箱、设备箱门体未关紧、人防门未固定、消防管道爆裂、标识标牌脱落等可能造成（ ）
列车场段运行中司机发现设施设备、异物侵限后，（ ），并将现场情况及影响程度报信号楼，按信号楼调度指令执行。
段（场）内作业应以（ ）为优先
任何机车、车辆在段（场）内线路调车时,以不超过 （）运行（试车线除外）
段场内行车瞭望距离在 10 米及以下时，列车限速（ ）运行
工程车担当救援列车时，由（ ）安排工程车司机
在库内进行（ ）及以上作业，均属登高作业
调车计划及变更计划不超过（）勾时，可以口头方式布置
在进入试车线的第一趟调试作业或中途停止超过（） 小时后，要求限速（）进行压道
试车线原则上夜间不安排调试，因信号系统升级、车辆年检及新车调试等特殊情况，夜间调试最高速度不得超过（）
登乘人员原则上只能从（）进出司机室
登乘人员不得影响当值司机的正常作业，本次列车登乘司机室人员含司机在内不能超过（）人（采访、接待、列车调试、功能测试等特殊情况除外）
站台边缘至线路中心线的水平距离为（）
正线、辅助线及车场线一般地段采用标准轨距()
站台有效长度 （），可停靠 6 节地铁车辆编组的电客车
车站每侧站台设有（）个紧急停车按钮（ESB）
一列电客车长度为（） ，宽度（）
当辅助交流电源故障时，客室、司机室的应急通风和紧急照明由蓄电池供电，能够维持（）
车站空调通风采用（）方式
正线和辅助线属()管理
按地铁行车指挥层级区分，以下属于现场执行级的是（）
（）代表运营分公司总经理指挥运营工作，应急情况下代表分公司与外界协调联络地铁运营支援工作
列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，比照调车方式办理，限速（）
电话记录号码自每日 0 时起至 24 时止，按日循环编号。电话记录号由（）数字组成
运营前，首趟电客车以不超过 （）的速度压道
各次列车在正线运行联系行调时，除特殊情况外必须优先使用（）
运营前 (),行调检查各车站和车辆段/停车场运营前的准备工作
车辆检修调度应于运营前 （），按《运营时刻表》的计划向车辆段调度提供当日合格上线运行的电客车车组号（包括备用车）
非正常情况下接发列车时停站信号显示地点为()
当列车在车站停站时间增晚 ()及以上时，车站应及时向行调报告原因
运营时间内，电客车司机转换驾驶模式时，从高到低转换时，必须得到（）允许后方可进行操作
空电客车推进运行时限速（）
采用引导信号组织行车时限速（）
电客车库内线路运行时限速为（）
扣车规定,扣车按照()的原则操作
电客车故障情况下行车组织由 （）负责，故障的判断和处理由司机负责，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调
电客车的故障处理时间原则上为()，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法
请求救援电客车需要清客时，行调发出（）通知司机和有关车站，要做好清客及救援准备工作
进航天城车辆段/草滩停车场信号机显示方式中月白灯表示（）
阻挡信号机设置在线路的终端。每个阻挡信号机都有两个 LED 灯位，但只有一个（）有显示
出站信号机红灯表示（）
道岔防护信号机中黄灯+红灯表示（）
以下属于调车信号机显示的有（）
引导信号，列车应以低于（）的速度通过
停车信号夜间采用（）显示
以下不属于道岔防护信号机显示的有（）
发车信号夜间采用（）灯光上弧线向列车方向作圆形转动
音响信号，长声为 （）
音响信号中需重复鸣示时，须间隔()以上
以下属于起动注意信号（）
以下属于退行信号（）
道岔开通信号夜间采用（）灯光高举头上左右小动
音响信号，短声为 （）
引导手信号显示地点（）
一列电客车的高度（）
Tc 车长度为 （）
停站信号显示地点（）
接触网导线距轨面的标准距离中隧道内距离（）
一侧站台屏蔽门中有（）道滑动门
站台门（屏蔽门）开关控制优先级中最高级为（）
行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为（）
空电客车出入车辆段/停车场时按（）办理
联锁控制状态下正线司机凭（）行车
车载 ATP 设备故障时，无监控人员，司机限速（）运行前方站
电客车推进运行时必须得到（）命令
非正常情况下接车时信号显示时机（）
紧急停车信号显示（）
列车在车站发车时，发车信号显示地点（）
一侧站台门（屏蔽门）中有（）应急门
隧道线路积水时，当积水浸到轨头，未过轨面时，碎石道床区段限速（）
道床积水限速条件以（）钢轨积水面为准
在车辆段/停车场内进行转线、调车作业的电客车和工程车，不赋予()
进车辆段/停车场中黄灯表示（）
减速信号显示中夜间为（）信号灯光
电话闭塞法的闭塞区间：相同运行方向两架（）信号机间的区域
电话闭塞法中司机核对路票无误方可关门，凭车站（）动车
电话记录号码自每日 0 时起至 24 时止，按（）循环编号。
车载 ATP 设备故障时，有监控人员时司机限速（）运行前方站
以下关于电客车在站通过的规定说法正确的有（）
库内作业安全规定劳保穿戴规范中要求登高作业时禁止（）进行作业
救援列车的开行
防淹门监控系统中具有二级控制功能的包含（）
段场内调试司机必须根据调试负责人的要求安全操纵电客车、工程车。凡是需要动车时，需先确认行车“三要素”（）（）（）正确后方可动车
调车信号机两显示采用（）
洗车过程中严禁（）或（），发现异常及时停车报信号楼及洗车机值班员停止洗车作业
在客室每侧车门内侧设有一个紧急解锁手柄的车门编号为（）
出站信号机四显示采用（）
试车线驾驶要求人工驾驶模式调试列车运行至三百米标时速度不得超过（），运行至二百米标速度不得超过 （），不得越过一百米标
出库信号机三显示采用（）
正线线路最高运行速度为（）km/h，后端驾驶室推进时最高速度为（）km/h。
道岔防护信号机五显示采用（）
电话记录号由五位数字组成，前两位为（），后三位为()
调试作业暂停（）以上，恢复调试动车前必须进行一次（）试验
起动注意信号使用时机（）
洗车作业司机必须要（），严格执行（），严禁进行洗车作业以外的其它活动，确保洗车作业安全
退行信号使用时机（）
因特殊情况需越过一百米标时，必须在一百米标前()后，以不超过() 运行，不得越过停车位置标
非正常情况下接发列车时显示手信号的种类有（）
库内作业安全规定中作业审批原则先（）、后（）
以下属于取消电话闭塞法相关规定正确的有（）
列车在调试中禁止（）
车门编号原则中沿每节车辆的一位侧车门用奇数编号，即每节车一位侧车门分别为()
下列属于段场内调试过程中的重点注意事项的有（）
在库内进行（）及以上作业，均属登高作业；确保登高作业区域须与带电接触网之间有不小于（）的安全距离
机动车辆在厂区内道路行驶时必须遵守的七大禁令，下列正确的是（ ）
横越线路应“一站、二看、三通过”，禁止（ ）车辆前部或尾部通过时，应与其保持 3 米以上的安全距离
安全行为规定中的“四不许”的内容有（ ）
下列那些（ ）属于安全行为规定中的“八不准”的内容
施工计划按时间分类为（ ）
施工计划按施工作业地点和性质分类为（ ）
施工人员应严格按施工计划限定的（ ）进行作业
（ ）类作业，施工负责人/责任人需在培训中心培训，考试 合格后发放《运营施工培训合格证》
正线施工作业区域原则上以( )为单位
车辆段/停车场施工作业区域原则上以( )为单位
车辆段/停车场施工作业区域原则上以( )为分界
施工检修作业对接触网供电状态的影响或需求，包括 （ ）
( ) 类作业，本单位人员使用工作证，外单位使用身份证或运营施工培训合格证，输入施工密码登记作业
2.执行电话闭塞法行车的车站单方向发出的首列车限速( )，同方向后续列车限速( )。
3.电话记录号由（ ）字组成，前两位为( )编号，后三位为（ ）。
4.路票应包括（ ）七个基本要素。
5.路票交接地点为司机所在驾驶室的（ ），车站人员将路票交予司机。司机接到（ ）核对无误后方可关门，凭（ ）动车。
6.坚持（ ）的基本方针，创建以人为本的企业安全文化，牢固树立红线意识和底线思维。
7.分公司坚持（ ），坚持管业务必须管安全、管生产必须管安全的原则，落实安全生产责任制。
8.坚持（ ）和（ ）的原则，强调安全生产关口前移，从隐患排查治理前移到安全风险管控，实现把风险控制在隐患形成之前、把隐患消灭在事故前面，推进事故预防工作科学化、信息化、标准化。
9.分公司安全管理体系共分为（ ）。
10.安全保障子体系包括（ ）等模块。
11.安全考评子体系包括( )等模块。
分公司安全目标包含中（ ）专项方案。
12.安全风险管控管理按照( )的原则，实行差异化、动态化管控。
13.应急管理子体系包括（ ）等模块。
14.安全信息子体系包括（ ）。
15.分公司的安全管理组织由（ ）组成。
一次食物中毒员工人数 10-29 人，未出现死亡病例，属于（ ）。
一次食物中毒员工人数 3-9 人，未出现死亡病例，属于（ ）。
突发中毒事件中应设置隔离区，隔离区应设置于（ ）
消防控制室值班人员、自动消防系统操作、维修人员应（ ）。
新上岗和进入新岗位的员工应接受岗前的（ ）。
分公司消防安全管理部门至少每（ ）组织一次消防安全培训
防火检查应填写《防火检查记录表》并由各中心、部门留存（ ）年以上。
立即脱去或剪去污染的工作服、鞋袜，迅速用大量流动清水冲洗创面，至少冲洗（ ）分钟。
连续三天日最高气温将在35℃以上。（ ）
24小时内最高气温将要升至37℃以上。（ ）
24 小时内最高气温将要升到40℃以上。（ ）
（ ）总体阐述分公司处置地铁运营突发事件的应急工作原则。
（ ）是中心根据分公司综合应急预案、专项应急预案和中心职责，为应对突发事件或者应急资源保障等涉及中心工作而预先制定的方案。
隧道、桥梁结构系统的风险主要有漏水、涌水、涌沙、塌方、衬砌腐蚀、倾斜坍塌等，可能造成（ ），严重时可能引起列车脱轨等事故。
列车运行监控利用（ ）系统对列车的运行情况进行监测，在列车运行异常或发生故障时，能够及时发出报警信息。
电客车救援时，原则上救援列车（）前往救援
救援列车司机接到清客命令时，播放清客广播，（）清客完毕，关闭客室照明。
已申请救援的列车，司机严禁动车，做好防护及救援准备工作。由（）负责打开隧道照明。
行调发布救援命令时，电客车司机驾驶救援列车应距被救援车（）外停车
禁止使用工程车救援载客列车，使用工程车救援空电客车时，原则上救援列车连挂故障车后限速() 运行
发生站台门故障时，要按照()的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保电客车正点运行
单列车的推进运行限速 （）
工程车在明确行车（）排列好的情况下可反方向运行
列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端墙处显示（），列车在进站站台端墙外必须一度停车，确认（）正确方可进站
电客车在站通过的规定，原则上不准（）及其以上空电客车在同一车站连续通过
遇正线故障时，行调组织第一趟列车以（）越红灯运行
运营事故造成下列( )的为特别重大事故
下列（ ）属于D类事故苗头。
发生事故（事件）时，要积极采取措施，迅速抢救，坚持（ ）的原则。
下列（ ）属于未准备好进路。
运营事故造成下列( )的为较大事故
下列（ ）属于A类事故苗头。
下列（ ）属于一般事故。
事故定性以事实为依据，根据事故性质和情节对事故责任者予以（ ）直至追究法律责任。
站台发现异常情况要求司机停车，司机听到后可回复 （ ）
屏蔽门故障/夹人/夹物处理完毕通知司机站台安全，司机可回复（ ）
在运营生产中，发生下列情况（ ）属于D类事故苗头
在运营生产中，发生下列情况（ ）属于A类事故苗头
听取和执行车辆段（停车场）调度布置的（ ），（ ），（ ），（ ）、进路、道岔正确
口头命令要素应包含（ ）、（ ），发令人应使用（ ）。
在（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等地点开启照明，值乘机班手指口呼确认时刻表发车（接车）时间，防止早发、晚点。
车站通风系统采用三级控制，即（ ）、（ ）、（ ），就地系统拥有优先权。
下列那些（ ）属于安全准则中的“十严禁”的内容
在运营线路开行电客车在试车线、正线进行的调试、试验作业，施工负责人职责正确的是（ ）
（ ）类作业应该申报计划
（ ）类作业无需提前申报计划
（ ）类施工原则上在非运营时间内进行
（ ）类作业，施工负责人在施工开始时间 30 分钟前到车辆段/停车场 调度员处请点，车辆段/停车场调度员检查施工进场凭证合格后方可批准
救援载客列车区间运行限速（ ）km/h
坚持( )原则，发生运营事故时，有关单位和人员应相互配合、积极处理、迅速抢救尽量减少损失和影响，尽快恢复正常运营
发生下列（ ）属于D类事故苗头
坚持“依法依规”的原则，事故分析以法规规章为准绳，坚持“（ ）”，查明原因、分清责任、吸取教训、制定措施，防止同类事故再次发生
涉及两个及以上单位并有争议的（ )事故苗头，由分公司安委会裁定。
下列属于A类事故苗头的是（ ）
下列属于D类事故苗头的是（ ）
确认好客室内（ ）、洗车信号（ ）、洗车库门（ ）后，操作“洗车旋钮”至（ ）
手动开门时，严格执行“（ ）”的作业程序，非ATO模式驾驶时必须先上站台确认再开门。
未经批准，严禁擅自进入（ ）、（ ）和（ ），严禁擅自通过区间风亭（井）进入轨行区，严禁擅自通过地面线进入轨行区。
线路附近，不准舞动（ ）、（ ）、（ ）物品。
降弓手信号夜间显示为（ ）灯光上下左右重复摇动
调试、试验前， 施工负责人制定（ ）
参与调试、试验成员必须明确参与本次作业的任务分工，在调试、试验作业过程中听从（ ）的安排和指挥
调试、试验过程中，如遇《调试、试验作业任务书》有改变的，需由（ ）确认
按照（ ）的原则，施工前，由请点车站设置或通知作业区域（含防护区域）两端车站值班员设置红闪灯防护。
正线、辅助线抢修期间防护须执行（ ）的原则
设备发生故障影响运营时，行调按照（ ）的原则根据运营实际情况及时安排抢修作业
作业过程中需要转动道岔时，A 类由（ ）配合操作道岔
作业过程中需要转动道岔时，B 类由（ ）配合操作道岔
库内整备作业时发生电客车故障，司机应及时报（ ）。
库内动车前，必须确认两侧安全、（ ）、道口安全后，方可动车。
凭自身动力调动电客车时，调车司机必须检查车辆状态，确认电客车（ ）性能良好。
司机加强与车站联系，对于需经车站中转的行车指示或命令必须执行( )，命令不清不准动车，严禁臆测行车。
转换轨无行调命令严禁早于运营时刻表规定的时间发车（精确到秒）；动车先确认( )，任何情况下无“行车凭证”严禁动车。
当站间电话闭塞法行车时，行车凭证为（ ），司机凭路票关门和发车手信号动车。
调试、试验过程中，如遇( )有改变的，需由调试负责人确认，并由调试负责人通知作业组成员。
在调试、试验作业过程中出现车辆、信号故障时应及时向调试负责人汇报，由其进行处理，视其需要给予协助。禁止未经（ )同意擅自动用车载设备或进行任何试验操作。
客车司机值乘过程中应集中注意力，谨慎驾驶，单次值乘的驾驶时长不应超过（ ）小时，连续值乘间隔不应小于 15 分钟。
回段（场）列车到达两端终点站站台，打开客室通道门确认客室无乘客遗留，凭车站人员清客“好了”信号关闭站台门、车门，按时刻表时间凭（ ）显示以 AM-C 模式运行至折返线动车。
当开行救援列车、封锁区间开行列车、区间越红灯等其他情况，行车凭证为( )。
救援列车与故障列车连挂好了后，仅使用（ ）一个车次，救援列车运行中与行调的联控由救援车司机负责，故障车司机及时将故障车运行情况汇报救援车司机。
正线调试司机接班后需报（ ），并向行调确认调试内容，调试范围等。
站台立岗时，（ ），（ ），（ ）。不得（ ）、手插进口袋或手搭在物品上，不得打哈欠或伸懒腰等。
应急预案分为（ ）。
分公司应急演练分为（ ）。
运营安全风险按照（ ）的原则，实行差异化、动态化管控。
运营安全风险管控工作主要由( )持续改进等程序组成，形成一个循环闭合的工作程序。
安全风险分级管控和隐患排查治理应当坚持( )的原则。
各中心（部门）要做好安全风险自辨自控、隐患自查自治，落实( )，形成全员参与、齐抓共管、综合治理的双重预防机制。
制订和选择风险控制措施时应考虑以下（ ）方面。
一般隐患分为 ( )。
司机正线调试作业过程中应严格（ ），遇信号异常或危及行车安全时，应立即采取紧急停车措施，并及时汇报调试负责人及行调，听从指挥，确保调试电客车安全。
以下调试负责人的哪些行为司机有权拒绝动车，并说明原因。
电客车洗车过程中因严禁哪些行为（ ）
电客车司机应严格执行呼唤应答制度，做到（ ），做好自控、互控、他控。进行手指口呼确认时，胳膊须伸直，呼唤声音须洪亮。
（ ）时监控司机（电客车实习司机）练习驾驶必须在胜任人员监控下练习驾驶列车。
电客车实习司机：持有运营分公司人力资源部颁发的《电客车实习司机上岗证》，不具备独立驾驶电客车资格的人员，主要是协助电客车司机（ ）。
场(段)内调车作业时，严格把好（ ），确保场段内的运作安全。
派班员岗位职责 ( )，并按规定登记，要求字迹清楚工整。
库内动车前，必须确认（ ）后，方可动车。
列车（ ）过程中，除紧急呼叫外，可不接听调度电话。等列车停妥开门后，再联系行调，说明原因。
采用人工驾驶模式时，精心操作，准确对标，掌控速度。应采取“（ ）”，做到“三稳一准”（ ），不得“（ ）”。
司机在出勤整备作业时到达规定的股道，核对 、 ，作业前确认 ，周围 ， 等，并对列车状态记录卡中记录的故障进行现场确认。( )
调试作业前，司机必须确认调试负责人已上车，相关命令、调试内容均核实清楚后，方可按照调试负责人的指令进行调试。以下哪些情况严禁动车：（ ）
司机报行调清客完毕，以最高模式可用模式（优先 AM-C）运行至故障车停车地点推荐速度为“0”转 NRM模式限速 25km/h 运行至障车前（ ）米一度停车。
故障车红闪灯撤除，以不超过( )km/h 的速度平稳连挂。
距故障车前 15 米一度停车，联系故障车司机得到允许连挂的回复后，限速 5km/h 运行至距故障列车前 ( ) 米一度停车。
调车作业时，在运行前端司机室操纵，并严格执行各项调车限速和（ ）规定速度。
列车以CM-C模式手动驾驶进入终点站时，速度不得高于（ ）KM/H。
司机在驾驶列车时，除了认真留意（ ）、各种指示灯/按钮的状态之外，还要加强在运行中眼观、耳听、鼻闻的意识，时刻注意列车运行中的变化。
司机正线调试作业过程中应严格执（ ）、（ ），（ ）和（ ），认真操纵，密切注意、观察设备仪表的状态，遇信号异常或危及行车安全时，应立即采取紧急停车措施，并及时汇报调试负责人及行调，听从指挥，确保调试电客车安全。作业中途停止作业时，没有调试负责人的指示，严禁擅自动车。
洗车过程中，发现异常及时停车，严禁列车（ ），按照信号楼值班员和洗车机值班员要求动车。
从低到高转换时，司机视情况进行操作后，再及时报告（ ）。
定期综合排查是指由各中心（部门）每月组织人员开展一次安全自查自纠工作，定期综合排查是指由各中心（部门）（ ）组织人员开展一次安全自查自纠工作，查找人、机、环、管等方面存在的隐患问题，进行原因分析、制定针对性控制对策，并按照职责分工实施监控治理职责分工实施监控治理。
操作列车保护装置前，必须确认其符合安全条件，并得到行调（ ）容许。
发现弓网故障、线路及其它轨旁设备损坏或超限等影响行车安全时，司机立即（ ）。
列车正线运行时驾驶模式从高到低转换时，必须得到（ ）允许后方可进行操作。
推进运行时，调车司机负责确认信号、道岔、进路、库门、停车位置，镟轮线限速( )km/h。
推进运行时，调车司机负责确认（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ），库内限速 3km/h。
当列车载客时因故障降弓后，司机应及时开启紧急照明模式，当列车蓄电池电压低于( )V 时，司机应关闭列车客室的 LCD 屏和动态地图的电源开关。
推进运行时故障车司机按三,二,一车距离限速指挥对应速度为（ ）km/h,救援列车对位停车。
电客车按照时刻表规定开车时间提前( )分钟跟信号楼联系，确认具备行车条件后再开车。
分公司级演练采用综合性实战演练，由安全管理部门负责组织，相关单位具体实施，每季度不少于( )。
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